Først og fremmest skal du forstå den spændte situation på havet i dette område siden 1941. Det er uophørlige provokationer fra japanske skibe og fly, beskydning, synkning og tilbageholdelse af handelsskibe. Japanske krigsskibe opførte sig uforskammet i Okhotskhavet og på dets kyst, japanske skibe under deres dæk pocherede i vores farvande og landede rekognoseringsgrupper.
Det var svært at modstå dem - Stillehavsflådens store krigsskibe var praktisk talt fraværende på disse steder, grænsen og patruljebåde kunne ikke modstå japanerne i åben kamp, og den berygtede neutralitet, som var strengt forbudt at krænke, blandede sig. Situationen ændrede sig først i 1945 med levering af skibe og både under Lend-Lease.
Denne omstændighed indførte yderligere vanskeligheder ved servicen af Kamchatka -skibe og både. Til disse skal tilføjes problemerne med flådens tekniske support. Alle ressourcer var primært rettet mod fronten, grænsevagterne blev leveret "på en rest". Men ingen brokkede sig og indså, at det var i vesten, at skæbnen for landet og hele verden blev bestemt. Under disse utroligt vanskelige forhold blev sømandsgrænsevagterne hjulpet til med succes at udføre tjenesten med at beskytte statsgrænsen med deres høje professionalisme- besætningerne på skibe og både bestod af mænd fra Red Navy, som var blevet indkaldt i før krigstid havde nogle allerede tjent i 11 år.
Her er blot et af de mange afsnit af deres service.
En gang i sommeren 1942 kom en grænsebåd, der havde sendt en anden tilbageholdt japansk skonnert til Petropavlovsk, ind i mundingen af Zhupanov -floden for at genopbygge forsyningen af ferskvand. Og da han besluttede at vende tilbage til havet, viste det sig, at udgangen fra floden blev blokeret af to japanske destroyere. Kaptajnen på båden i den nuværende situation foretrak at vende tilbage til den tidligere parkeringsplads op ad floden, hvor de japanske skibe med et større dybgang ikke kunne passere. I flere timer var destroyerne tæt på mundingen af Zhupanov -floden. Vores båd formåede at forlade floden først efter japanerne forlod - der var simpelthen ingen chance for en båd af typen MO -4 bevæbnet med 45 mm kanoner og tunge maskingeværer i en kamp med destroyere.
Med overførslen af fjendtligheder til det nordlige Stillehav steg USA også. Efter at have haft succes med at gennemføre en landingsoperation for at befri de aleutiske øer, udstyrede amerikanerne luft- og flådebaser der, hvorfra de aktivt kæmpede for japansk skibsfart og påførte japanske tropper og befæstninger på Kuriløerne intense bombeangreb.
Under fjendtlighederne blev vores handelsskibe, der transporterede gods under Lend-Lease, også ramt.
Så lastdamperen "Dzhurma" den 7. juni 1942 i Stillehavet nær Dutch Harbor blev beskadiget som følge af maskingevær og kanonbeskydning af en gruppe amerikanske fly (skaller og kugler gennemborede overfladen af siden, en tank med olie, der gik i brand, og der opstod brand på båddækket), blev 13 teammedlemmer såret;
- lastdamperen "Odessa"- 3. oktober 1943 i Stillehavet ved overgangen fra Akutan til Petropavlovsk-Kamchatsky, 300 miles fra den, blev beskadiget som følge af en torpedo ramt af en amerikansk ubåd, tydeligvis S-46 (som følge af eksplosionen blev der dannet et hul i venstre side i områderum nr. 5);
- tankskib "Emba" - den 14. oktober 1944 kl. 6.45 i First Kuril Strait blev den beskadiget som følge af et angreb fra et enkelt amerikansk fly (fra eksplosionen af en luftbombe i siden under vandlinjen var der et hul dannet, gennem hvilket vand begyndte at strømme ind i skroget, dukkede en rulle op, der var kuglehuller), 2 holdmedlemmer blev såret.
Den nervøse situation førte ofte til hændelser med gensidig beskydning af skibe og fly, da det var umuligt at finde ud af, hvem der var foran dig.
Desuden blev tilsyneladende amerikanske søfolk og piloter guidet af principperne om "sump dem alle" og "den der skyder først har ret." Under hensyntagen til de allierede forbindelser mellem Sovjetunionen og USA i den sidste krig tillod amerikanerne ganske frit at bruge luftrummet i kampområdet, ofte flyvende over skibene og militærbaser i Stillehavsflåden. Når man taler om dette, skal man ikke glemme, at de amerikanske piloter højst sandsynligt ikke tænkte på nuancerne i storpolitik, idet de troede, at frontlinjebrorskabet frem for alt er.
Men den politiske og militære ledelse i USA havde allerede brug for årsager til konflikter, og de behøvede ikke at lede efter dem i lang tid. Så fra maj til september 1945. 27 sådanne fakta blev registreret med deltagelse af 86 fly af forskellige typer, hovedsageligt B-24 "Liberator" og B-25 "Mitchell". (Husk, at det første amerikanske fly, der blev beskadiget i kampe, begyndte at lande på Kamchatka i 1943).
Allerede den 20. maj 1945 affyrede luftfartsartilleri fra Stillehavsflåden i Kamchatka-regionen mod to B-24-befriere fra det amerikanske luftvåben. En lignende hændelse fandt sted i samme område den 11. juli 1945. med den amerikanske P-38 Lightning. Sandt nok var branden i begge tilfælde ikke rettet mod dødelighed, så det amerikanske fly ikke led.
Sådan beskrives denne kamp i avisen “Border of Russia. Nord - øst (nr. 5 fra 09.02.2010)
"Border patruljebåde" søjægere "PK-7 og PK-10 fra den 22. bataljon af patruljebåde (fra styrkerne i Leninordenen fra den 60. (Kamchatka) havgrænseløsning i Primorsky-grænsedistriktet) forberedte sig på at lave overgangen fra Petropavlovsk-Kamchatsky til Ust- Bolsheretsk.. Tidligt om morgenen den 6. august 1945 steg den øverste overgangsbataljonschef, kaptajn 3. rang Nikifor Ignatievich Boyko, op på PK-10. Efter at have lyttet til rapporterne gav han kommandoen til besætningerne om at fjerne fra ankre.
Det var nødvendigt at gå rundt om Cape Lopatka - den sydlige spids af Kamchatka, som næsten hvilede mod øen Shumshu, der stadig tilhørte japanerne. Japanske overfladeskibe og ubåde tjente her, deres fly patruljerede i luften. Sandt nok, i sommeren 1945 overførte japanerne hele flåden og en betydelig del af luftfarten fra de nordlige kuriler mod syd, hvor de kæmpede tunge kampe med amerikanerne. Og ikke desto mindre forblev faren for beskydning og angreb fra luften for grænsebådene.
Allerede ved overfarten modtog radiooperatøren af blybåden, overbetjent Chebunin, et radiogram sendt fra Cape Lopatka. Det 1116. luftforsvarsbatteri fra flåden, der var stationeret der, rapporterede, at to fly var passeret over det i nordlig retning. Luftværnsskytterne åbnede ikke ild mod dem. Efter type klassificerede observatørerne maskinerne som amerikanske - derfor allierede.
På både blev der bemærket fly efter 12 minutter. Mødet fandt sted i området Gavryushkin sten. Den første var en to-motoret medium bombefly. En tung fire-motoret bil fulgte. Begge fly, malet mørkegrønt, havde ingen identifikationsmærker. Der blev spillet en kampalarm på bådene. Oplevelsen af kontakter med japanerne gjorde det nødvendigt at forberede sig på store problemer, når de mødtes med naboer. Så den augustmorgen var det ikke muligt at sprede sig fredeligt.
Den første, i omkring hundrede meters højde, gik den mellemstore bombefly på kampbanen. Indtil sidste øjeblik håbede grænsevagterne, der indtog kampposter, at piloterne ville flyve forbi, derfor havde de ikke travlt med at åbne ild.
Flyet åbnede ild først. Kugler og skaller hævede vandet i venstre side af "ti", som var førende. Kaptajn 3. rang Boyko, der var på PK-10, blev straks dræbt.
"De åbnede ild mod bombeflyene fra alle former for våben. Flyene foretog seks opkald," skrev han i en rapport dagen efter til general P. I. Zyryanov, lederen af Kamchatka -grænseløsningen, oberst F. S. Trushin.
… Den tunge bombefly, efter det første fly, gik også på et kampkurs. "Havjægerne", der strittede af ild, tillod ikke navigatoren i flyet at sigte godt. Tre bomber faldt væk fra bådene, den fjerde kom i havet få meter fra "dusinet" og dækkede båden med en mur af vand og fragmenter. Bombernes maskingeværer og kanoner affyrede kraftigt. Allerede i kampens første minutter modtog bådene talrige huller, herunder under vandlinjen, mistede deres hastighed og blev efterladt uden radiostationer beskadiget af granater og kugler. Der opstod en brand under dækket på PK-7. "Havjægeren" blev reddet af værkføreren for en gruppe tankere, midtskibsfører Zolotov. Han steg ned i det flammende rum og lukkede skotdøren og dækslemmen. Branden, der blev frataget adgang til luft, slukkede. Krasnoflotets Dubrovny og bådmandsskibsfører Chebunin reparerede hullerne i båden, der ligger under vandlinjen, gennem hvilken vandet skyllede.
På PK-10 brød styrehuset i brand. Branden blev slukket af værkføreren i 2. artikel Klimenko og Red Navy -sømanden Golodushkin. På båden afbrød et granatsplinter en gaffel med et løbende flådes grænseflag. Red Navy Bessonov, der risikerede sit liv, rejste en vimpel på den akutte flagstang. I mellemtiden oversvømmede vand det forreste motorrum. "Jæger" kun takket være et mirakel, såvel som mandskabets dygtighed og mod, formåede at holde sig flydende. Kampen varede 27 minutter og sluttede ved 9 timer 59 minutter.
På PK-7 blev 4 mennesker alvorligt såret, 7 personer let, herunder bådchefen Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 mennesker blev dræbt på PK-10, 2 personer blev alvorligt såret, herunder bådkommandøren Seniorløjtnant S. V. en person lettere såret
Personalet hævder, at under den sidste indflyvning blev et af flyene ramt, begyndte at ryge og gik ned i Cape Inkanyush -området i halvøens dyb, vil oberst FS Trushin færdiggøre rapporten til Vladivostok.
Det tomotorerede køretøj blev slået ud af chefen for PK-7 agterpistolen, underofficer for 2. artikel Makarov og installatøren af synet, seniorrederiet af den røde flåde Khmelevsky. Den næste dag forsøgte piloterne i grænseflyregimentet at finde den faldne bil fra luften. Søgningen endte forgæves."
Bådene, efter at have fjernet skaden, tog tilbage til Petropavlovsk. Søfolkene, der døde og døde af deres sår, blev begravet på grænseløsningens område"
Det beskedne monument er der stadig, det er omhyggeligt passet af den nuværende generation af maritime grænsevagter. Til højre på monumentets panel er et mosaikpanel med tre sørgende kolleger, og til venstre er en betonplade, hvorpå en bronzeplak er udskåret:
Sømænds-grænsevagter, der døde i kampe, mens de bevogtede statsgrænsen den 6. august 1945:
Boyko Nikifor Ignatievich cap. 3 rækker 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 spsk. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich senior 2 spsk. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 spsk. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. rød 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. rød 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. rød 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich rød. 1924.
Yderligere tre Red Navy -mænd manglede (tilsyneladende dræbte de faldt over bord under slaget).
Og to dage senere erklærede Sovjetunionen krig mod Japan, og aktive fjendtligheder begyndte.
Men efter en detaljeret undersøgelse af materialerne i denne hændelse viste det sig ikke, at alt var så enkelt.
d. Helten for de sovjetiske grænsevagtssejlere vist i dette korte slag er uomtvistelig. I betragtning af det faktum, at sådanne kampe med både, ifølge erfaringen fra Anden Verdenskrig til havs, som regel endte med sejr til luftfart. Allierede flådeangrebsfly kunne skabe en reel spærring af maskingevær og kanonskydning, som fejede alt levende ud af dækkene.
Desuden var sovjetiske både af typen MO hovedsageligt beregnet til at udføre patrulje-, ubådsbekæmpelses- og eskortefunktioner, og 45 mm halvautomatiske kanoner med en enkelt lastning og manuel levering af skaller i kampen mod højhastighedsluftmål var ineffektiv. Ikke desto mindre lykkedes det sømændene med succes at kæmpe med ild fra DShK -maskingeværene, dog ikke uden tab.
Men spørgsmålet om, hvem der angreb vores grænsevagter, var længe ukendt. Dette er forståeligt, to dage senere gik Sovjetunionen ind i krigen med Japan, og en storstilet og blodig landingsoperation begyndte at befri Kuril-øerne og Syd-Sakhalin fra japanske tropper, på baggrund af hvilken denne begivenhed simpelthen viste sig at være en lille og ubetydelig episode. Grænsebåde deltog også aktivt i landingen, nogle af dem blev dræbt og beskadiget.
Ikke desto mindre forblev spørgsmålet, hvis fly "umærkede" angreb vores skibe, stadig et mysterium for mange mennesker, der var interesseret i denne krigs historie.
En række medier (selv i Kamchatka) rapporterede, at begge både blev sænket af ukendte fly. Nogle øjenvidner fra den kamp (!), Blandt søfolkene, mente, at de blev affyret af japanske krigere i en halv time. Dette kunne forklares, hvis det handlede om tankerne fra BCH-5, der var inde i skroget.
Ifølge andre kilder blev bådene overfaldet af to dobbeltmotorede B-25 Mitchell-bombefly. Denne type mellemstore bombefly deltog oftest i angrebene på de nordlige kuriler (hvorfra kom dataene om firemotorede fly da?).
Derudover deltog PV-1 "Ventura" to-motoret flådefly og hær firemotorede tunge bombefly B-24 "Liberator" i bombeangreb på kurilerne.
Japansk luftfart på Kuriløerne var hovedsageligt repræsenteret af torpedofly på Shumshu (12) og krigere (18) på Paramushir (deres rester findes stadig af søgemaskiner). Resten af de brugbare strejkefly blev indsat mod syd, hvor amerikanerne allerede kæmpede genstridige kampe for Okinawa. Desuden var disse få krigere involveret i kampen mod amerikanske luftangreb og kunne næsten ikke jage efter både i sovjetisk territorialfarvand - de var velbevandrede i terrænet og kendte typer sovjetiske skibe. Og der har endnu ikke været en krig med Sovjetunionen.
Påstanden om, at flyene ikke var umærkede, er heller ikke overbevisende. Under en krig forsvinder sådanne ting simpelthen ikke - alle fly fra de krigsførende parter bærer altid identifikationsmærkerne for deres stats luftvåben, tal, alfabetiske og digitale koder, klart adskilt fra jorden for at udelukke beskydning fra deres tropper.
Det kan antages, at det var amerikanske fly, der fløj til bombning af øfæstningsværker og skibe på Shumsha og affyrede ved vores fejl ved en fejl, fordi det er svært at bestemme deres tilhørsforhold ud fra flyvehøjden. Men de anså det ikke for nødvendigt at tale om det dengang - vi var allierede. Desuden har fakta om amerikanernes angreb på sovjetiske tropper ved en fejl allerede fundet sted i Europa.
Svaret på denne gåde blev fundet på et af deres fora. Som med de fleste andre tilfælde var svaret fra udlandet.
I en rapport fra seniorhistoriker fra US Air Force Base Elmendorf til russisk historiker K. B. Strelbitsky blev kopier af rapporter om flyvninger fra fire US Navy PB4Y-2 "Privateer" -fly til de nordlige Kuriløer dateret 5. august. Mellem Aleuts og Kamchatka 21 timers tidsforskel, så flyvningen er dateret "i går" dag. De to første fly (kaldesignalflyvning Able, halenumre 86V og 92V), styret af løjtnanter Moyer og Hofheymer, startede fra basen på Shemoa-øen omkring kl. 8 Aleutian-tiden (kl. 12 (aleutisk tid) begyndte at sænke sig ud for kysten af Kamchatka.
Begge løjtnanter har netop genuddannet sig til denne nye type fly og har aldrig fløjet i regionen. Plus, dette var den første kampmission for deres nyoprettede VPB-120-enhed (bombeangreb på Kuriløerne). Blot 5 dage tidligere fløj deres del for fuld kraft til Shemoa fra en træningsbase på Widby Island i staten Washington.
På trods af 2500 timers flyveoplevelse for en af piloterne og 3100 timer for den anden, ser det ud til, at de den morgen "savnede" og var 50 kilometer nordpå end planlagt - under alle omstændigheder, så står der skrevet i rapporten efter flyvningen.
(I området på Utashud-øen blev de bemærket af sovjetiske grænsevagter; de blev identificeret som B-24 "Liberator" -fly, krænkelsen af luftrummet i Sovjetunionen blev rapporteret til myndighederne).
Omkring kl. 12:20 (9:20 Kamchatka -tid) fandt det første fly med løjtnant Moyer ved roret 2 skibe nær Kamtsjatka -kysten nær øen Gavryushkin Kamen og (forudsat at det var placeret ud for den østlige kyst af Paramushir) angreb dem straks. Snart sluttede løjtnant Hofmeyers fly sig til ham, men ved den anden tilgang så skytten sovjetiske flag, og kommandanten afbrød angrebet, hvorefter de fløj væk for at fortsætte missionen om at flyve rundt om Shumshu og Paramushir.
I alt foretog flyene 7 tilgange til målet og affyrede omkring 5000 (!) Patroner fra 50 kaliber maskingeværer (12, 7 mm) mod vores skibe. På trods af returbranden fik de ikke selv en ridse. Da kameraerne på amerikanske fly åbnede ild automatisk, blev faktumet ved det fejlagtige angreb bekræftet umiddelbart efter hjemkomsten. Det er uklart, om det kom til mellemstatslige sedler, men højtstående embedsmænd fra den amerikanske stillehavsflåde var involveret i undersøgelsen af hændelsen. I løbet af det viste det sig, at løjtnant Meyer ikke bare ikke kendte hans nøjagtige placering, men også groft overtrådte instruktionerne for at identificere skibe (han måtte foretage en identifikation over målet før han åbnede ild for at dræbe).
På grund af en navigationsfejl og overtrædelse af instruktionerne fandt en kamp sted, mennesker døde. I vestlige hære kaldes sådanne tilfælde "venlig ild".
Det forblev uklart, hvilken slags fly der blev skudt ned og generelt, om en sådan kendsgerning fandt sted. Desuden blev der ikke fundet noget nedfældet dobbeltmotorfly i den retning.
Sandt nok, i 60'erne på Kamchatka, nær Mutnovsky-vulkanen, fandt geologer virkelig stedet for styrtet af den amerikanske PV-1 Ventura-bombefly (m / n 31), som ikke nåede Petropavlovsk efter at være blevet beskadiget under Shumshu-bombningen. Men det var løjtnant W. Whitmans fly, der forsvandt den 23. marts 1944.
Ingen andre amerikanske fly blev skudt ned den dag. Måske forlod flyene efterbrænder og efterlod et røgspor, som fejlagtigt kunne erkendes som det faktum, at de ramte.
PB4Y-2 Privatir var et flådepatrolfly baseret på B-24 Liberator-bombeflyet. Den havde en kraftig bevæbning af 12 Browning M2 tunge maskingeværer og en bombelast på 5806 kg. Hovedformålet er at bekæmpe skibe og ubåde. Dette var en meget farlig modstander. Desto mere æren fra vores sejlere-grænsevagter på små træbåde modstod denne ulige kamp.
Dette var sandheden i denne hændelse. Men krænkelserne af vores grænser af amerikanerne fortsatte bagefter. Efter Japans overgivelse og indtil slutningen af 1950. der var mindst 46 overtrædelser, der involverede 63 køretøjer. Desuden kun fra 27. juni 1950. til 16. juli 1950 15 overtrædelser blev noteret.
