Su-35. Mislykket forbedring
Arbejdet med moderniseringen af Su-27 begyndte i midten af 80'erne, faktisk umiddelbart efter starten på deres serieproduktion. Den forbedrede maskine skulle adskille sig fra originalen ved hjælp af et digitalt fly-by-wire-kontrolsystem (EDSU), en mere kraftfuld radar og et sæt våben, herunder guidede luft-til-overfladevåben (den grundlæggende Su-27 udelukkende båret luft-til-luft-missiler og kunne kun ramme jorden uden guidet ammunition). R-27 luft-til-luft missiler blev også planlagt udskiftet med den lovende RVV-AE.
Pilotens kabine på Su-27M (et sådant indeks blev først modtaget af den opdaterede jagerfly) skulle være udstyret med multifunktionelle displays. Jagerens udseende ændrede sig også - Su -27M modtog en fremadrettet vandret hale. Rækkevidden for Su-27M skulle øges ved brug af et luftpåfyldningssystem (der manglede på basisvognen) og påhængsmotorbrændstoftanke.
Su-27SM-test begyndte i 1988. I april 1992 tog jagerflyets første produktionsmodel fart, der modtog Su-35-indekset, men der blev aldrig lanceret storstilet produktion. I alt modtog det russiske luftvåben i 1992-95 12 fly af denne type, som blev brugt til forskellige tests og demonstrationsflyvninger.
Efterfølgende, på basis af Su-35, blev Su-37 udviklet (for ikke at forveksle med den eksperimentelle C.37 / Su-47!). Su-37 adskiller sig hovedsageligt fra originalen ved brug af motorer med en kontrolleret trykvektor. Maskinen, også kendt som "711", stødte på grund af sin enestående manøvredygtighed, men forblev i en enkelt kopi.
Su-35BM. Reinkarnation
"Anden kommer" af Su-35 begyndte i slutningen af 90'erne, da spørgsmålet om opdatering af den russiske luftvåbenflåde blev rejst igen. For den nye maskine blev det besluttet at beholde Su-35-indekset, og for at skelne det fra det første "femogtredive", tilføjes forkortelsen BM ("Big Modernization") nogle gange til indekset. I modsætning til den første Su-35 kan den nye maskine praktisk talt ikke skelnes fra Su-27 i udseende-der er ingen fremadrettet vandret hale.
Ifølge konceptet - et dybt moderniseret fly baseret på det tidligere design - er Su -35BM en tvilling af den amerikanske Super Hornet -jagerfly, men de fremragende aerodynamiske egenskaber ved Su -27 -flyets ram gjorde det muligt at bevare udseendet af fly, i modsætning til F / A -18E / F, der sammenlignet med originalerne - F / A -18C / D - er blevet stærkt omarbejdet.
Derudover blev det nye fly fra begyndelsen skabt med et "eksport" -syn-Su-35BM skulle blive et alternativ til Su-30 og erstatte det på grund af bedre flyveegenskaber og udstyr om bord, hvilket gjorde det er muligt at opgive det andet besætningsmedlem. Det vides, at en del af de midler, der blev modtaget fra eksporten af Sukhoi Design Bureau -maskiner til udenlandske købere, blev brugt på design af flyet.
Det nye fly har en forstærket flyskrogstruktur, men på grund af det lette ombord radioudstyr adskiller vægten af et tørt fly praktisk talt ikke fra Su -27 - 16,5 tons. Ved at styrke flyrammen blev det igen muligt at øge flyets maksimale startvægt til 38,8 tons. Stigningen i startvægt gjorde det muligt at øge brændstofreserven betydeligt-i de interne tanke bærer Su-35BM 11,5 tons mod 9,4 på Su-27. Derudover kan Su-35 bruge påhængsmotorbrændstoftanke, hvor brændstofforsyningen stiger til 14,5 tons. Ligesom den første Su-35 er Su-35BM udstyret med et luftpåfyldningssystem.
Den største forskel mellem Su-35 og dens forgængere er brugen af nye motorer-117S-motorerne udviklet af NPO Saturn repræsenterer en dyb modernisering af den originale AL-31F, der adskiller sig fra dem i øget tryk, lang levetid og effektivitet. Derudover har de nye motorer en kontrolleret trykvektor, som giver Su-35 større manøvredygtighed i forhold til dens stamfader.
Den nye Su-35 modtog endelig Irbis fasede array radar, hvilket øgede flyets kampkapacitet betydeligt. Brandkontrolsystemet gør det muligt for Su-35 at spore op til 30 luftmål og samtidig skyde på otte af dem. Detektionsområdet for luftmål når 400 kilometer. "Usynlig", bygget med "stealth" -teknologi, er den nye radar i stand til at registrere i en afstand på op til 90 kilometer.
Kampbelastningen på Su-35BM forblev den samme som på Su-27-8 tons. Antallet af hardpoints er steget fra 10 til 12. Bevæbningskontrolsystemet gør det muligt for flyet at bruge næsten alle moderne russisk fremstillede guidede og ustyrede luftfartsmunitioner, med undtagelse af tunge bomber og missiler udviklet til brug af strategiske bombefly.
Den første flyvekopi af Su-35BM (med AL-31FU-motorer) blev demonstreret i 2007. I 2008 skulle Su-35 med 117C-motorer starte, hvilket gør det muligt at starte tilstandstesten af maskinen. Statens bevæbningsprogram for 2006-15, vedtaget i 2006, sørger for serieproduktion af Su-35 til det russiske luftvåben.
Derudover vil de forbedringer, der er inkluderet i designet af Su-35, også blive brugt til at modernisere det eksisterende Su-27-fly i henhold til CM2-standarden. Ligesom serieproduktionen af Su-35 vil moderniseringen af Su-27 i henhold til denne standard begynde efter afslutningen af test af det nye fly-i 2009-10. I øjeblikket, som du ved, forbedres Su-27'erne i henhold til Su-27SM-projektet.
Fighter Su-27 (i parentes forskellige data for Su-35BM)
# vingefang - 14, 7 meter
# længde - 21, 9 meter
# højde - 5, 9 meter
# vingeareal - 62, 00 m2
# tom flyvægt - 16, 3 (16, 5) tons
# normal startvægt - 22,5 (25,5) tons
# maksimal startvægt - 30 (38, 8) tons
# kraftværk - 2 turbojetmotorer AL -31F med nominel / efterbrænderkraft 7, 5/12, 5 tons (2 turbojetmotorer 117С, med efterbrænderkraft 14,5 tons og kontrolleret trykvektor)
# maksimal hastighed i højden - 2500 (2600) km / t
# krydshastighed - cirka 1000 km / t
# rækkevidde afhængigt af belastning og flyveprofil - fra 800 til 1600 (op til 2000) kilometer
# praktisk loft - 18.500 meter
# maksimal driftsoverbelastning - 9g
#crew - 1 person
# bevæbning-indbygget: 1 30 mm GSh-301 kanon. Suspenderet: op til 8 tons våben på 10 eksterne hardpoints (op til 8 tons på 12 hardpoints).
