Under den kolde krig havde US Air Force og Navy særlige luftfartsenheder, hvis hovedformål var at træne og træne piloter af kampeskadroner i tætte luftkampteknikker med krigere i tjeneste med østblokens lande. Under krigen i Sydøstasien fløj instruktører fra US Navy's School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) med A-4 Skyhawk, som med hensyn til manøvreringskarakteristika var tættest på det nordvietnamesiske MiG-17F. I 1980’erne blev der under det hemmelige Constant Peg-program også brugt sovjetiske og kinesisk kampfly til træning: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (kinesisk kopi af MiG-21) som israelske Kfir C-krigere..1 og amerikanske F-5E / F Tiger II. I 1990'erne havde amerikanerne mulighed for i detaljer at gøre sig bekendt med MiG-29-krigere. Flere fjerde generations kæmpere af sovjetisk produktion, modtaget fra de lande, der var en del af ATS og de tidligere republikker i Sovjetunionen, blev testet i testcentre og deltog i træning af luftslag. Men ledelsen for den amerikanske militærafdeling i det 21. århundrede anså det for uhensigtsmæssigt konstant at bruge MiG'er i kampeskadroner designet til at udpege en betinget luftfjende.
F-5-krigere i træningseskadronerne i den amerikanske flåde
Efter likvidationen af Warszawa -pagtsorganisationen og Sovjetunionens sammenbrud i forbindelse med et fald i den internationale spænding blev luftfartenhederne Red Eagles and Aggressors, der eksisterede i det amerikanske luftvåben og søflyvning, elimineret. I betragtning af at risikoen for kollision med fjendtlige krigere er meget højere for luftfartøjsbaserede fly end for fly baseret på landflyvepladser, besluttede admiralerne at genoplive eskadriller udstyret med krigere, der adskiller sig fra dem, der er i tjeneste med flyvevåbnet og flåden. Dette blev gjort, så kamppiloter kunne træne i træning af luftslag med krigere, de ikke var bekendt med, hvilket skulle udvikle evnen til at modstå en ikke-standardiseret luftfjende. Allerede i 1996 blev VFC-13 flådeeskadron, baseret på Fallon Air Base i Nevada, hvor den amerikanske flådes TOPGUN-pilotuddannelsescenter også er placeret, udstyret med konverterede og lette F-5E / F-jagere. I øjeblikket er de ekstremt nedslidte F-5E / F-bygninger i anden halvdel af 1970'erne næsten fuldstændig erstattet af de moderniserede F-5N-fly. Fra 2018 havde VFC-13 23 fly.
I anden halvdel af 2006 blev VFC-111 Squadron dannet på Key West Air Force Base i Florida, der i øjeblikket er udstyret med sytten F-5N'er med én sæde og en F-5F med to sæder. Denne type krigere er også en del af USMC VMFT-401 jageruddannelseseskadron på Yuma Air Force Base i Arizona.
Når man taler om de aktive eskadriller, der er designet til at udpege fjendtlige krigere i tæt luftkamp, er det værd at se nærmere på det fly, de flyver på. Traditionelt har det amerikanske luftvåben, flåden og ILC brugt F-5E / F Tiger II-lysjagere siden midten af 1970'erne. Med hensyn til dets manøvredygtige egenskaber viste tigerne sig at være tættest på MiG-21. De bedste piloter blev udvalgt i "Aggressor" -eskadronen, og det er ikke overraskende, at de ret ofte vandt i træningskampe med de meget mere moderne F-14, F-15 og F-16. Northrop leverede den friskeste F-5E / F i 1987. Til dato har flyets alder overskredet tre årtier, og der er krævet store investeringer for at opretholde dem i flyvetilstand. Desuden er de fleste af de eksisterende "Tigre" på grund af udviklingen af en operationel ressource i sidste fase af deres livscyklus.
På grund af budgetmæssige begrænsninger skiltes det amerikanske luftvåben med de sidste tigre i begyndelsen af 1990'erne. Derefter blev F-5E / F kun betjent i søtræningseskadroner. For at opretholde det krævede minimumsantal af jagerflåden i "Aggressorernes" enheder i 2000 blev det besluttet at købe fra Schweiz de "Tigre", der blev fjernet fra tjeneste der. F-5E / F-flyene, der blev bygget i Schweiz under licens, var i meget god teknisk stand og havde relativt lidt flyvetid. Oprindeligt blev et parti på 32 fly anskaffet, men efter at Key West besluttede at oprette en anden træningskvadron, underskrev marinekommandoen i 2004 en aftale om en ekstra forsyning af 12 fly.
Moderniseringen af den tidligere schweiziske F-5E blev udført af Northrop Grumman-selskabet. Under restaureringsarbejdet udskiftes en del af skroget. Et nyt navigationssystem og et integreret multifunktionelt display er blevet introduceret i flyelektronikken. Dette forbedrer pilotens evne til at navigere og forstå situationsfornemmelse væsentligt. Bevæbning og udstyr, der var nødvendigt for dets brug, blev demonteret fra flyet, hvilket sparede vægt. De moderniserede fly er desuden udstyret med systemer til fastsættelse af forskellige flyinformationer, efterligning af våben med mulighed for at distribuere missilaffyringspunkter, fastsætte mål og vurdere effektiviteten af brugen af simulerede våben.
Det første moderniserede fly startede den 25. november 2008 og kom ind i 401. Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401) den 9. december 2008, den anden F-5N blev leveret til 111. Mixed Squadron i Key West. I slutningen af 2010 annoncerede ledelsen i Northrop Grumman Corporation opfyldelsen af en kontrakt om eftersyn og modernisering af F-5N-fly.
F-16 krigere i træningseskadronerne i den amerikanske flåde
"Tigre" er imidlertid langt fra den eneste type fly, der bruges af det amerikanske militær til at simulere fjendtlige fly. Tilbage i 1985, for at simulere sovjetiske MiG-29s i træning af luftslag, bestilte den amerikanske flåde et parti ekstremt lette og specielt modificerede F-16N træningskæmpere. Alle våbensamlinger og en pistol blev demonteret fra flyet, og en forenklet flyelektronik blev installeret. På F-16N blev der monteret sensorer og kontrol- og registreringsudstyr, hvilket gjorde det muligt at registrere træningskampene i detaljer. F-16C / D Blok 30 blev brugt til fremstilling af fly af denne ændring. I alt blev der bygget 26 fly, hvoraf 22 var F-16Ns med én sæde og fire var TF-16N med to sæder.
Driften af F-16N i søtræningseskadroner varede fra 1988 til 1998. En så kort levetid forklares ved, at flyet under træningsopgaver manøvrerede intensivt med maksimal tilladt overbelastning, og 10 år efter operationens start havde de fleste af flyene revner i vinge- og skrogelementerne. I 2002 blev F-16N'erne erstattet af F-16A / B, oprindeligt beregnet til Pakistan. Aftalen med Islamabad blev blokeret, efter at den blev kendt om udviklingen af Pakistans atomvåbenprogram. Flyet taget fra Davis Montan lagerbase blev genopbygget på Lockheed Martin -anlægget i Fort Worth, Texas. Fra de tidligere pakistanske F-16'er blev våbenbeslagene og kanonen fjernet, samt våbenkontroludstyret. Kommunikations- og navigationsudstyret blev ændret, og skroget og vingerne, baseret på F-16Ns driftserfaring, blev styrket.
F-16-krigere, der flyver på TOPGUN Aviation School, har en usædvanlig farve, ikke typisk for jagerne fra det amerikanske luftvåben og flåden. TOPGUN School of Combat Use og Advanced Flight Skills er marinens eneste luftfartsdivision, der bruger lette enkeltmotorede F-16 jagere, der skildrer russiske MiG-29s i træningskampe.
F / A-18 jagere og fly fra andre landes luftstyrker, der bruges til at simulere fjendtlig luft
Indtil for nylig var 14 F-16 jagere baseret på Fallon AFB. Ud over Tigre og Fighting Falcons driver TOPGUN-træningscentret operatørbaserede jagerfly F / A-18A / B Hornet og F / A-18E / F Super Hornet samt AWACS E-2C Hawkeye-fly.
Selvom luftfarten fra den amerikanske flåde og USMC anvender specielt modificerede jagerfly til organisering af træning af luftslag meget bredere end flyvevåbnet, er dette tydeligvis ikke nok til, at alle jagerpiloter inden for søflyvning har mulighed for at erhverve en stabil færdighed i tæt luftkamp.
For at visualisere luftfjenden anvendte de i en række kombattant- og reservedæk-eskadriller på F / A-18A / B og F / A-18E / F-flyet en camouflagefarve, der lignede den, der blev brugt på russisk Su-35S krigere. For eksempel på Oceania Air Force Base i Virginia camoufleres F / A-18A jagerbomber fra reserve-træningskvadronen VFC-12 på en lignende måde. Denne enheds fly, der fungerede i rollen som en hånlig fjende under øvelserne, modtog "destruktiv camouflage" og røde stjerner på kølene i 2012. Deres modstandere i træning af luftslag er i de fleste tilfælde dæk Hornets og Superhornets. Næsten hvert år arrangerer USA fælles flyveøvelser med allierede lande. I 2018 ankom 12 franske Rafale M-luftfartøjsbaserede krigere til Ocean Airbase, der deltog i fælles manøvrer med amerikanske fly.
I en officiel pressemeddelelse om resultaterne af de fælles øvelser siges det, at parterne opnåede et tæt samarbejde under flyvningerne og opnåede værdifuld erfaring under fælles manøvrering. Imidlertid siger uofficielle kilder, baseret på indtryk fra direkte deltagere i luftslag, at i en horisontal manøvre havde franske krigere i visse øjeblikke en fordel i forhold til amerikanerne, og nogle flyvemåder er ikke tilgængelige selv for meget moderne F / A- 18E / F Super Hornets, som i øjeblikket er rygraden i amerikanske luftfartøjsbaserede fly.
Efterligning af potentielle fjendtlige krigere i det amerikanske luftvåben
Imidlertid bruger ikke kun flåden og marinesoldatens krigere i atypisk camouflage til at visualisere en betinget fjende. På Nellis Air Base, der ligger i staten Nevada, 13 km nordøst for Las Vegas, er hovedkvarteret for den 57. Tactical Group (57 ATG), som ud over rekognoscering, kommunikation og informationsstøtteenheder indtil for nylig havde to eskadriller "Aggressorer": 64. og 65.
Den 64. Aggressor Squadron (64. AGRS) er bevæbnet med 24 F-16С. Eskadronen kendt som den 65. aggressoreskadron er i øjeblikket i en reorganiseringstilstand. Piloterne i denne eskadrille fløj F-15C. På grund af budgetmæssige begrænsninger var fremtiden for den 65. eskadrille i tvivl, i marts 2019 blev det rapporteret, at luftvåbnets kommando besluttede at holde aggressorenheden udstyret med tunge krigere.
I den 64. og 65. eskadriller udføres udvælgelsen af piloter med de højeste kvalifikationer. De flyver på specielt modificerede og lette jagerfly, hvis farve gengiver kamuflage af kampfly fra lande, der anses for at være potentielle modstandere af USA.
Flyene fra de 64. og 65. eskadriller bruges meget aktivt til træning af luftslag. I overensstemmelse med accepteret praksis ankommer kampeskadroner fra US Air Force og Navy til Nellis AFB i deres fly. Også på træningsbanen ved siden af flybasen arrangeres der årligt store øvelser med deltagelse af kampfly fra de allierede stater. I løbet af de sidste fem år har den franske Rafale M og Mirage 2000, den tyske Typhoon og Tornado IDS, den singaporeanske F-15SG og F-16C / D, den tjekkiske L-159 været her.
I en række kilder er der ikke officielt bekræftet information om, at der på Nellis flybase var mindst en Su-27 jagerfly og flere MiG-29'er. I september 2017 rapporterede publikationen Aviation Week & Space Technology, at en Su-27 jagerfly, der startede fra Nellis flybase, styrtede ned i Nevada. En talsmand for flyvevåbnet nægtede at kommentere, hvilken enhed det styrtede fly og dets type blev tildelt.
Private luftfartsvirksomheder involveret i processen med bekæmpelse af kampflyvere fra flyvevåbnet, flåden og USMC
I betragtning af det faktum, at flere eskadriller af "Aggressorer", der er tilgængelige i luftvåbnet, inden for sø- og søflyvning, ikke er i stand til at organisere den nødvendige intensitet af træning for piloter i hele jagerflåden i det sidste årti i Amerikanske væbnede styrker i uddannelsen af private luftfartsvirksomheder er aktivt involveret i processen. Dette blev lettere ved, at efter afslutningen af den kolde krig blev et stort antal kampfly fra luftvåbnet i landene i Østeuropa og de tidligere republikker i Sovjetunionen ud over test- og træningscentre i USA Forsvarsministeriet, endte i hænderne på private ejere. Amerikansk lov tillader, med forbehold af visse procedurer, at registrere dem som civile fly. Så i december 2009 certificerede Pride Aircraft-selskabet, der beskæftiger sig med restaurering af brugte fly, to Su-27-krigere med den amerikanske føderale luftfartsadministration.
Der er også MiG-29-krigere i flåden fra flere private virksomheder. Air USA selskab. Inc er ejer af to overhalede og demilitariserede tvillinge MiG-29UB'er, der eksporteres fra Kirgisistan. Oprindeligt blev det annonceret, at MiG'erne blev erhvervet med det formål at optræde på flyshow og organisere eksportflyvninger for alle.
Imidlertid den vigtigste indtægtskilde for Air USA. Inc er på ingen måde en underholdningsflyvning. Air USA er en fast entreprenør for de amerikanske og canadiske forsvarsdepartementer i organisationen af kamptræning. I øjeblikket er omkring 30 fly tildelt den private Quincy-flybase i delstaten Illinois: Sovjetiske MiG-21 og MiG-29, tjekkiske L-39 og L-59, rumænsk IAR 823, tysk Alpha Jet og British Hawk.
Virksomheden driver mere end 90% af sine flyvninger i militærets interesse. I dette tilfælde kan flyvemissioner være meget forskellige. Grundlæggende er dette en efterligning af fjendtlige fly i tæt luftkamp, træning af luftforsvarsberegninger, testning af radar og øvelse af elektroniske krigsopgaver. Ved levering af tjenester til militærafdelingen Air USA. Inc arbejder tæt sammen med virksomheder: Northrop Grumman, Boeing og BAE. Siden 2003 er der blevet udført mere end 6.000 flyvninger af hensyn til militære kunder. Ifølge oplysningerne på virksomhedens websted var "vellykkede missioner" 98,7%. Det må antages, at den "vellykkede mission" betyder opfyldelsen af flyvemissionen.
En anden stor aktør på luftfartstjenestemarkedet for flyvevåbnet og søværnet er Draken International, der har verdens største kommercielle flåde af pensionerede kampfly - mere end 80 demilitariserede krigere, lette angrebsfly og kamptræningsfly. Med hensyn til antallet og sammensætningen af flyflåden er Draken International overlegen i mange landes luftvåben.
Draken International erhvervede det tidligere israelske A-4N angrebsfly og New Zealand A-4K angrebsfly samt det tjekkisk fremstillede L-159E og L-39ZA. Disse fly er udstyret med radaradvarselmodtagere, elektroniske modforanstaltninger og simulatorer af luft-til-luft og luft-til-jord missiler med aktive hominghoveder.
Flyregisteret for Draken International inkluderer også: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF og MiG-21UM. Af kundens interesse kan virksomhedens specialister bruge en række forskellige udstyr, herunder simulatorer, forskellige simulatorer, radar og elektronisk krigsførelsesudstyr. Dette giver om nødvendigt mulighed for at bringe træning af luftslag så tæt på virkeligheden som muligt.
Alle fly, der opererer under kontrakter med militæret, er i meget god teknisk stand og gennemgår regelmæssigt planlagte og renoveringsreparationer på selskabets anlæg på Lakeland, Florida flyveplads.
Siden 2014 har størstedelen af Draken Internationals flyflåde været permanent placeret på Nellis AFB. L-159E og A-4N / K-flyene fungerer som modstandere i træning af luftslag og bruges som betingede mål i udviklingen af langdistanceaflytningsopgaver. Disse flys evne til at flyve i ekstremt lave højder og deres høje manøvredygtighed er af stor værdi. Ifølge ledelsen af det amerikanske luftvåben gengiver disse subsoniske fly tilstrækkeligt egenskaberne ved angrebsfly og kamptræningsfly i tjeneste med stater, der modtog sovjetisk og russisk luftfartsudstyr.
Draken International leverer hovedsageligt kamptræningstjenester til luftvåbnet, flåden valgte at indgå en kontrakt med det private luftfartsfirma Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Virksomheden har hovedsæde i Newport News, Virginia. Der på flyvepladsen i Williamsburg repareres og serviceres fly. I 2017 blev ATAC opkøbt af Textron Airborne Solutions, et stort luftfarts outsourcingfirma.
I løbet af de sidste 20 år har Airborne Tactical Advantage Company været engageret i kamptræning af piloter fra den amerikanske flåde, luftvåben og ILC på forskellige områder: luftkamp, angreb mod overflade- og terrænmål. I løbet af denne tid tilbragte ATAS -fly mere end 42.000 timer i luften. ATAS er den eneste civile organisation med licens til at arbejde på elite US Navy Fighter Pilot Training Center (TOPGUN) og US Air Force F-22A Raptor 5. generations jagerpilotuddannelse.
Det meste af virksomhedens flåde omfatter fly fremstillet i 1970-1980'erne. Fly, der er købt i forskellige lande til en rimelig pris, på trods af deres anstændige alder, er i god teknisk stand og har som regel en stor restressource. Virksomhedens driftsflåde omfatter mere end 20 fly: Israelsfremstillede Kfir C.2-jagere, Hunter Mk.58 subsoniske flerbrudsfly fra det schweiziske luftvåben, tjekkisk kamptræning L-39ZA og svenskfremstillede Saab 35 Draken købt i Østrig.
Airborne Tactical Advantage Company -fly udfører missioner i forskellige regioner, hvor der er amerikanske militære flyvepladser. Da de befinder sig på de samme luftbaser med krigere i tjeneste, udfører de forskellige flyvetræningsmissioner. På permanent basis er fly tilhørende ATAS placeret på flybaser: Point Mugu (Californien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) og Atsugi (Japan).
Fly af forskellige typer er involveret i en lang række opgaver. Jagerbombefly Hunter Mk.58 skildrer normalt fjendtlige angrebsfly, der forsøger at bryde igennem til et bevogtet objekt i lav højde eller udføre elektronisk undertrykkelse af luftforsvarssystemer. Jægere bruges også som luftfartøjskøretøjer. Ved interaktion med US Navy-krigsskibe simulerede ATAS-fly angreb ved hjælp af anti-skibsmissiler. For at skabe et passende fastklemningsmiljø bar Hunter MK.58 og L-39ZA containere med elektronisk krigsførelsesudstyr og en påhængsmotor fra det franske Exocet AM39 anti-skib missilsystem og det sovjetiske P-15 anti-skib missil system, som reproducerer betjening af en radiohøjdemåler og et aktivt radarhovedhoved. Valget af simulatorer af de indbyggede systemer i disse anti-skibsmissiler skyldes, at de er blandt de mest udbredte i verden og er i tjeneste i lande, som den amerikanske flåde kan støde på.
Tilstedeværelsen af elektronisk krigsudstyr og simulatorer af radarhovedhoveder i aftagelige suspenderede containere gør det muligt under øvelser at bringe jammingssituationen så tæt som muligt på en reel kampsituation. Dette giver radaroperatører og luftforsvarssystemoperatører mulighed for at få den nødvendige erfaring. Store øvelser med fly og udstyr, der tilhører dette selskab, udføres regelmæssigt med skibe og fly fra den amerikanske flåde, både på vest- og østkysten.
I anden halvdel af 1990'erne, da ATAS-selskabet netop havde startet samarbejde med Pentagon, havde dets flyflåde: MiG-17, A-4 Skyhawk og L-39 Albatros. Disse subsoniske fly med et lavt forhold mellem tryk og vægt kunne imidlertid ikke efterligne moderne kampfly af en potentiel fjende i træningskampe. Af denne grund erhvervede ATAS flere brugte israelske Kfir C.1 -krigere.
I USA er Kfir C.2-krigere i øjeblikket fløjet af ATAS-piloter kendt som F-21 KFIR. Disse fly, der blev bygget i 1980'erne, gennemgik modernisering og eftersyn, hvor våben blev demonteret fra dem, flyrammeelementer blev forstærket, nyt navigations- og kommunikationsudstyr og videokameraer og aftagelige solid-state-drev blev installeret, hvilket gjorde det muligt at registrere luftens resultater kampe og efterfølgende foretage detaljerede analyser af flyvningerne. For fuldt ud at simulere en kampsituation bærer selskabets fly elektronisk krigsudstyr og suspenderede simulatorer af nærkampsmissiler med TGS. Dette giver mulighed for virkelig greb med homing hovedet, hvilket øger realismen og pålideligheden af kampresultaterne.
Ifølge amerikanske luftfartseksperter er de moderniserede "Kfirs" i deres kampmuligheder placeret mellem den sovjetiske MiG-21bis og den kinesiske J-10. På trods af en anstændig alder og en formel teknisk forsinkelse bag moderne krigere lykkedes det meget ofte for F-21 KFIR-piloter at sætte amerikanske piloter på F / A-18F og F-15C i en vanskelig position i tæt manøvreringskamp. Selv overlegenheden af den nyeste F-22A i træning af luftslag var ikke altid ubetinget. Nogle flytilstande for "Kfir" -jagerne, der blev bygget i henhold til "halefri" ordning med PGO, viste sig at være utilgængelige for amerikanske fly. I 2012 blev det ifølge resultaterne af test med F-35B jagerfly fra et eksperimentelt parti leveret af den amerikanske ILC anerkendt: "en lovende jagerfly, der bygges af Lockheed Martin Corporation, har brug for yderligere forbedringer og forfining af luftkampteknikker."
Til dato tilbragte piloterne, der fløj på "Kfirs" omkring 2500 timer i luften under træningsmissioner, hvilket indikerer en høj intensitet af flyvninger og et stort antal træningskampe. Sejre i træningskampe om mere moderne slags krigere skyldes i høj grad ATAS -piloternes høje kvalifikationer og store erfaring. Hovedflyvebesætningen på ATAS er bemandet med pensionerede luftvåben- og flådepiloter med stor flyserfaring og meget høje kvalifikationer. De plejede selv at flyve mange krigere, som nu konfronterer dem i træningskampe. Kfir -piloterne kender naturligvis godt til mulighederne for de fleste typer jagerfly i tjeneste i USA. Samtidig er hovedparten af amerikanske kamppiloter ikke klar over Kfirs kapaciteter og egenskaber. Derudover er ATAS -piloter i modsætning til luftvåben- og marinekampflyvere ikke bundet af så mange regler og begrænsninger.
Udover at spille på øvelserne for de "onde", deltager ATAS -teknikere og specialister også i forskellige test- og testflyvninger udført som en del af oprettelsen og moderniseringen af missil- og flysystemer og våben. Denne tilgang, der gjorde det muligt at spare på processen med at teste nyt udstyr og bekæmpe træning uden at miste kvalitet, viste sig at være meget gavnligt for det amerikanske forsvarsministerium. Anvendelsen af ikke-bevæbnede fly i kampuddannelsesprocessen gør det muligt at diversificere scenarierne for træning af luftslag, aflaste kampeskadronpiloter fra de stereotype beslutninger, der opstår under manøvrering med den samme type fly og bedre forberede dem på forskellige situationer, der kan opstå i en rigtig kampsituation. Derudover er omkostningerne ved en flyvetime med fly fra private virksomheder meget billigere og giver dig mulighed for at spare ressourcer til kampfly. Personalet i private virksomheder, der arbejder i henhold til en aftale med militærafdelingen, behøver ikke at betale pension, sundhedsforsikring og fratrædelsesgodtgørelser fra statsbudgettet. Alle udgifter til vedligeholdelse og reparation af de fly, der deltager i træningsflyvningerne, afholdes af private entreprenører. En række eksperter forudser, at private luftfartsvirksomheder, der arbejder i kontakt med militærafdelingen, i fremtiden ikke kun vil organisere uddannelsesmissioner, men også vil kunne yde luftfartsstøtte til landoperationer fra private militære selskaber. De kan også bruges til at kontrollere luftrummet i tilfælde, hvor den amerikanske regering af en eller anden grund ikke er interesseret i at bruge luftvåben eller luftfartøjsbaserede fly.
Baseret på de tilgængelige tilgængelige oplysninger om tilgange fra Air Force og Naval Aviation Command, kan vi konkludere, at amerikanske jagerpiloter bliver lært at modstå sovjetiske, russiske og kinesisk fremstillede kampfly. Og de forbereder sig også på et muligt sammenstød med luftstyrkerne i lande udstyret med 2-3 generations jagerfly, som ikke længere er i tjeneste i USA. På samme tid er der ud over overlegenhed i amerikanske jagerflys flyveoplysninger og luftfartøjs kendetegn fokuseret på taktisk træning, initiativ og en aggressiv måde at bekæmpe luft.
