Den midtervægtige 7000-MU Navistar-forsyningsvogn klarer sig godt i Afghanistan.
Behovet for at transportere militært udstyr og militære forsyninger på tværs af hele konfliktområdernes område viste sig at være en overbevisende årsag, der tvang pansring af forsyningskøretøjer mod en lang række trusler
Den hidtil usete hastighed for den amerikanske invasion af Irak i 2003 blev mødt med enten overvældende ros eller overvældende rædsel, afhængigt af dit synspunkt dengang.
Da det pansrede "spyd" gennemborede dybt ind i landet og passerede gennem fæstninger og modstandsgrene, fandt mange af koalitionens leverandører (logistikere) sig bag alle i en meget vanskelig position på grund af det faktum, at de stod med en utrolig vanskelig opgave til levering af brændstof, ammunition, proviant og andre forsyninger fra fortroppen, der skynder sig fremad.
Ikke kun dette, men også på grund af det faktum, at kampenheder sjældent stoppede for at konsolidere positioner eller eliminere modstand, måtte følgende forsyningskæde bryde igennem vanskelige, undertiden bagholdsområder på lastbiler og transportører med dårligt eller intet forsvar, der kun havde håndvåben af besætningerne.
Det er nu almindelig kendt, at sikkerheden i Irak er svækket siden den første invasion, da frontlinjer hurtigt er forsvundet sammen med neutrale eller sikre områder, hvor relativt ubeskyttede forsyningskæder kunne fungere.
Forsyningskonvojerne i Afghanistan har naturligvis vist sig sårbare i kampområder uden frontlinjer. Situationen blev også yderligere kompliceret af den faktiske mangel på et vejnet og ekstremt vanskeligt terræn.
De fleste af de lande, der er involveret i operationer i disse teatre, har påbegyndt programmer til at forbedre, modernisere og bevæbne deres eksisterende forsyningsvognflåder eller har indledt nye indkøbsprogrammer for at skaffe mere specialiserede sikre køretøjer.
I de tidlige stadier af operationen i Irak var ikke-standardiserede opgraderinger udbredt, da soldaterne brugte alt, hvad de kunne få for at beskytte deres køretøjer. Som et resultat heraf havde lastbiler og multifunktionelle køretøjer et meget mærkeligt udseende med reduceret frihøjde med luger og luger lukket med improviseret materiale og svejsede rustningsplader fjernet fra pansrede køretøjer.
Den amerikanske hærs enheder begyndte at bruge plader fra ødelagte eller forladte irakiske hærs kampkøretøjer til at oprette "kanonbiler" fra eksisterende køretøjer, der kunne bruges som mobile affyringsplatforme til at eskortere andre forsyningskøretøjer.
US Army Logistics Journal beskrev engang endda 548. Support Battalion's praksis med at lave pansrede "sager" til sine 5-ton M939 lastbiler. Disse "sager" blev hentet fra panserplader fra russiske køretøjer fundet på en irakisk forsyningsbase i Tajji. Køretøjerne var også udstyret med 12, 7 mm maskingeværer på en støttering, 40 mm Mk19 granatkastere og andre våben for at opnå regelmæssig ildkraft.
På et mere officielt sprog er der vist en række forskellige fremgangsmåder på grund af det faktum, at opgraderinger naturligvis er begrænset af det eksisterende design af maskinerne, hvilket ikke tillader den nødvendige ændring.
Særligt problematisk er strukturer med et fremadmonteret cockpit over motoren, hvor besætningen og motoren er placeret præcist over forakslen, hvor den største skade opstår på grund af detonation af miner eller improviserede eksplosive anordninger (IED'er). Nogle chauffører har imidlertid forstærket førerhusets forankring og tilføjet sikkerhedsseler for at forhindre dem i at blive smidt ud af førerhuset i en eksplosion.
Uanset minebeskyttelse har de fleste køretøjer i hotspots i øjeblikket en eller anden form for ballistisk beskyttelse mod kugler, snavs eller fragmenter, mens mange også er beskyttet mod anti-tank granatkastere.
Den britiske hærs modernisering af MAN ERF -tankskibet på 7.000 liter fokuserer på at beskytte besætningen frem for tankens indhold
Logistisk support til alle niveauer
Hvor det er muligt, overføres logistisk last til et stigende antal beskyttede patruljevogne eller MRAP (minebestandige bagholdsbeskyttede) køretøjer, men noget gods forbliver for omfangsrigt til at blive transporteret af denne type og store køretøjer, især tankvogne. Optager stadig utvivlsomt stadig uden tvivl deres niche.
Storbritannien tilbyder en interessant forsyningsløsning til alle echelons på grundlag af sin nye TSV (Tactical Support Vehicle) familie af specialiserede beskyttede kampforsyningskøretøjer. Disse maskiner fås i TSV Light, Medium og Heavy versioner (henholdsvis let, medium og tung) og kan fungere på tværs af hele logistikområdet op til frontlinjen, hvis der findes en.
Faktisk har den lette infanteri karakter af de fleste operationer i Afghanistan og massen af udstyr båret af afmonteret personale fået Storbritannien til at anskaffe en flåde af ATV'er og trailere til at eskortere patruljer, som igen kan leveres af de nye Springer 4x4 forsyningskøretøjer.
Springer er en modificeret version af TomCar, men ikke desto mindre er det et nyt køretøj til den britiske hær. Bilen har fremragende terrænegenskaber og en overraskende høj bæreevne på 1,2 tons. Selvom den er for lille til tung rustning, har den ballistiske rustningspaneler til at beskytte to besætningsmedlemmer mod håndvåben og et tårnmonteret 5, 56 mm Minimi-maskingevær til selvforsvar.
TSV Light er en alsidig 6x6 variant af Supacat sjakalen kendt som Coyote, den har samme niveau af øget mobilitet og anti-eksplosiv beskyttelse som militære køretøjer, men med en lastplatform komplet med NATO-standardforankringspunkter til omkring 3 tons last med rustningsbeskyttelse installeret. Køretøjet kan udstyres med et kampmodul eller en støttering og et maskingevær til co-driveren.
Næste i klassen er TSV Medium; dette er en lidt større version af Husky, kaldet MXT 4x4, fremstillet af Navistar International. I modsætning til Coyote har MXT en fuldt lukket fire-dørs førerhus samt en lastplatform, der kan rumme over 2350 kg eller 1,5 ton.
Endelig er TSV Heavy et Wolfhound -køretøj fra Force Protection og NP Aerospace, der for det meste er en lastvariant af Cougar / Mastiff -platformen, med en nyttelast på 4,5 tons med et meget højt beskyttelsesniveau mod IED'er og håndvåben.
TSV -familien blev blandt andet købt for at skabe en "bro" af forsyning, da den britiske hærs støttekøretøjer, ligesom de fleste europæiske hære, for det meste ikke var beregnet til operationer på frontlinjen og derfor, ikke havde nogen beskyttelse.
I 2007 udstedte British Arms and Defense Procurement Organization (DE&S) et presserende operationelt krav om at rette op på disse mangler, kaldet "Fortress", for at forbedre beskyttelsen af de nye MAN SV (Support Vehicle) supportkøretøjer, som derefter blev indsat i Irak.
I januar det følgende år tildelte DE&S generelle supportudviklingsteam for kontrakter kontrakter til en række virksomheder. MAN (hovedentreprenør for bilen), NP Aerospace (bookingløsninger), General Dynamics UK (Bowman digitalt kommunikationssystem) og Istec (sikker våbenstation) ved arbejdets start på 280 fæstningskøretøjer.
Hovedvægten i programmet lægges på besætningens overlevelsesevne, og alle køretøjer var udstyret med elektroniske undertrykkelsesanordninger for at neutralisere IED'er. Deres cabover-førerhuse var udstyret med hængslede rustninger, der svarer til niveau II-ballistisk beskyttelse og niveau 1+ anti-eksplosionsbeskyttelse af STANAG 4569-standarden. Yderligere har førerhusets for- og sideflader gitterpanser for at neutralisere RPG'er.
Et mere aktivt forsvar tillader tilstedeværelsen af et beskyttet kampmodul PWS (Protected Weapon Station) fra Istec, monteret på taget af cockpittet og bevæbnet med et 7,62 mm universal maskingevær til selvforsvar. Selve PWS har ballistisk beskyttelse svarende til cockpittens.
Alle køretøjer er malet i ørken -camouflage og er udstyret med infrarøde forlygter, baglygter og nattesyn -apparater for at bevæge sig stealthily i mørket. Kampdæk med punkteringssikre skær er installeret som standard.
Desuden var alle køretøjer udstyret med Bowman digitalt kommunikationsudstyr i VHF- og HF -båndene og et intercom -system fra General Dynamics UK for at give konvojer kommunikation med faste forsyningsbaser og sikkerhedsenheder.
En lille funktion, som alle, der betjener i Afghanistan, er taknemmelige for: MAN SV-produktionerne er som standard udstyret med et tagmonteret klimaanlæg.
De første opgraderede køretøjer blev indsat i Irak inden for 4 måneder efter kontrakttildelingen i januar 2008, og de fleste er siden blevet omplaceret i Afghanistan. Den officielle dato for at komme i drift med lastbilerne var april 2008, efterfulgt af EPLS (Enhanced Platform Loading System) -varianterne i juli og ARV -varianten i august, som erstattede Foden 6x6 genopretningskøretøjer.
Fortress -køretøjerne repræsenterer en meget lille brøkdel af hele Storbritanniens flåde af MAN -køretøjer, som i sidste ende skulle udgøre 7.285 køretøjer i 42 forskellige varianter i overensstemmelse med en kontrakt, der oprindeligt blev tildelt i marts 2005.
Det første parti med 161 produktionsbiler, der blev leveret i begyndelsen af 2007, var til en vis grad en forenklet version og blev brugt til træning. Men fra og med det 162. køretøj er det muligt at installere det udviklede APK (Adaptive Protection Kit) monterede rustningssæt på alle SV'er.
Ud over MAN SV har Storbritannien øget antallet af andre britiske SV’ere i Irak og Afghanistan.
For eksempel er kahytterne i et parti Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) lastbiler udstyret med gitterpanser for at opfylde et andet presserende krav. For nylig er de blevet udstyret med et sæt nye Tarian stof rustninger omkring omkredsen af cockpittet, men gitter rustningen foran vinduerne er blevet bevaret.
Tarian blev udviklet af AmSafe Bridport og DSTL på bare 16 måneder. Mere end 20 lastbilsæt leveret til dato. Omfattende test har bekræftet, at systemet giver de nødvendige beskyttelsesniveauer og modstår den intense slitage, der er almindelig i Afghanistan.
De nøjagtige detaljer om Tarians netbeskyttelse er stadig klassificeret som klassificerede, men det beskrives som en indviklet sammenvævning af tekstiler og andre unavngivne materialer i et beskyttende ydre lag. AmSafe hævder, at den er 85 procent lettere end rustning i stålnet og halvdelen af vægten af aluminiumssystemer. Det er fastgjort til hvert hjørne af platformen med lynlåse, hvilket giver mulighed for hurtig udskiftning af beskadigede paneler.
Tysk industri har en stærk position på markedet for robuste lastbiler. Ud over MAN-lastbiler, som foretrækkes af den britiske hær, har Mercedes-Benz i sin portefølje flere beskyttede køretøjer, let udskiftelige panserkabiner og rustningssæt til eksisterende køretøjer.
MAN terrængående lastbiler kan også udstyres med en ny helsvejset rustningskabine i stål, udviklet af Krauss-Maffei Wegmann (KMW), som giver et meget højt beskyttelsesniveau. De kan også udstyres med beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben (WMD), et intercom-system, et bageste system og forskellige våbensystemer installeret på taget til selvforsvar.
Sidstnævnte kan variere fra en enkeltmandsbeskyttet våbeninstallation med et 5, 56 mm eller 7, 62 mm maskingevær og til et fuldt fjernstyret kampmodul bevæbnet med 7, 62 mm eller 12, 7 mm maskingeværer. Denne cockpitmodel er blevet leveret til flere lande, herunder Danmark og Tyskland, til indsættelse i Afghanistan.
Russisk lastbil Ural-4320 med beskyttet motorrum, førerhus og tropperum
MAN terrængående lastbil med fuldt beskyttet førerhus fra Krauss-Maffei Wegmann og mekanisk lift- og transportsystem bagtil
Et af de mest interessante køretøjer, der er indsat i Afghanistan af den tyske hær, er den såkaldte Team Transport Container (TTC), der er installeret bag på MAN 8x8 terrængående chassis med et beskyttet førerhus fra KMW.
TTC blev udviklet af EADS og er en klimatiseret, WMD-beskyttet kapsel til 18 fuldt udstyrede soldater. Beholderen har et højt beskyttelsesniveau mod håndvåbenild, skalfragmenter, antitankminer og IED'er.
IBD Deisenroth har også leveret et stort antal fastgørelsespansersæt til forskellige lastbiler og specialiseret kampstøtteudstyr. F.eks. Blev IVECO 6x6 -lastbiler fra den belgiske hær yderligere udstyret med AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, en ny type modulær rustning - ballistisk) og AMAP -M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, en ny type modulær rustning - mine), som andre lande allerede har, såsom Canada, Tyskland, Holland og Norge.
Belgien er også bevæbnet med 400 pansrede taktiske lastbiler Astra M250.45WM 6x6, der vejer 8 tons fra IVECO forsvarskøretøjer, hvoraf de sidste blev leveret i slutningen af 2008. Virksomheden har taget en trinvis tilgang til at installere forbedret beskyttelse på sine taktiske lastbiler, herunder både nye kabiner og integrerede rustningsløsninger. Alle belgiske køretøjer har et cockpit over motoren med klemmer til påsat rustning; dermed kan den hurtigt installeres ved hjælp af standardværktøjer. Hytterne har også indbygget minebeskyttelse som standard.
I alt 350 flytbare RPK (Removable Protection Kit) beskyttelsessæt fra IBD Deisenroth blev også leveret til Belgien via IVECO, hvilket giver beskyttelse mod håndvåbenild og granatfragmenter. Under en separat kontrakt blev der leveret et parti våbenbeskyttelsessæt, som kan installeres om nødvendigt. Spanien modtog også 150 RPK'er for sine IVECO forsvarskøretøjer.
IVECO og KMW har udviklet og testet en fuldt beskyttet førerhus over motoren, der hurtigt kan installeres på 4x4, 6x6 og 8x8 taktiske køretøjer i Trakker -serien. Det giver beskyttelse mod miner og IED'er samt ballistiske trusler og efterlader tilstrækkelig plads til installation af et klimaanlæg, kommunikationsudstyr og IED -lyddæmpere.
Den tyske hær modtog 72 Trakker 8x8 køretøjer med et fuldt beskyttet førerhus samt Karcher -dekontamineringsudstyr under betegnelsen TEP90. Hun modtog også omkring 100 Trakker 8x8 køretøjer med en beskyttet førerhus til en række særlige opgaver, herunder en tankudgave.
USA har vedtaget en typisk holistisk tilgang, der anvender en række køretøjer med indbygget forsvar, og forfølger også dybe moderniseringsprogrammer.
For eksempel er 7000-MV mellemklasse-logistiktrucken og dens 5000-MV tungt materieltransportør fra Navistar ubevæbnede som standard. Cirka 800 5000-MV'er og mere end 8100 7000-MV'er opererer i Irak og Afghanistan.
Ifølge en talsmand for Navistar leverede virksomheden skudsikkert glas med bolt-on metalnetbeskyttelse for at minimere arealet af sårbare overflader.
Pansret lastbil IVECO M250. Belgien og Tyskland er bevæbnet med IVECO -køretøjer med forbedret beskyttelse
Erfaren GunPACS kit installeret på MTVR. Sættet blev vist i en offentlig demonstration i det amerikanske forsvarsministerium.
Derudover har lastbilerne dobbeltpansrede forruder, der flyver ud uden at splintre. Navistar kunne om nødvendigt fortsætte med at opgradere sine køretøjer med bookingsæt, men til dato har der ikke været nogen anmodninger om dem.
Oshkosh NO er en ottehjulet traktor, der bruges til at transportere M1A1 MBT'er, pansrede kampbiler, pansrede køretøjer, selvkørende haubitser og overdimensioneret entreprenørmateriel.
Amerikansk bookingstrategi
I begyndelsen af 2005 udsendte Combat Training and Doctrine Development Command (TRADOC) en orienteringsrapport, der identificerede nye trusler mod logistikbiler. Kravene til minimering af disse trusler giver mulighed for at indføre en ny bookingstrategi for hærens flåde af militære hjulkøretøjer, herunder moderniseringsarbejde og produktion af nye køretøjer.
Kort tid efter anvendte hæren sin langsigtede pansringsstrategi LTAS (Long-Term Armor Strategy), en modulær panserløsning, der giver mulighed for tungere forsvar til missioner med højere trusselsniveauer. LTAS indeholder en klar-til-arm, såkaldt A-førerhus, som selv har et grundlæggende niveau af indbygget beskyttelse, især undervognen. Der medfølger også eftermonteringssæt med overhead-rustninger eller B-kits, som kan installeres oven på A-kittet, hvis det kræves i feltet.
Installation af B-kittet kræver normalt at man fjerner bildørene samt de skudsikre glasindsatser. Fordi kahytterne med A-sættet er specielt fremstillet til mulighed for at installere B-sættene, er der ikke behov for at bore eller udskifte panelerne, som det ofte er tilfældet med installation af hængslede rustninger.
Hæren har indarbejdet disse "modulære" A- og B-rustningssæt i nyere versioner af Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) fire-akslede tunge terrængående køretøjer og har til hensigt at bruge dem til at opgradere en række eksisterende køretøjer til højere niveauer af beskyttelse.
HEMTT -maskiner bruges som lastvogne, brændstoftanke og lastbilstraktorer.
En række ældre HEMTT -modeller bliver redesignet for at imødekomme LTAS -bookingkrav. Yderligere pansring af ældre HEMTT -modeller, for eksempel varianterne A0 og A2, er arbejdskrævende på grund af fjernelse af førerhuset fra lastbilen og tilføjelsen af tunge rustningsplader; samtidig forværres mobiliteten. Lastbiler har imidlertid i første omgang et højt karosseriarrangement, hvilket bidrager til en forøgelse af deres minebeskyttelse.
Hæren har bedt Oshkosh om at designe den nyeste LTAS-kompatible version af sine HEMTT A4 logistiktrucks, alle med et pansergulv, der er installeret i førerhuset under montering. Det vil sige, at i tilfælde af at kampmissioner kræver øget beskyttelse, vil tilføjelsen af B-kits blive til en enkel procedure udført i feltet.
Det første HEMTT A4 -køretøj, der opfyldte LTAS -standarden, blev fremstillet i 2008, og Oshkosh har siden produceret omkring 5.000 af disse platforme til hæren. Virksomheden har også konverteret over 1.700 gamle HEMTT -lastbiler til en A4 -konfiguration, der er kompatibel med LTAS.
Kontrakterne for disse maskiner er struktureret, så Kit A -førerhuse kommer som standard, men er klar til installation af Kits B, som kan købes senere.
"Vi har en flåde på flere hundrede HEMTT A4 -lastbiler, der i øjeblikket betjener i Afghanistan, og vi modtager [ad hoc] rapporter fra feltet om, at beskyttelsen fungerer meget godt," sagde Mike Ivey, chef for hærprogrammer i Oshkosh.
"Da vi startede HEMTT A4 -projektet, startede vi med ideen om at forene førerhuset med PLS [Palletized Load System]," tilføjede han.
Oshkoshs nye fem-akslede PLS A1 er den nyeste version af den militære 16-tons lastbil, der først blev introduceret i begyndelsen af 1990'erne, og har samme LTAS-førerhusdesign som HEMTT A4. Den første produktion PLS A1 blev fremstillet i midten af april 2010. Oshkosh har endnu ikke solgt et eneste køretøj til hæren, men det venter stadig.
Ivy kunne af hemmelighedshensyn ikke sige noget bestemt om B-sættet, men sagde, at det dækker "hvert fly i cockpittet" og har rustningspaneler af varierende tykkelse og indeholder skudsikkert glas. Ivey sagde også, at "sættet tilføjer 2.000 lb (over 900 kg) til kabinens vægt."
Under hensyntagen til stigningen i vægt, de 445 hk motorer. fra Detroit Diesel blev disse maskiner erstattet af Caterpillar C-15 EPA-motorer med en kapacitet på 500 hk; også har begge lastbiler fået opgraderet deres foraffjedring.
PLS modtog TAK-4 uafhængig suspension, og HEMTT var udstyret med luftaffjedringssystemer.
I mellemtiden blev køretøjet NO betjent med et ekstra rustningssæt, da forsyningsvognene primært var udstyret med ekstra beskyttelse. Disse fire-akslede firehjulstraktorer har en seks-sæders førerhus og bruges til at transportere M1A1 tanke og andet omfangsrigt og tungt udstyr.
Der arbejdes på at genopbygge køretøjerne til NO A1-konfigurationen, som indeholder nogle ændringer i cockpittet, men ikke inkluderer B-sættet. “Hæren ville fortsætte med at bruge sit eksisterende sæt ekstra rustninger på NO -platformen på grund af det faktum, at besætningen er ret langt fra jorden. Desuden er den indbyggede beskyttelse af NO temmelig svag, og denne mangel kompenseres kun delvist af besætningens indkvartering."
Alligevel var opgraderingen nødvendig, fordi tilføjelsesrustningen på HET-køretøjer sammen med yderligere rustninger på køretøjer, som HET ofte slæber, danner en betydeligt større masse end den masse, lastbilen oprindeligt var designet til at bære.
Som følge heraf vil NO A1 have en kraftig bladfjederophængning foran og luftaffjedring til sin tredobbelt bagaksel. Lastbilerne bliver også udstyret med en mere kraftfuld kraftenhed med en 700 hk CAT C-18 motor.
Dernæst følger vi i retning af at reducere størrelsen og bæreevnen. Den udbredte familie af mellemtaktiske køretøjer FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) i den amerikanske hær modtager ifølge LTAS-planen også ekstra kabine-reservation på grund af installationen af A-kittet, men det kræver tilsyneladende ikke nogen forbedring af køretøjets mobilitet. Hæren siger, at "de fleste" af sine næsten 50.000 FMTV-lastbiler kræver et A-kit-cockpit, og B-kits vil blive installeret under valgfrie kontraktvilkår.
FMTV -lastbiler er baseret på et fælles chassis, motor, hjul og førerhus, hvilket resulterer i over 80 procent komponentkonsistens. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - let militærkøretøj i middelklassen) har en bæreevne på 2,5 tons, og MTV 6x6 har en bæreevne på 5 tons.
Disse køretøjer udfører en række funktioner, herunder godstransport, langtransport, en trækvogn og en dumper, og fungerer som platforme for High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS) og Patriot missilsystemer. Oshkosh begyndte at arbejde på FMTV i februar 2010 efter at have vundet en konkurrence og i retten anfægtet lovligheden af kontrakten. Ved denne rets afgørelse blev FMTV -programmet taget fra BAE Systems og overført til Oshkosh.
Hvad angår PLS A1- og HEMTT A4-maskiner, er de nye FMTV-kabiner fremstillet med monteringspunkter, hvortil B-sættets hængslede rustningspaneler er boltet. Oshkosh fremstiller og installerer rustningspanelsæt, der boltes til førerhuset på den allestedsnærværende 7-tons Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) lastbil. Disse tilføjelsessæt blev introduceret i 2005, og i 2008 begyndte Oshkosh at producere MTVR's "højdereduktionspansersæt" for at imødekomme Marine Corps krav til frihøjde til transport af køretøjer på transportfartøjer. Med et sådant kit fjernes den øverste del af førerhuset og placeres på lastbilens platform, så den kan manøvrere i dækrummet nedenfor.
Ud over ekstra rustning giver de fleste kits, som de amerikanske væbnede styrker installerer på logistikkøretøjer (logistik) steder til boltning på taget af tårnvåbeninstallationen. Men oftere og oftere installeres fjernstyrede kampmoduler på dem. Marine Corps tog endnu et konceptuelt skridt ved at starte arbejdet med eksperimentelle systemer til konvojkøretøjer som f.eks. Netværksbaserede fjernstyrede våbenstationer, kortlægning og skudlokationsteknologier.
Til dette formål arbejder de amerikanske marinesoldater sammen med hærens tekniske direktorat for at oprette et kanonskit til forbedring af sikkerheden ved GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security) transportkonvojer. Systemet blev oprettet for at give forbedret situationsfornemmelse, øjeblikkelig trusselopdagelse og fælles handlinger af kamp- og logistikkomponenter for at opdage og ødelægge mål.
Marine Corps -oberst Patrick Kelleher, programdirektør for Pentagons avancerede teknologidirektorat, sagde, at kittene blev indsat på cirka 12 måneder som svar på diskussioner om, hvordan man udvider og forbedrer MTVR's kapacitet.
Fire prototyper af GunPACS blev testet i Afghanistan i 1. marinedivision i et år.
Dette MTVR -kit indeholder et akustisk boomerang -trusselsdetekteringssystem og en alsidig CROWS II fjernstyret våbenstation. Det forbinder systemerne i andre køretøjer i konvojen og det taktiske operationscenter til et enkelt netværk. I dette tilfælde beslutter kommandanten at overføre målet til en eller flere skytter i konvojen. Så snart skytten modtager målbetegnelsesdataene, vender hans kampmodul automatisk i retning af målet.
Rusland har også udviklet en række lastbiler med en beskyttet førerhus og i nogle tilfælde et beskyttet troppekammer på bagsiden.
Et eksempel er Ural 4320-0710-31 6x6 terrængående lastbil, der er udstyret med et KDZ-reserveringssæt bestående af motorrumsbeskyttelse, en pansret kabine med flere affyringsrammer og et pansret containerhus bagpå.
Sidstnævnte har plads til 24 soldater, der går om bord gennem bagdøren. Skudsikre og splintresikre vinduer med cirkulære skydehuller giver nogle skytter mulighed for at skyde fra deres våben fra containeren, men hvis der placeres et regelmæssigt antal tropper i det, bliver det meget trangt indeni. Bilen har venstre sidebuer, og det er muligt at strække en presenningshimmel på dem.
Ural Automobile Plant og andre russiske producenter tilbyder også en række beskyttelsessæt, hvoraf nogle skal installeres under fremstillingen, mens andre kan installeres på enhedsniveau. I øjeblikket tilbyder Kamaz en ny familie af lastbiler 4x4, 6x6 og 8x8 med en ny beskyttet førerhus med en cabover -konfiguration installeret som standard.
Forud for sin tid. Secured Logistics Machines Sydafrika
Sydafrikansk erfaring med guerillakrig i minestrøet Angola og det nordlige Namibia tvang landet til at blive det første til at indsætte en komplet serie af beskyttede logistikbiler i slutningen af 1970'erne.
Tilstedeværelsen af pansrede, minebeskyttede hytter og i nogle tilfælde skrog gør det muligt for den sydafrikanske hærs logistikkenheder at operere på veje og off-road, på trods af "irriterende" minedrift, håndvåbenild og baghold med RPG'er.
Det første minebeskyttede logistiske køretøj fra de sydafrikanske sikkerhedsstyrker var zebraen, som dybest set var en minebeskyttet førerhus monteret på en standard fire-ton Bedford-lastbil. Det blev hovedsageligt brugt af politienheder og supplerede de minebeskyttede pansrede mandskabsvogne på Bedford-basen.
Senere erhvervede politiet minebeskyttede Casspir-pansrede mandskabsvogne med en monocoque krop og en Blesbok lastbil, en Duiker diesel tankvogn og en Gemsbok evakueringsversion. Alle disse køretøjer havde et skrog beskyttet mod miner i hele længden, en pansret førerhus og stødabsorberende sæder med sikkerhedsseler. Det tidligere sydvestafrikanske politi har fulgt trop ved at købe Wolf APC'er og Strandwolf Trucks. Det var også bevæbnet med en 6x6 recovery og recovery variant.
Hæren tog en anden vej og udviklede pansrede og minebeskyttede kabiner til deres standard 2, 5 og 10 tons Samil 4x4 og 6x6 lastbiler, oprindeligt baseret på det tyske Magirus-chassis.
Typisk er de udstyret med en hel-svejset stål rustning frontboks, der beskytter motoren og besætningen mod håndvåbenild, skalfragmenter og antitankminer. Nogle evakueringskøretøjer modtog også fem-personers pansrede, minebeskyttede kabiner; også i tjeneste med hæren var busser og flere varevogne til transport af heste med beskyttelse mod miner langs hele skrogets længde.
Mine-beskyttede kahytter er også udviklet til de tunge Aljaba 8x8 lastbiler og Leguan 10x10 brobygger. Politiet fulgte trop og installerede beskyttede kahytter på deres tunge støttekøretøjer, nemlig en 10-tons Albatross-lastbil, en dieseltankvogn og en trailer / prime mover.
Mange af disse køretøjer er stadig i drift, men hæren planlægger at opgradere sin flåde med ny generation af logistikbiler med 6x6 og 8x8 hjulkonfigurationer, erhvervet fra det udskudte Vistula-projekt. Omkring 70 procent af 8x8 lastbiler og omkring 10 procent af 6x6-varianten bør være udstyret med minebeskyttede, pansrede kabiner. Denne kombination er delvis baseret på deres sandsynlige anvendelse væk fra farlige områder, og delvis på grund af de begrænsninger, der er pålagt ved installation af en tung pansret førerhus på en enkelt foraksel.
De første køretøjer vil blive udstyret med to-dørs / to-personers kabiner med mulighed for at installere et tungt maskingevær på et tårn over den anden fører; radiostationer vil også blive installeret i dem. Forskning er begyndt at forbedre beskyttelsen mod IED'er, hvilket kan føre til et andet førerhusdesign på efterfølgende køretøjer.
Specialiserede versioner af de nye lastbiler vil blive købt på et senere tidspunkt, hvoraf nogle vil være udstyret med fire-dørs / fem-sæders kabiner eller specialskrog med fuld længdebeskyttelse.
I mellemtiden har Land Mobility Technologies (LMT) specialiseret køretøjsdesignfirma i tråd med første fase af Vistula-projektet (også vedtaget af den canadiske hær) udviklet en pansret, minebeskyttet førerhus til Daimler Actros 8x8 lastbil som en del af et forslag til den sydafrikanske hær.
LMT har siden udviklet yderligere to beskyttede kabiner til Daimler: en installeret i Actros AHSVS og undergår evalueringstest i den tyske hær; den anden er til Zetros -familien af lastbiler i en 6x6 -konfiguration og har et lavere beskyttelsesniveau for at holde vægten inden for et forudsigeligt område for denne type køretøjer. Hun blev testet i den australske hær under Overlander -projektet.
LMT har også udviklet et pansret, minebeskyttet personalebærermodul til Actros og lignende lastbiler. Det blev erhvervet af den canadiske hær, som afgav yderligere ordrer til det. Modulet har den samme ballistiske og minebeskyttelse som cockpittet; den er fuldstændigt uafhængig, har en hjælpekraftenhed, NATO klimaanlæg og kommunikation og vandtanke. Den har standard ISO -dimensioner og kan stables som enhver anden beholder. Det kan konfigureres til at bære et andet antal mennesker (14-22 sæder) eller konverteres til et sanitærmodul eller kommandopost.
