Da den store patriotiske krig sluttede, aftog euforien lidt, og det daglige arbejde begyndte. Analysen af krigen begyndte. Få militær erfaring og forstå det.
Så det var netop forståelsen af de erfaringer, der blev opnået under krigen, der viste den fuldstændige inkonsekvens af det militære luftforsvar, der var til rådighed i Den Røde Hær. Generelt var alt meget dårligt med vores luftforsvar, og folk, der ikke var dumme, og som kæmpede, kom frem til, at der skal gøres noget i denne situation.
Tankskibe bad især om beskyttelse mod luftfart. Tanken er i øvrigt et meget velsmagende mål både i disse år og i dag. Og hans prioritet er bare tanken, og det viser sig. Temmelig stor. Og tankbrigaden i anden halvdel af 40'erne var kun afhængig af et luftværnsmaskingeværfirma.
Disse er 48 personale og 9 DShK maskingeværer. For 65 tanke og 146 lastbiler bemærker jeg. Ifølge stater nr. 010/500 - 010/506 (november 1943). Luftværnpistoler var slet ikke påkrævet for en separat tankbrigade. Grim justering, selvfølgelig.
Men selv i divisionsstrukturen var luftforsvarssystemer ubetydelige. Ja, og de var hovedsageligt udstyret med bugserede 37 mm luftværnskanoner 61-K eller 25 mm 72-K, som før afvisning af angrebet stadig skulle indsættes og laves til kamp.
Praksis har vist, at der ikke var og ikke kunne have været en mere velsmagende bid for tysk luftfart i den store patriotiske krig end en enhed på march.
På samme tid var fjenden bevæbnet med et ret stort antal selvkørende luftværnsvåben, den største forskel fra de bugserede var, at de var klar til at åbne ild uden yderligere forberedelse.
Hvis du omhyggeligt studerer spørgsmålet, så var der i den røde hær mobile luftforsvarssystemer. Af lastbiler.
På den ene side er den billig og munter, på den anden side er der fuldstændig fravær af nogen beskyttelse mod fjendtlig luftfart. Ikke den bedste deal, da tyskerne har pansrede mobile luftforsvarssystemer, omend let, men.
Den nuværende situation måtte rettes op ved at vedtage en selvkørende luftværnspistol, der var i stand til at skyde undervejs og følge med kampvogne på march. Og installationen skulle være af tilstrækkelig kaliber til effektivt at besejre fjendtlige bombefly og pansrede angrebsfly.
Den første masseproducerede ZSU, der blev skabt i Sovjetunionen, var ZSU-37, bevæbnet med en 37 mm 61-K kanon. Betinget seriel, da produktionen var begrænset til 75 biler produceret i 1945, hvilket ikke engang var et fald i spanden på skalaen fra Den Røde Hær.
En mere seriøs anvendelse var den 57 mm S-60 automatiske kanon, udviklet af V. G. Grabins designbureau. Pistolen var en succes, men i den originale version havde den stadig den samme ulempe - lav mobilitet. Derfor allerede i 1947, allerede før S-60 blev taget i brug, begyndte udviklingen af den parrede version under betegnelsen S-68, beregnet til at bevæbne en selvkørende enhed.
Til den nye ZSU blev der skabt et chassis baseret på T-54 medium tanken. Den nye selvkørende enhed modtog fabriksbetegnelsen "produkt 500" og hæren ZSU-57-2 og blev taget i brug efter omfattende tests udført i 1950.
ZSU blev produceret på fabrik nr. 174 i Omsk fra 1955 til 1960, i alt 857 enheder blev produceret.
ZSU -besætningen bestod af seks personer:
- chaufførmekaniker. Placeret i den forreste del af skroget til venstre;
- skytte;
- skytte-installatør af synet;
- læssere af højre og venstre pistol (2 personer);
- chefen for installationen.
Stedet for det mekaniske drev i SPAAG
Foruden føreren var alle besætningsmedlemmer indkvarteret i et åbent tårn.
ZSU-57-2's krop er svejset, lavet af rustningsplader med en tykkelse på 8-13 mm. Et roterende, svejset tårn var placeret i den centrale del af skroget på et kugleleje. Den bageste panserplade var aftagelig.
I stuvet stilling kunne tårnet dækkes med en presenning markise.
Besætningsmedlemmernes arbejdspladser var placeret som følger: foran venstre - den indlæste venstre pistol, bag ham i midten af tårnet - skytteren, til højre for skytteren var synsinstallatøren foran højre - læsseren af den højre pistol, bag i midten af tårnet - arbejdspladsen for ZSU -kommandanten.
Omfang installatørens placering
Set ovenfra fra skytterens sæde
Udsigt fra læsserens sæde
Manuel sigtemekanisme. Ikke for svækkelser!
En muffesamler blev fastgjort til tårnets agterplade.
Arbejdet med automatpistolen var baseret på princippet om at bruge rekylenergi med et kort tøndeslag. Pistolen havde en monoblok tønde, et stempelglidebolt, en hydraulisk rekylbremse, en fjederkniv og var udstyret med en mundingsbremse.
Lodret (−5 … + 85 °) og vandret vejledning blev udført ved hjælp af elektrohydrauliske drev drevet af en elektrisk motor.
Den vandrette styringshastighed var 30 °, lodret - 20 ° i sekundet.
I tilfælde af fejl i det elektriske drev forblev muligheden for manuel vejledning: køretøjschefen var ansvarlig for vandret vejledning og skytten - for lodret vejledning. Dette var en meget problematisk handling, da kommandanten og skytten i dette tilfælde skal have en fysisk træning langt over gennemsnittet.
Våbnene leveres med ammunition, fra boksmagasiner til 4 skud. Den praktiske brandhastighed var 100-120 runder i minuttet pr. Tønde, men den maksimale varighed af kontinuerlig affyring var ikke mere end 40-50 runder, hvorefter tønderne skulle køles.
Ammunitionsbelastningen på ZSU-57-2 var 300 enhedsrunder, hvoraf 176 i 44 butikker blev placeret i stakke i tårnet, 72 i 18 butikker var i skrogets forkant, og yderligere 52 skud i en ubelastet form blev placeret under tårngulvet.
Generelt var kampeffektiviteten af ZSU-57-2 afhængig af besætningens kvalifikationer, uddannelsen af delingschefen og var ikke for høj. Dette skyldtes primært manglen på en radar i styresystemet. Effektiv ild til at dræbe kunne kun affyres, mens du stoppede, der blev slet ikke givet skyde "på farten" mod luftmål.
Den relative affyringseffektivitet af ZSU-57-2 var betydeligt lavere end batteriet i S-60 kanoner af lignende design, da sidstnævnte havde PUAZO-6 med SON-9 og senere-RPK-1 Vaza radar instrumentkompleks.
Den stærke side ved at bruge ZSU-57-2 var imidlertid den konstante parathed til at åbne ild, den manglende afhængighed af slæbebåden og tilstedeværelsen af besætningsrustninger.
ZSU-57-2 blev brugt i Vietnamkrigen, i konflikterne mellem Israel og Syrien og Egypten i 1967 og 1973 samt i krigen mellem Iran og Irak. På grund af den relativt lave brandhastighed og fraværet af automatiserede radarstyringsanordninger adskilte denne maskine sig ikke i høj effektivitet.
I april 2014 dukkede videooptagelser op af den syriske hærs brug af ZSU-57-2 i kampe i nærheden af Damaskus.
Når man vurderer effektiviteten af ZSU-57-2, er det imidlertid værd at nævne ikke kun ulemperne. Ja, den lave brandhastighed og manglen på automatiseret radarstyring og sporingsenheder er utvivlsomt et svagt punkt. Ved eskortering af tanke kunne ZSU-57 imidlertid ikke kun påtage sig rollen som et luftforsvarssystem.
Det er også værd at overveje, at ZSU for eksempel ikke var det eneste luftværnsmiddel til et tankregiment, men et middel til kollektivt luftforsvar mod fly, der flyver i højder op til 4000 m, da højder op til 1000 m blev blokeret af DShK / DShKM luftværns maskingeværer, der var i tankregimentet lige så mange som pansrede køretøjer. Effektiviteten er ikke særlig høj, men ikke desto mindre kunne der tilvejebringes en vis tilbagevenden af fjendens luftfart.
På den anden side i de konflikter, hvor ZSU-57 deltog, var de hære, der brugte installationen, godt klar over ZSU's lave effektivitet som et luftforsvarsvåben.
Men installationen viste sig godt i rollen som selvkørende kanoner til eskortering af tanke eller, i moderne udtryk, BMPT. Og i denne henseende var ZSU-57-2 måske mere effektiv end luftforsvarssystemet. I det mindste på slagmarkerne var der meget få pansrede mål, der var i stand til at modstå hit af BR-281U panserbrydende projektil, der fra en afstand på 1000 m, flyver ud af tønderne med en hastighed på 1000 m / s, trygt gennemboret op til 100 mm rustning.
ZSU-57-2 efterlod stadig et vist mærke i vores militære historie som en testplatform. Dette blev efterfulgt af både Shilka, Tunguska og Pantsir, samt de BMPT- og BMOP -projekter, der i øjeblikket gennemføres.
