I dag, når pansrede mandskabsvogne og infanterikampe forsøger at migrere til 6x6 og 8x8 platforme, og tendensen med øgede beskyttelsesniveauer for pansrede mandskabsvogne og ildkraft til infanteri kampkøretøjer bidrager til en stigning i deres masse, er 4x4 platforme stadig populære som rekognosceringskøretøjer, våbentransportører eller lette pansrede mandskabsvogne. … Overvej et 4x4 -køretøj, hvis vægt kan variere betydeligt afhængigt af destinationen
I begyndelsen af skalaen vil vi helt sikkert se kommunikations- og rekognoseringskøretøjer, normalt mindre end 10 tons i masse, mens vi mellem 10 og 15 tons højst sandsynligt vil finde beskyttede transportører, hvis bæreevne er omvendt proportional med deres beskyttelsesniveau. Ikke alle lande har brug for STANAG 4569 niveau 4 beskyttede platforme, hvor størstedelen af nyttelasten går til rustningssæt. Når trusselsniveauet er lavt, har bæreevnen en tendens til at stige, da mindre vægt bruges på gennemsigtig og uigennemsigtig beskyttelse.
Med hensyn til indkøbsprogrammer har nogle europæiske lande til hensigt at købe 4x4 lette pansrede køretøjer i den nærmeste fremtid. Forsvarsindkøbsstyrelsen meddelte i begyndelsen af 2016, at fem potentielle leverandører af et nyt patruljekøretøj til den danske hær var blevet udvalgt. Dette vil klart være et tungere køretøj sammenlignet med det i øjeblikket opererede Eagle IV pansrede køretøj; Danmark var en af de tidligste kunder til den originale Eagle. Ifølge agenturet vil kandidaterne være Foxhound (britisk version af Ocelot) og Eagle V, der tilbydes af GDLS-FPE og GDELS, Aravis fra Nexter, M-ATV og L-ATV fra Oshkosh Defense, samt Cobra og Cobra II pansrede køretøjer fra tyrkiske Otokar …. Fem andre virksomheder blev udvalgt til MultiRole Vehicle - Protected (MRV -P) Group 2 -konkurrencen for den britiske hær. BAE Systems Land (UK) og GDLS UK ansøgte om det med deres Eagle 6x6 pansrede køretøj, Mercedes Benz og Rheinmetall Vehicle Systems med deres Survivor-R og Thales med deres Bushmaster maskine. Den oprindelige kontrakt for Danmark giver kun levering af 36 køretøjer, selvom der kan dukke yderligere kontrakter op i sidste øjeblik, mens de britiske behov er omkring 180 platforme, der vil blive betjent som personalebærer og ambulance. Andre lande, som f.eks. Frankrig, ser også på en "let" 4x4 -løsning for at fuldføre fornyelsen af deres pansrede køretøjsflåde, mens Italien agter at udskifte sine Lince -pansrede køretøjer med en nyere version. Hvad platformen, der vil erstatte BRDM-2 i den polske hær, vil være i en 4x4 eller 6x6 konfiguration, vides endnu ikke. Mange ansøgere stiller op til projektet om det nye LOTR -køretøj (Lekki Opancerzony Transporter Rozpoznania - let rekognoscering pansret personel transportør), fordi en ordre på 200 køretøjer kan være på spil, mens platformen i 6x6 -konfigurationen i øjeblikket betragtes som foretrukne valg. I USA kan et stort JLTV-panserbilprogram i fremtiden modtage en eksportfilial. Brasilien har brug for 350 lette pansrede køretøjer, andre latinamerikanske lande kigger også på køretøjer i denne klasse. For ikke at tale om de umættelige markeder i Mellem- og Fjernøsten.
Lad os tage et kig på verden af lette pansrede køretøjer, startende med det, der virkelig bliver det største program i de kommende år. I det lettere segment er den mest bemærkelsesværdige platform naturligvis JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) let taktisk køretøj, som delvist vil erstatte HMMWV -pansrede køretøjsflåde. Efter en konkurrence med tre hold - AM General, Lockheed Martin Corporation og Oshkosh Corporation - blev Oshkosh valgt i august 2015. I henhold til kontrakten for den oprindelige produktion modtog hun 6, 7 milliarder dollars for at fremstille det første parti på 16901 køretøjer til hæren og marinesoldaterne. Direktøren for hærens finansafdeling, Thomas Holander, bemærkede i denne henseende:”Panservognen JLTV er stadig en central del af hærens strategi for at modernisere flåden af taktiske hjulkøretøjer, inden 2041 udgør den cirka en tredjedel af flåden af lette køretøjer. I regnskabsåret 2017 overvejes køb af 800 biler i forhold til 2016, hvor der blev købt mindre end 700 biler. " JLTV-projektet, der i vid udstrækning er baseret på L-ATV-platformen (Light combat tactical-All Terrain Vehicle), indeholder mange beskyttelses- og mobilitetsløsninger udviklet af Oshkosh til sine køretøjer. Ifølge hærens kilder, “JLTV har den samme bund- og sidebeskyttelse som MRAP Oshkosh M-ATV (med øget beskyttelse mod miner og improviserede eksplosive anordninger), men samtidig er den to tredjedele lettere; den har også mere nyttelast og større pålidelighed end Humvee. " JLTV er udstyret med Oshkoshs TAK-4i intelligente uafhængige affjedring, som giver 508 mm hjulkørsel, hvilket giver mulighed for en hastighedsforøgelse på 70% i forhold til andre taktiske hjulkøretøjer. Med et tryk på en knap på kombiinstrumentet øges eller formindskes den justerbare affjedring frihøjden afhængigt af terrænet, der skal overvindes og muliggør selvnivellering på tværgående og langsgående skråninger, mens den står stille. JLTV var udstyret med Core1080 Crew Protection System, udviklet baseret på en integreret design- og testmetode, som demonstrerede dens evne til at forbedre overlevelsesevnen for kampbevisede køretøjer. Sammenlignet med 4,5-tons pansrede M1114 Humvee, der har et andet beskyttelsesniveau i henhold til STANAG 4569, overstiger beskyttelsesniveauet for JLTV pansrede bil det tredje. Køretøjet har grundlæggende rustninger, hvorpå yderligere kits kan hænges for at opnå det ønskede beskyttelsesniveau, hvilket muliggør fremtidige opgraderinger. JLTV -motorenheden er baseret på en 6,6 liters Banks 866T -turboladet dieselmotor (baseret på General Motors Duramax -motordesign) koblet til en Allison -transmission. Effekt er ikke oplyst i øjeblikket, men det giver utvivlsomt den højest mulige manøvredygtighed. Oshkosh Defense er klar til at installere sit ProPulse hybrid dieselelektriske drivaggregat, hvis militæret beslutter at skifte til det. Men i øjeblikket, som vi kan se, er den traditionelle løsning baseret på dieselmotoren blevet vedtaget. Som et resultat af de seneste ændringer i programmet købes to muligheder: CTV (Combat Tactical Vehicle), der kan transportere fire personer og en last på 1,5 tons, og CSV (Combat Support Vehicle), som kan transportere to personer og en last på 2,3 tons, dens egne begge varianter vejer mindre end 6.350 kg. Hvad angår våbnene, vil de fleste køretøjer være udstyret med enten Crows II -våbenmodulet med et 12,7 mm maskingevær eller det samme maskingevær i et beskyttet tårnfæste.
Hærens krav, annonceret i 2014, omfatter køb af 49.099 køretøjer, mens Marine Corps (KMP) ønsker at modtage 5.500 JLTV -køretøjer; disse tal er stadig gyldige. Endelige leverancer til hæren forventes at være i 2040, mens alle køretøjer til ILC skal leveres inden 2022. Hæren agter at udskifte en del af sin HMMWV, de resterende køretøjer i drift vil udføre hjælpeopgaver. KMP har til hensigt at indsætte 1.200 køretøjer hver i tre ekspeditionsbrigader og 200 køretøjer hver i sine syv ekspeditionsbataljoner, de resterende 500 køretøjer vil blive tildelt de marine forskudsopbevaringsstyrker og logistiske støtteenheder.
Den første ordre på 201 køretøjer til en værdi af $ 115 millioner blev udstedt i august 2015. En anden ordre på 657 køretøjer, 2.977 flytbare kits og tilhørende logistik til en værdi af 243 millioner blev placeret i marts 2016. I september 2016 blev de første syv maskiner leveret. Hæren besluttede ikke at fuldføre hele testcyklussen for de tre rivaliserende modeller på grund af begrænset finansiering, så i øjeblikket deltager de første 100 produktionskøretøjer i test, hvorefter serieproduktion i fuld skala er planlagt til at begynde i regnskabsåret 2018 år. Umiddelbart efter levering af de første biler i september 2016 blev der underskrevet en anden kontrakt til en værdi af 42 millioner dollars for levering af 130 JLTV -biler og 748 sæt inden november 2017. Den næste ordre til en værdi af 176 millioner, udstedt i januar 2017, omfatter 409 biler, 1.984 flytbare kits og 82 udskiftningssystemer samt tilhørende vedligeholdelse og logistik. På grund af forsinkelser i Lockheed Martins indgivelse af en protest mod konkurrencens resultater, har den første frist for indførsel af udstyr til tropperne flyttet til højre, hæren forventer nu at afslutte 2019 og korpset til midten af 2018. I marts 2016 blev det annonceret, at på grund af revisionen af omkostningerne ved maskiner og sæt til dem samt af en række andre årsager faldt de samlede omkostninger ved programmet fra de oprindelige 30,57 milliarder dollars til 24,67 milliarder dollars (besparelser på 5,9 mia., en hidtil uset sag i det amerikanske forsvarskompleks).
For 2017 har hæren ikke anmodet om finansiering af et let rekognosceringskøretøj Light Reconnaissance Vehicle, det ser ud til, at de har til hensigt at bruge JLTV i denne rolle som en mellemliggende platform. Tilsyneladende kræver dette et ekstra sæde og tungere våben, selvom kravene endnu ikke er endeligt godkendt. På Modern Day Marine-udstillingen viste Oshkosh Defense sit JLTV-køretøj udstyret med et fjernstyret våbenmodul EOS R-400S-Mk2 med en 30 mm M230 LF automatisk kædekanon fra Orbital ATK. Den samme pistol er installeret på AN-64 Apache-helikopteren, det vil sige, vi kan tale om en betydelig stigning i køretøjets ildkraft. Oshkosh kan også benytte lejligheden til at demonstrere alsidigheden af sin nye maskine for potentielle udenlandske kunder. JLTV -platformen kan snart blive tilgængelig i henhold til loven om salg af våben og militært udstyr til fremmede stater, og den første køber vil sandsynligvis være Storbritannien, USAs nærmeste allierede. Den britiske hær overvejer dette køretøj til kravet til Multi Role Vehicle-Protected (MRV-P) gruppe 1, hvorefter cirka 750 køretøjer skal købes i tre muligheder: logistik, operationel kontrol og kommunikation.
Med hensyn til ansøgere til JLTV -programmet udsendte Lockheed Martin en erklæring, der sagde: “Vores firma fortsætter med at operere på markedet for militære terrængående køretøjer. Vores JLTV 4x4 er fortsat et effektivt kampvogn, og vi vil fortsat lede efter muligheder for at levere disse platforme til andre lande, der viser interesse for dem.” AM General ser ud til at fokusere på at opgradere den allestedsnærværende HMMWV-platform, mens den udnytter oplevelsen med dens Blast Resistant Vehicle-Offroad-platform (Blast Resistant Vehicle-Offroad), der er blevet foreslået til JLTV-programmet. Andre ansøgere ser ud til at have forladt det amerikanske lette pansrede køretøjsmarked. Selvom man kan nævne en anden let pansret bil, der stadig tilbydes af Navistar Defense. Den fem-personers MXT MVA pansrede bil har en egenvægt på 15 tons, en bæreevne på 4,5 tons og en motor med en kapacitet på 340 hk. Dens uafhængige suspension modifikation under betegnelsen Husky er i tjeneste med den britiske hær.
I Frankrig er Renault Trucks Defence utvivlsomt hovedspilleren inden for feltet 4x4 lette pansrede køretøjer. Men med udvidelsen af letvægten kommer Nexter (nu en del af KNDS Group) også i spil. Den franske hær har lanceret Scorpion -programmet, hvorunder to køretøjer i en 6x6 -konfiguration vil blive vedtaget. De udvikles af et konsortium af Nexter Systems, Renault Trucks Defense og Thales, som efterfølgende også vil fremstille dem. Derudover er det planlagt at begynde at udvikle en tredje køretøjstype. Dette pansrede køretøj i en 4x4 -konfiguration vil gå i drift med enhederne i de franske hurtige reaktionskræfter. Køretøjet, der i øjeblikket er betegnet VBMR Leger (Multipurpose Light Armoured Vehicle), vil have en totalvægt på under 12 tons og være udstyret med et fjernstyret våbenmodul (næsten ingen tvivl om, at det er T1, udviklet af RTD og Sagem til det pansrede køretøj Griffon 6x6). Køretøjet, der er udstyret med SICS -operationskontrollen, der er fælles for alle komponenter i Scorpion -programmet, vil blive indsat i rekognosceringsenheder samt i kommunikations- og elektroniske krigsføringsenheder, der opererer på taktisk niveau. Ifølge tilgængelige oplysninger vil VBMR Leger blive samlet fra færdige militærmoduler, der er klar til brug. I overensstemmelse med fase 1 i Scorpion -programmet vil 200 af disse maskiner blive købt inden 2025, de første leverancer skal begynde i 2021 med en samlet efterspørgsel på 358 maskiner. Under den lettere platform i Scorpion -programmet forventes der ikke samarbejde mellem de tre selskaber i konsortiet, hver mand for sig selv. Selvom der ikke er frigivet officielle oplysninger, vides det, at tre virksomheder reagerede uafhængigt af anmodningen om oplysninger om bilen. FTU har mere end én mulighed i sin portefølje, hvis vi også tager hensyn til datterselskabet ASMAT. Den første udfordrer er den pansrede bil Sherpa Light, hvis indre volumen og passagerkapacitet tilsyneladende er utilstrækkelig for den franske hær. Den interne mængde af denne virksomheds anden platform, kaldet Bastion, opfylder behovene hos specialiserede maskiner som f.eks. Kommunikation og elektronisk krigsførelse. Thales tilbyder sit Thales Australia Bushmaster pansrede køretøj, som allerede er i drift med en række lande.
Hvad angår Nexter, er det kendt, at 4x4 Titus -varianten baseret på Tatra -chassiset er i sine sidste udviklingsstadier. Virksomheden tilbyder også den markprøvede Aravis, som allerede er i tjeneste af den franske hær. De tre tekniske egenskaber ved disse tre maskiner er præsenteret i et lille bord.
I 2013 gennemgik Volvo Group Governmental Sales (VGGS) en reorganisering, der fik direkte kontrol over mærkerne og produktionsafdelingerne i Renault Trucks Defense, Panhard og ACMAT, samtidig med at de tre tekniske virksomheders tekniske og kommercielle tjenester blev konsolideret. Hver af disse mærker har i sin portefølje lette pansrede køretøjer og tungere 4x4 pansrede køretøjer, hvilket gør VGGS til en af hovedleverandørerne af sådanne platforme. Panhard var uden tvivl det første firma til at udvikle et meget let køretøj, som har fået meget beskyttelse mod de tidlige designfaser. VBL (Vehicule Blinde Leger) bruges meget i den franske hær og er i tjeneste med mange lande. I øjeblikket kan bestselleren kaldes Dagger med en bruttovægt på 5,55 tons, som i en transportørkonfiguration kan rumme to besætningsmedlemmer og seks tropper. Fire fuldt udstyrede soldater kan indkvarteres i bagenden i troppetransportvarianten, og kommando- og personalevognen kan rumme tre til fire personer. Besætningen er udstyret med ballistisk beskyttelse af niveau 2, minebeskyttelse svarer til niveau 1. To kraftenheder med forskellige kapaciteter er tilgængelige, 170 eller 200 hk. Panservognen Dagger (foto nedenfor), kendt i den franske hær som PVP, deltog i fjendtligheder i forskellige lande, den er også i tjeneste med Togo, Chile og Rumænien.
