I anden halvdel af 1920'erne var den røde hær kun bevæbnet med lette tanke "Russian Renault", udviklet på basis af den franske FT17 og dens videre udvikling, let tanken T-18 (MS-1) "lille eskorte" plante "bolsjevik".
I slutningen af 1920'erne anså militærkommandoen det for hensigtsmæssigt at begynde at udvikle mellemstore kampvogne, mens to retninger blev valgt: at oprette deres egen kampvogn og forsøge at kopiere udenlandske prøver.
I 1927 udstedte militæret krav til udvikling af en medium "manøvrerbar tank" med maskingevær og kanonbevæbning. Udviklingen af tanken blev startet af Main Design Bureau of the Guns and Arsenal Trust, derefter blev denne robot overført til Kharkov Lokomotivværk nr. 183.
Medium tank T-24
Udviklingen af designdokumentation for tanken blev afsluttet ved KhPZ, og i begyndelsen af 1930 blev der fremstillet en prototype tank, der modtog T-12-indekset. Ifølge tankens testresultater blev det anbefalet at ændre det, øge effektreserven, ændre tårnets design i stedet for de parrede 6, 5 mm Fedorov -maskingeværer, installere 7, 62 mm DT -maskingeværer.
Tanken blev ændret, og dens serieproduktion begyndte under T-24 indekset. 26 sæt tanke blev fremstillet, men kun 9 tanke blev samlet, og produktionen blev standset på grund af produktionsstart på dette anlæg af BT-2 tanke, en analog til den amerikanske lette tank "Christie".
Layoutet af T-24 tanken var baseret på et tre-lags arrangement af våben. Et maskingevær blev installeret i skroget, en kanon og to maskingeværer i hovedtårnet og et andet maskingevær i et lille tårn placeret på taget af hovedtårnet til højre. Tankens vægt var 18,5 tons, besætningen bestod af 5 personer, kommandør, skytte, chauffør og to maskingeværskyttere.
Kontrolrummet var foran, bag det var kamprummet, motor-gearkassen var bagpå. Chaufføren befandt sig foran højre. Kommandør, skytte og maskingevær i det ni-sidede tårn og endnu en maskingevær i det lille tårn. Til landingen af chaufføren var der en luge i skrogets frontplade, til landing af resten af besætningen var der en luge i hoved- og små tårne.
En 45 mm kanon blev installeret i tårnets frontblad, et 7,62 mm maskingevær på hver side af det. Et 7, 62 mm maskingevær blev installeret i skroget og det lille tårn.
Skroget og tårnet blev nittet fra rustningsplader, tårnpansrets tykkelse, panden og siderne af skroget var 20 mm, bunden og taget var 8,5 mm. Panserpladerne i skrogets pande var placeret i rationelle hældningsvinkler.
Flymotoren M-6 med en kapacitet på 250 hk blev brugt som et kraftværk med en hastighed på 25,4 km / t og en effektreserve på 140 km.
Tankens undervogn blev forenet med Comintern -traktorens undervogn og på hver side bestod af 8 dobbelte gummierede vejhjul med lille diameter med lodrette fjedrefjedre beskyttet af pansrede foringsrør, sammenlåst i fire bogier af to, fire understøtningsruller, en front guide og et bageste drivhjul.
Produktionen af tanken på anlægget var ikke forberedt, der var ikke nødvendigt udstyr og specialister. Tankene blev samlet næsten i hånden. Deres pålidelighed var meget lav, de brød ofte sammen og mislykkedes, og det var ikke muligt at etablere produktion af tanke af høj kvalitet.
På dette tidspunkt overvejede indkøbskommissionen for sovjetiske specialister i Vesten spørgsmålet om køb af licenser til fremstilling af vestlige modeller af kampvogne. Som et resultat blev det besluttet ikke at udvikle deres egne kampvogne og bruge dokumentationen til kampvogne i England og USA. Den britiske seks-ton Vickers lette tank blev taget som en prototype af T-26 let tanken, og dens produktion blev blandet på bolsjevikfabrikken i Leningrad og den amerikanske Christie M1931 tank, hvis produktion var placeret ved KhPZ, blev prototypen på BT-2 højhastighedscruisertanken.
KhPZ-ledelsens og designernes forsøg på at fortsætte produktionen og forbedringen af T-24-mediumtanken førte ikke til noget, og arbejdet med den blev stoppet. Militærledelsen anså det for hensigtsmæssigt at købe og fremstille vestlige kampvogne under licens og derved slippe af med de fejl, som deres designere allerede har gennemgået.
Medium tank T-28
T-28 medium tanken blev udviklet i Leningrad i 1930-1932 og fra 1933 til 1940 blev masseproduceret på Kirov-fabrikken. I alt blev der produceret 503 T-28 tanke. Prototypen på T-28 var den engelske medium tre-tårnetank "Vickers 16-ton".
I 1930 stiftede den sovjetiske indkøbskommission bekendtskab med den britiske tank, men den virkede ikke for at købe en licens til dens produktion. Det blev besluttet at oprette en lignende tank under hensyntagen til de erfaringer, der blev opnået under studiet af den britiske tank.
I begyndelsen af 1931 begyndte designbureauet for Artillery and Artillery Association (Leningrad) at designe T-28 tanken; i 1932 blev prototyper af tanken fremstillet og testet. Ifølge testresultaterne blev tanken taget i brug i 1932.
T-28-tanken var en medium med tre tårne med et to-lags arrangement af kanoner og maskingevær bevæbning, designet til ildstøtte til infanteri. Kontrolrummet var foran, bag det var kamprummet, i den bageste del var motor-transmissionskammeret, indhegnet fra kamprummet af en skillevæg.
Tankens tårne var placeret i to lag, på den første foran var der to små maskingevær tårne, på den anden - hovedtårnet. Mellem maskingeværets tårne var der en førerkabine med en foldet panserdør og en triplexlem, der åbnede opad. Ovenfra blev kabinen lukket af en anden luge, hvilket lettede landingen af føreren.
Hovedtårnet havde en elliptisk form med en udviklet agterniche og var i design identisk med hovedtårnet i den tunge T-35-tank. Uden for tårnet, langs siderne, var der fastgjort en gelænderantenne til beslag. Små maskingevær tårne var også identiske i designet til T-35 maskingevær tårne. Hvert tårn kunne rotere fra stoppet mod førerhusvæggen til stoppet mod tankskrogets væg, maskinpistolens vandrette ildvinkel var 165 grader.
Tankens besætning bestod af seks personer: en chauffør-mekaniker, en radiooperatørskytte fra et maskingevær, en kommandør og en skytte i hovedtårnet og to kanoner af maskingeværetårne.
Tankens skrog var en kasseformet nitte-svejset eller svejset struktur, det samme design var tanktårnet. Tankens rustning var skudsikker, tykkelsen på rustningen af skrogets pande var 30 mm, panden og siderne af tårnet var 20 mm, siderne af skroget var 20 mm, bunden var 15-18 mm, og taget var 10 mm. Ved ændringen af T-28E-tanken blev der installeret ekstra rustning, rustningsplader med en tykkelse på 20-30 mm blev fastgjort til skroget og tårne. Afskærmningen gjorde det muligt at øge tykkelsen af rustningen på tankens skrogs forreste dele til 50-60 mm og af tårnene og den øverste del af siderne til 40 mm.
Tankens hovedbevæbning var 76, 2 mm kanon KT-28 L / 16, 5 og var beregnet til at bekæmpe fjendens skydepunkter og ikke-pansrede mål. Det var ikke egnet som et panserbrydende våben, og siden 1938 var kampvognene bevæbnet med en ny 76, 2 mm L-10 L / 26 kanon med en starthastighed på et panserbrydende projektil på 555 m / s, hvilket gjorde det muligt at trænge ind i rustninger op til 50 mm tyk i en afstand af 1000 m.
Tankens hjælpevåben bestod af fire 7,62 mm DT -maskingeværer placeret i kuglemontager. En af dem var placeret i den forreste del af hovedtårnet i en autonom installation, til højre for kanonen, den anden i tårnets niche og to i maskingeværetårne. På kampvogne i den nyeste serie blev der også installeret et luftfartøjstårn med et DT-maskingevær på kanonens lem.
En M-17T flymotor med en kapacitet på 450 hk blev brugt som kraftværk. med., var et forsøg på at installere en dieselmotor på tanken uden held. Tanken udviklede en hastighed på 42 km / t og leverede en effektreserve på 180 km.
Tankens undervogn på hver side bestod af 12 parrede gummierede vejhjul med lille diameter, sammenlåst ved hjælp af balancere i 6 vogne med fjederophæng, som igen var sammenlåst i to bogier, ophængt fra skroget på to punkter, samt 4 gummibelagt støtterulle.
T-28 mediumtanken kan sammenlignes med udenlandske mediumtanke i samme periode med lignende egenskaber, det er den engelske Vickers 16-tons tank, den franske Char B1bis og den tyske Nb. Fz.
Den engelske "Vickers 16-ton" var i det væsentlige "stamfader" for T-28, med en vægt på 16 tons, det var tre-tårn, var bevæbnet med en 47 mm kanon med L / 32 og tre maskingeværer, rustningsbeskyttelse på niveauet (12-25) mm og forudsat hastighed 32 km / t.
Tysk Nb. Fz. der var også et tre-tårn, som en bevæbning i hovedtårnet blev der installeret en gnist på 75 mm L / 24-kanon og en 37 mm L / 45-kanon, samt tre 7, 92 mm maskingeværer på tværs af tårnene, rustningsbeskyttelse i niveauet 15-20 mm, med en vægt på 23, 4 tons, udviklede han en hastighed på 30 km / t.
Den franske Char B1bis havde en 75 mm kanon i skroget og en 47 mm langløbet kanon med L27.6 og to maskingeværer i tårnet, rustningsbeskyttelse i niveauet (46-60) mm og med en vægt på 31,5 tons, udviklede en hastighed på 28 km / t.
T-28, i sammenligning med 16-ton Vickers, overgik den i rustning, beskyttelse og mobilitet. Sammenlignet med Nb. Fz var T-28 ringere end ham i bevæbning, men overlegen i beskyttelse og mobilitet. Sammenlignet med Char, var B1bis ringere i rustning og beskyttelse, men overlegen i mobilitet. Generelt var kombinationen af de vigtigste egenskaber ved T-28 på niveau med fremmede mediumtanke i samme udviklingstrin.
Tung tank T-35
I slutningen af 20'erne blev der gjort forsøg på at oprette en tung gennembrudstank i Sovjetunionen. Efter flere tilbageslag i 1932 foreslog en designgruppe specielt oprettet til udvikling af en tung tank tankprojektet T-35, og i efteråret 1932 blev der fremstillet en prototype. Efter at have testet og revideret den blev der fremstillet en anden prøve af tanken, som viste tilfredsstillende resultater og blev endda vist i 1933 ved en parade i Leningrad. I 1933 blev serieproduktionen af T-35-tanken betroet til Kharkov-damplokomotivfabrikken, hvor den blev produceret indtil 1940, i alt 59 T-35-tanke blev produceret.
T-35-tanken var en fem-tårns tung tank med et to-lags arrangement af kanon- og maskingeværbevæbning og skudsikker rustning, designet til at støtte og styrke infanteriet, når de bryder igennem befæstede fjendtlige positioner.
Ifølge tankens layout var kontrolrummet i skroget, i den forreste del af skroget til venstre var føreren. Den havde en triplex inspektionslem, der åbnede opad på marchen. Over føreren i taget af skroget var der en luge til hans landing i tanken.
Der var fem tårne på skroget. Hovedtårnet i en cylindrisk form med en udviklet agterniske, identisk i design med hovedtårnet i T-28-tanken, var placeret i midten på en tårnkasse i form af en uregelmæssig sekskant.
I den forreste del af tårnet, på trunionerne, var der en 76 mm kanon, til højre for hvilken en maskingevær var placeret i et uafhængigt kuglemontage. En anden maskingevær blev installeret bag på tårnet.
De to midterste cylindriske tårne med to luger i taget for adgang til besætningen var i design identiske med tårnet på BT-5-lettanken, men uden den bageste niche. Tårnene var placeret diagonalt fra højre til forsiden og fra venstre til bag i forhold til hovedtårnet. En 45 mm kanon og et koaksialt maskingevær blev installeret foran hver tårn.
To små cylindriske maskingevær tårne i design var identiske med maskingevær tårne i T-28 medium tank og var placeret diagonalt fra venstre til front og fra højre til bag. Der blev installeret et maskingevær foran hvert tårn.
Hovedtårnet blev indhegnet fra resten af kamprummet med en skillevæg, de bageste og forreste tårne kommunikerede parvis med hinanden.
Besætningen på tanken, afhængigt af produktionsserien, var 9-11 personer. Hovedtårnet husede kommandørskytter, maskingevær og radiooperatør - læsser. I hvert midterste tårn var der to mennesker - en skytte og en maskingevær, i maskingeværstårnene var der en maskingevær.
Tankens skrog og tårne blev svejset og delvist nitet fra rustningsplader. Panserbeskyttelsen af tanken gav beskyttelse mod kugler og skalfragmenter samt tankens frontal projektion fra småkaliber-anti-tank artilleri-skaller. Tykkelsen af rustningen på skrogets pande er 20-30 mm, tårnet og siderne af skroget er 20 mm, bunden er 10-20 mm og taget er 10 mm. I processen med at producere tanke steg bookingen, og tankens vægt fra 50 tons nåede 55 tons.
Tankens hovedbevæbning var tankpistolen på 76,2 mm KT-28 L / 16,5. Den vandrette vejledning blev udført ved at dreje tårnet med manuelle eller elektriske drev. På grund af dets lave starthastighed var det panserbrydende projektils kraft meget lav.
Yderligere artilleribevæbning bestod af to 45 mm 20K L / 46 halvautomatiske kanoner med en panserbrydende projektil snudehastighed på 760 m / s. Horizon -vejledning blev udført ved at dreje tårnet ved hjælp af en roterende skruemekanisme
Tankens hjælpevåben bestod af seks 7,62 mm DT -maskingeværer, som blev installeret inde i tårnene i tanken. På kampvogne i den nyeste serie blev der også installeret et luftfartøjstårn med et DT-maskingevær på kanonens lem.
En M-17 flymotor med en kapacitet på 500 hk blev brugt som et kraftværk, der gav en hastighed på motorvejen 28, 9 km / t og en krydsning på 80 km.
Tankens undervogn på hver side bestod af otte gummierede vejhjul med lille diameter, seks bæreruller med gummidæk, forhjul og baghjul. Suspensionen var blokeret, to ruller i en vogn med to spiralfjedre suspension. Undervognen var dækket af en solid 10 mm panserskærm.
T-35-tanken med fem tårne blev ligesom den tyske Nb. Fz. regelmæssigt brugt til propagandaformål. Han deltog i manøvrer og parader, mange aviser skrev om ham og udgav hans fotografier, og han symboliserede magten i de pansrede styrker i Sovjetunionen.
Konceptet med tårne med flere tårne i mellemkrigstiden blev også forsøgt implementeret i Frankrig og England, men det viste sig at være en blindgyde og modtog ikke yderligere udvikling i verdens tankbygning.
Forfaderen til "tankmonstre" kan betragtes som en fransk tung to-tårnetank Char 2C, enorm i størrelse, vejer 69 tons, med kanonbeskyttelse (30-45) mm tyk, bevæbnet med en 75 mm kanon og fire maskiner kanoner og havde lav manøvredygtighed og pålidelighed. Der blev fremstillet i alt 10 tanke, og arbejdet blev standset ved dette.
Mere vellykket var projektet med den britiske femtårns tunge tank A1E1 "Independent", der vejer 32,5 tons, med rustningsbeskyttelse 13-28 mm tyk, bevæbnet med en 47 mm kanon og fire maskingeværer. Takket være tankens mere rationelle layout undgik den en række mangler ved den franske Char 2C, der blev lavet en prototype, men på grund af det mangelfulde koncept med multi-tårnetanke gik den heller ikke i masseproduktion.
Kraftig tank KV-1
KV-1 tunge tank blev udviklet i 1939 på Kirov-fabrikken i Leningrad som en del af konceptet om tunge tanke, der var nødvendige for at bryde ind i fjendens front og organisere et gennembrud eller overvinde befæstede områder.
På grund af det faktum, at konceptet med den T-35 tunge multi-tårnetank viste sig at være en blindgyde og forsøg på at oprette mere avancerede multi-tårnetanke, såsom SMK og T-100, også var uden succes, var det besluttede at udvikle en tung tank med et klassisk layout med kraftfuld anti-kanon rustning og bevæbnet en kanon, der var i stand til at ramme fjendens befæstninger og pansrede køretøjer.
Den første prototype af tanken blev fremstillet i august 1939 og blev straks sendt til den sovjetisk-finske front for at deltage i gennembruddet af Mannerheim-linjen, hvor den med succes blev testet i en reel kampsituation. Tanken kunne ikke blive ramt af nogen fjendtlig antitankpistol, og i december 1939 blev den taget i brug. Før starten af den store patriotiske krig blev der kun produceret tanke på Kirov-fabrikken; i alt blev der produceret 432 KV-1-tanke. Med begyndelsen af krigen blev produktionen af tanken organiseret på Chelyabinsk traktoranlæg.
KV-1 tanken var af en klassisk konfiguration, der vejer 43 tons med kanonbeskyttelse, en kraftig kanon, en dieselmotor og en individuel torsionsstangophæng. Kontrolrummet var placeret i den forreste del af skroget, kamprummet med et tårn i midten og motoroverførselsrummet i akterenden.
Besætningen på tanken var 5 personer, føreren befandt sig i midten foran skroget, gunner-radiooperatøren var til venstre for ham, tre besætningsmedlemmer var placeret i tårnet, kanonen og læsseren var til venstre for kanonerne, befalingsmanden var til højre. Besætningen landede gennem en luge i tårnet over kommandantens arbejdsplads og en luge på skrogtaget over skytterens radiooperatørs arbejdsplads.
Tankens skrog blev svejset fra rullede rustningsplader. Panserpladerne på forsiden af køretøjet blev installeret i rationelle hældningsvinkler (bund / midten / top - 25/70/30 grader). Tykkelsen af rustning af pande, sider og tårn er 75 mm, bunden og taget er 30-40 mm. Tankens rustning blev ikke påvirket af 37 mm og 50 mm kanoner fra Wehrmacht, kun fra en kaliber på 88 mm og over kunne tanken blive ramt.
Tanktårnet blev produceret i tre versioner: støbt, svejset med en rektangulær niche og svejset med en afrundet niche. Pistolmantlen var cylindrisk af bøjet rullet rustningsplade 90 mm tyk, hvori en pistol, et koaksialt maskingevær og et syn blev installeret.
Tankens bevæbning bestod af en 76, 2 mm L-11 kanon, som hurtigt blev erstattet af en 76 mm F-32 kanon med lignende ballistik, og i efteråret 1941 en langløbet ZIS-5 L / 41, Der blev installeret 6 kanoner. Hjælpebevæbning bestod af tre DT -maskingeværer -29: koaksial med en kanon, kurs i skroget og akter i tårnet.
En V-2K dieselmotor med en kapacitet på 500 liter blev brugt som kraftværk. sek., hvilket giver en motorvejshastighed på 34 km / t og en krydsning på 150 km.
Undervognen på hver side indeholdt 6 stemplede gavlhjul med lille diameter. Modsat hver vejrulle blev ophængsbalancernes kørselsstop svejset til det pansrede skrog. Suspensionen var en individuel torsionsstang med intern stødabsorbering. Den øvre gren af banen blev understøttet af tre små gummierede bæreruller.
KV-1 tanken var et stort gennembrud i udviklingen af tunge tanke, den optimale kombination af ildkraft, beskyttelse og mobilitet tillod den at indtage en værdig niche i klassen af tunge tanke på den tid, den blev grundlaget for oprettelsen af tunge sovjetiske kampvogne i IS -serien.
Kraftig tank KV-2
Grundlaget for udviklingen af KV-2-tanken var oplevelsen af kampbrugen af KV-1-tanken i efteråret 1939 i den sovjetisk-finske krig under gennembruddet af Mannerheimbanen. Kanonen på KV-1-tanken var ikke stærk nok til at kæmpe mod velbefæstede fjendtlige fæstninger. Det blev besluttet at udvikle en angrebstank baseret på KV-1 med en 152 mm haubits installeret på den. I januar 1940 blev KV-2 tanken udviklet og taget i brug i februar. Serielt produceret på Kirov-fabrikken indtil juli 1941 blev der produceret i alt 204 KV-2-tanke.
Tanken var baseret på KV-1 skroget og et nyt tårn med en 152 mm haubits installeret på det. Tankens vægt nåede 52 tons. Besætningen bestod af 6 personer, en assisterende læsser blev tilføjet i tårnet i forbindelse med installation af en haubits med separat ammunitionsbelastning. Besætningens landing i tårnet blev foretaget gennem tårnets bagdør og en luge i tårnets tag på kommandantens sted.
Tanken skilte sig ud for sit enorme tårn med en dør bag på tårnet, tankens højde nåede 3,25 m.
KV-2 tårnet blev produceret i to versioner: MT-1 og et senere "sænket" tårn med mindre vægt. MT-1-tårnet havde skrå zygomatiske rustningsplader, og det "sænkede" havde lodrette. Begge tårnmuligheder blev svejset fra rullede panserplader 75 mm tykke.
En 152 mm M-10T tank-haubits blev installeret i tårnet på tårer, på samme måde som KV-1, blev tre DT-29 maskingeværer installeret i KV-2.
Betongennemtrængende og panserbrydende skaller blev brugt som ammunition til henholdsvis haubitsen, for begge typer skaller var der to typer ladninger. Brug af en ladning, der ikke svarede til ammunitionstypen, kunne føre til svigt af våbnet, derfor var besætningerne strengt forbudt at laste et køretøj med skaller og ladninger af forskellige typer for dem.
Skydning på fuld opladning var strengt forbudt, da tårnet på grund af den høje rekyl og tilbageslag kunne sidde fast, og komponenter og samlinger i motoroverføringsenheden kunne lide af stødet. Af denne grund var skyde kun tilladt fra stedet, hvilket yderligere øgede tankens sårbarhed i kamp.
I den indledende periode af krigen ødelagde KV-2 let enhver fjendtlig tank, mens den var uskadelig for fjendtlige tankvåben og anti-tank artilleri. KV-2, i sammenligning med KV-1, fandt ikke udbredt brug i hæren, og med begyndelsen af krigen blev produktionen afbrudt.
Mellemstore tanke A20 A30 A32
T-34-mediumtanken fremkom ikke som et resultat af krav til udvikling af en medium tank, men voksede ud af et forsøg på at forbedre familien af højhastighedstanke i BT-serien og tog fra dem de mest succesrige komponenter- Christie -affjedringen og dieselmotoren.
I slutningen af 1937 udstedte militæret til Kharkov-anlægget nr. 183 taktiske og tekniske krav til udformningen af en let hjulet tank BT-20, ifølge hvilken det var nødvendigt at udvikle et hjulsporet højhastighedslys tank, der vejer (13-14) tons med tre par drivhjul med bælte og hjulkørsel, rustning (10-25) mm og en dieselmotor.
Det skal bemærkes, at der på det tidspunkt udviklede sig en vanskelig situation i designbureauet på fabrik nr. 183. Chefdesigner Firsov blev afskediget fra sin post og anklaget for sabotage på grund af defekter i BT-5 kampvognene, en række førende specialister blev også afskediget, og de blev hurtigt skudt. I designbureauet under ledelse af Firsov er der allerede foretaget undersøgelser af en grundlæggende ny tank, og arbejdet i denne retning er blevet ledet af den nyudnævnte chefdesigner Koshkin.
Projektet med BT-20-tanken blev udviklet og blev i marts 1938 forelagt til overvejelse hos den røde hærs ABTU. Når man overvejede projektet, var militærets mening om typen af mover delt. Nogle insisterede på en tracked version, andre på en hjul-tracked version. Tankens projekt blev godkendt, tankens egenskaber blev specificeret, kravene til sikkerhed blev øget, besætningen blev øget til 4 personer og tankens tilladte vægt var op til 16, 5 tons, i denne henseende tank gik fra letklassen til mellemklassen. Tankens formål har også ændret sig, nu var den beregnet til uafhængige aktioner som en del af tankformationer og til aktioner i taktisk samarbejde med andre grene af de væbnede styrker.
Anlægget blev beordret til at udvikle to versioner af tanken, lave to sporede og en hjulsporede tank og sende dem til test. I løbet af kort tid blev der udviklet dokumentation for to versioner af tanken, deres mock-ups blev foretaget og i februar 1939 blev forelagt til overvejelse i forsvarsudvalget. På baggrund af resultaterne af overvejelsen blev det besluttet at fremstille begge optioner i metal, teste dem og derefter beslutte, hvilken tank der skulle lanceres i produktion.
I maj 1939 blev der fremstillet en prøve af A20-hjulsporet tank med synkroniseret hjul- og bæltet chassis. Tanken havde tre drivruller med stor diameter på hver side og en styrerulle foran, tankskrogets næse blev skåret for at rotere styrerullen. Bevæbningen af tanken bestod af en 47 mm kanon og to maskingeværer, tankens vægt steg til 18 tons.
I juni 1939 blev der lavet en prøve af den sporede version af tanken, den blev tildelt A32 -indekset. Tanken blev kendetegnet ved installation af en 75 mm kanon med undtagelse af et komplekst hjuldrev på seks ruller, forstærket af rustningen af tankskroget, installationen af ikke fire, men fem ruller på hver side og en enklere, ikke-indsnævret design af tankskrogets næse. Tankens vægt steg til 19 tons.
I sommeren 1939 bestod tankene A20 og A32 felttest og viste gode resultater. Baseret på testresultaterne blev det konkluderet, at A32 -tanken har en vægtreserve, og det er tilrådeligt at beskytte den med mere kraftfuld rustning. Fabrik nr. 183 blev instrueret i at overveje muligheden for at øge tankens rustning op til 45 mm. Dette skyldtes, at det blev nødvendigt at beskytte tanken mod 37 mm anti-tank artilleri, som for alvor blev udviklet i slutningen af 30'erne. Undersøgelsen af tankens design viste, at det var muligt at gøre dette uden at forringe egenskaberne ved mobilitet, mens dens vægt steg til 24 tons.
Der blev foretaget en mock-up af en sådan tank, der modtog A34-indekset, som med succes bestod havforsøg. Der blev foretaget adskillige ændringer i tankens design, og der blev truffet beslutning om at producere to eksperimentelle A34 -tanke. I december 1939 blev det besluttet kun at vedtage A34-tanken med anti-kanonpanser ud af to A20- og A34-tanke, som blev til T-34-tanken, hvis vægt steg til 26,5 tons.
I begyndelsen af 1940 blev der fremstillet to T-34 tanke. De bestod testene med succes og blev i marts sendt under egen magt til Moskva for at blive vist for statens ledere. Showet var en succes, og serieproduktion af T-34 begyndte på fabrikken, og i september begyndte tanken at komme ind i tropperne.
Medium tank T-34
Efter hæroperationen af T-34-tanken var anmeldelser fra hæren yderst modstridende, nogle roste, andre understregede upålideligheden af tankens komponenter og systemer, hyppige sammenbrud, utilfredsstillende synlighed og ufuldkommenhed af observationsanordninger, tætheden af tanken kamprum og ulempen ved at bruge ammunitionsopbevaringen.
Som et resultat udviklede ABTU en negativ holdning til tanken, og på deres forslag blev der truffet en beslutning om at stoppe produktionen af T-34 og genoptage produktionen af BT-7M. Anlæggets ledelse appellerede til denne beslutning og sikrede genoptagelse af produktionen af T-34. Der blev foretaget mange ændringer i designdokumentationen, og kontrollen med tankernes kvalitet blev styrket; ved udgangen af 1940 blev der kun fremstillet 117 tanke.
Hvad angår militærets holdning til T-34, måtte jeg pludselig se det i øjnene allerede i vores tid. I begyndelsen af 1980'erne, mens jeg forsvarede min afhandling, viste det sig, at min modstander var en mand fra "stalinistisk vagt", som under krigen var leder af oprustningsafdelingen i USSR's statsplanlægningsudvalg. Vi mødtes, han så ud som om han allerede var over halvfjerds, stjernen i Hero of Socialist Labour skinnede på hans bryst. Da han fandt ud af, at jeg var fra et tankdesignbureau, begyndte han at være stærkt interesseret ikke i en afhandling, men i hvad der skete i designbureauet. Under samtalen fortalte han mig, at før krigen var militæret imod tre typer våben: T-34-tanken, BM-13 Katyusha MLRS og angrebsflyet Il-2. På den første fase af krigen viste de sig at være en af de bedste i deres klasse. Stalin glemte intet, gav kommandoen til at finde alle, og de blev skudt for sabotage. Uanset om det er fair eller ej, er det svært at sige, tiderne var sådan. Her er sådan en interessant episode, jeg ved ikke, hvor ægte det er, men det blev fortalt af en mand fra det system.
Under hensyntagen til de kommentarer, der blev modtaget under operationen af tanken i tropperne i januar 1941, blev der præsenteret et projekt med en moderniseret T-34M-tank. Faktisk var det en ny tank med et andet skrog og tårn med øget volumen, forbedret sigtbarhed fra tanken, udskiftede observations- og sigteanordninger, et chassis med en torsionsstangophæng og vejhjul med intern stødabsorbering og en række andre foranstaltninger.
I maj 1941 blev det besluttet at stoppe produktionen af T-34 og starte produktionen af T-34M. I begyndelsen af juni blev produktionen af T-34 stoppet, og forberedelserne til produktion til en ny tank begyndte. I alt blev der produceret 1.110 T-34 tanke i første halvdel af 1941. Med begyndelsen af krigen blev produktionen af T-34 straks genoptaget, og T-34M måtte indtil videre glemmes.
T-34-tanken fra 1940-modellen var en medium tank, der vejede 26,5 tons med en besætning på 4 personer, med anti-kanon rustning, bevæbnet med en 76, 2 mm kanon og to 7, 62 mm maskingeværer. Tankens layout var klassisk med et kommandorum foran, et kamprum med et tårn i midten af tanken og et motortransmissionsrum bag i skroget.
Førermekanikeren var placeret til venstre i skroget, til højre for ham var stedet for radiooperatøren. Tårnet til venstre husede kommandanten og læsseren til højre. Med hensyn til sammensætningen af tankens besætning blev der taget en uberettiget beslutning om at tildele skytterens funktioner til kommandanten, og han kunne praktisk talt ikke udføre sine kommandofunktioner. Desuden havde han ud over tårnets trange layout et utilfredsstillende sæt af seværdigheder og observationsudstyr, som var ekstremt dårligt installeret på hans arbejdsplads.
Tankskroget blev svejset af rullede rustningsplader. De nederste blev installeret lodret, og de øverste med rationelle hældningsvinkler (pande øverst / pande bund / top af sider / hæk - 60/53/40/45 grader). Tykkelsen af panseret og sidernes rustning er 45 mm, akterenden er 40 mm, bunden er 13-16 mm, og taget er 16-20 mm. Skrogets næse i krydset mellem de øvre og nedre frontal rustningsplader blev afrundet. De øvre og nedre frontplader blev fastgjort med slæbebåde til en tværgående stålbjælke. Førerlugen var på den øverste frontplade, der blev installeret udsigtsudstyr i lugen.
Tårnet blev også svejset fra rullede rustningsplader, side- og bagvæggene var skråtstillet til lodret i en vinkel på 30 grader. Tykkelsen af rustningen på tårnets pande er 45-52 mm, siderne og agterenden er 45 mm. Et støbt tårn blev installeret på nogle tanke af 1940 -modellen. På taget af tårnet var der en stor trapezformet luge.
Kommandokøretøjerne var udstyret med en 71-TK-3 radiostation med en antenne på styrbord side foran skroget.
Bevæbningen af tanken bestod af en 76, 2 mm langløbet kanon L-11 L / 30, 5, erstattet i 1940 af den mere avancerede 76, 2 mm kanon F-34 L / 41, 5 og to 7, 62 mm maskingeværer DT. Det ene maskingevær blev parret med en kanon, det andet blev anbragt i kroppen på en kugleled.
En V-2-34 dieselmotor med en kapacitet på 500 hk blev brugt som et kraftværk med en vejhastighed på 54 km / t og en krydsning på 380 km.
Tankens chassis blev fremstillet i henhold til Christie-ordningen, på hver side var der fem vejhjul med stor diameter med en uafhængig affjedring af hver rulle på lodrette spiralfjedre inde i skroget. Drivhjulet var bagpå, styret foran. Sporene på larverne lignede dem i BT -7 tanken, men med en større bredde - 550 mm.
Med hensyn til de samlede karakteristika ved ildkraft, beskyttelse og mobilitet overgik T-34 i begyndelsen af krigen alle udenlandske kampvogne i denne klasse, men dens anvendelse i de første kampe var uden succes, de fleste af kampvognene gik hurtigt tabt.
Årsagerne til T-34's lave effektivitet og store tab i denne periode blev forklaret af personalets dårlige udvikling af nye tanke, dårlig sigtbarhed fra tanken og et ekstremt mislykket layout af kamprummet, taktisk analfabeter af tanke, deres lave pålidelighed, mangel på reparation og evakueringsmidler på slagmarken, forhastede indførelse af kampvogne i kamp uden koordinering med andre væbnede styrker, tab af kommando og kontrol over tropper og lange marcher over lange afstande. Over tid blev alt dette elimineret, og T-34 var i stand til at bevise sig selv med værdighed i de efterfølgende faser af krigen.
Udviklingen og produktionen af mellemstore og tunge tanke, der begyndte i Sovjetunionen i begyndelsen af 30'erne, var i de tidlige stadier afhængige af at kopiere udenlandske modeller og skabe multi-tårne mellemstore og tunge tanke i overensstemmelse med datidens tendenser. Der blev gået en lang vej i søgen efter et acceptabelt koncept for sådanne tanke, hvilket resulterede i, at mediumtanken T-34 og den tunge tank KV-1 i det klassiske layout blev udviklet og sat i masseproduktion i slutningen af 30'erne, som blev eksempler på en vellykket kombination af ildkraft, beskyttelse og mobilitetstanke i disse klasser og i høj grad bestemte udviklingsretningen for sovjetisk og udenlandsk tankbygning.
