Vi bevæger os jævnt fra ZSU-57-2 til den store (og jeg er slet ikke bange for dette ord) efterfølger. "Shaitan -arbe" - "Shilke".
Du kan tale uendeligt om dette kompleks, men en kort sætning er nok: "I tjeneste siden 1965". Og nok generelt.
Historie … Skabelsens historie blev replikeret på en sådan måde, at det er urealistisk at tilføje noget nyt eller pikant, men når man taler om Shilka, kan man ikke undgå at notere et par fakta, der simpelthen indskriver Shilka i vores militærhistorie.
Altså 60'erne i forrige århundrede. Jetfly er ophørt med at være et mirakel, da det er en ganske alvorlig slagkraft. Med helt andre hastigheder og manøvreringsevner. Helikoptrerne stod også på propellen og blev betragtet ikke kun som et køretøj, men også som en temmelig anstændig våbenplatform.
Og vigtigst af alt begyndte helikoptrene at forsøge at indhente flyene fra Anden Verdenskrig, og flyene overhalede fuldstændigt deres forgængere.
Og med alt dette skulle der gøres noget. Især på hærniveau, på markerne.
Ja, anti-fly missilsystemer er dukket op. Stadig stationær. Sagen er lovende, men i fremtiden. Men hovedbelastningen blev stadig båret af luftværnskanoner i alle størrelser og kalibre.
Vi har allerede talt om ZSU-57-2 og vanskelighederne ved beregninger af installationer, når der arbejdes på lavtflyvende hurtige mål. Luftfartøjskomplekser ZU-23, ZP-37, ZSU-57 kan ramme højhastighedsmål ved et uheld. Installationsskallerne, chokhandling, uden sikring, for et garanteret nederlag, måtte ramme selve målet. Hvor stor sandsynligheden for et direkte hit var, kan jeg ikke bedømme.
Situationen var noget bedre med batterierne i S-60 luftværnskanoner, hvis vejledning kunne udføres automatisk i henhold til dataene fra RPK-1 radioenheden.
Men generelt var der ikke tale om nogen præcis luftfartsbrand. Luftværnpistoler kan afskærme flyet, tvinge piloten til at tabe bomber eller skyde missiler med mindre præcision.
"Shilka" blev et gennembrud inden for destruktion af flyvende mål i lave højder. Plus mobilitet, som allerede er blevet vurderet af ZSU-57-2. Men det vigtigste er nøjagtighed.
I dag er alle, der tænker i moderne kategorier, udtrykket "autonomt kompleks" taget for givet. Og i tresserne var det en bedrift med designtanke, toppen af tekniske løsninger.
General Designer Nikolai Aleksandrovich Astrov formåede at skabe en uforlignelig maskine, der viste sig at være fremragende under kampforhold. Og mere end én gang.
Dette på trods af at Astrov ikke var en myndighed om oprettelse af luftfartøjssystemer! Han var en tankdesigner!
Små amfibiske tanke T-38 og T-40, bæltet pansretraktor T-20 "Komsomolets", lette tanke T-30, T-60, T-70, selvkørende pistol SU-76M. Og andre, mindre kendte eller ikke inkluderet i serien af modeller.
Hvad er ZSU-23-4 "Shilka"?
Måske skulle vi starte med destinationen.
"Shilka" er beregnet til at beskytte kampformationer af tropper, søjler på march, stationære genstande og jernbanehøjder mod et angreb fra en luftfjende i højder fra 100 til 1500 meter, i områder fra 200 til 2500 meter ved en målhastighed op til 450 m / s. "Shilka" kan skyde fra et sted og på farten, er udstyret med udstyr, der giver en autonom cirkulær og sektorsøgning efter mål, deres sporing, udvikling af pistolens pegevinkler.
Bevæbning af komplekset består af en 23 mm firdobbelt automatisk luftværnspistol AZP-23 "Amur" og et system med kraftdrev designet til vejledning.
Den anden komponent i komplekset er RPK-2M radar-instrumentkomplekset. Formålet er også klart. Målretning og brandbekæmpelse.
Dette særlige køretøj blev moderniseret i slutningen af 80'erne, at dømme efter kommandantens triplex og nattesyn.
Et vigtigt aspekt: "Shilka" kan fungere både med en radar og med en konventionel optisk observationsenhed.
Lokalisatoren giver søgning, registrering, automatisk sporing af målet, bestemmer dets koordinater. Men i midten af 70'erne opfandt og begyndte amerikanerne at bevæbne fly med missiler, der kunne finde en lokalisator ved hjælp af en radarstråle og ramme den. Det er her, enkelhed kom til nytte.
Tredje komponent. Chassis GM-575, som alt faktisk er monteret på.
Shilkas besætning består af fire personer: ZSU-kommandanten, søgemaskinføreren, afstandsoperatøren og førermekanikeren.
Chauffør-mekanikeren er det mest nedslidbare medlem af besætningen. Det er simpelthen fantastisk luksus i forhold til andre.
Resten er i tårnet, hvor det ikke kun er trangt, og som i en normal tank er der noget at røre med dit hoved, men også (det syntes vi) kan det let og naturligt påføre en elektrisk strøm. Meget overfyldt.
Range operator og gunner-operator sæder. Svævende ovenfra.
Lokaliseringsskærm
Analog elektronik … Ser i ærefrygt. Tilsyneladende bestemte operatøren rækkevidden ved hjælp af oscilloskopets cirkulære skærm … Wow …
Ilddåben "Shilka" modtog under den såkaldte "Udmattelseskrig" 1967-70 mellem Israel og Egypten som en del af luftforsvaret i Egypten. Og derefter har komplekset to dusin flere lokale krige og konflikter. Mest i Mellemøsten.
Men Shilka modtog særlig anerkendelse i Afghanistan. Og det hæderlige kaldenavn "Shaitan-arba" blandt Mujahideen. Den bedste måde at berolige et baghold, der er organiseret i bjergene, er at bruge Shilka. Et langt udbrud på fire tønder og den efterfølgende regnskyl af højeksplosive skaller på de tiltænkte positioner er det bedste værktøj, der reddede mere end hundrede liv for vores soldater.
I øvrigt fungerede sikringen ganske normalt, når den ramte en adobe -væg. Og forsøget på at gemme sig bag duvalen af landsbyerne førte normalt ikke til noget godt for dushmanerne …
I betragtning af at de afghanske partisaner ikke havde nogen luftfart, indså Shilka fuldt ud sit potentiale for at skyde mod jordmål i bjergene.
Desuden blev der oprettet en særlig "afghansk version": et radioapparatkompleks blev trukket tilbage, hvilket var helt unødvendigt under disse forhold. På grund af det blev ammunitionsbelastningen øget fra 2000 til 4000 skud, og der blev installeret et nattesyn.
Mod slutningen af vores troppers ophold i DRA blev søjlerne ledsaget af Shilka sjældent angrebet. Dette er også en bekendelse.
Det kan også betragtes som en anerkendelse af, at i vores hær er "Shilka" stadig i rækken. Mere end 30 år. Ja, det er ikke den samme bil, der startede sin karriere i Egypten. Shilka har gennemgået (med succes) mere end en dyb modernisering, og en af sådanne moderniseringer modtog endda sit eget navn, ZSU-23-4M Biryusa.
39 lande, og ikke kun vores "loyale venner", erhvervede disse maskiner fra Sovjetunionen.
Og i dag er Shilki også i tjeneste med den russiske hær. Men det er helt forskellige biler, som er en særskilt historie værd.
