Tank T-34-85 mod. 1960 var en forbedret T-34-85 mod. 1944 under den store patriotiske krig, udviklet i designbureauet for anlægget nr. 112 "Krasnoe Sormovo" i Gorky (nu Nizhny Novgorod) under ledelse af chefdesigneren for anlægget V. V. Krylov i januar 1944. Den tekniske dokumentation for køretøjet blev efterfølgende godkendt af hovedfabrikken nr. 183 i Nizhny Tagil (chefdesigner A. Morozov). Tanken blev vedtaget af Den Røde Hær ved GKO-dekret # 5020 af 23. januar 1944 og blev produceret på fabrikker # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" og # 174 i Omsk fra marts 1944 til december 1946. I efterkrigstiden, industrianlæg frigav 5.742 tanke164.
I 1947 fik maskinen fabriksbetegnelsen "Objekt 135" og i 1950'erne. den har gentagne gange gennemgået en modernisering, som blev udført på overhalingsfabrikkerne i USSR's forsvarsministerium. Moderniseringsforanstaltninger (rettet mod at forbedre indikatorerne for kamp og tekniske egenskaber, øge pålideligheden af tankens komponenter og samlinger, bekvemmeligheden ved vedligeholdelse), i henhold til instruktionerne fra GBTU, blev udviklet af CEZ nr. 1 og VNII -100. Den endelige udvikling af tegningen og den tekniske dokumentation til moderniseringen, som blev godkendt i 1960, blev udført af designbureauet for fabrik nr. 183 i Nizhny Tagil under ledelse af chefdesigneren L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. 1960 havde en klassisk generel layoutordning med et besætning på fem personer og placering af internt udstyr i fire rum: kontrol, kamp, motor og transmission. Pansret skrog, tårn, bevæbning, kraftværk, transmission og chassis sammenlignet med T-34-85 mod. 1944 gennemgik ikke væsentlige ændringer.
Kontrolafdelingen husede arbejdspladserne til føreren (venstre) og maskingeværet (til højre), tankstyringer, et DTM-maskingevær i et kuglemontage, instrumentering, to trykluftcylindre, to håndholdte ildslukkere, et TPU-apparat og del af ammunition og reservedele. Chaufførens landing og afgang blev udført gennem en luge i skrogets øvre frontplade og lukket af et pansret dæksel. Førerdækslet havde to betragtningsanordninger installeret for at øge den vandrette betragtningsvinkel i en vinkel i forhold til lugens længdeakse med en drejning mod skrogets sider.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Kampvægt - 32 tons; besætning - 5 personer; våben: pistol - 85 mm riflet, 2 maskingeværer - 7, 62 mm; rustningsbeskyttelse - anti -kanon; motoreffekt 368 kW (500 hk); den maksimale hastighed på motorvejen er 60 km / t.
Længdesnit af T-34-85 tanken, 1956
Kommandørens kuppel på T-34-85 tanken med installation af MK-4 observationsenheden (ovenfor) og TPK-1 (nedenfor) og installationen af en BVN nattesyn ved føreren af T-34-85 tank mod. 1960 g.
Tankens kontrolrum og kamprummet i T-34-85 mod. 1960 g.
Ved kørsel om natten blev der installeret et BVN -nattesyn ved chaufføren fra 1959 for at overvåge vejen og terrænet. Dens kit, ud over selve enheden, inkluderede en højspændingsforsyning, en FG-100 forlygte med et infrarødt filter og reservedele. I inaktiv position blev BVN -enheden og et sæt reservedele til enheden opbevaret i en opbevaringsboks, som var placeret på den første ammunitionskasse bag førersædet. Et ekstra optisk element med et infrarødt filter blev fastgjort til en beslag i skrogets forkant. Når den blev brugt, blev BVN -enheden monteret i et aftageligt beslag monteret på beslagene, der er svejset til det øverste frontalark på højre side af førerslugen (førerdækslet til dækslet var i åben position). Enhedens strømforsyning var placeret på en beslag i venstre side inde i tanken, FG-100 forlygten med et infrarødt filter var på højre side af skroget. Et optisk element med et blackout-tilbehør blev fjernet fra venstre forlygte på FG-102, og et optisk element med et infrarødt filter blev brugt i stedet.
I bunden af kontrolrummet, foran maskinskytterens sæde, var der en ekstra luge, som blev lukket af et pansret låg, der foldede sig ned (på det ene hængsel).
Kamprummet, der optog den midterste del af tankskroget og tårnets indre volumen, husede tankens bevæbning med seværdigheder og sigtemekanismer, observationsanordninger, en del af ammunitionen, kommunikation og arbejdspladser, til venstre for pistolen - skytten og tankchefen, til højre - læsseren. Over kommandørens sæde på taget af tårnet var et ikke-roterende kommandantårn, i sidevæggene, hvoraf der var fem udsigtspladser med beskyttelsesbriller, som gav ham en rund udsigt og en indgangslem, der var dækket ved et pansret dæksel. Indtil 1960 blev der installeret en periskopisk observationsenhed MK-4 i den roterende base af kommandørens lem, i stedet for hvilken visningsenheden TPK-1 eller TPKU-2B165 derefter blev brugt. Over læsseren og skytterens arbejdspladser blev der installeret en MK-4 roterende periskop-enhed i tårnet. Ud over indgangslemmen i kommandørens kuppel, til landing af besætningen placeret i tårnet, blev der brugt en lem på højre side af tårntaket over læsserens arbejdsplads. Lemmen blev lukket af et hængslet (på det ene hængsel) pansrede dæksel.
Installation af en 85 mm ZIS-S-53 kanon med en DTM koaksial maskingevær i tårnet på en T-34-85 mod. 1960 år
Drejemekanisme og tårnprop, installation af en frontmaskinpistol DTM fra T-34-85 tankmodellen 1960
Siden 1955 blev der i kamprummet på venstre side af tanken installeret en kedel til en injektorvarmer, som var inkluderet i motorkølesystemet.
Motorrummet var placeret bag kamprummet og blev adskilt fra det med en aftagelig skillevæg. Det husede en motor, to radiatorer og fire batterier. Ved installation af varmelegemet blev der udskåret i de øvre aftagelige og venstre ikke-aftagelige ark i skillevæggen for adgang til varmelegemeblæseren, som var dækket med et hus, og i døren til sidearket var der et vindue til varmerørene.
Transmissionsrummet var placeret bag på skroget og blev adskilt fra motorrummet af en skillevæg. Den installerede hovedkoblingen med en centrifugalventilator og andre transmissionsenheder samt en elektrisk starter, brændstoftanke og luftrensere. Tankens hovedvåben var en 85 mm ZIS-S-53 tankpistol med en lodret kileport med en semiautomatisk mekanisk (kopi) type. Tønderlængden var 54,6 kaliber, højden på ildlinjen var 2020 mm. Et 7,62 mm DTM maskingevær blev parret med kanonen. Vejledningen af den parrede installation i det lodrette plan blev udført ved hjælp af en sektortype løftemekanisme i området fra -5 ° til + 22 °. Det utilgængelige rum ved affyring af en kanon og et koaksialt maskingevær var 23 m. For at beskytte løftemekanismen mod dynamiske belastninger under en march inde i tårnet, til venstre for pistolen, blev der anbragt en prop til pistolens opbevarede position på beslaget, som sikrede fiksering af pistolen i to positioner: i en højdevinkel 0 og 16 °.
Til målretning af den parrede installation i det vandrette plan tjente MPB, der var placeret i tårnet på venstre side af skytterens sæde. Designet af MPB gav tårnrotation ved hjælp af både manuelle og elektriske motordrev. Ved brug af et elmotordrev, hvor der blev brugt en MB-20B elmotor med en effekt på 1,35 kW, blev tårnet drejet med to forskellige hastigheder i begge retninger, mens maksimalhastigheden nåede 30 grader / s.
På nogle maskiner i det sidste produktionsår blev der i stedet for et to-trins elektrisk drev til drejning af tårnet brugt et nyt elektrisk drev KR-31 med kommandostyring. Dette drev sikrede rotation af tårnet både fra kanonens sæde og fra tankens kommandørsæde. Tårnet blev roteret af kanonen ved hjælp af KR-31 rheostat-controlleren. I dette tilfælde svarede tårnets rotationsretning til afvigelsen af rheostatstyringens håndtag til venstre eller højre fra udgangspositionen. Rotationshastigheden var afhængig af styrehåndtagets hældningsvinkel fra udgangspositionen og varierede over et bredt område-fra 2-2,5 til 24-26 grader / s. Tankchefen roterede tårnet ved hjælp af kommandokontrolsystemet (målbetegnelse) ved at trykke på en knap, der er monteret i venstre håndtag på kommandørens betjeningsenhed. Overførslen af tårnet fandt sted langs den korteste sti, indtil kanonens akse var på linje med sigtelinjen for betragtningsanordningen med en konstant hastighed på 20-24 grader / sek. Standsning af tårnet i stuvet position blev udført af en tårnprop, som var monteret på højre side (ved siden af læsserens sæde) i et af grebene på tårnkuglelejet.
TSh-16 tankens teleskopiske leddet syn blev brugt til at lede målrettet ild fra en kanon og et koaksialt maskingevær, justere ild, bestemme rækkevidden til mål og overvåge slagmarken. Kanonens maksimale rækkevidde var 5200 m, fra det koaksiale maskingevær - 1500 m. For at forhindre duggning af beskyttelsesglaset i synet var der en elektrisk varmelegeme. Ved affyring fra en kanon fra lukkede affyringspositioner blev der brugt et lateralt niveau, som var fastgjort til det venstre skjold på kanonens vagt og en tårnmåler (vinkelmåleren var fastgjort til den øverste jagt af tårnstøtten til venstre for skytterens sæde). Kanons største skydeområde nåede 13800 m.
Pistolens udløsermekanisme bestod af både en elektrisk aftrækker og en mekanisk (manuel) aftrækker. Det elektriske udløserhåndtag var placeret på håndtaget på løftemekanismens håndhjul, og det manuelle udløserhåndtag var placeret på pistolbeskyttelsens venstre skjold. Det koaksiale maskingevær blev affyret ved hjælp af den samme elektriske trigger. Inkluderingen (skift) af de elektriske udløsere blev udført ved hjælp af vippekontakter på skytterens elektriske udløserpanel.
Det andet 7,62 mm DTM -maskingevær blev monteret i et kuglemontage, der var placeret på højre side af den øverste frontplade af tankskroget. Maskinpistolbeslaget gav vandrette affyringsvinkler i sektoren 12 ° og lodrette styringsvinkler fra -6 til + 16 °. Ved affyring fra et maskingevær blev der brugt et teleskopisk optisk sigt PPU-8T. Det uforlignelige rum, når der blev affyret fra et frontalt maskingevær, var 13 m.
Opbevaring af ammunition i T-34-85 tankmod. 1960 g.
Tankens ammunitionsbelastning frem til 1949 omfattede fra 55 til 60 runder166 til kanonen og 1890 patroner (30 diske) til DTM -maskingeværer. Desuden blev en 7,62 mm PPSh-maskingevær med en ammunitionslast på 300 runder (fire diske), 20 F-1 håndgranater og 36 signalblus opbevaret i kamprummet. I perioden 1949-1956. Ammunitionsbelastningen for pistolen forblev uændret, i stedet for PPSh blev der indført et 7,62 mm AK-47-overfaldsgevær med 300 runder ammunition (i ti magasiner), og i stedet for signalblus blev en 26 mm signalpistol med 20 signalpatroner Blev introduceret.
Hovedstativet stablet til 16 skud (i nogle kampvogne - 12 skud) var placeret i tårnnisjen, kraven stakke til ni skud var placeret: på siden af skroget (fire skud), i kamprummet i hjørnerne af skillevæggen 167 (tre skud), til højre foran kamprummene (to skud), blev de resterende 35 skud (34 skud i nogle kampvogne) lagret i seks kasser i bunden af kamprummet. Skiver til DTM maskingeværer var placeret i særlige slots: 15 stk.- på frontpladen foran maskingeværersædet, 7 stk. - til højre for maskingeværersædet ved styrbord side af skroget, 5 stk. - i bunden af karrosseriet til venstre for førersædet og 4 stk. - på tårnets højre væg foran læssersædet. F-1 håndgranater var i stuvereder, på venstre side168, ved siden af dem var sikringer i poser.
Til affyring fra kanonen blev der brugt enhedsskud med BR-365 rustningsgennembrudende sporingsrunde med en ballistisk spids og et skarpt hoved BR-365K-projektil med BR-365P underkaliber rustningspierende sporingsprojektil samt med en fuldkropsfragmentering fuldkropsgranat med en O-365K granat og O-365K … Initialhastigheden af det panserbrydende sporstof var 895 m / s, fragmenteringsgranaten - 900 m / s med fuld opladning og 600 m / s med en reduceret ladning. Rækkevidden af et direkte skud med et panserbrydende projektil var 900-950 m, en subkaliber panserbrydende sporstof-1100 m (med en målhøjde på 2 m).
I 1956 blev ammunitionsbelastningen for pistolen øget til 60 runder (heraf: 39 stykker med et højeksplosivt fragmenteringsprojektil, 15 stykker med et rustningsgennembrudende sporprojektil og 6 stykker med et panserbrydende sporprojektil), og til maskingeværer DTM - op til 2750 runder, heraf 1953 stk. var i 31 diske, og resten var i capping.
I 1960 blev ammunitionen til kanonen reduceret til 55 runder til kanonen og 1.890 runder til DTM -maskingeværer. I rackstablingen i tårnnisjen var der 12 skud (fra O-365K), otte skud blev monteret i klemmestuder: på højre side af tårnet (4 stk. Fra BR-365 eller BR-365K), i kontrolrummet på styrbord side af skroget (2 enheder med BR-365P) og i det bageste højre hjørne af kamprummet (2 enheder med BR-365P). De resterende 35 runder (24 af dem med O-365K, 10 med BR-365 eller BR-365K og 1 stk. Med BR-365P) blev placeret i seks kasser i bunden af kamprummet. Pakningen af patroner til DTM maskingeværer og F-1 håndgranater er ikke ændret. 180 patroner til AK-47-overfaldsgeværet, indlæst i seks magasiner, blev placeret: fem magasiner i en speciel taske på højre side af tårnet og et magasin i en særlig lomme på et gevær. De resterende 120 patroner i en standard kappe blev placeret i tanken efter besætningens skøn. Signalpatroner i mængden af 6 stk. var i en særlig pose (under et hylster med en signalpistol), på venstre side af tårnet til venstre for TSh -synet, de resterende 14 stk. - i dækningen, i kamprummet på frie steder efter besætningens skøn.
Rustning af tanken - differentieret, projektil. Designet af tankens skrog og tårn sammenlignet med T-34-85 mod. 1944 forblev uændret. Tankskroget blev svejset af støbt og rullet rustning 20 og 45 mm tyk med separate boltforbindelser.
Kroppen af T-34-85 tankmod. 1960 g.
Bunden af skroget på T-34-85 mod. 1960 g.
Tårnet på T-34-85 tankmod. 1960 med forbedret ventilationssystem (længdesnit).
Et støbt tårn med et svejset tag, monteret på tankens skrog på et kugleleje, havde en maksimal fronttykkelse på 75 mm - for køretøjer produceret før 7. august 1944 eller 90 mm - for køretøjer med sen produktion. Tankene i efterkrigstidens produktion var udstyret med tårne med et forbedret ventilationssystem169 i kamprummet. Installationen af to udstødningsventilatorer, der var placeret i den bageste del af tårntaget, var adskilt fra hinanden. På samme tid fungerede en af ventilatorerne, der var installeret i den forreste del af taget (over snittet på pistolen), som en udstødningsventilator, og den anden, som forblev på samme sted, som en indsprøjtning ventilator, som gjorde det muligt at udføre en mere effektiv blæsning af kamprummet med eliminering af passage af pulvergasser gennem arbejdsmandskabets sæder.
For at opsætte en røgskærm blev der installeret to røgbomber BDSH-5 med et elektrisk tændingssystem fra tankens chefsæde og en frigørelsesmekanisme på det øverste agterste ark af køretøjets karosseri. I stuvet stilling (da der blev installeret yderligere to tønder brændstof på tanken, monteret på den øverste agterplade på særlige beslag), blev der monteret røgbomber på den øverste venstre sideplade foran en ekstra tank med olie (en tredje ekstra brændstoftank med en kapacitet på 90 l).
Under eftersynet blev der i stedet for V-2-34-motoren installeret en B2-34M- eller V34M-11-dieselmotor med en kapacitet på 368 kW (500 hk) ved en krumtapakselhastighed på 1800 min-1. Motoren blev startet ved hjælp af en 11 kW (15 hk) CT-700 elektrisk starter (hovedmetode) eller trykluft (reservemetode) fra to ti-liters luftcylindre. For at lette start af motoren ved lave omgivelsestemperaturer har der siden 1955 været anvendt en dysevarmer med et vandrørskedel, der er inkluderet i kølesystemet, samt en varmelegeme til opvarmning af luft, der kommer ind i motorcylindrene. Varmepumpeenheden blev monteret på en beslag til skottet i motorrummet. Varmesystemet inkluderede udover dysevarmeren radiatorer til fyring af olie i højre og venstre olietanke, rørledninger og elektrisk udstyr (gløderør og elektriske ledninger). Varmesystemet sørgede for forberedelse af motoren til opstart ved opvarmning af kølemiddel og en del af olien i olietankene. For at lette start af motoren ved lave omgivelsestemperaturer blev der siden 1957 desuden brugt en ekstra anordning, som var beregnet til at fjerne frossen olie fra olieledningen, der tilfører olie til injektionsdelen af oliepumpen170.
Tank T-34-85 mod. 1960. På venstre side af skroget er monteringen af røgbomber BDSH-5 på en marcherende måde tydeligt synlig.
Brændstofsystem på T-34-85 tankmotoren. 1960 g.
Brændstofsystemet bestod af otte brændstoftanke placeret inde i tankskroget og kombineret i tre grupper: en gruppe af højre side tanke, en gruppe af venstre side tanke og en gruppe af fodertanke. Den samlede kapacitet på alle interne brændstoftanke er 545 liter. Derudover blev to eksterne brændstoftanke med en kapacitet på 90 liter hver installeret på styrbordssiden af tanken. På det øverste skrå hæklag blev der monteret monteringer til yderligere to brændstoftanke med en kapacitet på 67,5 liter hver (i stedet for røgbomber). Eksterne brændstoftanke var ikke inkluderet i brændstofsystemet. En tankning (gear) pumpe blev brugt til at fylde maskinens brændstoftanke fra forskellige beholdere.
Siden 1960 er to brændstoftromler med en kapacitet på 200 liter hver blevet fastgjort til det bageste skrå ark, og en afløbstank er blevet indført i brændstofsystemet. Denne tank var placeret på MTO -skillevæggen ved styrbord side af skroget og tjente til at dræne brændstof ind i det (gennem en særlig rørledning) fra brændstofpumpens krumtaphus, som var lækket gennem hullerne i stempelparrene. På samme tid blev en lille tankningsenhed MZA-3 introduceret i tankens reservedele og tilbehør, som i transportposition blev opbevaret i en metalboks, der var fastgjort udefra på venstre skrå side af skroget.
Tankens fremskridt på motorvejen på de vigtigste (interne) brændstoftanke nåede 300-400 km, på grusveje-230-320 km.
Indtil 1946 brugte luftrensesystemet to Cyclone luftrensere, derefter Multicyclone, og siden 1955 - to VTI -3 luftrensere af en kombineret type med automatisk (udkastning) støvfjernelse fra første trin støvsamler. Ejektorer, der leverede støvudsugning og var forbundet med støvopsamlere, blev monteret i motorens udstødningsrør. Hver VTI-3 luftfilter bestod af en krop, et cyklonapparat (24 cykloner) med en støvopsamler, et dæksel og et kabinet samlet med tre kassetter lavet af trådspor. Nye luftrensere blev installeret i transmissionsrummet i stedet for luftrenserne i det tidligere design.
Det cirkulerende kombinerede (under tryk og spray) motorsmøresystem (MT-16p olie blev brugt) med en tør sump bestod af to olietanke, en tre-sektions olie gearpumpe, et Kimaf mærke wire-slotted oliefilter, en rørformet olie køler, en overspændingstank, en manuel oliepumpe (siden 1955 blev der brugt oliepumpe MZN-2 med et elektrisk motordrev), rørledninger, manometer og termometer. Vandradiatorer i kølesystemet var placeret mellem olietankene og motoren på hver side. Oliekøleren, der tjente til at afkøle olien, der kom ud af motoren, blev fastgjort til stiverne på den venstre vandkøler med to bolte. Ved lave omgivelsestemperaturer blev oliekøleren afbrudt fra smøresystemet ved hjælp af en speciel rørledning (medført i reservedelssættet). I dette tilfælde gik olie fra de udpumpede sektioner af oliepumpen direkte til overspændingstanken og derefter til tankene.
Smøresystemets samlede påfyldningskapacitet indtil 1955 var 105 liter, mens hver olietank påfyldningskapacitet var 40 liter. Med introduktionen af en dysevarmer til opvarmning af olien, inden motoren startes ved lave omgivelsestemperaturer, blev der placeret særlige radiatorer i olietankene, hvilket medførte et fald i tankens påfyldningskapacitet til 38 liter og følgelig den samlede påfyldningskapacitet for hele systemet til 100 liter. Derudover blev der installeret en ekstern olietank på 90 liter på tankens venstre side, der ikke var forbundet til motorsmøresystemet.
Placering af elektriske apparater i tårnet og skroget på T-34-85 tanken arr. 1960
Motorkølesystem - flydende, tvungen, lukket type. Den samlede køleoverflade for hver radiatorkerne var 53 m2. Indtil 1955 var kølesystemets kapacitet 80 liter. Installationen (permanent forbundet til kølesystemet) af et varmesystem med en dysevarmer øgede systemets kapacitet til 95 liter. For at reducere den tid, der kræves til at forberede motoren til opstart ved lave omgivelsestemperaturer, blev der siden 1956 introduceret en ekstra påfyldningshals i kølesystemet. Den varme væske, der blev hældt i denne hals, kom direkte ind i hovederne og længere ind i motorblokkens ydre rum og fremskyndede derved opvarmningen.
Noder og samlinger af transmissionen og chassiset under revisionen undergik ikke væsentlige ændringer. Den mekaniske transmission af tanken omfattede: en flerplades hovedfriktionskobling (stål på stål), en fire- eller femtrins gearkasse171, to flerplade tørfriktion sidekoblinger (stål på stål) med båndflydende bremser med støbt jernforinger og to enkeltrækkede geardrev … I gearkasser fremstillet siden 1954 og installeret under eftersyn blev oliedrænthullet i den nederste halvdel af krumtaphuset lukket med en afløbsventil. Ud over olietætningen blev der også indført en oliedeflektor mellem adapterhylsteret og det koniske rulleleje på gearkassens drivaksel. Lækage af smøremiddel gennem hovedakslens lejer blev forhindret af O-ringene og en oliedeflektor.
Sidekoblingernes design har også undergået mindre ændringer. I tankene i det sidste produktionsår blev separatoren i afbrydelsesmekanismen ikke installeret, og rillerne i lukningsringene blev gjort dybere.
I tankens chassis blev der brugt en individuel fjederophængning, hvis noder var placeret inde i tankskroget. Suspensionen af den første vejrulle (i forhold til den ene side), der var placeret i kontrolrummet, var indhegnet med et specielt skjold, ophænget af det andet, tredje, fjerde og femte vejhjul var placeret skråt i særlige miner.
Caterpillar-propellen havde to storforbindelsesskinner, ti vejhjul med ekstern stødabsorbering, to tomgangshjul med sporspændingsmekanismer og to drivhjul med en kammertilkobling med spor. Maskinen kunne udstyres med to typer vejhjul: med stemplede eller støbte diske med eksterne massive gummidæk samt ruller af T-54A-tanken med diske af boksetype.
Maskinens elektriske udstyr blev fremstillet i henhold til et enkeltlednings-kredsløb (nødbelysning-to-leder). Spændingen på det indbyggede netværk var 24-29 V (startkredsløb med startrelæ og MPB) og 12 V (andre forbrugere). Hovedkilden til elektricitet indtil 1949tjente som en generator GT-4563 med en relæregulator RRA-24F, derefter en generator G-731 med en effekt på 1,5 kW med en relæregulator RRT-30 og som en ekstra-fire opbevaringsbatterier: 6STE-128 (brugt indtil 1949), 6MST -140 (indtil 1955) og 6STEN-140M, forbundet i serie-parallel, med en samlet kapacitet på henholdsvis 256 og 280 Ah.
Placering af reservedele inde og ude (under) i T-34-85 tanken, 1956
Placering af reservedele inde og ude (nederst) på T-34-85 mod. 1960 g.
Indtil 1956 blev der installeret et elektrisk vibrationssignal VG-4 på beslaget i den forreste del af den venstre skrå side af skroget bag udendørsbelysningen, som derefter blev udskiftet med C-56-signalet, og siden 1960-med C -58 signal. Siden 1959 blev en anden forlygte til udendørs belysning (med et infrarødt filter - FG -100) monteret på sidepladens højre sidehældning. På samme tid blev forlygten FG-12B (venstre) erstattet af en forlygte med en blackout-dyse FG-102. Ud over GST-64 baglygte blev en lignende markørlampe introduceret på tårnet, ved siden af hvilken FG-126 forlygten var placeret siden 1965. For at forbinde en bærbar lampe og en lille tankningsenhed MZN-3 blev der installeret en ekstern stikdåse i den bageste del af skroget.
Indtil 1952 blev 9RS radiostationen brugt til ekstern radiokommunikation i tanktårnet, og TPU-3-Bis-F tankintercom-enheden blev brugt til intern kommunikation. Siden 1952 blev der i stedet brugt en 10RT-26E radiostation med en TPU-47 tankintercom. Efterfølgende blev R-123 radiostationen og R-124 tankintercom samt en stikkontakt til kommunikation med landingschefen introduceret.
Installation af reservedele har gennemgået ændringer både uden for og inde i tanken.
På de kommandokøretøjer, der blev produceret i efterkrigstiden, blev RSB-F og 9RS172 radiostationer med TPU-3Bis-F tankintercom installeret. Begge radioer blev drevet af standard genopladelige batterier. Deres genopladning blev udført ved hjælp af en autonom ladeenhed, som inkluderede en L-3/2-motor. I forbindelse med installationen af en ekstra radiostation med en ladeenhed blev ammunitionsmængden til pistolen reduceret til 38 runder.
Nogle af tankene var udstyret til installation af en PT-3 sporvalsemine.
På grundlag af T-34-85-tanken i efterkrigsårene blev tank-traktoren T-34T, tankkranen SPK-5 (SPK-5 / 10M) og KT-15-transportkranen oprettet og masse- produceret på renoveringsfabrikkerne i USSR's forsvarsministerium. Derudover blev prototyper af tankkraner SPK-ZA og SPK-10 fremstillet på basis af T-34-85.
