Tank T-44M var en moderniseret T-44 tank produceret i 1944-1947, udviklet på designbureauet for fabrik nr. 183 i Nizhny Tagil under ledelse af chefdesigner A. A. Morozov i juli 1944. Maskinen blev vedtaget af Den Røde Hær ved GKO dekret # 6997 af 23. november 1944 og sat i masseproduktion på fabrik # 75 i Kharkov (chefdesigner for anlægget MN Shchukin). I efterkrigstiden producerede fabrik # 75 1253 T-44 tanke.
Tank T-44M
Kampvægt - 32-32,5 tons; besætning - 4 personer; våben: pistol - 85 mm riflet, 2 maskingeværer - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt 382 kW (520 hk); den maksimale hastighed på motorvejen er 57 km / t.
Foranstaltninger til modernisering af maskinen i henhold til instruktionerne fra GBTU blev udviklet af designbureauet for fabrik nr. 75 i Kharkov under ledelse af chefdesigneren A. A. Morozov i 1957-1958. Ved udarbejdelse af tegningen og teknisk dokumentation havde tanken fabriksbetegnelsen "Object 136M". Moderniseringen blev udført siden 1959 på reparationsanlæggene i USSR's forsvarsministerium under eftersyn af maskiner. Næsten alle tidligere frigivne maskiner (med undtagelse af dem, der blev nedlagt under drift) blev moderniseret 173.
Under moderniseringsforanstaltningerne på T-44M-tanken blev der brugt mere pålidelige enheder, systemer og komponenter i kraftværket, transmission og chassis af T-54-tanken. For at sikre muligheden for at køre bil om natten blev der installeret et nattesyn.
T-44M-tanken havde et klassisk layout med et mandskab på fire og placering af internt udstyr i tre afdelinger: kommando, kamp og logistik. Kontrolrummet optog den venstre forreste del af tankskroget. Den indeholdt: en førers arbejdsplads, over hvilken der i taget af skroget var en indgangslem med en drejelig base og et pansret dæksel; tank kontrol; instrumentering; batteri switch; fatninger til bærbar lampe og ekstern motorstart; to luftcylindre; TPU -apparater; relæregulator; signallamper til udløbet af pistolløbet ud over tankens bredde og DTM -maskingeværet med en del af ammunitionen. Til højre for førersædet bag skillevæggen var de forreste brændstoftanke, hoveddelen af pistolammunitionen og batterier. Bag førersædet i bunden af skroget var der en nødudgangslem (nød), hvis dæksel var hængslet til venstre side af skroget.
Tank T-44M
For at observere terrænet og køre tanken under kampforhold brugte føreren tre betragtningsanordninger: en prismeindretning monteret i skaftet på indgangslemens roterende bund; glasblok installeret foran visningsåbningen i det øverste frontalark; prismeindretning (side) placeret i udskæringen af skrogets venstre side. TVN-2 nattesynet, der tjente, når der kørte en tank om natten, blev monteret i stedet for et prismeindretning i førerenes luge (i kamp) eller på et specielt beslag foran lugen (i en marchering vej). Enhedens strømforsyningsenhed var fastgjort til taget i rummet til venstre bag førerens luge. Når man kører en tank på en marcherende måde i dagtimeforhold, kan der installeres et vindskærm foran førerens luge, som passer i kontrolrummet på det nederste frontalark.
Kamprummet, der er placeret midt i tankskroget og i tårnets indre volumen, husede: hovedvåbenet, synet, observationsanordninger, mekanismer til våbenretning, en radiostation, tre TPU -enheder, en del af ammunitionen, en skjold af elektrisk udstyr, en blæser til kamprum, to ildslukkere og tre sæder til besætningen (til venstre for pistolen - kanon og tankchef, til højre - læsseren). På taget af tårnet over kommandantens arbejdsplads blev et kommandantårn monteret med en all-round udsigt med fem udsigtspladser med udsigtsprismer med flere refleksioner og beskyttelsesbriller og en indgangslem dækket af et pansret dæksel. I den roterende base af kommandørens luge blev der installeret en visningsanordning TPKUB (TPKU-2B) eller TPK-2174 med en femdoblet forstørrelse (T-44 brugte en MK-4 periskopobservationsenhed), som gav kommandanten observation af terrænet, genkendelse og bestemmelse af rækkevidde til mål, og også muligheden for at målrette mod skyderen (ved hjælp af knappen på venstre håndtag af enheden) og korrigere artilleriild. Over kanonens og læsserens arbejdspladser var to MK-4 roterende periskopiske betragtningsanordninger placeret i tårnets tag. Derudover var der over læsserens arbejdsplads i tårnets tag en indgangslem, som blev lukket af et pansret dæksel.
I bunden af kamprummet til venstre i tankens retning var der en varmelegeme (under tankens kommandørsæde) og en nødudgangslem (foran skytterens sæde). Suspensionens torsionsaksler passerede langs bunden under kammerets gulv og kontrolstængerne på venstre side af skroget.
Fra 1961 til 1968 blev der i kontrol- og kampafdelingerne yderligere placeret et dæksel med et PCZ -sæt (på værktøjskassen til højre for føreren), en gasmaske (monteret på luftcylindre), en æske til tørpakning rationer (bag mekanikerens sæde -driver) og et dæksel til dåser med tør lodning (oven på stativet stablet til skud), en OP -1 regnfrakke i et dæksel (til venstre for skytterens sæde), gasmasker (i tårnets fordybning og på MTO -skillevæggen), en kasse med et ADK -sæt og et dæksel med et sæt PChZ (på MTO -skillevæggen).
MTO besatte den bageste del af tankskroget og blev adskilt fra kamprummet af en skillevæg. Det husede motoren med sine servicesystemer og transmissioner.
Bevæbningen af tanken bestod af en 85 mm tankpistol ZIS-S-53 arr. 1944 og to 7, 62 mm DTM maskingeværer, hvoraf den ene var parret med en kanon, og den anden (bane) blev installeret i kontrolrummet til højre for mekanikeren. En tvillinginstallation af en kanon og et maskingevær blev monteret i et tårn på trunioner og havde et fælles syn og målrettet drev. Højden på ildlinjen var 1815 mm.
For at rette kanonen og koaksial maskingeværet mod målet blev der brugt et teleskopisk leddet TSh-16, der havde et opvarmet beskyttelsesglas. Skydning fra lukkede affyringspositioner blev udført ved hjælp af et sidenniveau og et tårngoniometer (goniometrisk cirkel), markeret på den nederste forfølgelse af tanktårnet. Løftemekanismen for sektortypen gav pistolens vertikale sigtevinkler fra -5 til + 20 °. Orm-typen MPB havde manuelle og elektriske motordrev. Elektromotoren i drejemekanismen blev tændt af skytten ved hjælp af controlleren ved at placere MPB -håndtaget i en lodret position i en særlig afbrydelse i begrænsningsringen. At bevæge håndtaget opad sikrede tårnets rotation fra elmotoren til højre, nedad - rotation til venstre. Den maksimale hastighed for tårnets tværgang fra det elektriske drev nåede 24 grader / s. Med samme hastighed blev tårnet overført med kommandantens målbetegnelse.
Installation af 85 mm ZIS-S-53 kanonen og DTM koaksial maskingevær i tårnet på T-44M tanken
Et kanonslag blev affyret ved hjælp af en elektrisk eller mekanisk (manuel) udløsermekanisme. Det elektriske udløserhåndtag var placeret på håndtaget på løftehjulets svinghjul, og det manuelle udløserhåndtag var placeret på pistolbeskyttelsens venstre skjold.
Den maksimale rækkevidde for rettet ild fra en kanon var 5200 m, fra et maskingevær - 1500 m. Kanons største skydeområde nåede 12.200 m, kamphastigheden var 6-8 rds / min. Det uforlignelige rum foran tanken, når der blev affyret fra en kanon og et koaksialt maskingevær var 21 m.
For at låse pistolen i stuvet position havde tårnet en prop, der gjorde det muligt at fastgøre pistolen i to positioner: i en højdevinkel på 0 ° eller 16 °.
Det koaksiale maskingevær blev affyret af skytten (læsseren læssede og spændte bolten), og føreren fra det retningsbestemte maskingevær, der sigtede mod målet ved at dreje tanken (den elektriske udløser af det retningsbestemte maskingevær var placeret i øverste del af højre styrehåndtag). Højden på skudlinjen for banemaskinpistolen var lig med 1028 mm.
Ammunition til kanonen blev øget fra 58 til 61 runder for DTM -maskingeværer - fra 1890 (30 skiver) til 2016 patroner (32 skiver). Tankens ammunition omfattede enhedsskud med rustningsgennembrudende sporstof (BR-365, BR-365K), subkaliber-rustningsgennembrudende sporstof (BR-365P) og højeksplosiv fragmentering (OF-365K og OF-365 med fuld og reduceret opladning) skaller. Desuden et 7, 62 mm AK-47-gevær med 300 runder ammunition (heraf 282 med en kugle med en stålkerne og 18 med en tracer-kugle), en 26 mm signalpistol med 20 bluspatroner og 20 håndgranater blev opbevaret i kamprummet. F-1.
Lægger ammunition i T-44M tanken før 1961
Lægning af ammunition i T-44M-tanken (1961-1968)
I forbindelse med lægning af ekstra udstyr i kamprummet og tankens kontrolrum i perioden 1961 til 1968 blev ammunitionen til DTM -maskingeværer reduceret til 1890 patroner.
Unitary -skud blev placeret i særlige pakninger i tankens skrog og tårn. Hovedstativstakken til 35 skud var i skrogets forstævn. Hylder til 16 skud blev installeret i tårnets fordybning. Ti-shot kraver var placeret på højre side af skroget (fem skud), på højre side af tårnet (to skud) og på venstre side af skroget (tre skud). Patroner til DTM -maskingeværer blev indlæst i 30 magasiner og pakket i specielle rammer: på højre side af tårnet - 3 stk., I det bageste højre hjørne af kamprummet - 20 stk., Under rackets opbevaring af tårnnisjen - 8 stk., På skottet af elrummet - 2 STK. og i forenden af tankskroget - 2 stk.
T-44M-tankens krop indtil 1961
T-44M-tankens krop (1961-1968)
Rustning af tanken - differentieret, projektil. Køretøjets karosseri blev svejset af rullede rustningsplader med en tykkelse på 15, 20, 30, 45, 75 og 90 mm. Den maksimale tykkelse af tårnets forreste del var 120 mm. Under moderniseringen gennemgik skrogets og tårnets design ikke væsentlige ændringer med undtagelse af eliminering af huller til affyring af personlige våben i tårnets sider og nogle ændringer i skroget i forbindelse med installation af nye og ekstra enheder og samlinger af kraftværket og transmission af tanken. Så for eksempel for en konstruktivt ændret inputgearkasse i transmissionen blev der skåret i bunden af bilen, som blev lukket udefra og svejset med en specialfremstillet rustningsplade. I forbindelse med brugen af et nyt udstødningssystem blev der skåret i venstre side, og de gamle huller til passage af udstødningsrør blev svejset ved hjælp af pansrede stik. I forbindelse med installationen af en PMP, en olietank, en dysevarmer og andre enheder og anordninger i bunden af skroget, var der de nødvendige luger og åbninger, som blev lukket af pansrede dæksler og stik. To håndholdte kuldioxid brandslukkere OU-2 i kamprummet blev brugt som brandslukningsudstyr. Bilen var ikke udstyret med midler til opsætning af en røgskærm.
I MTO-tanken blev der i stedet for en 368 kW (500 hk) V-44 dieselmotor installeret en 382 kW (520 hk) V-54-motor ved en krumtapakselhastighed på 2000 min-1 med et Kimaf oliefilter. Motoren (hoved) blev startet ved hjælp af en ST-16M eller ST-700 elektrisk starter med en effekt på 11 kW (15 hk) eller trykluft fra to fem-liters cylindre. For at sikre motorstart ved lave omgivelsestemperaturer (fra -5 ° C og derunder) blev en dysevarmer brugt til at opvarme kølevæske, brændstof og olie.
I motorens luftrensningssystem blev der brugt et VTI-4 luftfilter med to rengøringstrin og automatisk (udkastning) støvfjernelse fra støvopsamlere, som havde en højere grad af luftrensning. Kapaciteten på de fire interne brændstoftanke var 500 liter, kapaciteten på de tre eksterne brændstoftanke inkluderet i motorens brændstofsystem blev øget fra 150 til 285 liter. Tankens cruising-rækkevidde på motorvejen steg fra 235 til 420-440 km. I perioden 1961-1968. i den bageste del af skroget begyndte der at blive installeret to 200-liters brændstoftønder, der ikke er inkluderet i motorens brændstofsystem.
Kølesystemet og motorsmøresystemet brugte vand- og oliekølere, en olietank med en trykreducerende ventil og en MZN-2-oliepumpe, lånt fra T-54-tanken.
Brændstofsystem på T-44M tankmotoren
Transmissionen er mekanisk. Den brugte en inputgearkasse, en hovedkobling (med både 15 og 17 friktionsskiver), en gearkasse og to-trins PMP med kontroldrev lånt fra T-54-tanken. I gearkassen i høje gear (II, III, IV og V -gear) blev der brugt inertielle synkronisatorer. Ventilatoren på motorkølesystemet er duralumin, med 24 eller 18 blade, med en åben eller lukket kobling. Installation af en duralumin -blæser i kombination med et forstærket drev fra gearkassen udelukkede tilfælde af ødelæggelse af viftedrevene på blæserdrevet.
Det var ikke muligt at udskifte de sidste drev fuldstændigt, da dette ville føre til et stort stykke arbejde forbundet med at udskifte deres pansrede krumtaphus. Det drevne gear, hus og slutdrevdæksel forbliver uændret. Strukturelt nye drev og drevne aksler med tætninger og andre dele blev installeret i de sidste drev. Desuden blev åndedrætsværn svejset ind i de sidste drivhuse, hvilket sikrede kommunikation af de sidste drevs indre hulrum med atmosfæren, hvilket gjorde det muligt at udelukke tilfælde af fedtlækage på grund af øget tryk inde i krumtaphusene.
I maskinens undervogn blev der monteret små forbindelsesspor med fastgjort indgreb og drivhjul, lånt fra T-54 tankmod. 1947 Sporbredden var 500 mm. Føringshjulene er forstærket. Efterfølgende, i stedet for de tidligere vejhjul, blev vejhjulene i T-54A-tanken med diske af boksetype brugt. Bilens individuelle torsionsstangophæng har ikke gennemgået strukturelle forbedringer.
I forbindelse med installation af nye gear- og chassisenheder har bilens hastighed ændret sig noget. Da kørslen til SP-14-hastighedsmåleren forblev den samme, svarede dens aflæsninger ikke til den faktiske tilbagelagte afstand og bilens faktiske hastighed, derfor var det nødvendigt at multiplicere de tilgængelige målinger af enheden med bilens faktiske hastighed en faktor lig med 1, 13.
Undervogn af T-44M tanken
Maskinens elektriske udstyr har undergået ændringer i sammenligning med det elektriske udstyr på T-44. Det blev fremstillet i henhold til et enkeltlednings kredsløb (nødbelysning-to-leder). Spændingen på det indbyggede netværk var 24-29 V. Fire lagerbatterier 6STEN-140M (indtil 1959-6STE-128, med en samlet kapacitet på 256 A × t) blev brugt som strømkilder, forbundet i serie-parallelle, med en samlet kapacitet på 280 A × h og generator G-731 med en kapacitet på 1,5 kW med relæregulator RRT-30 og filter FG-57A (indtil 1959-generator G-73 af lignende effekt med relæregulator RRT- 24). For at belyse terrænet ved brug af TVN-2-enheden blev der installeret en FG-100 forlygte med et infrarødt filter ved siden af FG-102 forlygten med en mørklægningsdyse placeret til højre på tankens frontark. Derudover var front- og baglygterne inkluderet i lyssignalsystemet, og C-57-lydsignalet blev erstattet med det C-58-fugtresistente signal.
Placering af elektriske apparater i T-44M-tanken
Lægning af reservedele uden for T-44M tanken
Lægning af reservedele inde i T-44M tanken før 1961
Installation af reservedele i T-44M-tanken (1961-1968)
Til ekstern kommunikation blev R-113 radiostationen installeret på tanken (i tårnet til venstre for tankchefen). Intern telefonkommunikation mellem besætningsmedlemmerne samt adgang til ekstern kommunikation mellem kommandanten og skytten gennem radiostationen blev leveret af TPU R-120 tankintercom. Til kommunikation med chefen for landingen var der en særlig stikkontakt på tårnet bag kommandantens kuppel.
Installation af reservedele udenfor og inde i bilen har undergået ændringer.
På basis af T-44M-tanken, kommando-tanken T-44MK, BTS-4-pansrede traktorer og prototyper af T-44MS-tanken med stabilisatoren til STP-2 Cyclone-tankpistolen blev oprettet.
Kommando-tanken T-44MK, udviklet i 1963, adskilte sig fra linjetanken ved installation af ekstra radioudstyr. Genudrustning af nogle af kampvognene til kommandomuligheder blev udført under eftersyn af køretøjer på forsvarsministeriets reparationsanlæg.
T-44MK var udstyret med en ekstra R-112 radiostation, en 10 meter semi-teleskopisk antenne og en AB-1-P / 30 autonom ladeenhed. På grund af tilstedeværelsen af ekstra udstyr blev et stativ med 12 skud til kanonen samt tre maskingeværmagasiner (189 runder) til DTM-maskingeværer fjernet fra tårnnisjen. Derudover har installationen af TPU R-120-enheder i kamprummet gennemgået en ændring.
Transceiveren på R-112 radiostationen, strømforsyninger (umformere UTK-250 og UT-18A), et fjernbetjeningsdrev til antenneindstillingsenheden, radioens reservedele og tilbehørskasse og A-1 TPU R-120 apparatet var placeret i tårn -nichen, bag sæderne til tankchefen og læsseren. Antennestemeren på R-112 radiostationen, A-2 TPU R-120 (til tankens kommandør) og A-3 TPU (til kanonen) blev monteret på tårnets venstre væg.
Opladningsenhed af T-44MK tanken
Til højre for læsser-radio operatørsædet, på højre side af tårnet, blev der installeret et ekstra stik for at forbinde headsettet til hans headset til det. Den anden enhed A-3 TPU var i kontrolrummet, til højre bag førersædet på tårnpladens tankskrog.
AB-1-P / 30 ladeenheden bestod af en 2SDv totakts luftkølet karburatormotor med en kapacitet på 1,5 kW (2 hk) ved en motorhastighed på 3000 min-1 med en centrifugal hastighedsregulator; generator GAB-1-P / 30 jævnstrøm; ladeenhedens skjold og en 7 liters brændstoftank.
Opladeenheden var placeret til højre for førersædet. Opladerskjoldet, FR-81A-filteret og sikringen blev monteret over generatoren på væggen i batteriracket. Opladerens benzintank var fastgjort til batteriristen til højre for førersædet.
Ved betjening på den 10. halvteleskopiske antenne leverede R-112 radiostationen tovejskommunikation på parkeringspladsen via radiotelefon i en afstand på op til 100-110 km og på udvalgte, interferensfrie bølger-op til 200 km.
Tank T-44MS var en prototype af den moderniserede T-44M tank, hvorpå (efter en større eftersyn ved 7 pansrede mandskabsvogne i Kiev) Kharkov 115 pansrede mandskabsvogne i foråret 1964 blev installeret to-plan stabilisatorvåben "Cyclone". Vi lavede to prototyper. I marts 1964 bestod den første prototype med en installeret stabilisator felttest på NIIBT -bevisområdet, ifølge hvilke der blev foretaget nogle ændringer i maskinens design. Den anden prototype med Cyclone -stabilisatoren og yderligere installeret natobservations- og sikteudstyr blev testet på NIIBT -prøvningsområdet i perioden fra 15. juni til 30. august 1964. Tanken blev ikke accepteret til service og var ikke i serieproduktion.
Som et resultat af installationen af stabilisatoren til hovedvåbnet STP-2 "Cyclone" ændredes de lodrette sigtevinkler på 85 mm ZIS-S-53 kanonen, som varierede fra -3 ° 05 'til + 17 ° 30 '. De lodrette målhastigheder for dobbeltvåbeninstallationen varierede fra 0,07 til 4,5 grader / sek., Den maksimale vandrette hastighed i stabiliseringsfunktionen nåede 15 grader / sek.
Ved affyring blev der brugt standard teleskopisk sigt TSh-16, som under testene ikke kunne levere målretning af den stabiliserede pistol af høj kvalitet mod målet. Ifølge testresultaterne blev TSh2B -synet anbefalet til installation i tanken. På grund af tilstedeværelsen af komponenter og samlinger af stabilisatoren blev STP-2 "Cyclone" ammunition til pistolen reduceret til 35 skud. Ammunition til det koaksiale maskingevær forblev uændret.
Tårnets tårn undergik mindre ændringer: der blev lavet et hul til et koaksialt maskingevær i den forreste rustning til højre for kanonens omfavnelse. Øget vindueshøjden for teleskopisk syn i pistolmasken. Et beskyttende støvdæksel blev installeret på pistolens omfavnelse.
Tank T-44MS (første prototype)
Kampvægt - 32-32,5 tons; besætning - 4 personer; våben: pistol - 85 mm riflet, 2 maskingeværer - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt - 382 kW (520 hk); den maksimale hastighed på motorvejen er 57 km / t.
Generelt billede af placeringen af målmekanismerne, stabilisatorens kontrolpanel og sikteudstyr på skytterens arbejdsplads i T-44MS-tanken (anden prototype)
Den anden prototype adskilte sig fra den første i følgende ændringer:
-i stedet for A-137B-motoren med 5 kW G-5-generatoren blev A-137-motoren med 3 kW G-74-generatoren med RRT-31M relæregulatoren installeret;
- sæt natudstyr til gunner og tankchef blev introduceret, og de tilsvarende elektriske ledninger blev installeret. Kommandørens kuppel var udstyret med en nattesyn-enhed af kommandanten TKN-1 ("mønster") med en OU-3-søgelys, til venstre i tårnets tag i stedet for MK-4-visningsenheden, et nattesyn TPN -1 ("Luna") blev monteret, og på en særlig beslag til højre for omfavnelseskanonerne -søgelys L -2;
- bevægede fremadgående tårndrejemekanismer og kontrolpanel;
- våbnets stabilisator havde to funktionsmåder: stabiliseret og halvautomatisk;
- skyttebeskytteren blev fjernet, og proppen på den hængslede pistolbeskytter blev flyttet til højre side;
- introducerede en fodstøtte til gunner;
- forstærket beslag til fastgørelse af knappen til låsning af førerdækslet.
I tankens elektriske udstyr blev der i stedet for 6STEN-140M opbevaringsbatterier brugt fire 12ST-70 opbevaringsbatterier. Midlerne til ekstern og intern kommunikation har ikke undergået ændringer.
Testresultaterne viste, at parametrene for våbnene lå inden for de tekniske betingelser for T-55 tanken, med undtagelse af tilbageslag og omfanget af indsatsen på løftehjulets svinghjul. Kanonens højde og nedstigningsvinkler varierede fra -4 ° 32 'til + 17 ° 34'. Der var en lille stigning i fyringsnøjagtigheden på farten - med 2% (på grund af skytterens forbedrede arbejdsvilkår). Imidlertid førte installationen af stabilisatoren til en forringelse af adgangen til hovedammunitionslageret til artillerirunder og en forringelse af besætningsmedlemmers arbejdsvilkår. Yderligere arbejde på T-44MS-tanken blev afbrudt.
Tank T-44 med automatiseret styreenhed … Udstyret til automatisk kontrol af tankens bevægelse blev udviklet af personalet på NIIBT-teststedet sammen med NTK GBTU i 1948. I februar-april 1949 gennemgik T-44-tanken med det installerede udstyr søprøver ved testen websted i Kubinka for at kontrollere korrektheden af beregningen af automatiseringen og pålideligheden af dens drift. T-44-tanken med et automatisk styredrev blev ikke taget i brug og var ikke i serieproduktion.
Den erfarne tank adskilte sig fra seriekøretøjet ved tilstedeværelsen af automatiseret trafikstyringsudstyr. Det gjorde det muligt at forenkle og lette førerens kontrol af tanken; at give tankchefen mulighed, mens han var i tårnet, gennem kontrolpanelet til at kontrollere tankens bevægelse uafhængigt af føreren. Derudover skulle det bruge det samme udstyr til fjernbetjening af tanken og tilføjede kun et sæt radiostyringsudstyr med en kommandokoder.
Ved automatisering af kontrollen med tankens bevægelse blev to opgaver løst: fuldstændig bevarelse af de eksisterende kontrolmekanismer i tanken og at gøre det automatiserede kontroludstyr så enkelt som muligt i designet.
Tankstyringsordningen omfattede et automatiseret kontrolsystem til gearskift, et fjernstyret servostyringssystem til drejemekanismer og tankbremser samt et fjernbetjeningssystem til brændstofforsyning fra tankchefen. Det automatiserede kontroludstyr i T-44-tanken omfattede elektrisk og pneumatisk udstyr. Et kontrolpanel var ved førersædet, det andet ved tankchefen.
Det elektriske udstyr i kontrolsystemet omfattede: en central fordeler, to betjeningspaneler (fører og tankchef), et fodkontrolpanel til brændstofforsyning (reostat) fra tankens kommandørsæde og et omdrejningstæller med kontakter.
Det pneumatiske udstyr bestod af: en kompressor, fire trykluftcylindre med en samlet kapacitet på 20 liter, en olieseparator, et luftfilter, et luftmanifold med en sikkerhedsventil, en ventilblok, aktuatorer til styring af hovedkoblingen, gearstang, brændstofforsyning og sidekoblinger.
Tank T-44 med automatisk styring.
Kampvægt - 31,5 tons; besætning - 4 personer; våben: pistol - 85 mm riflet, 2 maskingeværer - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt - 368 kW (500 hk); den maksimale hastighed på motorvejen er 45 km / t.
Test af T-44-tanken med et automatiseret styredrev. Tankens udgang efter at have overvundet en grøft 4 m bred. IIIIT -polygon, 1949
Luftkompressoren er tocylindret, vandret, luftkølet, fastgjort til gearkassen med en flange og otte ben. Kompressoren blev drevet direkte fra mellemakslen (forbundet til enden med kompressorens krumtapaksel ved hjælp af en finger og kiks). For at rense luften for støv blev der brugt et filter, som blev forbundet til kompressorens sugeåbning ved hjælp af en beslag. Reduktionen af udsving i arbejdslufttrykket i automatiseringens pneumatiske linje under driften blev leveret af en luftmodtager (standardcylindere i tankmotorens luftudluftningssystem blev brugt). I alt blev der installeret fire luftcylindre med en samlet kapacitet på 20 liter.
Den centrale distributør kontrollerede alle gearskifteprocesser og modtog kommandoer fra kontrolpanelet. Kontrolpaneler (udskiftelige) blev brugt til at styre gearskift, sving og standsning af tanken. Hvert kontrolpanel var en cylinder opdelt i højden med en skillevæg. På det øverste panel var der tre knapper "Mere hastighed", "Mindre hastighed" og "Start, stop", en vippekontakt til slukning af kredsløbet og en kontrollampe. Reostater, et håndtag til styring af tankens rotation og bremsning, samt returfjedre, der førte håndtaget tilbage til sin oprindelige position, blev installeret på skillevæggen. Ved hjælp af elektriske ledninger blev kontrolpanelerne forbundet til den centrale fordeler.
Ved hjælp af kontrolpanelet var det muligt at give seks kommandoer: "Mere hastighed", "Mindre hastighed", "Start", "Stop", "Venstre tank", "Højre tank". Gearskift blev udført kun i rækkefølge, startende - kun i første gear.
Da kommandoen "Mere hastighed" blev sendt, blev det næste gear tændt med kommandoen "Mindre hastighed" - det forrige. Efter stop af tanken og tryk på knappen "Mindre hastighed" blev bakgearet aktiveret.
Omdrejningstælleren med sine kontakter forberedte de elektriske kredsløb til gearskift. Kontakterne blev automatisk lukket ved motorens krumtapakselhastighed på 1800 og 800 min-1, ved krumtapakslens hastighed i området fra 800 til 1800 min-1 var kontakterne i åben tilstand.
Ved gearskift blev der automatisk udført en mellemliggende brændstofforsyning ("overgassing") og dobbelt klemning af hovedkoblingspedalen. Gearskift blev udført ved at flytte trinhåndtaget ved hjælp af to pneumatiske cylindre (langsgående og tværgående). Den langsgående cylinder bevægede vippearmen i længderetningen og satte den til ethvert gear og output til neutral. Tværcylinderen flyttede håndtaget på scenen i neutral og installerede den mod den tilsvarende åbning i scenens dæksel. Da luft blev frigivet fra cylinderen, satte stangen, under virkningen af en fjeder, vippearmen mod bakgear og første gear. Hovedkoblingen blev slukket af hovedkoblingens pneumatiske cylinder. Da luft blev frigivet fra cylinderen til atmosfæren, satte pedalarmen, under påvirkning af hovedkoblingsfjederen, stemplet i sin oprindelige (tændte) position.
Brændstofkontrol til føreren blev efterladt uændret - mekanisk. Tankchefen fjernstyrede brændstoftilførslen - ved hjælp af en specielt udstyret fodpedal. Til styring af brændstoftilførslen blev der også brugt en pneumatisk cylinder, hvis stempel var forbundet via stangen ved hjælp af et tryk til det to-armede håndtag på brændstoftilførselsstyringsdrevet.
Det var tilladt at dreje tanken jævnt - ved at slukke sidekoblingen, mens positionen for sidekoblingens slukningsmekanisme var strengt fast. Skarpe sving kan udføres med enhver grad af sporbremsning. Ved styring af tankens drejninger fra kontrolpanelet forblev styrehåndtagene på de indbyggede koblinger stationære, og ved gearskift bevægede trinhåndtaget sig i vingerne.
Under testene fungerede tankens automatiske kontroludstyr tilfredsstillende, men der var tilfælde af fejl ved gearskift. Test har vist, at det automatiserede kontrolsystem giver god kontrol af tanken fra begge betjeningspaneler, letter styringen af tanken og øger dens manøvredygtighed, og manglen på pålidelighed i driften af det automatiserede drev kan øges ved at ændre aktuatorerne og ved hjælp af en mindre kompressor.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M med chassiset på T-54 mod. 1947 år
Tank T-44M med vejhjul i T-54A tanken. Tegninger af A. Sheps
Foto af D. Pichugin
