Nogle elskere af spekulationer fra historien siger meget om, at den røde hær ikke var opmærksom på mekanisering af tropper, de stolede på heste. Man kan kun blive enig i den del, hvor det siges, at der var dominerende opmærksomhed på kampvognene.
Ikke desto mindre blev arbejdet udført, og resultaterne blev. En af dem vil være genstand for nutidens historie.
Artilleri pansret traktor T-20 "Komsomolets".
Udvikler: KB Astrov.
Startede i 1936.
Produktionsår for den første prototype: 1937.
Kampvægt - 3,5 tons.
Besætning - 2 personer.
Troopers - 6 personer.
Reservation:
Pande - 10 mm, side og hæk - 7 mm.
Motor: GAZ-M, karburator, in-line, 4-cylindret, væskekølet.
Motoreffekt - 50 hk. med.
Motorvejshastighed - 50 km / t
I butik ned ad motorvejen - 250 km.
At overvinde forhindringer:
stigning - 32 grader uden trailer
væg - 0, 47 m
voldgrav - 1, 4 m
ford - 0,6 m
T-20 traktorerne blev brugt indtil slutningen af Anden Verdenskrig, herunder som lette tanke / tanketter og endda pistolplatforme fra Den Røde Hær og hærerne i Tyskland, Finland og Rumænien.
Til slæbning af kanoner i den røde hær, som i mange andre hære i verden, bruges almindelige landbrugstraktorer i vid udstrækning. Dette var en helt normal praksis på den tid, der tillod dig ikke at bekymre dig om uddannelse af personale og tilgængeligheden af en bestemt reserve af køretøjer i tilfælde af krig.
Som regel havde hver division eller regiment køretøjer af typen C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" eller KhTZ-NATI, som havde gode trækegenskaber, men med lav mobilitet.
Derudover var de absolut ikke egnede til artilleri i lille kaliber, såsom 45 mm antitankpistoler. Den næste historie vil bare handle om S-65, denne enorme traktor, der normalt havde 122 og 152 mm haubits, var bestemt ikke egnet til at flytte noget lille og mobilt.
For divisions- og regimentskanoner krævede man et lettere pansret køretøj, der straks kunne transportere mandskab og ammunition til affyringspositionen, muligvis under fjendens ild.
Oprettelsen af T-20 blev efterfulgt af en hel række forsøg. På chassiset af T-16-tanken blev der oprettet en "let (lille) traktor fra Den Røde Hær", som ikke gik i serie på grund af lave trækkarakteristika (3 tons var påkrævet). Som en midlertidig løsning blev T-27-tanketter, der blev nedlagt fra kampenheder, brugt som traktorer.
Et mere vellykket forsøg var oprettelsen i 1935 af Pioneer traktor-transportør, hvis udvikling blev udført af Design Bureau under ledelse af A. S. Shcheglov. Traktoren blev simpelthen "flået" fra den britiske "Vickers", hvorfra chassisordningen var lånt.
Pioneer modtog nogle af elementerne fra T-37A let tanken og Ford-AA bilmotoren. Det vil sige, at de brugte det, der allerede var udviklet.
Bilen viste sig at være god, men for trang og med minimal skrogpanser. Hæren var ikke tilfreds med bilen, og umiddelbart efter masseproduktionens begyndelse begyndte "Pioneer" at lede efter en erstatning.
Designet af den nye artilleritraktor blev nu taget op af designbureauet NATI under ledelse af N. A. Astrov. Ved hjælp af de erfaringer, der blev opnået under oprettelsen af T-37A og T-38 amfibietanke, foreslog "Astrovtsy" et projekt på et kvalitativt nyt niveau, der sørgede for fuld booking af førerkabinen og skytterens chef.
Traktorkarosseriet var strukturelt opdelt i tre dele. Foran var der en transmission, som bestod af følgende komponenter: en enkeltdisk hovedfriktionskobling, en firetrins gearkasse med fire fremadgående gear og et bakgear, et envejsområde til direkte eller langsomme gear, en skråning hovedgear, to multi-disc tørre sidste koblinger med båndbremser med ferrodo-foringer og to etrins slutdrev.
Hovedkoblingen, gearkassen og slutdrevet på skråkant blev lånt fra GAZ-AA-lastbilen.
Næste var kontrolrummet, beskyttet af en pansret overbygning. Førersædet var i venstre side. På styrbord side var køretøjschefens sted, der også fungerede som maskingevær. Det eneste DT -maskingevær på 7, 62 mm kaliber blev placeret i et kuglemontage til højre og havde en lille sektion af ild, der snarere var en kursus. Patronbokse, designet til 1008 runder, blev placeret på to stativer. Et stativ til 6 diske var placeret bag førersædet. Den anden, tre diske - til højre for pilen. Yderligere seks diske passer ind i specielle maskiner, og den sidste 16. blev straks installeret på maskingeværet.
Motorrummet var placeret i midten af skroget. En 4-cylindret benzinmotor MM-6002 (modificeret af GAZ-M) med en kapacitet på 50 hk blev installeret her, udstyret med et væskekølesystem, med en Zenit-karburator, en økonomizer og et berigelsesmiddel.
Den maksimale kapacitet på to brændstoftanke var 121,7 liter, hvor den vigtigste havde 115 liter, og den ekstra fyldte op til 6,7 liter brændstof. Motorrummet blev lukket af en pansret hætte med hængslede dæksler. Motoren blev startet ved hjælp af MAF-4006 elektrisk starter eller fra kranken.
Lastrummet var placeret over motoren bag en pansret skillevæg. Som i Pioneer var den opdelt i to sektioner med tre-sæders sæder, som hver blev lukket med pansrede betræk. Ingeniørerne gav følgende mulighed for deres brug. Vendende udad, dannede sæderne med ryggen siderne af lastplatformen til transport af ammunition og artilleriudstyr. Under transport blev artilleristerne placeret med ryggen til hinanden inden for traktorens dimensioner. I dårligt vejr kunne der under lange marcher installeres en lukket markise med vinduer, mens bilens højde steg til 2, 23 m.
Maskinens elektriske udstyr blev fremstillet i henhold til et enkeltrådskredsløb. Den indbyggede netværksspænding var 6 V. ZSTE-100 genopladeligt batteri med en kapacitet på 100 A / t og en GBF-4105 generator med en spænding på 6-8 V og en effekt på 60-80 W blev brugt som strøm kilder. Midlerne til ekstern og intern kommunikation blev ikke installeret på maskinen. Udendørs belysning blev leveret af to forlygter monteret på skrogets frontplade og en markeringslampe på agterpanserskiven. Under kampforhold blev forlygterne fjernet og placeret inde i kroppen.
Skrog rustning blev differentieret. De forreste rustningsplader, der beskyttede transmissionsrummet og kontrolrummet, var 10 mm tykke. Siderne og agterenden var dækket med 7 mm rustning. Næsten alle rustningsplader blev forbundet på en metalramme ved hjælp af nitter og bolte. 10-mm-rustningen reddede ikke fra at blive ramt af skaller, men pålideligt beskyttet mod kugler og granatsplinter.
Ved kørsel på motorvejen nåede maksimalhastigheden for T-20 50 km / t. Med en bugseret 2-tons anhænger og en bruttovægt på 4100 kg faldt hastigheden til 40 km / t, og den gennemsnitlige tekniske hastighed var 15-20 km / t, afhængigt af vejtypen.
På terræn faldt hastigheden til 8-10 km / t, men samtidig kunne T-20 bevæge sig med en rulle på 40 ° og fælde træer op til 18 cm i diameter. Den maksimale stigning med et mandskab af to og fuld tankning uden trailer nået 45 °; med en fuld kampvægt og en trailer, der vejer 2000 kg op til 18 °.
Drejningsradius på stedet var kun 2,4 m, hvilket også blev vurderet positivt i betragtning af de høje krav til køretøjets manøvredygtighed. T-20 traktoren kunne trække en trailer med en bæreevne på 2 tons, men da den langsomme transmission af demultiplicatoren blev tændt, steg dette tal til 3 tons. Sådanne indikatorer var ganske egnede til hærens krav.
Et ubehageligt øjeblik var en stor udstødning af snavs fra traktorens spor, "tak", som den trukne pistol måtte sættes i stand efter march i 2 timer og derefter i nærvær af vand.
Bilmotoren til traktoren viste sig ærligt talt at være svag. Under langvarige belastninger (for eksempel på marche med flere kilometer med en pistol, en forkant til det og en beregning) fungerede den modificerede GAZ-M i den ultimative udholdenhedstilstand og mislykkedes ofte.
Fra og med 2. serie modtog T-20 triplex-visningsenheder i stedet for foldeflapper. I stedet for pansrede skodder installeret på udskæringen til køleluftudløbet, begyndte man at bruge overlappende panserplader. Udenfor var det også dækket med et metalnet. Ofte blev en ekstra vejrulle fastgjort til skrogets agterkant til højre.
Produktionen af T-20 traktorer begyndte i december 1937 på fabrikken nummer 37, hvor T-38 amfibietanke og tilbehør også blev fremstillet samt på de særlige produktionsfaciliteter i STZ og GAZ. Takket være det enkle design og foreningen af dets individuelle elementer gik produktionen af færdige produkter frem med en høj hastighed. Som et resultat viste det sig en meget interessant situation - den 1. januar 1941 modtog kunden, repræsenteret ved Den Røde Hær, 4401 køretøjer i tre serier (20,5% af flåden af specialtraktorer) med 2810 ifølge staten.
Den 22. juni 1941 var det samlede antal traktorer allerede på 6.700 enheder. Bilen viste sig at være let at betjene og teknisk pålidelig. Frigivelsen af T-20 kunne have varet meget længere, hvis ikke krigsudbruddet med Tyskland udbrød. Allerede i juli blev fabrik nr. 37 lastet med ordrer til lette tanke T-40 og derefter til T-30 og T-60. Samlingen af artilleritraktorer viste sig igen at være en mindre prioriteret opgave, og siden august blev "Komsomoltsy" ikke længere produceret. Indtil da var det muligt at samle 7780 biler, hvoraf absolut de fleste gik til fronten.
Efter alle de ændringer og ændringer, vi har foretaget, kan vi konkludere, at T-20 viste sig at være et ganske passende køretøj. Lille, hurtig (efter datidens standarder), manøvredygtig, blev den ikke kun brugt som traktor, men også udskiftet tanketter og pansrede køretøjer under rekognoscering.
God fart og manøvredygtighed gjorde det muligt hurtigt at flygte i tilfælde af behov, og maskingeværet var en god hjælp under sammenstød.
Vores modstandere værdsatte også Komsomolets, og de fangede køretøjer blev brugt af både Wehrmacht og de allierede i Tyskland.
Denne vidunderkanon er værket fra de rumænske våbenproducenter.
Generelt viste det sig at være en meget god og nyttig maskine. Under hele krigen trak T-20 gennem "fyrre-fem" og "regimenter", og efter krigen blev den faktisk prototypen på MT-LB.
Denne kopi af T-20 er udstillet på Museum of Military History i landsbyen. Padikovo, Moskva -regionen.
