Dave Majumdar, en meget klog redaktør af det amerikanske militærpolitiske magasin "The National Interest", offentliggjorde en meget underholdende forudsigende artikel på publikationens websted med titlen "How Russia and China can hit the Achilles heel" i det amerikanske luftvåben. Heri gik Majumdar kort igennem mulighederne for ultra-langdistance aflytning af luftmål med missiler af typen R-37M, KS-172, samt den kinesiske PL-15. Hvad angår "produkt 610M" (R-37M) bemærkede forfatteren af artiklen muligheden for dets integration i våbenkontrolsystemer ikke kun i den opgraderede MiG-31BM, men også i lovende supermanøvrerbar 5. generation T-50 PAK -FA-krigere, der, afhængig af deres lille radarsignatur, vil kunne krydse supersonisk for at nærme sig i en afstand på 200-250 km til den amerikanske avancerede luftbårne elektroniske rekognoscering og AWACS E-2D "Advanced Hawkeye", E-3C " Sentry ", RC-135V / W" Rivet Joint "og E -8C" J-STARS "og påfører halshugning, og neutraliserer disse kontrolenheder fra det amerikanske luftvåben. Majumdar forudsiger en lignende model for brug af den kinesiske PL-15 fra J-20 i de næste par år.
Selvfølgelig kan en sådan position i forhold til egenskaberne ved vores og kinesiske taktiske luftfart, og selv fra en repræsentant for de vestlige medier, ikke andet end forårsage stolthed over niveauet for den indfødte forsvarsindustri, baseret på simple patriotiske følelser. Men er alt så enkelt her? Der opstår mange spørgsmål vedrørende uhindret langdistanceaflytning af sådanne objekter i luftrummet, hvor næsten 90% af fjendtlige kampfly er udstyret med luftbårne radarer med aktive fasede array-systemer, højtydende on-board computere og lovende meget manøvredygtige interceptor missiler.
Under Vietnamkrigen, de arabisk-israelske krige og andre konflikter i slutningen af det 20. århundrede var ødelæggelsen af AGM-45 Shrike anti-radar missiler og andre missilvåben ved hjælp af luftfartsstyrede missiler og luft-til-luft missiler en fantasi roman. Paraboliske antennearrayer af radarer til belysning og vejledning RSN-75 (SAM S-75) og 1S31 (SAM "Kub"), samt de første versioner af elementbasen af kampkontrolpunkter i disse komplekser tillod ikke sporing, lad alene fange mål med en effektiv reflekterende overflade mindre end 0, 2 m2, mens RCS for anti-radar missiler knap nåede 0,15 m2. Den samme "Shriki" med hensyn til hastighedsegenskaber oversteg også betydeligt de maksimale hastighedsgrænser for det mål, der skal rammes for S-75 og "Cubes". Operatører måtte simpelthen dreje styrestationens antenneoverflade opad eller til siderne for at aflede raketten til siden ved at flytte strålingsmønsteret og derefter slukke for strålingen, hvilket de ikke altid formåede at gøre.
I 80'erne og 90'erne begyndte situationen at ændre sig dramatisk: lovende anti-fly missilsystemer af typen S-300PS / PMU-1 /2 samt S-300V og Buk-M1 begyndte at komme ind i bevæbningen af luftforsvarsstyrker i forskellige stater. Deres radarmidler begyndte for første gang at omfatte multifunktionelle radarer med AFAR, så de kunne se mål med en RCS på 0,02-0,05 m2, og missilerne modtog semi-aktive RGSN'er med evnen til at målrette "gennem et missil", hvilket gjorde det er muligt at opfange selv subtile manøvreringsmål på afstand op til 30-50 km. Guidede luftbomber, krydstogter, anti-radar og anti-skibsmissiler begyndte at blive inkluderet på standardlisten over mål for de ovennævnte komplekser. Sammen med luftforsvarssystemerne begyndte kampfly at modtage PFAR / AFAR -teknologien. Den mindste RCS for målet for Su-35S med N035 Irbis-E ombordradar begyndte at svare til 0,01 m2 (eller endnu mindre), hvilket åbnede muligheden for at bekæmpe alle former for højpræcisions missiler og bombevåben med hastigheder op til 5500 km / t. inklusive luft-til-luft missiler af mellemlang og lang rækkevidde. Det er ikke svært at gætte på, at den vestlige kampflyflåde modtog lignende kvaliteter.
I 2010 begyndte designafdelingerne for de førende amerikanske luftfartsgiganter at arbejde med projekter af forskellige luftaffyrede aflytningsmissiler for at ødelægge luft-til-luft-missiler, andre taktiske missiler samt guidede og ustyrede luftbomber i en afstand på op til 30-40 km fra hangarskibet. Den mest succesrige af disse har været et Lockheed Martin -projekt kaldet CUDA. Den var baseret på en "fjernet" og dybt moderniseret version af den mest almindelige vestlige AIM-120C AMRAAM. CUDA modtog en længde på 1,85 m, og ud over aerodynamiske kontroller - et buegas -dynamisk "bælte" med hundredvis af dyser af miniaturimpuls -tværgående kontrolmotorer (DPU). Denne styreenhed var designet til at give anti-missilet en overbelastning på mere end 65 enheder. på den sidste fase af flyvningen, hvilket gjorde det muligt at ødelægge målet ved hjælp af kinetisk ødelæggelse af kampudstyr eller kroppen af et angribende missil af fjenden med et direkte hit (i vest blev dette princip kaldt "hit -at dræbe"). CUDA-missilets initialhastighed er omkring 3000 km / t, og DPU's højeste nøjagtighed på tidspunktet for aflytning sikres ved brug af et aktivt højhastighedsaktivt radar-hominghoved, der opererer i millimeter Ka-båndet.
Den lille vægt og de overordnede dimensioner af denne anti-missil tillader enhver NATO-taktisk jager at påtage sig suspensionen dobbelt så meget arsenal som AIM-120C, MICA eller Meteor-missiler. For eksempel kan der i en eskadre med 12 F-15E "Strike Eagle" være 2 maskiner, hvis suspensioner kun vil være CUDA-missiler i mængden af 32 til 40 enheder. De vil forsvare strejkeeskadronen mod fjendtlige luftkampsmissiler, de resterende 10 taktiske Strike Eagle -krigere kan udføre opgaverne med at opnå luftoverlegenhed eller levere missil- og bombeangreb mod talrige terrænmål. I dag er arbejdet med at give missiler fra CUDA-projektet (nyt navn SACM-T) indledende operationel beredskab blevet delegeret til US Air Force Research Laboratory (AFRL) og Raytheon Corporation. I øjeblikket er SACM-T på niveau med testlanceringer, hvor softwaren til styring af det gasdynamiske system og integration i moderne amerikanske krigere i 4 ++ og 5 generationer udføres, og derfor vil "Lightning-II" eller "Super Hornets" passere mindst 5 år mere, før det går i drift med Strike Eagle ". På samme tid er AIM-120C-7 og AIM-120D guidede missiler, der allerede er i tjeneste med det amerikanske luftvåben, allerede i stand til at opfange andre missiler i denne klasse. "Hit-to-kill" i dette tilfælde vil naturligvis ikke blive implementeret, men alligevel.
For at finde ud af muligheden for at opfange vores R-37M-missiler af den amerikanske URVB, er det nødvendigt at gøre sig bekendt med alt design og taktisk-tekniske parametre for vores missil. Ligesom de fleste typer af ultra-langdistance guidede luftbekæmpelsesraketter (AIM-54C og R-37M) eller SAM (48N6E2, 9M82) har "Produkt 610M" (RVV-BD) imponerende vægt og dimensioner: længden er 4,06 m, kroppens diameter er 38 cm, halens aerodynamiske rors spændvidde er 72 cm, og affyringsvægten er omkring 510 kg. En raketmotor med dobbelt drivmotor fremskynder R-37M til 6350 km / t (6M), hvilket forårsager aerodynamisk opvarmning af den radiogennemsigtige fairing til omkring 900-1200 ° C. Et sådant stratosfærisk mål med varm kontrast kan detekteres af moderne optisk-elektroniske observationssystemer som AN / AAQ-37 DAS (installeret F-35A) i en afstand på mere end 100-150 km. Målbetegnelse fra 6 sensorer i dette kompleks kan øjeblikkeligt overføres til INS ombord på AIM-120D-missiler, hvorefter det kan opsnappes. Desuden kan DAS på en endnu større afstand registrere tidspunktet og stedet for lanceringen af R-37M fra Su-35S eller T-50 PAK-FA ved hjælp af den enorme højtemperaturbrænder af raketturbojetmotoren, der starter den første driftstilstand. På grund af dette kan den omtrentlige placering af selv den iøjnefaldende jager, der lancerede R-37M med den indbyggede radar slukket ved målbetegnelse for eksterne midler eller på radarstråling fra fjendtlige krigere, let afsløres.
Sidstnævnte funktion får endnu en gang til at tænke over behovet for at fortsætte projekterne med langtrækkende URVB med et "koldere" marcherende ramjet-kraftværk af typen RVV-AE-PD. Her har startacceleratoren flere gange mindre tryk og driftstid, og er kun beregnet til at accelerere raketten til en hastighed på 1, 7 - 2M, hvilket er nødvendigt for at starte en ramjet -motor. Det er næsten umuligt at opdage opsendelsen af en sådan raket allerede på 70-100 km. Den vestlige analog til R-77PD er MBDA Meteor langdistance-luftkampsmissil med en rækkevidde på 130-150 km.
Radarsignaturen på RVV-BD-missilet lader også meget tilbage at ønske. Et aktivt radar homing hoved 9B-1103M-350 "Washer" er skjult under den sammensatte radiogennemsigtige 380 mm fairing af produktet. Diameteren på dets slotted antenne array (SHAR) er 350 mm, og derfor kan den beregnede RCS for raketten, under hensyntagen til modulet med computer-, navigations- og kommunikationsudstyr og nogle elementer i kroppen og vinger, nå 0,1 m2. At finde den med moderne luftbåren radar med AFAR er absolut ikke noget problem. AN / APG-79 radaren (transportørbaseret jagerfly F / A-18E / F) kan spore P-37M i en afstand på 65 km, men AN / APG-81 og AN / APG-77 radarer (Raptor og Lyn) i henholdsvis 60 og 100 km afstand. Radarsignaturen på RVV-BD svarer nogenlunde til moderne PRLR. Umiddelbart efter opdagelsen af den nærgående P-37M vil AIM-120D blive lanceret i dens retning, idet den bærer et retningsbestemt fragmenteringsspringhoved om bord. Ifølge den berøringsfrie radarsikring vil detonering af kampudstyr forekomme, og tusinder af små fragmenter med en total hastighed på mere end 3000 m / s vil forårsage skade på R-37M, hvilket ikke tillader yderligere kontrolleret flyvning mod mål. Selvom vores missil på tidspunktet for tilgangen til AIM-120D vil udføre en kampvending, vil den første, der har 1,5 gange den tilgængelige overbelastning, være i stand til at overhale RVV-BD. Der er 2 måder at reducere radarområdet på et luft-til-luft-missil betydeligt.
Den første metode består i at holde hældningen af søgerens antennearray i en vinkel på op til 60-70 grader i forhold til det opfangede mål, indtil det er muligt at fange det (op til en 20-30 kilometer tilgang). I dette tilfælde vil RCS for R -37M kun være 0,04 - 0,05 m2, og det vil kun være muligt at fange den fra minimumsafstandene (ca. 30 km): der vil være for lidt tid til at opfange, i betragtning af det enorme stævne hastighed på 4 - 4,5M.
Den anden metode er standard: Fra lanceringssiden af R-37M luftbårne elektroniske krigsførelsessystemer vil der blive leveret aktiv støj og efterligningsinterferens, der kan reducere registreringsområdet med yderligere 30-50%. Men det er alt sammen bare teori, mens øvelsen med at bekæmpe anti-radar missiler af denne størrelse bekræfter den virkelighed, hvor de fleste taktiske missiler let bliver opfanget ved hjælp af moderne luftfartsstyrede missiler og andre luft-til-luft missiler. Til din information, hvis du tager Patriot PAC-3 luftforsvarssystemets batteri eller det SM-2 /3 skibsbårne anti-missilforsvarssystem, der udfører kampopgaver både på egen hånd ved hjælp af AN / MPQ-53 og AN / SPY-1D multifunktionelle radarer, så og målrettet fly til AWACS-systemet, under gunstige forhold, udgør aflytningsmissiler RIM-161A, RIM-174 ERAM og ERINT også en stor trussel mod et så “ekspressivt” mål som R-37M-missilet, hvilket angiver behovet for at tage hensyn til tilstedeværelsen eller fraværet af marine- eller luftforsvarssystemer, når man planlægger en kampaflytning ved hjælp af MiG-31BM eller T-50 PAK-FA.
Der er ingen tvivl om, at RVV-BD-missilet udgør en kæmpe fare for NATOs kommando-echons taktiske og strategiske luftfart, men publikationer som Dave Majumdars arbejde formidler information til observatører, der ikke fuldt ud svarer til den militær-tekniske virkelighed i det nye århundrede. Brugen af den store og mærkbare i alle områder R-37M bør kun starte i en befordrende kampsituation, hvor det allerede på forhånd er kendt, at der ikke er specialiseret optoelektronisk og radarovervågning og målretning af fjenden. Fremtiden tilhører den videre udvikling af mere kompakte, multifunktionelle og iøjnefaldende luftbekæmpelsesinstrumenter med en minimal reflekterende overflade og termisk signatur, hvortil det bemærkelsesværdige projekt URVB K-77PD sikkert kan tilskrives.
