Den observerede tendens til en global forværring af den militærpolitiske situation op til før eskalationssituationer, forårsaget af vestlige regimers modvilje mod at skifte til et grundlæggende nyt (multipolært) system af verdensorden, får i stigende grad forsvarsdepartementer samt private og statslige selskaber af regionale og verdensmagter til at gennemføre projekter af lovende typer militære - flådevåben, hvor fly -fragtende skibe langt fra er sidste. Det er trods alt denne klasse af flådens overfladekomponent, der giver de mest fleksible muligheder for at opretholde kampstabiliteten for sine egne og venlige CMG'er i fjernhavszonen; giver direkte støtte til marinesoldater på fjendtligt territorium gennem dæk IAP, og giver dig også mulighed for hurtigt at installere en luftforsvarets "paraply" A2 / AD (for at oprette en echeloned no-fly zone) på næsten enhver strækning af havene.
I dag er Folkerepublikken Kina, især det kinesiske statslige skibsbygningsselskab CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") med et værft i Dalian, samt en flyproducent "Shenyang". Den første udviklede og lancerede den anden avancerede hangarskib pr. 001A "Shandong", som har en stor strukturel lighed med de sovjetiske tunge flybærende missilcruisere pr. 1143.5 og 1143.6, men er udstyret med den nyeste og forbedrede radarfyldning, som samt et lovende kampinformationskontrolsystem.
Især den første er Type 346A multifunktionel dobbeltbånds 4-sidet luftbåren radar (også installeret på Type 052D URO EM). Hver af de fire AFAR-antennepaneler er opdelt i 2 grupper af sender-modtagelsesmoduler, hvoraf den ene fungerer i decimeter S-båndet, den anden i centimeter C-båndet, som bestemmer stationens højeste støjimmunitet, evnen at arbejde stabilt på diskret overflade anti-skib missiler, og også give både samtidig målbelysning for missiler med PARGSN (C-bånds array er ansvarlig for dette) og med ARGSN (både C og S-bånd bruges her). Husk på, at det indenlandske radarkompleks "Mars-Passat", der blev udviklet til disse TAKR-projekter, desværre viste sig ikke at være så vellykket og ikke giver detektering og sporing af 120 mål, der er planlagt ved taktisk og teknisk tildeling af luftmål. Hvad angår kampinformations- og kontrolsystemet til hangarskibstype Type 001A "Shandong", bruger det H / ZBJ-1 BIUS, som er en ændring af H / ZBJ-1 tilpasset hangarskibe (sidstnævnte er også basen til type 052D destroyere). Det skal med det samme bemærkes, at på grund af hardwareligheden af Liaonini og Shandong hangarskibers radar- og kontrolsystemer med disse Type 052C / D destroyer-systemer er den kinesiske flådes AUG'er forskellige på samme netværkscentriske niveau som de amerikanske fly carrier strike grupper, hvis systemiske forbindelse er baseret på basis "Aegis".
Shenyang-selskabet opretholder den luftfartsselskabsbaserede luftfartskomponent i Kina i et passende niveau, ikke dårligere i kapaciteter end jagerflyregimenterne, der er indsat på amerikanske atom hangarskibe. For eksempel tiltrækker en sådan maskine som den transportørbaserede flerbrugerjager J-15S, der blev udviklet af dette firma med støtte fra 601. instituttet, stor opmærksomhed. På trods af at svæveflyet til J-15S multifunktionelle jagerfly er en modificeret to-sæders kopi af prototypen på den indenlandske T-10K (Su-33), der blev solgt af den ukrainske side i 2001, er dens avionik mange gange bedre end det elektroniske "udstyr", som de er udstyret med i dag. Vores Su-33'er, som er en del af det 279. separate skibsbårne jagerflyregiment opkaldt efter to gange Sovjetunionens helt Boris Safonov.
For eksempel, hvis der på vores hav "Sushki" den dag i dag er installeret forældede Cassegrain N001 radarer ombord, som ikke adskiller sig i multi-mode (der er ingen mulighed for at arbejde på overflademål), høj støjimmunitet og rækkevidde (125 km for luftmål med EPR 5m2), så modtog kineseren J-15S for længe siden AFAR-radar, hvilket tillod piloten og systemoperatøren at udføre anti-skib, anti-radar missioner både i det maritime teater og på jorden uden tredjepart målbetegnelse. Desuden kan strejkeoperationer udføres parallelt med at opnå luftoverlegenhed ved at kombinere radardriftsformer. Takket være højhastigheds elektronisk styring af X-båndsstrålen og muligheden for at fordele funktioner mellem individuelle AFAR-arrays kan både jord- og luftobjekter spores samtidigt. Energikvaliteterne, båndbredden, målkanalen og andre funktioner i den nye radar i J-15S forbliver under hemmeligholdelsens slør, men baseret på parametrene for moderne aktivt faset array vides det, at den syntetiske blænde (SAR) og GMTI tilstande er til stede her med 100%. Hvilke yderligere tekniske muligheder "for hardware" modtog vores Su-33'er? Det er rigtigt, kun med et specielt højtydende computersubsystem SVP-24-33 "Hephaestus".
Takket være brugen af sådanne moduler som et specialiseret radionavigationssystem SRNS-24, en indbygget speciel computer SV-24 og en informationsgenerationsenhed (BFI) øges nøjagtigheden af bombning med konventionelle fritfaldsbomber med mere end 3 gange. Samtidig har piloten evnen til at tabe den samme OFAB-250 fra en fri manøvre og i en højde af mere end 5 km. Dette eliminerer fuldstændigt behovet for, at luftfartsselskabet kommer ind i det berørte område af selvkørende luftfartøjsmissilsystemer som "Roland", "Avenger" osv. Med hensyn til mulighederne for at opnå luftoverlegenhed, her er SVP-24 "Hephaestus" absolut ubrugelig. Su-33 med N001-radaren og SUV-27K-våbenskontrolsystemet, der ikke er tilpasset til brug af R-77 / RVV-SD URVB, vil ikke være i stand til at modsætte sig noget som helst overfor den amerikanske F / A-18E / F "Super Hornet" eller den franske "Rafal", udstyret med de nyeste AN / APG-79 og RBE-2 AFAR radarer (de registrerer "Tørring" i en afstand på 170-190 km) samt langdistance luft-til-luft missiler med aktiv radar homing AIM-120D og MBDA "Meteor" med en integreret raketramjetmotor. Langdistanceluftkamp vil gå tabt med en sandsynlighed på 80 - 90%.
Situationen kunne ændres ved en dyb modernisering af "Flanker-D", som består i installation af radarer Н011М "Bars" eller Н035 "Irbis-E" på biler, samt en lovende radiostation С-108 fra JSC NPP Polyot til udveksling af telekodeinformation med andre enheder på beskyttede radiokanaler i decimeterområdet (0, 96-1, 215 GHz); en lignende station er inkluderet i Su-35S flyelektronik. Manøvredygtigheden kan forbedres ved at installere AL-41F1S turbojet-motoren med et alle-aspekt trykvektorafbøjningssystem.
Ikke desto mindre besluttede de tilsyneladende i kommandoen over flåden at begrænse sig til installationen på Su-33 "Hephaestus", og selv da kun på en del af siderne. Hovedfokus er nu på transportørbaserede jagere som MiG-29K / KUB. For det første har disse køretøjer meget højere funktionalitet og fleksibilitet i brug i vanskelige taktiske situationer, hvilket opnås takket være Zhuk-ME multi-mode luftbåren radar med en slidset antennearray på 624 mm i diameter. Måldetekteringsområde med en effektiv spredningsflade på 3 kvm. m er omkring 95 km for denne radar, og når der arbejdes med overflademål, kan der bruges flere tilstande (fra almindelig terrænkortlægning til "fokuseret syntetisk blænde" -tilstand og sporing af bevægelige land- og havobjekter "GMTI").
I luftkamp på lange og mellemstore afstande bruges RVV-AE og RVV-SD missiler med mulighed for samtidig beskydning af 6 VT'er (Su-33 er i stand til samtidig kun at opfange ét mål ved hjælp af R-27ER / EM missiler og N001 radar eller 2-3 mål-med brug af R-73 eller R-27ET missiler, afhængigt af målenes rumlige position og pilotens reaktion). Også "Falkrums" er mere kompakte og fylder betydeligt mindre på dækket og i hangarskibets indre hangar. Hvad angår opdateringen af MiG-29K / KUB radioelektronisk "fyldning", vil denne procedure ikke koste en smuk krone hverken for RAC MiG eller flåden, da MIL-STD-1553B multiplex dataudvekslingskanalen, som har en åben arkitektur, er længe blevet introduceret. Følgelig vil integrationen af lovende Zhuk-AME-radarstationer med APAR (repræsenteret ved transmitter-modtagelsesmoduler baseret på substrater af lavtemperatur-fyret keramik) blive udført efter en forenklet procedure.
Installation af "Zhuk-AME", integration af elementer med radioabsorberende materialer i flyrammedesignet samt udstyring med sådanne optoelektroniske midler som VS-OAR og NS-OAR (detektionsstationer til angreb på missiler / URVB, samt lanceret af fjendens PRLR og OTBR øvre og nedre halvkugle) og OLS-K til sporing og indfangning af mål på overfladen (som MiG-35), gør det muligt for dækket "KUB" at overgå F / A-18E / F, samt dæk "elektroniske krigere" F / A-18G Growler. Men ifølge to vigtige kriterier vil disse fly fortsat være ringere end USS 5. generations SKVP F-35B-luftfartøjsbaserede jagerfly.
Vi taler om en radarsignatur, som kun kan reduceres fra 1 til 0,05-0,2 m2 ved at ændre konstruktionen af flyrammen, hvor der udover radioabsorberende elementer spilles en ekstremt vigtig rolle af kantede flyrammekonturer, X-formede sammenbrud af lodrette stabilisatorer, "omdirigere" det meste af den elektromagnetiske stråling til rummet (på F / A-18E / F og F-35B / C er denne designmulighed allerede tilgængelig) samt en uafbrudt lommelygte med en minimum billedforstærker. Vi taler også om en ekstremt populær flyvning og teknisk funktion i dag-en kort start og lodret landing (på engelsk STOVL, Short Take-Off og Vertical Landing). Det kan supplere enhver carrier strike -gruppe med unikke operationelle taktiske muligheder. Især i den korteste periode kan 3, 4 eller endnu flere SCVP / VTOL-fly (med normal startvægt) stige fra dækket på et fly, der bærer et fly på én gang, hvilket er helt urealiserbart ved brug af standarddamp og elektromagnetiske katapulter. Dette øger igen mætheden af luftrummet nær hangarskibets strejkegrupperende luftfartsselskabsbaserede taktiske luftfart, hvilket gør det muligt at reagere hurtigere og mere effektivt på fjendtlige handlinger: operationer for at opnå luftoverlegenhed i havteatret i operationer samt at opfange anti-skibsmissiler, der nærmer sig AUG, bliver mærkbart mere produktive.
Det er værd at bemærke, atat udvikling og promovering af SKVP / VTOL-fly til opdatering af flådens dækluftfart kan åbne nye horisonter for skibsbygningsvirksomheder og Den Russiske Føderations forsvarsministerium med hensyn til serieproduktion af mellemstore luftfartøjsførende skibe designet til at rumme 30- 50 lette dækbaserede SKVP / VTOL-fly og deres operationelle overførsel til mange områder af verdenshavet. Og forudsætningerne for sådanne ambitiøse programmer findes allerede.
Navnlig blev november 2017 husket for en betydelig informationsbølge vedrørende genoplivning af den indenlandske hangarskibsfart i 20'erne af det XXI århundrede. For eksempel rapporterer FlotProm -ressourcen den 11. november om en kilde ved Krylov State Scientific Center (KGNTs) om starten på udviklingen af et lovende multifunktionelt hangarskib med en forskydning på mere end 40 tusinde tons. Samtidig vil den nye klasse af luftfartøjsskibe ikke erstatte det avancerede tunge hangarskib i Project 23000 "Storm", der er designet til mere end 90 fly, men vil blive dets supplement. Konstruktionen af det første skib af den nye type skulle begynde i første halvdel af det nye årti "ved portene" til Azovhavet på grundlag af faciliteterne i Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Endnu vigtigere vil gennemførelsen af projektet med den nye "lavt tonnage" flybærende platform tage meget mindre tid end nedstigningen fra lagrene af "Storm". Lad os håbe, at vores økonomi vil trække sådan en række nye programmer parallelt med udviklingen af fregatter pr. 22350M og MAPL pr. 885M "Yasen-M".
På baggrund af ovenstående oplysninger er det værd at bemærke den stigende interesse for russiske nyheder og analytiske ressourcer i muligheden for at genoptage arbejdet med oprettelsen af en ny vertikal start- og landingsjager med flere roller, som skulle blive hovedfjenden for Amerikansk F-35B STOVL. Desuden annoncerede viceforsvarsministeren i Den Russiske Føderation Yuri Borisov også overgangen til denne type dækfly den 11. november i år. Samtaler for RIA Novosti og en specialist inden for søteknologi og luftfart, Vadim Saranov, sagde den 15. december 2017, at den sværeste "kritiske" teknologi til genoplivning af en lovende VTOL -fighter kunne være en roterende dyse, som kræver inddragelse af specialister fra Soyuz AMNTK, der på et tidspunkt udviklede lift-sustainmotorer R-27V-300 og R-28V-300 til VTOL Yak-36M / 38 / 38M, og er godt bekendt med de mindste tekniske finesser i disse komplekse enheder.
Som V. Saranov udtalte, “du kan ikke finde folk med praktisk erfaring i at oprette disse motorer; kompetencer går tabt. Samtidig er det værd at bemærke, at alt ikke er så kritisk. For det første er dokumentationen og derfor den teknologiske efterslæb for noderne på Yak-141 VTOL-flyet bevaret næsten fuldt ud. Absolut alt er kendt om funktionerne i lift-sustainer-turbojet-bypass-efterbrænderen med OVT R-79 (tryk 15500 kgf), ligesom om den parrede løfteturbojet-installation RD-41 med et samlet tryk på 8520 kgf. Disse data kan meget vel tjene som et grundlæggende element i udformningen af kraftværket i en lovende VTOL / SKVP.
Ikke desto mindre vil de moderne betingelser for netværkscentriske krige og F-35Bs taktiske muligheder helt sikkert tvinge vores producenter til at ændre det tidligere design af Yak-141-kraftværket. For eksempel skal to løftende turbojetmotorer RD-41 opgives på grund af et højt brændstofforbrug, hvilket begrænsede Freestyle-rækkevidden på 690-620 km, mens den nuværende F-35B har en kampradius på 865 km. Det er logisk, at brugen af en løfteventilator, der drives af kompressoren på TRDDF-hovedløfteren ved hjælp af en kraftig kardantransmission i økonomiske termer, ville være mere hensigtsmæssig (som det fremgår af eksemplet på F135-PW-600 TRDDF fra F-35B jagerfly). For at fremstille enheden til overførsel af drejningsmoment til blæseren, vil det være nødvendigt at bruge højstyrke og lette legeringer samt udvikling af en ny teknologisk base, som ikke tidligere er blevet udformet "i jern". Nogle vanskeligheder kan opstå her, men i betragtning af den sidste fase af finjustering og de første test af "2. etape" "Produkt 30" turbojetmotor ombord på T-50-2, kan det antages, at vi vil klare det udvikling af et nyt lovende produkt.
Hvad angår flyrammen til den nye maskine, har dyb kopiering af Yak-141 absolut ingen udsigt, da den ikke havde evnen til at udføre meget manøvredygt nærkamp på grund af det lille vingeareal (31, 7 m2), som med en normal startvægt på 16 tons, gav en specifik vingebelastning på 504 kg / m2; tryk-til-vægt-forholdet med denne masse var kun 0, 96 kgf / kg. Vingen på den nye maskine skal have et meget større spænd og område samt knuder ved roden. Man bør ikke glemme manøvredygtigheden, fordi F-35C-flåden til den amerikanske flåde og ILC er meget mere "smidig" end F-35B (deres vingeareal er 36,5% større end A / B-versionerne).
Alle konturer skal fuldt ud overholde 5. generation: "4 ++" med RCS i 1 kvm. m vil ikke længere passe. Med andre ord, i sammenligning med Yak-141 skal flyrammen til det nye produkt radikalt "omarbejdes". Der er stadig ingen mening i at tænke på flyelektronik til det nye korte / lodrette start- og landingsfly til den russiske flåde, da der i fravær af TTZ til den fremtidige transportørbaserede taktiske jagerfly kan udstyres med næsten enhver AFAR-radar fra Zhuk- AE / AME -familien og de fleste konfigurationer af cockpitinformationsfeltpiloten til stede i overgangskæmpere.
