På arbejdsfronten udspillede en kamp sig om at øge produktionen af tanke
I slutningen af 1941 - første halvdel af 1942 blev produktionen af T -34 tanke udført på tre fabrikker: nr. 183 i Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) og nr. 112 "Krasnoe Sormovo" i Gorky. Anlæg nr. 183 blev betragtet som hovedfabrikken samt dets designbureau - afdeling 520. Det blev antaget, at alle ændringer, der blev foretaget i designet af de fireogtredive af andre virksomheder, ville blive godkendt her. Faktisk så alting lidt anderledes ud. Kun tankens ydelsesegenskaber forblev urokkelige, mens detaljerne i køretøjerne fra forskellige producenter adskilte sig markant fra hinanden.
GENERELLE EGENSKABER
F.eks. Begyndte fabrik nr. 112 den 25. oktober 1941 at fremstille prototyper af forenklede pansrede skrog - uden mekanisk bearbejdning af arkens kanter efter gasskæring, med sammenføjning af dele i et "kvarter" og spids, der forbandt frontpladen med sider og skærme.
På tegningerne af hovedanlægget, der ankom til Krasnoye Sormovo, var der en luge i tårnets bagvæg, lukket af en aftagelig rustningsplade med seks bolte. Lemmen var beregnet til demontering af en beskadiget pistol i marken. Anlægets metallurger støbte efter deres teknologi tårnets bagvæg fast, og hullet til lugen blev skåret ud på en fræser. Det blev hurtigt klart, at når der affyres fra et maskingevær, forekommer der vibrationer i det aftagelige ark, hvilket fører til, at boltene løsnes og rives af.
Der blev flere gange forsøgt at opgive lugen, men hver gang gjorde repræsentanter for kunden indsigelse. Derefter foreslog lederen af bevæbningssektoren A. S. Okunev at hæve den bageste del af tårnet ved hjælp af to tankstikke. På samme tid rullede pistolen, der blev fjernet fra trunionerne, frit ud på taget af MTO'en ind i hullet dannet mellem skulderremmen og taget af skroget. Under test blev et stop svejset til skrogtagets forkant, hvilket beskyttet tårnet mod at glide under løft.
Produktionen af sådanne tårne begyndte på fabrikken nummer 112 den 1. marts 1942. Militærrepræsentanten AA Afanasyev foreslog at svejse et pansret visir i stedet for en trykstang over hele skrogtagets bredde, hvilket samtidigt ville tjene som en vægtning og beskytte kløften mellem enden af tårnet og skrogets tag mod kugler og granatsplinter. Senere blev dette visir og fraværet af en luge i tårnets bagvæg særpræg for Sormovo -kampvognene.
På grund af tabet af mange underleverandører måtte tankbyggere vise mirakler af opfindsomhed. Så i forbindelse med afslutning af leverancer fra Dnepropetrovsk af luftcylindre til nødmotorstart ved Krasny Sormovo begyndte man at bruge artilleri -granater, der blev afvist til bearbejdning, til deres fremstilling.
De kom ud, så godt de kunne på STZ: fra august 1941 var der afbrydelser i forsyningen af gummi fra Yaroslavl, derfor begyndte alle 29. tredive på STZ at blive udstyret med støbte vejhjul med intern afskrivning fra 29. oktober. Som et resultat heraf var et karakteristisk eksternt træk ved Stalingrad -tankene fraværet af gummidæk på alle vejhjul. Et nyt design af banen med et rettet løbebånd blev også udviklet, hvilket gjorde det muligt at reducere støjen, når maskinen bevægede sig. Elimineret "gummi" og på køre- og rat.
Et andet karakteristisk træk ved STZ -tanke var skroget og tårnet, der blev fremstillet i henhold til en forenklet teknologi udviklet af fabrik nr. 264 efter Krasny Sormovs eksempel. Kropspanserdelene var forbundet med hinanden i en "torn". Varianter i "låsen" og i "kvarteret" blev kun bevaret i forbindelsen mellem skrogets øvre frontplade med taget og bunden med de nederste ark af stævnen og akterenden. Som et resultat af en betydelig reduktion i bearbejdningsmængden af dele, er husets samlingscyklus reduceret fra ni dage til to. Hvad angår tårnet, begyndte de at svejse det af plader af rå rustning, efterfulgt af hærdning allerede samlet. Samtidig er behovet for at rette delene efter hærdning helt forsvundet, og deres justering under samling "på plads" er blevet lettere.
Stalingrad -traktorfabrikken producerede og reparerede tanke op til det øjeblik, hvor frontlinjen nærmede fabriksværkstederne. Den 5. oktober 1942 blev alt arbejde i STZ i overensstemmelse med ordre fra People's Commissariat of Heavy Industry (NKTP) stoppet, og de resterende arbejdere blev evakueret.
Hovedproducenten af fireogtredive i 1942 forblev fabrik nr. 183, selvom det efter evakueringen ikke formåede at nå den nødvendige tilstand med det samme. Navnlig blev planen for de første tre måneder af 1942 ikke opfyldt. Den efterfølgende vækst i produktion af tanke var på den ene side baseret på en klar og rationel organisering af produktionen og på den anden side et fald i arbejdsintensiteten ved fremstilling af T-34. Der blev foretaget en detaljeret revision af maskinens design, hvilket resulterede i, at produktionen af 770 blev forenklet, og produktionen af 5641 dele blev fuldstændig annulleret. 206 købte varer blev også annulleret. Arbejdsintensiteten i maskinbearbejdningen er faldet fra 260 til 80 standardtimer.
Chassiset har undergået betydelige ændringer. I Nizhny Tagil begyndte man at støbe vejhjul af Stalingrad -typen - uden gummidæk. Fra januar 1942 blev tre eller fire sådanne ruller installeret på den ene side af tanken. Den knappe gummi blev fjernet fra styre- og drivhjulene. Sidstnævnte blev derudover lavet i ét stykke - uden ruller.
Oliekøleren blev udelukket fra motorsmøresystemet, og olietankens kapacitet blev øget til 50 liter. I strømforsyningssystemet blev gearpumpen udskiftet med en pumpe af roterende type. På grund af mangel på elektriske komponenter frem til foråret 1942 havde de fleste tanke ikke noget instrumentering, forlygter, baglygte, ventilatorelektromotor, signal og TPU.
Det skal understreges, at ændringer i en række tilfælde, der havde til formål at forenkle designet og reducere kompleksiteten i fremstilling af kampbiler, ikke var berettigede. Nogle af dem blev efterfølgende til et fald i de operationelle egenskaber ved T-34.
VIDENSKAB OG OPFINDELSE HJÆLPET
Stigningen i produktionen af fireogtredive i 1942 blev lettere ved introduktionen, først på fabrik nr. 183 og derefter på andre virksomheder, af automatisk svejsning under et lag af flux, udviklet af akademiker EO Paton. Det 183. anlæg viste sig ikke at være leder i denne forretning ved en tilfældighed - ved afgørelse truffet af Council of People's Commissars i USSR blev Institute of Electric Welding fra Academy of Sciences of the Ukrainian SSR evakueret til Nizhny Tagil, og til Ural Tankværkets område.
I januar 1942 blev der som et forsøg lavet et skrog, hvor den ene side blev svejset i hånden, og den anden side og næse var under et lag af strømning. Derefter blev skroget sendt til lossepladsen for at bestemme sømmernes styrke. Som EO Paton sagde i sine erindringer,”var tanken udsat for brutal beskydning fra meget kort afstand med rustningspiercing og højeksplosive skaller. De allerførste slag på siden, svejst i hånden, forårsagede en solid ødelæggelse af sømmen. Derefter blev tanken vendt, og den anden side, svejset med et maskingevær, blev beskudt … Syv hits i træk! Vores sømme modstod, gav ikke efter! De viste sig at være stærkere end selve rustningen. Buens sømme modstod også brandtesten. Det var en fuldstændig sejr for automatisk højhastigheds svejsning."
På fabrikken blev svejsningen sat på transportbåndet. Flere vogne, der blev tilovers fra førkrigsproduktionen, blev rullet ind på værkstedet, skråninger blev skåret ud i deres rammer i henhold til konfigurationen af tankskrogets sider. Over vognlinjen blev et telt lavet af bjælker placeret, så svejsehovederne kunne bevæge sig langs bjælkerne langs og på tværs af kroppen, og ved at forbinde alle vognene sammen fik vi en transportør. I den første position blev svejsesømmer svejset, på den næste - i længderetningen, derefter blev kroppen omarrangeret på kanten, først med den ene side, derefter med den anden. Svejsningen blev afsluttet ved at vende kroppen på hovedet. Nogle steder, hvor maskinen ikke kunne bruges, blev brygget i hånden. Takket være brugen af automatisk svejsning er arbejdsintensiteten ved fremstilling af kroppen faldet fem gange. Ved udgangen af 1942 var der alene seks automatiske svejsemaskiner i anlæg nr. 183. Ved udgangen af 1943 nåede deres antal på tankfabrikker 15 og et år senere - 30.
Sammen med problemerne med svejsning var flaskehalsen produktion af støbte tårne, som blev støbt i jorden. Denne teknologi krævede mere skæring og gasskæring af sprues og sømme mellem formblokke. Chefens metallurg på fabrikken, P. P. Malyarov, og chefen for stålbutikken, I. I. Atopov, foreslog at indføre maskinstøbning. Men dette krævede et helt nyt tårndesign. Dets projekt i foråret 1942 blev udviklet af M. A. Nabutovsky. Det gik over i historien som et tårn med den såkaldte sekskantede eller forbedrede form. Begge navne er ret vilkårlige, da det tidligere tårn også havde en sekskantet form, måske mere aflang og plastisk. Hvad angår "forbedringen", henviser denne definition helt til fremstillingsteknologien, da det nye tårn stadig var meget trangt og ubelejligt for besætningen. For sin form tæt på den korrekte sekskant modtog tankskibene kaldenavnet "møtrik".
FLERE FREMSTILLERE, VERDERKVALITET
I overensstemmelse med ordren fra statsforsvarsudvalget af 31. oktober 1941 blev Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) forbundet med panserskrogproduktionen til T-34 og KV. Imidlertid udstedte han indtil marts 1942 kun udskæring af skrog, som han leverede til Krasnoe Sormovo og Nizhny Tagil. I april 1942 begyndte den fulde samling af skrog og fremstilling af fireogtredive tårne til anlæg # 183. Den 28. juli 1942 blev UZTM instrueret i at organisere produktionen af hele T-34-tanken og fordoble produktionen af tårne for det på grund af lukning af anlæg # 264.
Seriel produktion af T-34 begyndte i Uralmash i september 1942. Samtidig opstod der mange problemer, for eksempel med tårnene - på grund af stigningen i programmet kunne støberierne ikke sikre planens opfyldelse. Ved fabriksdirektør B. G. Muzurukovs beslutning blev den frie kapacitet i 10.000 tons Shleman-pressen brugt. Designeren IF Vakhrushev og teknologen V. S. På samme tid sikrede UZTM ikke kun sit program fuldt ud, men leverede også et betydeligt antal sådanne tårne til Chelyabinsk Kirovsky -anlægget (ChKZ).
Uralmash producerede imidlertid ikke tanke længe - indtil august 1943. Derefter blev denne virksomhed hovedproducenten af ACS baseret på T-34.
I et forsøg på at kompensere for det uundgåelige tab af Stalingrad-traktoren gav State Defense Committee i juli 1942 opgaven at begynde at producere fireogtredive i ChKZ. De første kampvogne forlod hans værksteder den 22. august. I marts 1944 blev deres produktion i denne virksomhed stoppet for at øge produktionen af tunge tanke IS-2.
I 1942 blev fabrikken nr. 174 opkaldt efter K. Ye. Voroshilov, evakueret fra Leningrad til Omsk, også med i produktionen af T-34. Design og teknologisk dokumentation blev overdraget til ham af fabrik nr. 183 og UZTM.
Når man taler om produktionen af T-34-tanke i 1942-1943, skal det bemærkes, at der i efteråret 1942 var en krise i deres kvalitet. Dette blev ledet af den konstante kvantitative vækst i fremstillingen af fireogtredive og tiltrækning af flere og flere nye virksomheder til det. Problemet blev overvejet på konferencen med NKTP-anlæg, der blev afholdt den 11.-13. September 1942 i Nizhny Tagil. Det blev ledet af vicekommissær for tankindustrien Zh. Ya. Kotin. I talerne fra ham og chefinspektøren for NKTP G. O. Gutman modtog hård kritik af fabrikskollektiverne.
Adskillelsen havde en effekt: i løbet af anden halvdel af 1942 - første halvdel af 1943 blev der indført mange ændringer og forbedringer af T -34. Fra efteråret 1942 begyndte eksterne brændstoftanke at blive installeret på tanke - bagud rektangulære eller sidecylindriske (på ChKZ -maskiner). I slutningen af november blev drivhjulet med ruller returneret til de 34, stemplede vejhjul med gummidæk blev introduceret. Siden januar 1943 har tanke været udstyret med Cyclone-luftrensere og siden marts-juni med fem-trins gearkasser. Desuden blev ammunitionsbelastningen øget til 100 artillerirunder, og der blev indført en ventilator til udstødningstårn. I 1943 blev PT-4-7 periskop-synet erstattet af PTK-5-kommandørens panorama, mange andre, mindre forbedringer blev introduceret, f.eks. Landingsgelænder på tårnet.
Seriel produktion af T-34-tanke af 1942-modellen (så uofficielt, men de refereres oftest til i litteraturen) blev udført på fabrikker nr. 183 i Nizhny Tagil, nr. 174 i Omsk, UZTM i Sverdlovsk og ChKZ i Chelyabinsk. Indtil juli 1943 blev der produceret 11.461 tanke af denne ændring.
I sommeren 1943 begyndte kommandørens kuppel at blive installeret på T-34. En interessant detalje: prioriteten i denne sag forsvares i deres rapporter om tankbygning under den store patriotiske krig af tre anlæg - nr. 183, Uralmash og Krasnoye Sormovo. Faktisk foreslog Tagilites at placere tårnet bag på tårnet bag lugerne og sætte et tredje tankskib i tårnet, som på en erfaren T-43 tank. Men selv to besætningsmedlemmer var trange i "nødden", sikke en tredjedel der! Uralmash -tårnet, selvom det var placeret over venstre kommandørs tårnlem, var af et stemplet design, og det blev også afvist. Og kun kastet Sormovskaya "registrerede" på de tredive.
I denne form blev T-34'erne masseproduceret indtil midten af 1944, hvor de sidste færdiggjorde deres produktion på fabrik nr. 174 i Omsk.
MØDE MED "TIGERS"
Det var disse maskiner, der bar størstedelen af den voldsomme tankkonfrontation på Kursk Bulge (i dele af Voronezh og Central Fronts tegnede fireogtredive sig for 62%), inklusive det berømte Prokhorov-slag. Sidstnævnte, i modsætning til den herskende stereotype, fandt ikke sted på et eller andet separat felt, som Borodinsky, men udfoldede sig på en front op til 35 km lang og var en række separate kampvogne.
Om aftenen den 10. juli 1943 modtog kommandoen ved Voronezh Front en ordre fra det øverste kommandohovedkvarter om at levere et modangreb mod en gruppe tyske tropper, der avancerede i Prokhorovka -retningen. Til dette formål blev 5th Guards Army of General Lieutenant A. S. Zhadov og 5th Guards Tank Army of General Lieutenant of Tank Forces PA Rotmistrov (den første tankhær med ensartet sammensætning) overført fra reserve Steppe Front til Voronezh Front. Dens dannelse begyndte den 10. februar 1943. I begyndelsen af slaget ved Kursk var det stationeret i Ostrogozhsk -regionen (Voronezh -regionen) og omfattede det 18. og 29. tankkorps samt 5. garde mekaniserede korps.
Den 6. juli, kl. 23.00, modtog man en ordre, der krævede koncentration af hæren på højre bred af Oskol -floden. Allerede klokken 23.15 satte forskuddet i løsrivelsen af foreningen fart fra stedet, og efter 45 minutter bevægede hovedstyrkerne sig bagved. Det er nødvendigt at bemærke den upåklagelige organisering af omplaceringen. Modkørende trafik var forbudt langs konvojernes ruter. Hæren marcherede døgnet rundt med korte stop for tankning af biler. Marchen var pålideligt dækket af luftfartsartilleri og luftfart og, takket være dette, forblev ubemærket ved fjendens rekognoscering. På tre dage flyttede foreningen 330-380 km. På samme tid var der næsten ingen tilfælde af fejl i kampbiler af tekniske årsager, hvilket både angiver tanks øgede pålidelighed og deres kompetente vedligeholdelse.
Den 9. juli koncentrerede 5. garde tankhær sig i Prokhorovka -området. Det blev antaget, at kombinationen med to tankkorps knyttet til det - 2. og 2. gardekorps kl. 10.00 den 12. juli, ville angribe de tyske tropper og sammen med 5. og 6. garde kombinerede våbenhærer samt 1. tank Army, ville ødelægge Oboyan -retningen af fjendens gruppering og forhindre dens tilbagetrækning mod syd. Forberedelsen til kontraangrebet, der begyndte den 11. juli, blev imidlertid forpurret af tyskerne, der leverede to kraftige slag på vores forsvar: det ene i retning mod Oboyan, det andet på Prokhorovka. Som et resultat af vores troppers delvis tilbagetrækning led artilleriet, der spillede en væsentlig rolle i modangrebet, tab både ved indsættelsespositionerne og i bevægelsen mod frontlinjen.
Den 12. juli, kl. 8.30, gik de tyske troppers hovedstyrker, bestående af de motoriserede SS -divisioner "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" og "Death's Head", op til 500 kampvogne og angrebskanoner, i offensiven i retning af Prokhorovka station. På samme tid blev den tyske gruppe, efter en 15-minutters artilleri spærring, angrebet af hovedstyrkerne i 5. garde tankhær, hvilket førte til indsættelsen af et modkørende kampvognslag, hvor omkring 1200 pansrede køretøjer deltog fra begge sider. På trods af at den 5. garde tankhær, der opererede i strækningen 17-19 km, var i stand til at opnå en tæthed af kampformationer på op til 45 kampvogne pr. 1 km, kunne den ikke fuldføre den tildelte opgave. Hærens tab udgjorde 328 kampvogne og selvkørende kanoner, og sammen med de vedhæftede formationer nåede de 60% af den oprindelige styrke.
Så de nye tyske tunge tanke var en hård møtrik at knække for T-34. »Vi var bange for disse" Tigre "ved Kursk Bulge, - huskede den tidligere chef for de fireogtredive E. Noskov, - jeg indrømmer ærligt. Fra sin 88 mm kanon gennemborede han, "Tiger", med et tomt, det vil sige et panserbrydende projektil fra to tusind meters afstand, vores fireogtredive igennem og igennem. Og vi fra 76 mm kanonen kunne kun ramme dette tykpansrede dyr fra en afstand på fem hundrede meter og tættere på med et nyt subkaliber-projektil …"
Endnu et vidnesbyrd fra en deltager i slaget ved Kursk - chefen for et tankselskab i det 10. Tank Corps PI Gromtsev: “Først skød de mod tigre fra 700 meter væk. Skyder mod vores kampvogne. Kun stærk juli -varme begunstigede - "Tigre" hist og her gik i brand. Det viste sig senere, at benzindampe, der ophobede sig i tankens motorrum, ofte blussede op. Direkte var det muligt at slå "Tiger" eller "Panther" ud kun fra 300 meter og derefter kun til siden. Mange af vores kampvogne brændte derefter ned, men vores brigade skubbede stadig tyskerne to kilometer væk. Men vi var ved grænsen, vi kunne ikke udholde sådan en kamp længere."
Den samme mening om "Tigre" blev delt af veteranen fra 63. garde tankbrigade i Ural Volunteer Tank Corps N. Ya. Zheleznov:, de stod på et åbent sted. Og prøve at komme? Han brænder dig 1200-1500 meter væk! De var arrogante. I det væsentlige, mens 85 mm-kanonen ikke var der, løb vi ligesom harer fra tigerne og ledte efter en mulighed for på en eller anden måde at vride sig ud og smække ham i siden. Det var hårdt. Hvis du ser, at en "Tiger" står i en afstand på 800-1000 meter og begynder at "døbe" dig, så kan du stadig sidde i tanken, mens du kører tønden vandret. Så snart du begynder at køre lodret, skal du hellere springe ud. Du vil brænde! Dette var ikke tilfældet med mig, men fyre sprang ud. Tja, da T-34-85 dukkede op, var det allerede muligt at gå en-til-en her …"
