Våbenhistorier. Mærkelig ACS SU-100Y

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Ja, ikke altid deltagerne i vores historier blev frigivet i tusindvis af partier og er derfor kendt for alle, godt eller i det mindste for de brede masser. Mange af disse objekter har slet ikke overlevet den dag i dag, hvilket i sig selv er en udeladelse.

I dag vil vi fortælle dig om SPG, som heldigvis kan ses i Kubinka. Udstillet på Militærhistorisk museum for pansrede våben og udstyr. En maskine, der ofte forveksles med KV-2 tanken. Desuden var det denne maskine, der forsvarede Moskva i 1941. Men oplysninger om kampvejen, bedrifter og andre meritter er gået tabt.

Den eksperimentelle SPG, som var SU-100Y, var næsten et museumsværk ved begyndelsen af krigen. Ja, da jeg ikke havde tid til den finske, blev den selvkørende pistol frigivet i et eksemplar overført til Kubinka. Der var ikke noget museum der dengang, men der var en forskningsplads for pansrede styrker.

Og så kom selve krigen til den selvkørende pistol. Og SU-100Y gik i front i bogstavelig forstand. Hun blev optaget i et selvstændigt selvkørende artilleribataljon og kæmpede.

De seneste pålidelige oplysninger om kampanvendelse af denne maskine er de samme som for mange soldater. "Den indtog positioner i området ved Kubinka -stationen og affyrede mod fjenden fra lukkede positioner."

Så i dag vil vi fortælle dig om SU-100Y. Om en selvkørende enhed, der overrasker de fleste af dem, der lærer dens historie. Ikke udlændinge - russere!

100 er ikke en kaliber, men et chassis

Lad os begynde at forbløffe dig. Navnet på ACS, som du har læst, er fuldstændig usandt, men ikke desto mindre eksisterer det. Bilen hedder virkelig SU-100Y. Ikke Y, men Y. SU-100 igrek! Men det er ikke alt. Tallet 100 er ikke pistolens kaliber, som det var sædvanligt dengang! Dette er chassiset!

Så SU-100Y blev skabt på grundlag af T-100 tanken. Dette er frugt af konkurrence (dette ord lyder mærkeligt i historien om den stalinistiske periode i USSR) tankdesignbureauer.

Da vi skrev om tests af sovjetiske tunge kampvogne under vinterkampagnen i 1940, var T-100 blandt de tre forsøgskøretøjer. Tanken blev med stor sandsynlighed skabt til operationer i sumpede områder. Mange betragter ulempen ved denne maskine som en ret stor kropslængde.

Lad os tænke over det. T-100 kunne passere, hvor lignende køretøjer simpelthen gik i klemme i mudder, i sumpe, i små floder. Skrogets længde gav en sådan langrendsevne og hastighed. Men hun, bilens længde, spillede en negativ rolle. Tanken kunne ikke konkurrere med andre testpersoner i manøvredygtighed. Her kan du argumentere for, hvad der er vigtigere.

Men den største ulempe ved T-100 var motoren. Karburatoren GAM-34 (den "jordnære" version af AM-34, som f.eks. Blev installeret på TB-3), som krævede dyrt flybrændstof, blev i alt bedre end KV-dieselmotoren respekt. En sovjetisk tank skulle repareres "på knæet", men her er en maskine, der krævede ingeniører.

Kort sagt, ingeniører, designere og militæret kunne ikke med fuld sikkerhed sige, hvilken tank vi havde brug for. KV og T-100 var tvivlsomme. Og dette gav tankdesignbureauerne håb for produktion af deres maskiner.

Præcis sådanne følelser var på fabrikken nr. 185, hvor T-100 blev udviklet. Og så var der opgaven personligt fra chefen for GABTU RKKA D. Pavlov. Faktum er, at den Røde Hær allerede i begyndelsen af den sovjetisk-finske krig stod over for problemet med manglen på ingeniørkøretøjer.

Derfor kravet fra Militærrådet i den nordvestlige front om at oprette en særlig ingeniørtank (midten af december 1939). Ordren blev sendt til fabrik nr. 185. Arbejdet var i fuld gang.

I slutningen af 1939 g.ved hjælp af T-100-basen blev T-100Z-tanken udviklet med en M-10-haubits på 152, 4 mm kaliber installeret i hovedtårnet og en ingeniørtank med kanonbeskyttelse.

T-100Z er et køretøj, der aktivt fremmes af hærchef Kulik. Og ingeniørtanken var beregnet til at bygge broer, transportere sappere og sprængstoffer samt evakuere beskadigede tanke fra slagmarken.

Men så begyndte tropperne at modtage krav om behovet for en maskine, der var i stand til at bryde ind i fjendens tekniske befæstninger. Vi havde brug for haubitser eller kanoner i stor kaliber, der kunne ødelægge pillekasser og befæstede områder. Desuden var haubitser ikke en prioritet.

Og tre uger senere dukkede D. Pavlovs opgave op. Opret en stor kaliber tank eller SPG baseret på T-100 tanken! Lederen af GABTU for Den Røde Hær forlangte at sætte T-100-chassiset en 152 mm kanon eller en kanon af en anden kaliber med høje starthastigheder, hvilket ville bryde de finske befæstninger.

Designbureauet på fabrik nr. 185 kunne ikke sprede bestræbelser på at designe flere maskiner på én gang. Derfor blev direktøren for fabrikken N. Barykov tvunget til at appellere til Militærrådet i Nordvestfronten med en anmodning om at annullere decemberordren. I begyndelsen af januar 1940 blev denne beslutning truffet.

Når man beskriver historien om oprettelsen af et temmelig stort antal udstyr og våben fra den tid den røde hær, er man overrasket over ledernes evne til uafhængigt at træffe beslutninger og tage ansvar for sig selv. Under pres fra demokratisk propaganda har vi udviklet en fast opfattelse af, at de fleste beslutninger blev truffet på højeste niveau, og initiativet til enhver plan var strafbart.

Det er fra disse holdninger, at vi ikke kan forstå henrettelsen af general Pavlov i 1941. Der er mange ting, vi ikke kan forstå. Udførte ordren. Det betyder, at den person, der gav denne ordre eller ikke gav denne ordre, er skyld. Og så, i 40’erne, var det ikke sådan.

Hvordan skal man ellers forklare beslutningen fra N. Barykov, kun direktøren for anlægget, om at udvikle en ny tank? Selv før godkendelsen af hans anmodning om at annullere ordren fra Front Military Council! Enig, det er ikke realistisk at oprette en ny tank på en uge. Men det er i dag. Og så var det virkeligt.

Dokumentationen til den nye bil blev overført til Izhora -fabrikken den 8. januar (!), 1940. Så de designede og skabte efter deres egen beslutning! Eller (som en mulighed var vi ikke enige), strejkegruppen af ingeniører og designere omarbejdede de eksisterende projekter hurtigst muligt. Det nye køretøj fik navnet T-100 X.

Endnu en bekræftelse på uafhængigheden af datidens ledere. Det pansrede skrog på Izhora -fabrikken blev oprettet den 14. februar. Oprindeligt var det planlagt at installere et søtårn med en 130 mm B-13 kanon på tankchassiset. Men bilen viste sig at være teknologisk kompleks.

Designerne af anlægget har skabt deres eget styrehus. Mere enkelt og teknologisk avanceret. Selvom de efterlod en enorm højde for en tank. Maskinen med et nyt styrehus fik et nyt navn T-100Y. Bilen blev rigtigt fra en tank til en SU. Det nye styrehus var ubevægeligt.

Selv Kirovsky -anlægget blev kendt for oprettelsen af denne maskine. Faktum er, at det tårn havde et tilsvarende forbehold. Det betyder en stor masse. Det var nødvendigt at styrke suspensionen. Det var præcis, hvad de gjorde i Kirovsky. De skabte en ny torsionsstangophæng. Og igen hurtigst muligt.

Og her greb Pavlov igen, chefen for GABTU for Den Røde Hær, ind i arbejdet.

På et møde mellem designere og fabriksdirektører foreslog han at styrke den nye maskine yderligere med hensyn til våben. Installer en kanon eller haubits af 203 mm kaliber på SPG. Selv navnet på den nye bil var klar T-100V. Projektet mødte imidlertid ikke designernes entusiasme og blev ikke implementeret.

Fordele og ulemper ved SU-100Y

Den nye SU-100Y forlod værkstedet den 14. marts 1940. Og blev næsten straks sendt til fronten for militære forsøg. Og så skete det uventede. Det viste sig, at levering af en sådan bil også er et problem. Bilen er meget høj. Efter alt er fældningen lavet til en mands højde!

Kort sagt, SU-100Y havde ikke tid til at gå i krig. Så det er problematisk at kalde skydningen af de finske befæstninger til forsøgsdeltagelse i krigen. Men SU-100Y ødelagde regelmæssigt alt, hvad der blev leveret som mål.

Selv sådanne ufuldstændige tests afslørede imidlertid, som det burde være, fordele og ulemper ved SU-100Y. Pistolen havde fremragende rustningspenetration og nøjagtighed. Skallerne havde en høj panserbrydende effekt. T-100's høje langrendsevne er også bevaret. Generelt er bilen interessant for sin klasse. Sejt.

Imidlertid blev lav manøvredygtighed og begrænset mobilitet noteret. Bilen kørte godt frem (32 km / t på motorvejen og 12 km / t på ulendt terræn), men i bakgear kravlede den som en skildpadde (4 km / t).

Militæret tilskrev ulemperne ved pistolen til de små vinkler af lodret og vandret vejledning.

Desuden bemærkes det, at pistolammunitionen ikke er tilstrækkeligt beskyttet. Og indlæsning af pistolen tager tid. Men vigtigst af alt gjorde størrelsen på ACS, især højden, dens brug i den første og endda den anden echelon problematisk.

Sådan endte historien om den eneste bil, der senere forsvarede Moskva.

Eksperimentel tank, forsøgskøretøj. Men i modsætning til T-100 blev den mirakuløst bevaret efter mange historiske problemer.

Og nu vil vi se SU'en. Se, mærk, træk og fortæl.

Lad os starte med sagen. Næsten fuldstændig kopieret fra T-100. Reservation i en cirkel på 60 mm. Skrogets bund og tag er dårligere pansrede - 20 mm. Der er reparationsluger på taget af skroget i området omkring motorrummet og i akterdelen. I bunden er der en luge til evakuering af besætningen.

Dækhuset er helt lukket, helsvejset. Panserplader 60 mm tykke. Rustfrit stål rustning.

Forvaltningsafdelingen svarer også til T-100. Førersædet og instrumentbrættet er placeret i midten af kontrolrummet i skrogets forstævn.

Radiokommunikation blev leveret af en 71-TK-3 radiostation med en piskeantenne. TPU-6 blev brugt til at kommunikere med besætningsmedlemmerne.

Lad os gå videre til våben. Så B-13 IIc-kanonen. Marine, brugt på ledere, destroyere og kystbatterier. Kaliber 130 mm. Tønde længde 55 kaliber. Snudehastigheden er over 800 m / s. Skudhastigheden er 10-12 runder i minuttet. Skydebanen er cirka 20 km.

Sandt nok har denne pistol en, men betydelig fordel i forhold til lignende våben. Hun brugte to typer projektiler. Panserbrydende PB-46A var denne pistols hovedskaller.

Men det var skaller af flådevåben, designet til at besejre skibe, der har et helt andet princip om booking. Så det er ikke overraskende, at B-13-skallerne gennemborede næsten alle fjendtlige pansrede køretøjer og deres tekniske strukturer.

Den anden type projektil er ikke mindre effektiv. Dette er OF-46. Projektilets højeksplosive fragmenteringsvirkning leveres af en anstændig mængde sprængstof - 2,5 kg. Til sammenligning har det 122 mm landbaserede D-25T-projektil en ladning på 160 gram. Projektilvægt 36 kg. Ammunition belastning af 30 skaller og pulver afgifter for dem.

For at bekæmpe fjendens infanteri er ACS udstyret med tre 7,62 mm DT -maskingeværer. Maskinpistoler er placeret på siderne af køretøjet og i akterdelen. Den samlede ammunitionslast af maskingeværer er 1890 runder.

SU-100Y's nærhed til havet understreges ikke kun af pistolen, men også af motoren. Præcis den samme GAM-34 blev installeret på G-5 torpedobådene. Effekt 890 HK Tilladt, som vi allerede har sagt, at udvikle en hastighed, der er god til en så tung bil, men krævede præcis vedligeholdelse og tuning og god benzin.

Til start af motoren blev der brugt en ST-70 starter med en kapacitet på 15 hk. Motoren kunne også startes ved hjælp af trykluft (dette forblev fra motorens luftfartsessens).

Brændstoffet blev opbevaret i fire aluminiumstanke med en samlet kapacitet på 1270 liter. Denne mængde benzin gav en kilometertal på 210 kilometer på en asfalteret vej. SU'en kunne tilbagelægge 50-70 kilometer i ujævnt terræn.

Transmissionen indeholder en fem-trins trevejs gearkasse. Kassen giver fem hastigheder fremad og en baglæns.

Undervognen var fuldstændig lånt fra T-100. De samme 8 vejhjul på hver side. Den samme ydre dæmpning. De samme fem bæreruller. Front dovendyr, drivhjul i ryggen. Caterpillar er fin-link, fastgjort engagement.