Vi har gentagne gange skrevet, at krigen simpelthen vrimler med mirakler og gerninger, der nogle gange ændrer resultatet af en kamp, kamp, krig generelt. Og nogle gange ændrer krigen de velkendte ordsprog. Sådan noget skete i vores næste heltes liv.
Kan du huske klassikeren "hvis bjerget ikke går til Mohammed …"? Ydermere vil ethvert barn sige den korrekte fortsættelse af denne Muhammeds handlinger. Men ikke i tilfælde af historien om oprettelsen af den berømte ACS "Ponomar". Nej, Mohammed, i vores tilfælde, i person som britiske officerer, gik alligevel til bjerget. Men til en anden!
I den forrige artikel nævnte vi den britiske anmodning i 1942 om at installere en engelsk haubits på M7 ACS. Årsagen til dette ønske var klar. På tærsklen til udbruddet af Anden Verdenskrig vedtog briterne en meget god 25 pund Ordnance QF 25 punder (Royal Ordnance Quick Firing 25-punder) kanon-haubitser.
Allerede fra de første kampe viste haubitzkanonen fremragende resultater. Ser hun fremad, kom hun ifølge artillerieksperter ind på listen over de bedste våben fra Anden Verdenskrig.
Kort sagt, meget hurtigt var det 25-punderen (87, 6 mm), der blev det britiske feltartilleris vigtigste haubits.
Men hvis den bugserede haubitzkanon "havde tid" til infanteriet, så var det problematisk for det at indhente tankenhederne. Baseret på oplevelsen af kampe i Nordafrika tænkte kommandoen på den britiske hær på at øge pistolens mobilitet og effektiviteten af dens anvendelse i mobil krigsførelse.
I denne periode arbejdede briterne og nogle lande i British Commonwealth aktivt med Valentine lette infanteritank. Det var denne bil, de besluttede at bruge som chassis til en ny ACS. Men da de indså, at branchens muligheder ikke er ubegrænsede, indledte den britiske kommando forhandlinger med amerikanerne. Briterne bad om at undersøge muligheden for at genudstyre M7 med en 25-pund. USA havde mulighed for at øge produktionen af M3 "Lee" chassis.
Populariteten og behovet for hæren og de allieredes Valentinsdag samt den britiske industris manglende evne til at øge chassisets ydelse spillede en grusom joke med de britiske officeres planer. Briterne blev tvunget til midlertidigt at opgive ACS med dette chassis.
Men biler på chassiset af "Valentine" så stadig lyset i midten af 1942. Den selvkørende pistol fik navnet "Archer". "Bueskytten" affyrede ikke …
Andet forsøg. Begrænset udgave. Kun 149 enheder, men de var. Eksperter kender dette problematiske køretøj under det officielle navn Ordnance QF 25-pdr på Carrier Valentine 25-pdr Mk 1. Eller endnu bedre kendt navn-Bishop ("Biskop"). Brugt chassis "Valentine II". Generelt er bilen en fejl.
Men amerikanerne har samlet en meget anstændig bil. Sandt nok i en enkelt kopi. I juli 1942 blev en prototype SPG under T51 -indekset sendt til Aberdeen Artillery Range til test. Naturligvis bestod maskinen med en haubits af en mindre kaliber end M7 "Priest" testene med et brag.
Men amerikanerne nægtede at genopbygge den allerede afprøvede "præst". Der blev givet flere grunde. Den egentlige årsag til afslaget var alle de samme branchekapaciteter. I USA var der simpelthen ikke fabrikker nok til at producere en anden bil. Seriel produktion i Amerika var umulig at organisere, i hvert fald ikke endnu.
Og så huskede briterne Canada. Dette land er formelt under kontrol af Storbritannien, da det er en del af det britiske Commonwealth. Hvorfor Canada? Faktum er, at amerikanerne (åh, denne forretningsforståelse) overførte licensen til produktion af "General Lee" til deres nordlige naboer. Naturligvis skabte canadierne på basis af M3 "deres" tank "Rem". Faktisk en kopi af M3 "Lee".
Kun i løbet af den tid, hvor Canada skabte produktionsfaciliteter til serieproduktionen af "Rem", begyndte USA serieproduktionen af M4 "Sherman". Faktisk reducerer alle indsatser i Canada til nul, fordi "Ram" blev forældet umiddelbart efter starten på serieproduktion. Derfor er denne tank ikke blandt deltagerne i Anden Verdenskrig.
Men der var chassis! Briterne besluttede at bruge dem. Så begyndte noget, der altid får specialister til at smile. Læsere, der kender historien om oprettelsen af "præsten", forstår os.
Så den britiske generalstab har udviklet kravene til den nye maskine. Hvis de var skrevet korrekt, var kravene meget lig kravene til den amerikanske M7 -bil. Den amerikanske indflydelse føltes så at sige.
Udviklingen af den nye bil blev udført af to virksomheder på én gang. Design og ingeniørtjeneste fra direktoratet for udstyr og forsyninger i den canadiske hær og opmærksomhed, designbureau for Montreal Locomotive Works (canadisk afdeling af American Locomotive Company). Canadiske jernbanearbejdere var, efter deres sydlige naboers eksempel, engageret i produktion af tanke og selvkørende kanoner. Ufuldstændig og effektiv.
I april 1943 ankom det nye køretøj til Petavava Army Base til test i det 19. feltartilleriregiment i den canadiske hær. Flere biler blev sendt til England for at teste og kontrollere alle komponenter og samlinger. Og ifølge resultaterne - for at løse spørgsmålet om serieproduktion af ACS.
De selvkørende kanoner blev vedtaget den 6. september 1943. Officiel betegnelse: SP 25pdr Gun Mk I Sexton (selvkørende 25-punders pistol, mærke et "Sexton").
Her er det nødvendigt at afvige lidt fra hovedemnet og besvare et ofte stillet spørgsmål.
Hvorfor elsker briterne kirken så meget? Hvorfor "Præst" (M7), "Biskop" (Ordnance QF 25-pdr på Carrier Valentine 25-pdr Mk 1)? Nu er her Sexton.
Der er ikke noget decideret svar på dette spørgsmål.
Derfor kan vi kun fremsætte vores egen version af et så mærkeligt engagement fra de britiske artillerister til kirken. Mest sandsynligt er dette en forpligtelse til tradition. Kirkenavne i den britiske hær omfattede de fleste "generelle støtte" selvkørende kanoner. Omtrent det samme som vores moderne artilleri "blomsterhave".
Lad os gå videre til vores foretrukne tidsfordriv. Se, mærk og træk.
Maskinen ligner i layout til den amerikanske M7. Forude er transmissionen, kontrolrummet.
I midten af bygningen er der et kamprum. Motorrummet er i akterdelen. Den grundlæggende forskel mellem dette køretøj og "præsten", netop i dets layout, er forskydningen af artilleribeslaget til venstre for tankens længdeakse.
Dette skyldes det faktum, at venstrekørsel er vedtaget i Storbritannien. Derfor besluttede det britiske militær at flytte kontrolafdelingen (chaufføren) til højre. Og selve kommandoafdelingen er faktisk fusioneret med den ene kamp.
Førersædet er i højre bund af pistolen.
Pistolen blev installeret i et svejset konningstårn. Desuden kunne styrehuset være dækket af en presenning fortelt i dårligt vejr. Patron-lastende haubitzkanon. Manuel kileudløser.
Det gør vi i øvrigt sjældent, men denne gang anbefaler vi bare ikke at gå forbi videoen. Vi var meget heldige, og den fjernede kopi af "Ponomar" fra samlingen af Museum of Military Equipment i UMMC i Verkhnyaya Pyshma viste sig at være med en fuldt fungerende haubitsmekanisme. Bortset fra bagagerummet, selvfølgelig. Så vi forsøgte at vise alt, som det var.
Tønden er en anden funktion, der gør det let at skelne en præst fra en Sexton. I en canadisk maskine er tønden udstyret med en to-kammer mundingsbremse. En modvægt blev fastgjort til pistolen, der tjente til at balancere tønden. Hydropneumatiske rekylanordninger blev installeret i holderen under tønden. Skytterens sæde er til venstre, derfor placeringen af svinghjulene.
En anden forskel mellem "Sexton" og "Priest" er, at i et canadisk køretøj er artillerienheden monteret på en maskine, der er specielt designet til dette køretøj. Desuden tages selve installationen ud i forhold til frontpladen. Reservation af omfavnelsen buler sådan set fremad.
Canadierne tog hensyn til ulempen ved "præsten" - en lille vinkel på lodret højde. Rekylindretningerne er specielt modificeret til at give en konstant rekylængde. Desuden er forskellen mellem en bugseret og en selvkørende haubits i denne henseende anstændig. 508-915 mm til en bugseret haubits og 305 til en selvkørende!
Det faktum, at pistolen blev moderniseret specielt til dette styrehus, gjorde det muligt at skyde i maksimale højdevinkler og en vandret affyringssektor på 40 grader!
Selve navnet på pistolen er baseret på tilstedeværelsen af to seværdigheder. Til direkte brand brugte Sexton et optisk syn af periskoptypen. Ved skift til haubitsfyring fra lukkede positioner blev der brugt et artilleripanorama.
Langs siderne af det forbundne tårn lå ammunitionen til haubitzkanonen. Skudene af 25-punderen var sammensat af en pulverladning i en sag og et projektil. Desuden blev de transporteret adskilt fra hinanden. I alt 87 højeksplosive runder og 18 panserbrydende runder var afhængige af køretøjet.
Skallerne var af forskellige typer, afhængigt af formålet. De vigtigste er højeksplosive fragmenteringsgranater med en hovedsikring. Antitank-panserbrydende sporskaller. Hvis de panserbrydende skaller i den første brugsperiode var solide, modtog de med fremkomsten af cementeret rustning en blød panserbrydende spids.
Ud over hovedskuddene blev der udviklet andre skaller til denne pistol. Der var røg, propaganda og belysning. Men de blev kun brugt efter behov.
Designet af pulverladningen var også interessant. I overensstemmelse med det anvendte projektil kunne afgiften også varieres. Selve anklagen bestod af tre flerfarvede poser. Gebyret for det første nummer inkluderede en rød pakke. Gebyret for det andet nummer bestod allerede af røde og hvide pakker. Det tredje nummer var allerede flerfarvet - rødt, hvidt og blåt.
Derudover havde de selvkørende kanoner evnen til at skyde med en øget ladning. Da en mere blev tilføjet til tre pakker. Til dette formål blev støtten og støtten til haubitzkanonen specielt forstærket. I praksis blev anti-tank brand næsten altid udført med en øget ladning. Hastigheden af det panserbrydende projektil i dette tilfælde var op til 609,5 m / s. Og rustningspenetration op til 70 mm i en afstand af 365 meter.
Hjælpebevæbningen var traditionel: et 12,7 mm M2NV Browning luftværnsmaskingevær monteret på et drejeligt beslag. Men der var også en lyst. Faktum er, at det forbundne tårn gjorde det muligt ikke kun at komfortabelt rumme besætningen, men også at bære et par ekstra Bran -maskingeværer af 7,71 mm kaliber. Og endda op til 50 blade til disse maskingeværer. Det vil sige, artilleristerne havde om noget at afskedige de særligt irriterende fjendtlige infanterister.
Sexton -chassiset havde også sine egne designs. Men de rørte ved larverne. Maskinen brugte canadisk designede spor med en bredde på 394 mm. Det ser ud til at være noget sludder. Canadiske spor er imidlertid ikke kun lettere at fremstille og billigere, men overgår også amerikanske i overlevelsesevne og trækkraft.
På maskinerne i den anden ændring blev der allerede brugt amerikanske 420 mm spor fra Sherman M4.
"Sextons" skæbne gentog "Præstens" skæbne i betydningen modifikation. Da de canadiske jernbanearbejdere skiftede til produktionen af den næste "egen" tank "Grizzly", flyttede "Sexton" til et nyt chassis. Allerede fra den canadiske bjørn. "Grizzly" er en klon af den amerikanske "Sherman". Den nye "Sexton" blev MK II.
Mk II havde flere forskelle fra Mk I. Chassiset er klart. Beskrevet mange gange allerede. Lad os tale om, hvad du kan røre ved.
Først og fremmest på den anden serie blev ammunitionstativet øget. Men selv denne mængde ammunition syntes ikke at være nok for briterne. Derfor dukkede der en anordning op til at trække en trailer med skud ved akterenden.
En ekstra generator blev tilføjet bag på køretøjet. Behovet for dette blev dikteret af udseendet af besætningen på den britiske radiostation "No.19", der virkede i ultrakort og korte intervaller, samt et tankintercom og en højttaler "Tennoy".
Fra slutningen af 1943 var det ganske almindeligt at se ubevæbnede Sextons. Mere præcist biler uden haubitzkanon. Dette er et kommandokøretøj. Mere præcist er GPO (Gun Position Officer) køretøjet til den øverste batterikommandør. Den var udstyret på omtrent samme måde som lignende M7 -maskiner.
Der var også en tredje version af denne SPG. Sexton MK III. Dette er praktisk talt den anden serie af køretøjer, men i stedet for en haubitzkanon blev der installeret en 105 mm haubits på den.
Sekstonerne modtog deres ilddåb i efteråret 1943 i Italien. De selvkørende kanoner modtog feltartilleriregimenter af de pansrede og mekaniserede divisioner i den britiske 8. armé. Desuden kunne artilleristerne lide køretøjerne så meget, at de i 1944 fuldstændigt erstattede M7 -præsten, som oprindeligt var i drift.
Disse selvkørende kanoner deltog også i landingen i Normandiet. Og i alle efterfølgende kampe. "Sextons" kæmpede i Belgien, Holland, Tyskland. Under landingen i Normandiet forsøgte de endda endda at få dem til at flyde som japanske kampvogne. Men ideen forblev en idé.
Men skydningen fra amfibiepontoner under landingen - det blev virkelig udført af "Ponomari". De begyndte at dække infanteriet "flydende". Sandt nok var effektiviteten af en sådan optagelse minimal. Men her er det moralske incitament for marinerne måske vigtigere.
Bilen blev elsket for sin høje brandhastighed og lange rækkevidde. For evnen til at arbejde i næsten enhver tilstand, både en antitankpistol og en haubits, med lige stor succes. Det var faktisk en artilleriinstallation til infanteriildstøtte. I øvrigt modstod køretøjets rustning ikke kun ild i håndvåben, men også fragmenter af artilleri -skaller.
Servicen af disse selvkørende kanoner sluttede også i henhold til deres eget scenario. De forlod ikke, fordi de var forældede eller unødvendige for hæren. De forlod på grund af standardiseringen af kaliber inden for NATO -blokken. Efter vores mening er disse maskiner med en vis modernisering. kunne tjene selv i dag. og tjene med værdighed.
Nå, og de traditionelle taktiske og tekniske egenskaber ved helten i materialet i den anden, forbedrede serie (MK-II):
Dimensioner:
- kropslængde: 6120 mm
- kropsbredde: 2720 mm
- højde: 2440 mm
- frihøjde: 435 mm.
Kampvægt: 25, 9 tons.
Reservation: fra 13 til 107 mm.
Bevæbning:
- Britisk pistol-haubits Ordnance QF 25 pund (87,6 mm) Mk II
- maskingevær 12, 7 mm M2NV "Browning"
- maskingevær 7, 7 mm "Bren" - 2.
Ammunition: 117 runder, til maskingeværer 300 runder på 12, 7 mm, 1500 runder på 7, 7 mm.
Kraftværk: radial karburator 9-cylindret luftkølet Continental R-975 400 hk motor
Maksimal hastighed: op til 40 km / t (motorvej).
Fremskridt i vente: 200 km (på motorvejen).
Besætning: 6 personer.
