Den tidligere artikel gennemgik lette franske kampvogne udviklet i mellemkrigstiden i overensstemmelse med fransk militærlære. Lette kampvogne var beregnet til at understøtte infanteri og kavaleri og var hovedtanke i den franske hær. Derudover skulle det inden for rammerne af konceptet om en kampvogn, bruge mellemstore og tunge kampvogne til uafhængig fjendtlighed og konfrontation med kampvogne og fjendtlig anti-tank artilleri.
Til dette formål begyndte der efter slutningen af Første Verdenskrig at blive udviklet tunge kampvogne i Frankrig, og efter at nazisterne kom til magten i Tyskland i midten af 30'erne, mellemstore kampvogne. Disse kampvogne blev produceret i begrænsede serier, og på tærsklen til Anden Verdenskrig blev de ikke udbredt i den franske hær.
Medium tank D2
D2 medium tanken, der vejer 19,7 tons, blev udviklet i 1934 som en videreudvikling af D1 let "infanteri" tank. I perioden 1935-1940 blev der produceret omkring 100 tanke. Før den medium tank satte militæret opgaven ikke kun at eskortere infanteriet, men også at ødelægge fjendens pansrede køretøjer. Som base for denne tank var D1 mest velegnet med forbedret rustning med en tilfredsstillende hastighed.
Tankens layout forblev uændret, besætningen var 3 personer. Foran skroget var der en chauffør, en radiooperatør til højre for ham. Tankchefen var placeret i kamprummet og betjente tårnet, som kommandørens kuppel var installeret på.
Skrogets forside er blevet fuldstændig redesignet. Den skrånende øvre del af panden og en separat førerhus blev opgivet. I stedet for en todelt luge til gunner-radiooperatøren blev der installeret en luge, der lænede sig fremad.
Efter anmodning fra militæret skulle skrogets struktur ikke være nittet, men svejset, men dette blev ikke fuldt ud realiseret. Tanken havde et nittesvejset skrog med omfattende brug af pansrede støbte dele, og tårnet blev også støbt.
Karosseripanser blev forbundet med svejsning, bolte og nitter og tynde stålstrimler. Tankens rustning var på et ret højt niveau, tykkelsen af rustningen på tårnets forside var 56 mm, tårnets sider var 46 mm, panden og siderne af skroget var 40 mm, og bunden var 20 mm.
Tårnet var udstyret med en 47 mm SA34 -kanon og et 7,5 mm Chatellerault -maskingevær, mens pistolen og maskingeværet havde separate masker. For radiooperatøren blev der installeret en anden maskingevær af samme type i skroget. I den anden serie af D2-tanke blev et nyt ARX4-tårn installeret med en mere kraftfuld langløbet SA35-kanon.
Kraftværket var en Renault -motor med en kapacitet på 150 hk, der leverede en hastighed på 25 km / t og en cruising -rækkevidde på 140 km.
Undervognen, som på D1, på hver side bestod af 12 vejhjul sammenlåst i tre bogier med en aflåst fjederophængning (en for hver bogie), 2 uafhængige vejhjul med hydropneumatiske støddæmpere, 4 støttevalser, en frontrulle og en baghjul … Sporforbindelserne var 350 mm brede. Chassiset var beskyttet af pansrede skærme.
Medium tank SOMUA S35
Den franske hærs vigtigste mediumtank og førkrigstidens bedste franske tank. Udviklet af SOMUA i 1935 som en del af oprettelsen af en "kavaleri" tank. Fra 1936 til 1940 blev der produceret 427 prøver. Tankens design var baseret på elementer fra infanterietankene D1 og D2, transmissionen og affjedringen var stort set lånt fra den tjekkoslovakiske tank Lt.35.
Tanken vejede 19,5 tons. Layoutet var klassisk med MTO'en placeret i akterenden, og kontrolrummet og kamprummet i den forreste del af skroget. Tankens besætning bestod af tre personer: en chauffør, en radiooperatør og en kommandør. Førermekanikeren var placeret foran venstre i skroget, radiooperatøren til højre for ham, skytte-kommandøren i et enkelt tårn. Radiooperatøren kunne også udføre en læssers funktioner og bevæge sig ind i kamprummet.
Besætningens landing blev udført gennem en luge i venstre side af skroget og en ekstra luge bag på tårnet. Der var også en nødevakueringslem i gulvet i kamprummet.
Tanken havde differentieret anti-kanon rustning beskyttelse. Skroget var lavet af fire støbte panserdele: to nederste, hvor alle tankens enheder var monteret, og to øvre - for og bag. Alle disse dele blev boltet sammen.
Tykkelsen af rustningen i den nederste del af skroget var 36 mm i en afrundet frontdel, der er skråtstillet i en vinkel på 30 °, 25 mm i siderne, yderligere dækket med 10 mm skærme over chassiset, akter (25-35) mm, bund 20 mm, tag (12-20) mm. Panden på den øverste halvdel af kroppen havde en tykkelse på 36 mm med en afrundet 45 ° skråt nedre del og en skrå 22 ° overdel. Siderne på den øvre halvdel med en hældning på 22 grader havde en tykkelse på 35 mm.
På de første prøver af tanken blev APX1 -tårnet, testet på D2 -tanken, installeret på det efterfølgende APX1CE -tårn med en øget ringdiameter. Tårnet var sekskantet og støbt. Tårnets pande var 56 mm tyk, siderne og akter var 46 mm, tårnet taget var 30 mm, pistolen og maskingeværmaskerne var 56 mm tykke. Tårnet havde en kommandantens kuppel med en observationslem med en visningsplads og to observationshuller, dækket af pansrede skjolde. Tårnet havde udover den manuelle også et elektrisk drev.
Tårnet var udstyret med en 47 mm SA35 -kanon med en 32 kaliber tønde og et 7,5 mm maskingevær. Kanonen og maskingeværet blev monteret i uafhængige masker på en fælles svingakse. En ekstra luftværnsmaskingevær kunne placeres på et tårn på tårnets tag over den bageste lem.
Som et kraftværk blev der brugt en 190 hk Somua -motor med en hastighed på 40 km / t og en krydsning på 240 km. Tanken blev kontrolleret ikke med traditionelle håndtag, men ved hjælp af et rat forbundet med kabler til sidekoblingerne.
Undervognen på hver side bestod af 8 vejhjul med lille diameter, der var sammenlåst i 4 bogier med to ruller hver, en uafhængig rulle, to understøttende ruller og et baghjul. Fremføringsrullen havde en individuel affjedring på et separat håndtag, med affjedring af en skråt spiralfjeder. Der var også en olie -støddæmper på den forreste affjedrings -bogie. Larven var 360 mm bred. Suspensionen var næsten fuldstændig dækket med pansrede skærme.
Yderligere udvikling af S35 var dens ændring S40. I denne tank blev samlingen af det pansrede skrog og tårn udført ikke af bolte, men ved svejsning hovedsageligt rullede rustningsplader, hvilket betydeligt forenklede produktionen af tanken og øgede dens pansermodstand. En ny dieselmotor med en kapacitet på 219 liter blev også installeret på tanken. med.
Super tung tank Char 2C
Den største og tungeste tank i den franske hær. Udviklet siden 1916 som en tung gennembrudstank i stedet for de mislykkede Saint-Chamond og Schneider-angrebstanke. Indtil 1923 blev der lavet 10 prøver af denne tank. Det var den tungeste serielle tank i hele tankbygningens historie, tankens vægt nåede 69 tons, besætningen var 12 personer.
Tankens design var baseret på de "diamantformede" britiske kampvogne Mk. I og Mk. II. Tanken skulle have anti-kanon rustning og kraftig bevæbning i et roterende tårn. Den havde imponerende dimensioner - længde 10,2 m, bredde 3,0 m og højde 4,1 m.
Ifølge layoutet var tanken opdelt i fire rum-et kontrolrum i skrogets bag, bag det et kamprum med et 4-sædet tårn, et motor-transmission rum og et bageste tårn kamprum. Motoren var placeret i midten af skroget, på grund af sin store størrelse og ekstra udstyr måtte udstødningssystemet flyttes opad, hvilket begrænsede den cirkulære beskydning af tårnpistolen med 40 grader.
Der var stor opmærksomhed på sigtbarheden fra tanken. Store observationskuppler blev installeret på begge tårne, beskyttet af en stroboskopisk observationsenhed - to sponsoner med smalle slidser i væggene, indsat i den anden. Begge sponsoner roterede med høj hastighed i modsatte retninger, på grund af den stroboskopiske effekt var der en følelse af næsten gennemsigtighed i installationen, som følge heraf havde kommandanten og skytteren på agtermaskinpistolen en all-round udsigt.
Derudover var der observationsspalter og periskopiske observationsanordninger i kontrolrummet, kamprummet og tårne. For at kontrollere pistolens brand var der et teleskopisk syn, maskingeværer var også udstyret med seværdigheder. Tanken var udstyret med en radiostation.
Tankens hovedbevæbning var en 75 mm ARCH -kanon, placeret i et tårn med en affyringssektor på 320 grader. Yderligere bevæbning omfattede fire 8 mm Hotchkiss -maskingeværer, et monteret foran i skroget, to langs siderne af hovedtårnet og et andet i agtertårnet.
Panserbeskyttelsen af tanken blev beregnet for modstand mod 77 mm skaller af den tyske FK 16. Kanon. Frontpladen var 45 mm tyk, siderne var 30 mm og den bageste var 20 mm, og hovedtårnet var 35 mm. På tidspunktet for udbruddet af Anden Verdenskrig var tanken også en anelse sårbar over for skaller fra den tyske anti-tank kanon Pak 35/36. I 1939, på flere tanke, blev den forreste rustning forstærket til 90 mm og sidepanseren til 65 mm, mens tankens vægt nåede 75 tons.
To motorer "Mercedes" GIIIa med en kapacitet på 180 hk blev brugt som et kraftværk. hver. For første gang i tankbygning blev der brugt en elektrisk transmission på denne tank. Hver motor drev sin egen jævnstrømsgenerator, hvorfra der blev leveret elektricitet til elmotoren, som satte det tilsvarende tankspor i gang. Hvis en af motorerne svigtede, blev strømmen til elmotorerne skiftet til en generator, og tanken kunne bevæge sig ved lav hastighed. Tanken kunne bevæge sig langs motorvejen med en hastighed på 15 km / t og havde en krydsning på 150 km.
Tankens undervogn blev fremstillet analogt med briterne og havde 36 ruller, 5 guider og 3 understøttende ruller på hver side. Forhjulene blev drevet, de bageste guider. Banerne omkranser helt tankens skrog. Tilstedeværelsen af en fjederophæng gav tanken en ret jævn kørsel, i modsætning til britiske tanke med en stiv affjedring. Tankens manøvredygtighed var imponerende, på grund af dens store længde kunne den overvinde grøfter op til 4 meter bred og en lodret væg op til 1,2 meter høj.
Indtil 1938 var Char 2C -tanks de eneste gennembrudstanke i den franske hær og var regelmæssigt involveret i manøvrer. Da Tyskland angreb Frankrig i 1940, blev de sendt til fronten i en echelon, men de kunne ikke komme ned fra platformen på egen hånd og blev ødelagt af deres besætninger.
I slutningen af 30'erne i Frankrig begyndte de at designe en to-tårn super-tung tank FCV F1 med en rustningstykkelse på op til 120 mm, hvis vægt nåede 145 tons, men krigens udbrud tillod ikke dette projekt skal realiseres.
Kraftig tank Char B1
Char B1 var den bedste tunge tank i den franske hær i mellemkrigstiden. Denne tank fik til opgave at støtte infanteriet og uafhængigt bryde igennem fjendens forsvar. Tanken blev udviklet siden 1921 som en del af konceptet om en "kampvogn", efter gentagne ændringer i kravene til den, ændringer og lange tests i 1934 blev den taget i brug. I alt blev der frem til 1940 foretaget 403 prøver af forskellige ændringer.
Tanken havde et layout af to rum: et kontrolrum kombineret med et kamprum og et motor-gearrum. Tankens besætning bestod af fire personer: chaufføren, der også udførte funktionerne som en skytte fra hovedpistolen, læssede begge kanoner, tankchefen, der også var en skytte og delvis en læsser af tårnpistolen og en radiooperatør.
I den forreste del af skroget var der en pansret førerhus til venstre, en 75 mm kanon til højre, en 47 mm kanon blev installeret i et roterende tårn, motoren og transmissionen var placeret bag i tanken.
Tanken havde et omfangsrigt skrog med rektangulært tværsnit, den sporede kontur dækkede skroget, derfor for at give et godt sidebillede af føreren blev hans arbejdsplads hævet og fremstillet i form af et pansret styrehus, der stak fremad. Til højre blev der installeret en 75 mm pistol, og der var en læsserplads, der betjente to kanoner og et kursusmaskingevær. Kommandanten var indkvarteret i et tårn monteret på tankens midterakse, han overvåger slagmarken og affyrede fra tårnpistolen. Tårnet blev roteret ved hjælp af et elektrisk drev, hvilket i høj grad lettede kommandantens arbejde. I den midterste del, på venstre side, under og bag kommandanten, var der en radiooperatør.
Førermekanikeren ud over at styre tanken ved hjælp af et servostyring udførte også hovedpistolens kanoner, da det kun var muligt at rette den langs horisonten ved at flytte tankskroget. Han udførte sigte gennem et syn forbundet med våbnet med en 3,5-fold stigning.
Besætningen kom ind i tanken gennem en sidedør placeret til højre i tankskroget. Kommandanten og chaufføren havde deres egne luger i tårnet og førerhuset. Derudover var der en ekstra luge i bunden af tanken, samt en luge i ryggen, tæt på motorrummet.
Tankens skrog havde en nittesvejset struktur og var lavet af rullede rustningsplader. Den forreste del af skroget, siderne og akterenden havde en rustningstykkelse på 40 mm, et tag (14-27) mm, en bund på 20 mm. Den øvre frontal rustningsplade blev installeret i en vinkel på 20 °, den nedre 45 °, de øvre sidepanserplader havde også en hældningsvinkel på 20 °. Støbtårnet og førerens støbte styrehus havde en vægtykkelse på 35 mm. Rustningens rustningsmodstand var overlegen i forhold til alle tilgængelige tanks på det tidspunkt. På samme tid nåede tankens vægt 25 tons.
Tankens bevæbning bestod af to kanoner og to maskingeværer. Hovedbevæbningen var 75 mm med en tøndelængde på 17,1 kaliber og var beregnet til at understøtte infanteriet. En 47 mm SA34 kortløbet kanon blev installeret i tårnet og var beregnet til at bekæmpe fjendtlige kampvogne. For at støtte infanteriet var tanken også bevæbnet med to 7,5 mm maskingeværer, det ene i tårnet og det andet i skroget.
En 250 hk Renault -motor blev brugt som et kraftværk med en hastighed på 24 km / t og en effektreserve på 140 km.
Affjedringen indeholdt tre bogier med fire vejhjul på hver side, udstyret med stødabsorbering på lodrette fjedrefjedre fastgjort til den øverste bjælke. Tre forruller og en bageste var udstyret med bladfjederophæng. Larven var 460 mm bred. Siderne var dækket med 25 mm panserskærme, som fuldstændig beskyttede ophængselementerne, dels vejhjulene og styrehjulene.
På grund af sin lave langrendsevne og utilstrækkelige bevæbning blev Char B1 forældet i begyndelsen af Anden Verdenskrig og krævede modernisering; i 1937 begyndte den moderniserede Char B1bis-tank at blive produceret. Tanken var udstyret med et nyt APX4-tårn med 57 mm frontal rustning og en ny 47 mm SA35-kanon med en lang tønde på 27,6 kaliber. Den forreste rustning blev øget til 60 mm, sidepanseren til 55 mm og sporets bredde til 500 mm. Tankens vægt steg til 31,5 tons.
For at kompensere for vægten blev der installeret en mere kraftfuld Renault -motor med en kapacitet på 307 hk. sek., hvilket gjorde det muligt at øge hastigheden til 28 km / t. Den kraftige 60 mm rustning blev ikke trængt ind i nogen tysk tank, og den lange tønde 47 mm Char B1bis-kanon gennemborede alle datidens tyske kampvogne. I alt blev der produceret 342 B1- og B1bis -tanke.
Tankene B1 og B1bis deltog i et sammenstød med tyskerne i 1940, viste god ildkraft og beskyttelse, men på grund af deres store dimensioner, lav manøvredygtighed og manøvredygtighed var de let bytte for tyske kampvogne og fly.
Tilstanden for de pansrede styrker i Frankrig på tærsklen til krigen
I mellemkrigstiden forberedte Frankrig på euforien om succesen med den mest massive tank under Første Verdenskrig, FT17, ikke for fremtiden, men for den tidligere krig og ønskede ikke at se de grundlæggende muligheder for at bruge kampvogne i moderne krigsførelse.
Det franske militær, der ikke var styret af en offensiv, men af en defensiv militær doktrin, anerkendte ikke tankstyrker som en uafhængig gren af hæren og betragtede dem kun som et tillæg til infanteri og kavaleri.
Hovedopmærksomheden blev lagt på oprettelsen af lette tanke til infanteri og kavaleri og deres masseproduktion, der blev skabt mellemstore og tunge gennembrudstanke. Produceret i små serier. I årenes løb blev der introduceret en række lette tanke med omtrent lige store egenskaber.
Lette tanke blev nittet konstruktion, vejer 5, 5-12 tons, besætning på to, lejlighedsvis tre personer, bevæbnet med lette 37 mm eller 47 mm kanoner og maskingeværer, rustningsbeskyttelse var kun mod håndvåben og granater-pande 13-20 mm, side 10 -16 mm, udviklet en hastighed på 7, 8-40 km / t.
Lette tanke udviklet i midten af 30'erne (R35, H35, FCM36) var allerede kendetegnet ved anti-kanon rustning, rationelle rustningshældningsvinkler og mere avancerede kanoner af samme kaliber. Særligt bemærkelsesværdigt var FCM36-tanken, som havde en svejset struktur, kraftig 40 mm anti-kanon rustning og en dieselmotor.
Lette kampvogne havde god mobilitet, men svage våben og beskyttelse, og blev let bytte for antitankartilleri og fjendtlige kampvogne.
Parallelt med lette kampvogne begyndte de fra midten af 30'erne at udvikle mellemstore tanke, der vejer omkring 20 tons, en besætning på tre med 47 mm kanonbevæbning, seriøs anti-kanon rustning-pande (36-56) mm, sider (35-40) mm og relativt høj hastighed (25-40) km i timen. De gik ikke til installation af mere kraftfulde kanonvåben på mellemstore tanke. Disse kampvogne repræsenterede en ret alvorlig styrke, men modtog ikke massedistribution i hæren.
Udviklingen og arven fra Første Verdenskrig fortsatte - oprettelsen af tunge og supertunge kampvogne. Tunge kampvogne med en vægt på omkring 30 tons på det tidspunkt havde kraftige frontpanser op til 60 mm og sider op til 55 mm, ganske effektive 75 mm hoved og 47 mm ekstra kanoner, men havde lav mobilitet og hastighed. En supertung tank med en vægt på 75 tons med god rustning og en 75 mm kanon viste sig at være praktisk talt ubrugelig og blev ikke brugt i reel kamp.
I mellemkrigstiden fokuserede franske tankbyggere, baseret på militærets falske koncept om prioritering af kavaleri og infanteritanke, på udviklingen af lette tanke og kunne ikke finde den optimale kombination af ildkraft, mobilitet og tankbeskyttelse. Som et resultat skabte de enten lette mobile og sabotbeskyttede tanke eller kraftfulde medium og tunge tanke med utilstrækkelig mobilitet.
