Reparation af kampvogne under den store patriotiske krig var af stor betydning. Det er tilstrækkeligt at sige, at der i krigsårene blev udført 430.000 reparationer af kampvogne og selvkørende artillerienheder (ACS). I gennemsnit gik hver industritank og SPG gennem reparatører mere end fire gange! I tankhære, for eksempel, fejlede hver tank (selvkørende kanoner) to eller tre gange, og det samme antal gange gennem reparatørers indsats vendte tilbage til kampformation.
Hovedrollen i reparation af tanke blev spillet af militært mobilt reparationsudstyr. Deres andel i den samlede mængde reparation af pansrede køretøjer var 82,6%. De restaurerede tanke og selvkørende kanoner var den vigtigste kilde til erstatning for tab af tankenheder. Det lykkedes reparatørerne at opnå så høje resultater takket være den udbredte introduktion i praksis af den samlede metode til reparation af kampkøretøjer i feltet.
I førkrigsårene iværksatte den sovjetiske regering et stort arbejde med at styrke hæren, herunder videreudvikling af pansrede styrker, oprettelse og produktion af nye tankdesign, forbedring af teknik og tankservice og uddannelse af kommando- og ingeniørpersonale. Da krigen begyndte, var dette enorme arbejde imidlertid ikke afsluttet.
Det teoretiske grundlag for organisering og teknologi til reparation af tanke på marken før den store patriotiske krig var utilstrækkeligt udviklet, reparationsfaciliteter, især mobile, var dårligt udviklede, der var en akut mangel på cirkulerende fond af motorer og aggregater og reservedele til deres reparation. Reparationsfaciliteterne var endnu ikke klar til reparation af T-34 og KV-tanke, der var nye på det tidspunkt. Evakueringsfaciliteter var meget dårligt udviklede. Alt dette påvirkede panserkræfternes kampeffektivitet negativt. Den 15. juni 1941 havde 29% af gamle tanks (BT og T-26) brug for f.eks. Større reparationer og 44% i gennemsnit. Med begyndelsen af fjendtlighederne kunne de militære reparationsenheder ikke klare den nuværende reparation af kampvogne.
Som et resultat af vedtagelsen af hasteforanstaltninger i anden halvdel af 1941 blev der dannet 48 mobile reparationsbaser (PRB) til den gennemsnitlige reparation af udstyr på slagmarken. Den 1. januar 1943 opererede 108 regimentbataljoner, 23 separate reparations- og restaureringsbataljoner (orvb) og 19 hærreparations- og restaureringsbataljoner (arvb) allerede i tropperne. For at evakuere beskadigede pansrede køretøjer fra slagmarken blev 56 evakoroter dannet. Dannelsen af reparationsmidler fortsatte yderligere. Antallet af tanke, der repareres, steg støt.
Stigningen i reparationsdele som PRB og RVB løste imidlertid ikke hovedproblemet - deres tekniske udstyr var sådan, at de ikke kunne foretage eftersyn af tankenheder og ikke var beregnet til dette formål.
På grund af en akut mangel på reservedele, især motorer, kunne reparatørerne trods enorme anstrengelser ikke klare reparation af tanke på slagmarken. Industrielle anlæg og stationære reparationsanlæg placeret dybt i bagenden kunne kun levere enheder til deres egen produktion af tanke og deres reparation. Der blev produceret meget få turnaround -enheder. Derudover blev leveringen af enheder fra den dybe bageste ledsaget af store vanskeligheder eller blev helt udelukket på grund af overbelastning af transport. I offensive operationer stod beskadigede og slidte tanke på grund af manglen på reserveenheder i lang tid på slagmarken. Da de blev sendt til reparationer på den dybe bageste, opstod der mange komplikationer med evakuering og transport. Som et resultat gik der mange måneder, før kampvognene blev taget i brug igen.
I 1943 blev problemet med reparation af tanke særligt akut. Dette skyldtes dannelsen af tankhære og begyndelsen på store offensive operationer af de sovjetiske tropper. De militære reparationsfaciliteter, der eksisterede på det tidspunkt, på trods af deres betydelige antal, kunne ikke klare opgaverne i offensive operationer, gav ikke den nødvendige overlevelsesevne for tankstyrker under vanskelige vejrforhold. Dette er veltalende angivet med følgende fakta: Centralfrontens 2. tankhær, der foretog en march fra Efremov-området til Fatezh-området (200 km) den 12.-19. Februar 1943 under forhold med kraftig snedrift og off- vejforhold, efterlod 226 tanke på ruterne af tekniske årsager ud af 408; i fire tankkorps i den sydvestlige front, ved begyndelsen af kontraoffensiven for de nazistiske hære "Syd" (19. februar 1943), var der kun 20 kampvogne tilbage i drift, og alle ikke-motoriserede kampvogne blev begravet og omdannet til faste affyringspunkter.
Mange tanke, der var ude af drift i kampe, kunne ikke genoprettes på grund af manglen på en cirkulerende fond af tankenheder, primært motorer. Situationen var sådan, at hver motor til fronten svarede til en tank. Blandt de få reparationsenheder i den sovjetiske hær mestrede det første stationære pansrede reparationsværksted (sbtrm) ved den nordvestlige front i begyndelsen af 1943 eftersynet af tankdieselmotorer i Vyshny Volochyok. Reparatørerne brugte den bedste industrioplevelse samt alt det bedste, der var inden for reparationsteknologien på Moskvas centrale militære reparationsanlæg. Reparation af tankdieselmotorer i 1 SRM blev etableret på én gang efter instruktion fra chefen for frontens pansrede og mekaniserede tropper, general B. G. Vershinin.
I slutningen af februar 1943 blev chefen for 1. brigade, ingeniør-major P. P. Ponomarev, der var i Moskva, mødtes i receptionen på Main Armored Directorate (GBTU) med chefen for 4. garde Kantemirovsky Tank Corps, general P. P. Poluboyarov. Generalen talte om den vanskelige situation med reparation af udstyr i tropperne og talte for en radikal forbedring af organisationen af reparation af kampvogne på slagmarken. Det samme spørgsmål har længe bekymret reparatørerne.
Flere dage senere P. P. Ponomarev fremlagde et memorandum til chefen for GBTU, general B. G. Vershinin, med et forslag om at danne kvalitativt nye reparationsenheder - mobile tankaggregatreparationsanlæg (PTARZ). Generalen godkendte denne idé. Snart blev der oprettet et lille team i 1. brigade for at udvikle et organisatorisk og teknologisk projekt for et sådant anlæg, bestående af P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets og D. Zverko. Senere sluttede bogstaveligt talt hele teamet på værkstedet sig til arbejdet.
Hovedideen var, at et mobilværk frit kunne undvære stationære produktionsfaciliteter og kraftværker. PTARZ skulle handle under alle forhold og bevæge sig efter tropperne. Når man organiserede mobile fabrikker i vanskelige krigstider, var det nødvendigt at løse mange komplekse tekniske og tekniske problemer.
Ophavsretten til denne gruppe af officerer i 1. brigade til udvikling af ATARZ'er blev legaliseret efter ordre fra chefen for artilleriet i Den Røde Hær nr. 47 af 20. juli 1944. Så for eksempel for at skabe et sammenhængende system med eftersyn af tankenheder i marken og samtidig opretholde en konstant teknologisk proces, som det blev praktiseret i industrianlæg, hvor alle operationer var strengt reguleret, nye lys, varme, adskilte produktionsfaciliteter med løfteudstyr til en kvalificeret produktionslinje var nødvendig. reparation af tankmotorer og transmissionsenheder. Det var nødvendigt at placere et stort antal forskellige værksteder på chassiset af stærkt farbare biler og trailere med værktøjsmaskiner og andet udstyr, teststationer, laboratorier, kraftværker til fremstilling af hurtigt monterede og let transporterede kommunikationer (vandforsyning, damprør, elektriske kabler).
Oprettelsen af ATARZ'er var da en ny ting, og ikke alle specialister støttede det umiddelbart, af frygt for, at det ikke ville være muligt at levere en høj kvalitet eftersyn af så komplekst udstyr som tankdieselmotorer af typen V-2 på mobile anlæg. Desuden blev nogle bundet op af, at udkastet til afgørelse på det tidspunkt blev udarbejdet om centraliseret reparation af tankdieselmotorer på Central Military Engine Repair Plant i Moskva. Det foreslog at radikalt rekonstruere denne virksomhed for dramatisk at øge sin kapacitet.
For den endelige løsning på spørgsmålet beordrede chefen for GBTU majoringeniøren P. P. Ponomarev til hurtigst muligt at lægge grundlaget for PTARZ ved værkstedet - en prøve af produktionsrummet til demontering og montage (et telttelt med løftebiler). Efter mange kreative søgninger og undersøgelse af alle mulige muligheder blev et cirkulært teltrum med et areal på 260 kvm. m med trægulv, dobbelt lærredsvægge, varmelegemer og et sæt løfte- og transportfaciliteter. Sættet med udstyr og teltet vejede kun 7 tons og blev transporteret i bil med en trailer.
Inspektion af produktionsanlægget med et sæt udstyr til montering af tankdieselmotorer, diagrammer over alle grundlæggende beslutninger om teknologi og strømforsyning af PTARZ fandt sted i begyndelsen af april 1943 på Central Military Engine Repair Plant i Moskva. De fleste af de tilstedeværende dignitarer godkendte den foreslåede principielle afgørelse, de modstandere af ATARZ'erne modtog omfattende forklaringer. Den 19. april 1943 blev der vedtaget et GKO -dekret om dannelsen af to PTARZ'er - nr. 7 og 8.
Det første mobile tankaggregat-reparationsanlæg nogensinde-PTARZ nr. 7 (chefingeniør-major PP Ponomarev) blev designet, bygget og dannet på 3, 5 måneder, hvilket var en reel arbejdsindsats for personalet i 1. brigade, som i æraen "effektive ledere" kan næppe gentages.
Efter ordre fra folkekommissæren for forsvar af 28. august 1943 blev PTARZ nr. 7 stillet til rådighed for det øverste kommandohovedkvarter i begyndelsen af september for at støtte kampoperationer ved fronterne Steppe og Voronezh. Ved at lægge stor vægt på sikkerheden ved det første mobile anlæg har den øverste øverstkommanderende I. V. Stalin instruerede personligt echelons med PTARZ nr. 7 om at ledsage dem langs hele ruten under dække af jagerfly. På kort tid blev oprettet og sendt til den sydlige front ATARZ nr. 8 (chefingeniør-major V. G. Iovenko, senere-ingeniør-oberst N. I. Vasiliev). Stor bistand ved udformningen af den første ATARZ blev leveret af brigaden i Central Military Project, ledet af arkitekten K. A. Fomin, og i dannelsen af fabrikker - generaler og officerer i de centrale direktorater og fabrikker.
Handlingerne fra de to første mobile tankaggregatreparationsanlæg på fronterne var meget vellykkede. På kort tid forsynede de tankstyrkerne ved Steppe-, Voronezh- og Sydfronterne med eftersynede motorer, enheder og instrumenter og hjalp også enhederne hurtigt med at mestre reparation af tanke ved hjælp af aggregatmetoden. Statsforsvarsudvalget værdsatte straks fordelene ved ATARZ'erne. Og allerede den 13. september 1943 blev der truffet en ny GKO -beslutning om dannelse af fem fabrikker og i 1944 to mere. Som et resultat af disse foranstaltninger i 1944 havde 9 fronter - 1., 2. og 3. ukrainske, alle hviderussiske og baltiske - deres egne ATARZ'er. Baseret på erfaringerne fra PTARZ'erne, i 1943-1944, blev der dannet fem mobile tankreparationsanlæg (PTRZ), som foretog eftersyn af tanke ved fronterne. PTRZ brugte dieselmotorer repareret af PTRZ'er. Dette gav den overordnede harmoni med overhalingsaggregatsystemet.
Grundlaget for PTARZ bestod af fire produktionsafdelinger. Den første var beregnet til reparation af tankmotorer, den anden - til reparation af transmissionsenheder, elektrisk udstyr, forskellige komponenter og enheder, den tredje - til fremstilling og restaurering af slidte dele. Den fjerde afdeling var en filial af anlægget, baseret på industrielle virksomheder i de befriede byer og periodisk flyttet bag PTARZ med jernbane. Han restaurerede de mest komplekse dele, lavede støbninger og komplekse smedninger. I slutningen af 1944 blev der ved PTARZ nr. 7 bygget et kraftfuldt reparationstog til den fjerde afdeling, hvor 50 særligt konverterede 4-akslede biler kun blev brugt til at rumme produktionsværksteder, laboratorier og kraftværker. Ud over produktionsafdelinger havde PTARZ -personalet supportafdelinger - produktionsplanlægning, teknisk kontrol, teknisk kontrol, chefmekaniker, materiel og teknisk support samt andre divisioner og tjenester.
På PTARZ var der foruden 4. afdeling også 600-700 enheder med værktøjsmaskiner og andet udstyr placeret i specialtelte og forskellige værksteder, i karrosserier på biler og campingvogne. Deres samlede produktionsareal var lig med 3000-3500 kvadratmeter. m. Kapaciteten på mobile kraftværker var 350-450 kW.
Antallet af ATARZ -personale ifølge det oprindelige personale var 656 mennesker (officerer - 76, soldater og sergenter - 399, civilarbejdere - 181). Fabrikkernes organisatoriske struktur er løbende blevet forbedret. Ved krigens afslutning steg deres personale til 1920 mennesker (officerer - op til 120, soldater og sergenter - op til 1300, civile - op til 500 mennesker).
Den teknologiske proces med reparation af tankenheder på PTARZ'er var in-line og organiseret ved hjælp af erfaringerne fra tankindustriens fabrikker og stationære militære reparationsanlæg. I det væsentlige var PTARZ'erne fuldblodsindustrielle virksomheder, men kun på hjul.
Deres interaktion med militære reparationsfaciliteter, der udførte nuværende og gennemsnitlige reparationer af tanke, blev udført som følger. Beskadigede og slidte tanke blev koncentreret på indsamlingsstederne for udrykningskøretøjer (SPAM'er), hvor reparations- og genopretningsbataljoner og mobile tankreparationsbaser blev indsat. Reparationsfonden til tankmotorer, transmissionsenheder, komponenter og instrumenter blev depersonaliseret og sendt til ATARZ til eftersyn, og i stedet for dem gav fabrikkerne reviderede i bytte. Takket være dette var RVB og ATRB i stand til at reparere tanke ved hjælp af aggregatmetoden. Overførsel af enheder over en kort afstand inden for militæret og frontal bag blev udført både ved transport af militære reparationsenheder og ATARZ selv.
PTARZ'er leverede ikke kun reparation af tanke ved hjælp af aggregatmetoden, men bidrog også til det radikale tekniske omudstyr af alle militære reparationsfaciliteter - ATRB, RVB og endda mobile tankreparationsanlæg, som var den grundlæggende organisation for dem. De tog i det væsentlige føringen inden for feltreparationsindustrien. ATARZ'erne, der var dygtige til at manøvrere og ekkelere tekniske midler, afbrød ikke deres produktionsaktiviteter, selv under omplaceringer. Om nødvendigt sendte de operationelle produktionsgrupper så tæt på frontlinjen som muligt. ATARZ'ernes høje mobilitet og deres evne til at følge tropperne direkte fremgår tydeligt af faldet på Dnjepr -brohovedet (i Onufriyevka -området i efteråret 1943) på ATARZ's nr. 7 fremadgående enhed.
På det frigjorte område hjalp PTARZ'erne sovjetiske og økonomiske organisationer med at organisere fabrikkernes arbejde med at organisere produktion af produkter til fronten og nationaløkonomien.
Sammen med tropperne i Steppen og 2. ukrainske fronter passerede PTARZ nr. 7 omkring 5000 km langs krigens veje. I krigsårene reparerede han 3.000 tankmotorer, mere end 7.000 tankoverførselsenheder, et betydeligt antal forskellige komponenter og enheder, omkring 1.000 enheder til pansrede køretøjer og traktorer, restaurerede og fremstillede nye dele til 3,5 millioner rubler.
For uselvisk arbejde blev PTARZ nr. 7 i 1944 tildelt Order of the Red Star. 70% af personalet på anlægget fik ordrer og medaljer. Efter ordre fra den øverste overkommando blev arbejdet i PTARZ nr. 7 på forsiden fanget i lydfilmen i fuld længde "Factory at the Front".
Andre ATARZ'er fungerede også med succes.
ATARZ'ernes handlinger er kendetegnet ved stor mobilitet og mobilitet. De brød ikke væk fra de avancerede formationer med mere end 100-150 km, og arbejdede i mange tilfælde 10-12 km væk fra dem. De kunne hurtigt (på 18-20 timer) folde op og lige så hurtigt (om 24-28 timer) vende om og begynde at arbejde et nyt sted.
Krigens erfaring har vist, at teknisk support og frem for alt organiseringen af reparation af militært udstyr under operationer er en af hovedfaktorerne i tankstyrkernes høje kampberedskab. Med dannelsen af mobile fabrikker blev grundlaget lagt for oprettelsen af et videnskabeligt system til reparation af tanke. Restaurering af kampkøretøjer var af omfattende karakter og dækkede alle former for tankreparationer. En kraftig reduktion i reparationstiden blev opnået på grund af den maksimale tilgang af militære reparationsenheder til fjendtlighederne, godt teknisk udstyr og tilstrækkelig kapacitet på deres reparationsfaciliteter.
Tankreparationssystemet, der blev vedtaget i vores hær under anden verdenskrig, havde en afgørende fordel i forhold til den tyske, hovedsagelig fordi den samlede metode til reparation af kampkøretøjer direkte på slagmarken blev bredt introduceret ved hjælp af ATARZ'er. Der var ingen mobile reparationsfabrikker i den tyske hær. Indtil krigens afslutning forstod den tyske kommando ikke, hvorfor russisk tank og mekaniserede formationer trods tabet af udstyr hurtigt trådte ind i slaget igen.
