Meget er blevet sagt om kampe mellem RAF -piloter med Luftwaffe -esserne i slaget ved Storbritannien, og slaget blev demonteret stykke for stykke. Nu vil vi tale om en episode af "Battle of Britain", der fandt sted lidt senere, fra den 13. juni 1944 til den 17. marts 1945.
Sandsynligvis har mange gættet på, at denne episode skulle forstås som den del af Anden Verdenskrig, da Hitler besluttede at "hævne sig" på briterne for angreb på riget ved hjælp af Fi / 103 / V-1 flyskaller.
Det nye våben krævede oprettelse af ny taktik. Og i dag vil vi tale om det, om taktikken ved håndtering af jetprojektiler, fordi taktikken var meget anderledes end kampen mod stempelfly.
Det var nødvendigt at bruge ikke kun de fly, der var bedst egnet til opgaverne med at imødegå V-1, men også de piloter, der kunne klare aflytning og ødelæggelse af V-1 på den bedste måde.
Under luftangrebene på Storbritannien, fra juni 1944 til marts 1945, affyrede tyskerne 10.668 V-1-skaller. Af dette enorme antal trængte omkring 2.700 missiler ind i det britiske forsvarssystem. Hovedparten af skallerne nåede ikke britiske byer. Nogle mistede kursen eller kom i netværksbarrierer, nogle blev skudt ned af luftforsvarsartilleri, 1979-flyskaller blev kridtet op af britiske jagerpiloter.
I mellemtiden var det meget svært at skyde V-1 ned. Mere præcist er det meget mere kompliceret, end det umiddelbart ser ud til. På den ene side ser det ud til, hvad der er svært ved at indhente og skyde et mål ned, der flyver i en lige linje og ikke undviger?
Lad os se på nogle af flyveegenskaberne ved V-1.
Længde, m: 7, 75
Vingefang, m: 5, 3
Skrogdiameter, m: 0,85
Højde, m: 1, 42
Egenvægt, kg: 2160
Det bliver klart, at målet er meget lille. Vi går videre, videre det vigtigste.
Maksimal flyvehastighed: 656 km / t, hastigheden steg, da brændstof blev brugt op til 800 km / t.
Maksimal flyrejse, km: 286
Serviceloft, m: 2700-3050, i praksis fløj V-1 sjældent over 1500 meter.
Lille, men meget hurtigt mål. Desuden går den i den sidste sektion af banen med en hastighed, der var utilgængelig for datidens fly. Derfor var det værd at opsnappe flyet, jo før jo bedre.
Så natten til den 13. juni 1944 fandt det første bombardement af London V-1 sted. Sandt nok kunne tyskerne i den første salve kun affyre 9 projektilfly, hvoraf ingen engang fløj til Storbritanniens kyst. Af de 10 skaller i den anden salve nåede 4 Storbritannien, og en ramte London.
Så gik det bedre for tyskerne, vi kender resultaterne. V-1'er kostede mere end 6.000 briter livet og næsten 20.000 blev såret.
Hvad kunne den britiske V-1 modsætte sig? I betragtning af at V-1 fløj dag og nat, måtte de kæmpe døgnet rundt.
"Myg" FB Mk. VI
Maksimal hastighed, km / t: 611
Sejlhastighed, km / t: 410
Maksimal stigning, m / min: 870
Praktisk loft, m: 10 060
Besætning, folk: 2
Bevæbning:
- fire 20mm britiske Hispano -kanoner
- fire 7, 7 mm maskingeværer
Bombe belastning op til 1820 kg.
"Myg" NF Mk. XIX, natkæmper
Maksimal hastighed, km / t: 608
Marschfart, km / t: 475
Maksimal stigning, m / min: 822
Praktisk loft, m: 9 530
Besætning, folk: 2
Bevæbning:
- fire 20 mm britiske Hispano -kanoner
Spitfire Mk. XIV
Maksimal hastighed, km / t: 721
Marschfart, km / t: 674
Maksimal stigning, m / min: 1396
Praktisk loft, m: 13 560
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
- to 20 mm kanoner (280 runder)
- to 12,7 mm maskingeværer (500 runder)
Storm
Maksimal hastighed, km / t: 686
Maksimal stigning, m / min: 966
Praktisk loft, m: 11 125
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
- fire 20 mm vingekanoner
Spitfire Mk. IX
Maksimal hastighed, km / t: 642
Marschfart, km / t: 607
Maksimal stigning, m / min: 1390
Praktisk loft, m: 12 650
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
- to 20 mm kanoner (280 runder)
- to 12, 7 mm maskingeværer (500 runder)
"Mustang" Mk. III
Maksimal hastighed, km / t: 708
Sejlhastighed, km / t: 582
Stigningshastighed, m / min: 847
Praktisk loft, m: 12 800
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
- fire 12,7 mm Browning M2 maskingeværer i vingerne
Disse fly måtte overtage kampen mod tyskernes flyskaller. De har noget tilfælles: høj hastighed, som gjorde det muligt for dem at indhente og opfange V-1, hvilket var meget svært.
Stormen blev den mest produktive type aflytning: cirka 800 sejre over V-1.
På andenpladsen er de natlige myg: cirka 500 sejre.
Den tredje var Spitfires Mk. XIV med Griffon -motoren: cirka 400 sejre.
Mustangerne var fjerde i forhold til at score, omkring 150 sejre
Den femte var Spitfires Mk. IX., der skød V-1 ned i nærheden af 100.
Selvfølgelig spillede antallet af fly indsat til at bekæmpe V-1 en rolle. På forskellige tidspunkter var forskellige enheder involveret i "jagten".
Der var en vis vanskelighed med hensyn til våben. I 1944 var alle krigere (undtagen den amerikanske Mustang) bevæbnet med 20 mm kanoner. Dette forårsagede problemer. Det var ikke let at ramme et lille fly med hensyn til luftfartskoncepter fra en kanon.
Her ville det i så fald være mere hensigtsmæssigt at bruge de pensionerede batterier på 7, 7 mm maskingeværer på orkanerne. En sky af kugler, der brød ud fra tønderne, ville have ramt V-1, som naturligvis ikke var pansret. Men jeg var nødt til at bruge det, der var, og det gav anledning til meget interessante manøvrer.
Generelt overholdt aflyttere normalt taktikken med at patruljere i nærheden af deres luftværnsartilleri. Hvis der blev opdaget en V-1, var det om nødvendigt muligt at overføre områdets koordinater til luftværnsskytterne og have en backup-mulighed i tilfælde af et mislykket angreb eller omvendt, så luftforsvarsobservationen beregninger ville informere krigerne "opad" om V-1-detektionen.
De handlede som følger: i stor højde så de udseendet af V-1 og i tilfælde af et sådant dyk begyndte for at indhente projektilet og være bag det i en angrebsstilling. Vi skiftede til niveauflyvning og åbnede ild.
Det var værd at huske, at da brændstoffet løb tør, øgede V-1 sin hastighed og jo tættere på målet, desto vanskeligere blev det at indhente projektilet, fordi hastigheden under 800 km / t praktisk talt var utilgængelig for stemplet fly.
Dette blev efterfulgt af to muligheder for udvikling af begivenheder. Du kunne komme ind i motoren, og V-1 ville straks begynde at falde til jorden. Da motoren ikke var beskyttet af noget, ville et 20 mm projektil være nok til dette. Ulempen ved denne metode var, at da V-1 sprænghovedet faldt, eksploderede det og smadrede alt i området. 1000 kg ammotol er alvorligt, og i betragtning af overbelægningen af bosættelser i Storbritannien var der stor sandsynlighed for ødelæggelse og tab af liv på jorden.
Den anden mulighed er at komme ind i sprænghovedet. Det var vanskeligere, da sprænghovedet var i næsen. Det blev besluttet at tage en position lidt over eller til siden af V-1. Ulempen ved denne metode var selve eksplosionen af sprænghovedet i luften, som ofte beskadigede det angribende fly. Britiske krigere landede med revet og forkullet vinge og halefjerdragt.
Generelt for at maksimere sikkerheden for befolkningen nedenfor var det nødvendigt at komme tættere på og skyde V-1's sprænghoved. Og så også for at overleve eksplosionen.
Britiske krigere vendte meget ofte tilbage til flyvepladser brændt og beskadiget af eksplosioner af sprænghovedet. Der var også tab af fly og endda tab.
Det er værd at nævne her vædderen, som blev udført i vores pilots bedste traditioner af en fransk pilot.
Kaptajn Jean-Marie Maridor affyrede mod Fau i skyerne over Kent den 3. august 1944. Motoren gik i stå, og projektilet begyndte at falde på byen. Sprænghovedet detonerede ikke. Ved et tilfælde begyndte V-1 at falde på hospitalet, hvilket den franske kaptajn formåede at lægge mærke til. Hospitalet var kendetegnet ved Røde Kors 'symboler på tagene på bygninger. Kaptajn Maridor rettede sit fly mod den faldende V-1 og fik sprænghovedet til at eksplodere ved sammenstød. Den modige franskmand blev dræbt i eksplosionen.
Generelt var vingekanoner med deres projektilspredning ikke de bedste våben til at håndtere V-1'er. Ja, et enkelt projektil var nok til trygt at ramme projektilplanet, men det vigtigste var at ramme.
Derfor blev metoden til at ødelægge "Fau" med tiden udbredt, som blev opfundet af en kollega af kaptajn Maridor fra den 91. eskadrille, flyvende officer Kenneth Collier.
I en af sortierne affyrede han uden held al ammunition og fik ikke hits. Derefter kom Collier med en interessant idé: at lave en vædder uden en vædder. Han bragte sit fly til V-1 fløj-for-fløj, bragte vingens spids af sin jagerfly under V-1's vinge.
Derefter gav Collier pludselig kontrolpinden i den modsatte retning for at vende projektilet "på ryggen" med vingen. Det virkede ikke første gang, men det andet forsøg lykkedes: V-1 gyroskopet og den primitive autopilot klarede ikke problemet med at udjævne apparatet, og det faldt til sidst til jorden.
Desværre er der ingen præcise og forståelige statistikker om V-1 ødelagt på denne måde. Der er kun tegn på, at Flight Lieutenant Gordon Bonham, der fløj på Stormen den 26. august 1944, kun skød en V-1 ned fra sin jagerkanoner efter at have brugt al ammunition på projektilet. Og så "faldt" han yderligere tre V-1'er på denne måde og vendte projektilet med sin vinge.
Der var en anden måde. Flyet indtog en position over den flyvende V-1, og piloten tog pludselig kontrolpinden over sig selv. Luftstrømmen fra propellen skubbede samtidigt projektilet nedad, forstyrrede gyroskopet og samtidig "kvalt" motoren. Men denne metode var mere sikker, omend mindre effektiv, så piloterne foretrak metoden til at vende V-1 "på ryggen".
Sejre over V-1'er blev talt efter de samme regler som nedskudte fly, men blev talt adskilt fra dem. På den ene side er dette sandt, på den anden side er det heller ikke en let opgave at skyde et køretøj ned, der er lille efter luftfartsstandarder, og flyver i en lige linje med høj hastighed.
Den bedste V-1 destroyer, Joseph Berry, der fløj i Stormen, skød 59,5 flyskaller ned, 28 af dem om natten. Og Berry skød kun et konventionelt fly ned.
Bedømmelsens andet nummer, en belgisk frivillig i RAFs tjeneste, Flight Lieutenant Remy Van Lirde, vandt kun seks sejre over fly og 40 over V-1'er. Van Lierde fløj også i Stormen.
De blev efterfulgt af et dusin piloter, der skød 20 til 30 Fau ned.
Interessant nok var det ikke kun Storbritannien, der blev målrettet af V-1. I oktober 1944, efter Hitlers personlige ordre, begyndte bombningen af hollandsk Antwerpen, som blev forsyningscenter for allierede tropper på kontinentet og en række andre byer i Belgien og Holland.
I alt affyrede tyskerne 11.988 krydstogtmissiler mod Antwerpen, Bruxelles og Liège. Dette er endnu mere end i Storbritannien, men der er opnået mindre succes. De allierede var i stand til at etablere et klart arbejde i luftforsvaret, der dækkede byerne, og kampflyene var ikke engang involveret i erobringen af V-1.
Selvfølgelig, hvis de allierede piloter så V-1, ville de naturligvis angribe den. Men hovedrollen i ødelæggelsen af flyskaller blev taget af de allieredes luftforsvar. Og han klarede denne opgave.
Utraditionelle opgaver kræver utraditionelle løsninger. Det er en kendsgerning. Tyskernes brug af V-1-projektiler, der blev prototypen på moderne krydstogtraketter, nødvendiggjorde en hurtig udvikling af modforanstaltninger. Jeg må sige, at den taktik, der blev brugt af Royal Air Force i Storbritannien, viste sig at være ganske effektiv. Herunder fordi luftvåbnet havde fly, der var bedst egnet til opgaverne med at ødelægge V-1. Og piloter med lige så værdifulde kvaliteter.
