I de tidligere artikler i cyklussen dedikeret til vores berømte "fireogtredive" gennemgik forfatteren kortvarigt stadierne af udviklingen af tyske mediumtanke. Wehrmacht havde to af dem på tidspunktet for invasionen af Sovjetunionen: T-III og T-IV. Men den første viste sig at være for lille og havde ikke reserver til yderligere forbedringer: selv i sin mest "avancerede" version havde den maksimalt 50 mm rustning (selvom den i den forreste del blev forstærket med yderligere 20 mm ark) og en 50 mm langløbet kanon, hvis kapacitet imidlertid ikke længere blev anset for tilstrækkelig til at bekæmpe de nyeste sovjetiske pansrede køretøjer. Dette var naturligvis ikke nok, og produktionen af T -III blev faktisk indskrænket i 1942 - selvom tanken i første halvdel af 1943 stadig var i produktion, oversteg dens produktion ikke 46 køretøjer om måneden, selvom tyskerne i februar-september 1942 var tæt på at producere 250 kampvogne månedligt.
Hvad angår T-IV, forblev den faktisk helt til slutningen af krigen en pålidelig "arbejdshest" for Wehrmacht og bevarede dens relevans fuldt ud. Det var i stand til at montere en meget kraftig 75 mm lang-tønde anti-tank pistol, skabt på basis af den berømte Pak 40, og tykkelsen af de lodret arrangerede frontdele blev bragt til 80 mm. Men selv frontprojektionen var ikke fuldstændig beskyttet af en sådan rustning, og siderne havde kun 30 mm beskyttelse uden rationelle hældningsvinkler og kunne trænge igennem næsten alle antitankmidler. Med andre ord gjorde kombinationen af god frontal rustning og en meget kraftig kanon T-IV til en ret formidabel og kampklar tank indtil slutningen af krigen, men samtidig havde den også meget betydelige ulemper, som Tyske tankskibe ville naturligvis udrydde. Inden for rammerne af T-IV-designet kunne dette imidlertid ikke gøres.
Som et resultat forsøgte tyskerne at oprette en helt ny medium tank med rustning "som T-34" og vejer op til 35 tons samt en ny pistol, endnu kraftigere end T-IV. Resultatet blev "Panteren" med dens "uforgængelige" frontal rustning 85-110 mm (85 mm-i en rationel hældningsvinkel) men med meget sårbare sider af skroget og tårnet 40-45 mm tyk. 75 mm kanonen "Panther" var en superkraftig antitankpistol, der overgik selv den berømte 88 mm pistol med hensyn til rustningspenetration ved en direkte skudafstand, men alt dette skulle betales for en enorm vægt for en medium tank i disse år - 44,8 tons. den fremragende medium tank "Panther" blev til en tung tank med meget kontroversielle fordele, hvis største ulempe var umuligheden af at producere den i mængder, der var tilstrækkelige til at udstyre tankdivisioner.
Og hvad skete der på det tidspunkt i Sovjetunionen?
Som tidligere nævnt er manglerne ved førkrigstidens T-34 arr. 1940 var ikke en hemmelighed for hverken designerne eller militæret. Derfor, selv før krigen, parallelt med finjusteringen og tilrettelæggelsen af serieproduktion af T-34, blev den såkaldte T-34M udviklet, hvilket kan betragtes som en dyb modernisering af "fireogtredive", eller det kan være en ny tank, skabt under hensyntagen til de erfaringer, der blev opnået under oprettelsen af T -34.
Ud fra synspunktet på bevæbning og tykkelse af rustningsbeskyttelse kopierede T-34M T-34, men af tegningerne at dømme var hældningsvinklerne på skibets og tårnets sidepanserplader mindre end de tredive -fire, hvilket gav lidt dårligere beskyttelse. Men tanken modtog et relativt rummeligt tårn til tre besætningsmedlemmer, hvis antal endelig steg fra fire til fem. En kommandantens kuppel blev også overvejet, på trods af at selve tårnet naturligvis havde en bred skulderrem. Christies affjedring blev ændret til en mere moderne torsionsstang, gearkassen på det første trin stod tilbage med den gamle, selvom oprettelsen af en planetgear til tanken blev udført i et accelereret tempo.
T-34M-projektet blev præsenteret i januar 1941. Generelt kan vi sige, at på bekostning af en svag svækkelse af rustningsbeskyttelsen slap T-34M af med de fleste af T-34's fejl og var i denne form en fremragende medium tank, betydeligt bedre end de tyske "troikas" og kvartetten, som Tyskland gik ind i krigen i næsten alle henseender. Desuden havde designet en vægtreserve på omkring et ton, hvilket gjorde det muligt for militæret at kræve en stigning i frontal booking op til 60 mm.
Ifølge førkrigsplaner skulle fabrikkerne, der producerede T-34, gradvist gå over til produktionen af T-34M, og de første 500 maskiner af denne type skulle laves allerede i 1941. Ak-T-34M var aldrig legemliggjort i metal, og årsagen til dette var 2 af den vigtigste faktor: for det første, med begyndelsen af krigen, kom antallet af kampbiler, der blev leveret til tropperne, frem, og det blev anset for fejlagtigt at reducere produktionen af T-34, der selv i sin umoderniserede version repræsenterede en formidabel militær styrke, til fordel for at mestre ny teknologi. Den anden faktor var, at T-34M skulle bruge en ny tank diesel V-5, hvis udvikling blev forsinket. Og det var tilsyneladende umuligt at tvinge det med begyndelsen af krigen, da alle bestræbelser blev kastet på at eliminere "barnesygdomme" i den eksisterende B-2, og selv denne opgave blev ikke løst med det samme.
Således satte begyndelsen på den store patriotiske krig faktisk en stopper for T -34Ms videre skæbne - sagen var begrænset til frigivelse af 2 skrog med en suspension, men uden motorer, ruller og transmissioner og 5 tårne, og det er uklart, om de var udstyret med kanoner, at anlægget i Kharkov blev taget ud under evakueringen, men i fremtiden fandt det ikke brug. USSRs designere koncentrerede sig om at forbedre og øge fremstillbarheden af T-34-designet og samtidig organisere produktionen af de tredive-fire på hele 5 fabrikker …
Men dette betød slet ikke at stoppe arbejdet med nye mediumtanke til Den Røde Hær.
”Kongen er død. Længe leve kongen!"
Allerede i december 1941 modtog designbureauet på fabrik nr. 183 (Kharkov) en ordre om at udvikle en forbedret version af T-34, og nu var de vigtigste krav ikke forbedret ergonomi og synlighed samt tilføjelse af en 5. besætningsmedlem, men øget rustningsbeskyttelse og en billigere tank. Designerne kom straks i gang, og allerede i februar 1942, det vil sige bogstaveligt talt et par måneder senere, forelagde de det for NKTP til overvejelse.
I dette projekt vil vi ikke længere se en bred skulderrem, ingen kommandantkuppel eller en ny motor, og antallet af besætninger blev ikke øget, men tværtimod reduceret - vi slap af med radiooperatørskytten. Takket være de tilsvarende reduktioner blev tykkelsen af rustningen bragt til 70 mm (skrogpande) og 60 mm i siderne og akterenden. Selvfølgelig stammede ingen om den nye motor, men de tænkte på at få affjedringen til at vride (selvom det tilsyneladende hurtigt blev opgivet) og satte en forbedret gearkasse.
Med andre ord, hvis det projekt, der blev forelagt af designbureauet for fabrik nr. 183 til behandling af NKTP, havde noget tilfælles med T-34M-projektet før krigen, var det kun, at det også kan betragtes som en dyb modernisering af de fireogtredive. Men logikken i denne modernisering var helt anderledes, og derfor fik Kharkovitterne en tank, der var helt anderledes end førkrigsmodellens T-34M. Imidlertid blev der skabt en del forvirring ved, at denne nye ændring fik samme navn som førkrigstanken, der ikke gik i serie, det vil sige T-34M. På samme tid blev T-34M mod. 1941 og T-34M mod. I 1942 er der meget lidt tilfælles - kun at T -34 blev taget som "kilde". Og T-34M mod. 1942 kan ikke ses som en udvikling af førkrigstidens T-34M-det er helt forskellige projekter, som ikke må forveksles på nogen måde.
I øvrigt accepterede NKTP ikke projektet med den nye T-34M. Militæret huskede i tide om "blindheden" af "fireogtredive" mod. 1940, og tilbød derfor designerne at oprette en endnu mere beskyttet tank, med rustningen øget til 60-80 mm, underlagt en maksimal hastighed på 50 km / t, pålidelighed, hvilket garanterer en kilometertal på op til 1500-2000 km og giver en udsigt i høj kvalitet til tankchefen og hans chauffør. På samme tid skulle chassiset og motoren forblive den samme som på T-34.
Denne nye tank modtog navnet T-43, og i sit design blev det designfundament, der blev opnået under arbejdet på begge tidligere "versioner" af T-34M, brugt, men taler stadig om en form for kontinuitet med "før-krigen" T-34M-det er forbudt. I det væsentlige var T-43 oprindeligt en T-34M mod. 1942, hvorpå et nyt tremands tårn blev installeret, hvilket igen bragte antallet af besætningsmedlemmer til 4 personer. Og igen - bortset fra det "tredobbelte" tårn havde intet at gøre med det, der blev installeret på T -34M arr. 1941 g.
På førkrigstidens T-34M-model skulle den finde et sted for en skytte ved at øge tårnringen fra 1.420 til 1.700 mm. På de første T-43-modeller forsøgte designerne at løse en helt ikke-triviel opgave-at oprette et tremands-tårn i en lille forfølgelse, det vil sige de samme 1.420 mm, som den originale T-34-model havde. Selvfølgelig var der absolut ikke plads nok, så flere muligheder blev afprøvet. Blandt andet forsøgte de at lave et tårn, der lignede det, der blev installeret på T-50, hvor problemet med at rumme tre besætningsmedlemmer på en eller anden måde blev løst: men du skal forstå, at det at have den samme epaulet som T- 34, var T-50-tårnet ikke udstyret med en 76, 2 mm F-34, men kun med en 45 mm kanon. I sidste ende var det muligt at "tampe" endnu et besætningsmedlem, men hvordan? Det ser ud til, at ingen anden tank i verden har haft et sådant arrangement.
I denne form var tegningerne af T-43 klar i september-oktober 1942 og prototypen i december samme år. Jeg må sige, at på trods af tilstedeværelsen af et meget originalt tårn var andre løsninger teknisk rimelige-faktum er, at hovedparten af T-43-komponenterne og samlingerne i slutningen af 1942 var blevet "testet" på konventionelle T-34'er i orden at identificere og fjerne alle former for barnesygdomme. Interessant nok blev noget af dette senere modtaget af de serielle T-34'er: for eksempel blev 5-trins gearkassen, som begyndte at blive installeret på seriel T-34 fra foråret 1943, udviklet til T-43, men så godt "fit" i T-34, at det blev besluttet at drage fordel af dette.
Selvfølgelig indebar en sådan forening et naturligt ønske om at implementere nyhederne fra T-43 på serie T-34 maksimalt, og derfor blev T-34S ("C"-højhastighed) i oktober 1942 skabt- en hybrid af T-34 mod. 1942 og T-43. Fra "treogfyrre" modtog denne maskine et treaders tårn, den førnævnte 5-trins gearkasse og en stigning i skrogets frontal rustning til 60 mm. Men tests viste, at i denne form forlod ergonomien i T-34S meget at ønske, og selv med 45 mm rustning oversteg dens masse 32 tons, mens en række mekanismer var ustabile. Det tre-mands tårn i det originale layout forårsagede megen kritik. Kommandørens kuppel havde ikke sin egen luge, det vil sige, at kommandanten først skulle klatre ind i tårnet ved hjælp af en anden luge, derefter sænke ærmefangeren, derefter indtage sin plads og hæve ærmefangeren tilbage. Diagrammet viser klart, at kommandanten ikke burde have været højere end gennemsnitshøjden. Der var også klager over benstøtten, installation af prismer i kommandantens kuppel osv.
Generelt mislykkedes moderniseringen, og fra december 1942 blev alt arbejde på T-34S stoppet, og på T-43 tværtimod blev det tvunget. På dette tidspunkt var den første prototype af T-43 lige klar "i metal". Tanken viste sig at være, lad os sige, meget original. Besætningen bestod af 4 personer, men nu var tre af dem i et tårn med en smal skulderrem på 1.420 mm. Designerne forsøgte ærligt at lette tankkommandørens position og opnåede noget på dette område - for eksempel for at "trænge" ind i hans sted behøvede han ikke længere at flytte ærmefangeren. Gunner-radio operatøren blev afskaffet, chauffør-mekanikeren blev transplanteret fra venstre side af tanken til højre, det vil sige, hvor gunner-radio operatøren tidligere var placeret, og en 500-liters brændstoftank blev "installeret" på det tidligere sted for mekanikeren. Førerlugen blev opgivet, hvilket i kombination med det nye layout til en vis grad øgede pålideligheden af beskyttelsen af frontprojektionen, men forværrede evnen til at evakuere føreren. Banemaskinpistolen blev fastgjort ubevægeligt, mens ilden fra den skulle lede mekanikeren, styret af de særlige risici i observationsenheden. Men den vigtigste innovation vedrørte selvfølgelig booking - T -43 modtog 75 mm skrogpande, 60 mm skrogsider og hæk og 90 mm tårnpande. Med andre ord var beskyttelsesniveauet for T-43 nogenlunde det samme som KV-1.
Ikke desto mindre er T -43 i denne form ikke, at den ikke bestod statstest - det var ikke engang tilladt at se dem. Men på den anden side fortsatte dets fabrikstests næsten indtil slutningen af februar 1943 og var meget intensive - det er tilstrækkeligt at sige, at T -43 -prototypen i løbet af denne tid dækkede 3.026 km. Tanken viste sig at være tungere end T-34: massen af "fireogtredive" mod. i begyndelsen af 1943 nåede den 30,5 tons, og T -43 - 34,1 tons (eller 33,5 tons, det er ikke helt klart her) Dette reducerede naturligvis tankens køreegenskaber. Så evnen til at overvinde forhindringer faldt med ca. 5%, hastigheden på "ren bevægelse" var 30, 7 km / t mod ca. 34, 5 km / t for T-34, og det specifikke tryk på jorden nåede 0,87 kg / kvm. se, hvad der viste sig at være overdrevent.
Den mest sandsynlige "snublesten" var dog mest sandsynligt det tremands tårn med en smal skulderrem - på trods af alle designernes tricks var det ikke muligt at levere mere eller mindre acceptabel ergonomi i den. Under alle omstændigheder besluttede NKTP, der krævede forbedringer af tanken, at installere et tremands tårn med en bred skulderrem på det, samt nogle mindre ændringer, herunder en ny type larve (med pin-indgreb) og en ny radio station.
Ifølge dokumenterne passerede denne tank allerede som en forbedret T-43, forkortelsen T-43 (T-34M) blev ikke anvendt på den. Arbejdet med det begyndte allerede i januar 1943, og A. Morozov insisterede på at bruge to T-34'ere som "laboratorier", det vil sige et nyt tårn med en bred skulderrem blev testet på dem. Dette krævede naturligvis en hel del finpudsning af T -34's design, for eksempelvis passede den nye ringskulderrem ikke ind i skroget - der skulle laves en særlig ringindsats for at hæve tårnet over skroget, så at den frit kunne rotere hen over motorens hus.
Jeg må sige, at det nye tårn med en skulderrem på 1.600 mm var en succes, alt fungerede godt i det, med undtagelse af kommandørens enkeltbladede luge, der viste sig at være uden succes, og efterfølgende blev erstattet med en to- blad et. Som planlagt blev en ny radiostation og spor installeret: ellers adskilte den nye version af T-43 sig lidt fra den forrige, bortset fra at en fuldgyldig luge blev returneret til føreren.
Den nye tank, kaldet T-43-II, viste sig at være et meget vellykket køretøj, der overgik T-34-76 i næsten alt.
Sandt nok blev torsionsstangaffjedringen aldrig installeret, men med den nye gearkasse viste det sig ikke så slemt. Besætningen var stadig kun 4 personer, men nu blev "økonomien" opnået på bekostning af gunner-radiooperatøren, hvilket stadig var en bedre løsning end at kombinere skytterens og tankchefens funktioner. Rustningen var 75 mm for skrogets forside og 60 mm for siderne og akterenden, med rationelle hældningsvinkler - men de kunne ikke bevares i tårnet, men tykkelsen af dens frontal rustning nåede 90 mm. Selve tårnet, der havde modtaget en skulderrem på 1.600 mm, viste sig at være ganske vellykket og gav et betydeligt større rustningsvolumen, mens bevæbningen forblev praktisk talt den samme-76, 2 mm F-34M kanonen.
Hvorfor gik han ikke ind i serien?
Der var måske to hovedårsager til dette. Den første var, at tanken simpelthen var for sent til at blive født. Den var klar til at blive overført til masseproduktion i juli 1943. Det er interessant, at T-43 endda formåede at kæmpe lidt som en del af det såkaldte "specialtankfirma nr. 100", som sammen med T- 43, inkluderet flere lovende tanke, f.eks. T-34 med en 57 mm kanon. Det angivne kompagni blev sendt til Centralfronten den 19. august og vendte tilbage den 5. september 1943, og kompagnichefen gav T-43 en fremragende certificering, og T-43 besætningen på juniorløjtnant Mazhorov blev endda overrakt statslige priser for ødelæggelsen af tre tyske antitankpistoler og to pansrede køretøjer eller pansrede mandskabsvogne. Interessant nok faldt fra hans til 11 fjendtlige skaller i hver T-43 i hans kompagni, men ikke en enkelt tank blev deaktiveret. Alt dette negerer dog ikke det faktum, at tanken kun var klar i starten af slaget ved Kursk, hvor tyskerne massivt brugte deres "Tigre" og "Panthers", og til at bekæmpe disse tyske kampvogne 76, 2- mm kanon var ikke længere nok …
Med andre ord havde T-34 et stort moderniseringspotentiale, og i T-43 blev det brugt til at styrke rustningen og forbedre tankens ergonomi. Som et resultat var det muligt at opnå en kraftig stigning i rustningsbeskyttelse, og det nye tårn var godt, men "grænserne" blev valgt endnu lidt mere end helt - T -43 viste sig at være grænsen, ekskluderet yderligere modernisering, og på samme tid dukkede op i det øjeblik, hvor dens vigtigste bevæbning ophørte med at opfylde tidens krav.
Hvorfor blev oprettelsen af T-43 så forsinket? Tilsyneladende var dets designer A. A. skyld i dette. Morozov. I betragtning af historien om T-43 ser vi et mærkeligt skridt tilbage i sammenligning med T-34M-mod. 1941 - selvom de ergonomiske fordele ved et tårn med en bred skulderrem var klare allerede før krigen, forsøgte de i lang tid at installere et tårn med en smal skulderrem på tanken og ledte efter originale måder at "stikke" en tredje besætningsmedlem der. Til sidst kom de til den konklusion, at det var umuligt at oprette et sådant tårn, vendte tilbage til et tårn med en bred skulderrem, men tabte tid ved dette - det kan antages, at hvis T -43 straks blev oprettet med en "wide-run" tårn, så havde chancerne for at gå ind i serien i begyndelsen af 1943 eller endda i slutningen af 1942 haft ret meget.
Men faktum er, at det var A. A. Morozov foretrak tårnets smalle skulderrem. På den ene side synes der at være retrograd og kortsigtethed, men på den anden side er A. A. Morozov nævnte i sin korrespondance, at forøgelse af tårnringen til 1.600 mm ville øge vægten af strukturen med 2 tons. Samtidig har A. A. Morozov var udmærket klar over, at en medium tank kun skulle forblive et medium, og ikke gå ind i den tunge kategori, han var udmærket klar over, at der ville være færre problemer med at organisere masseproduktionen af T-43, jo tættere dens design var T-34. Selvfølgelig har A. A. Morozov handlede inden for rammerne af TTZ leveret til ham, men han forstod naturligvis hele gyldigheden af vægtdisciplin og stræbte ikke efter at skabe en "wunderwaffe" for 40 tons vægt. Og for en tank, der vejer 32-34 tons, er det meget svært at finde to tons "af hensyn til ergonomien", og sandsynligvis er det kun muligt på grund af forringelsen af nogle andre kampegenskaber, men A. A. Morozov fik til opgave at skabe en meget bedre beskyttet tank end T-34 …
Oprettelsen af en medium tank er altid en kompromisvej, designet til at passe de maksimale kampkvaliteter til en begrænset vægt. Et forsøg på at oprette et tremands-tårn i en smal forfølgelse var naturligvis fejlagtig, men under betingelser fra A. A. Morozov havde brug for radikalt at styrke rustningens beskyttelse af tanken, han anså naturligvis ikke for at have råd til at "kaste" tonsvis af vægt på ergonomi. Designeren havde meget gode grunde til at gå præcis denne vej, og derfor kan man ifølge forfatteren ikke bebrejde ham for at være moset eller retrograd. Ikke desto mindre gentager jeg, at forsøget på at presse et tredje besætningsmedlem ind i tårnet med en skulderrem var bestemt en forkert beslutning. Hun blev som forventet ikke kronet med succes, men forsinkede udviklingstiden, flyttede til højre tidspunktet for tankens beredskab til masseproduktion, måske i en periode fra et kvarter til seks måneder.
Så i midten af 1943 blev der skabt en fremragende medium tank i Sovjetunionen, men ak, for 1942 var den
Og i 1943 behøvede en lovende tank i denne underklasse ikke længere et 76, 2 mm, men et 85 mm artillerisystem: men så opstår spørgsmålet, hvorfor ikke prøve at installere det på T-43 og ikke på T-34? Og her kommer vi problemfrit til den anden grund til, at T-43 aldrig gik i masseproduktion.
Som nævnt ovenfor viste T-43 sig naturligvis at være det ultimative inden for design, selv med en 76, 2 mm pistol, men ikke desto mindre var der muligheder for at installere en 85 mm pistol på den. En af dem er at reducere tårnets kapacitet til to personer igen. I dette tilfælde "klatrede" 85 mm kanonen på tanken uden kritisk overbelastning. Men på den anden side blev besætningsstørrelsen på T-43 reduceret til kun 3 personer, hvilket ville være klart urimeligt.
En anden tilgang til installation af en 85 mm kanon kunne være at reducere tankens beskyttelse, det er ganske muligt, at den kunne afbalanceres på et mellemliggende niveau mellem T-34 mod. 1943 og T-43. Men … generelt er det ifølge forfatteren, at arbejdet med den videre forbedring af T-43 blev indskrænket, er det samme A. A. Morozov.
Som nævnt ovenfor er dette i enhver henseende talentfuld designer, der indser den ekstreme betydning af at øge pålideligheden af den fremtidige tank og for at minimere eventuelle "barnesygdomme" hos sidstnævnte, praktisk talt gennem hele historien om udviklingen af T- 43 testede sine individuelle komponenter og samlinger på konventionelle "fireogtredive". Tårne med en bred skulderrem var ingen undtagelse. Så da det blev klart behovet for at bevæbne tanke med et 85 mm artillerisystem, blev det hurtigt klart, at det nye tårn var perfekt til dette formål. Dette tårn "stod" imidlertid meget vellykket på T-34. Og til sidst viste det sig, at det viste sig at være meget lettere og hurtigere at ændre tårnet til et 85 mm artillerisystem på et almindeligt "fireogtredive" end at fortsætte arbejdet med T-43, på trods af at den moderniserede T-34, igen, ville være meget lettere og hurtigere løbe ind i serier. Og fronten havde akut brug for tanke med 85 mm kanoner.
Og derfor har I. V. Stalin havde helt ret, da han fortalte A. A. Morozov på et af møderne er cirka følgende:
"Kammerat Morozov, du har lavet en meget god bil. Men i dag har vi allerede en god bil-T-34. Vores opgave nu er ikke at lave nye tanke, men at forbedre kampkvaliteterne i T-34, at øge dem frigiver ".
Sådan begyndte historien om T-34-85.
