Efter afslutningen på første verdenskrig havde Frankrig den største tankflåde i verden, men indtil 1935 blev der kun produceret omkring 280 nye kampvogne. Det franske militær betragtede sig selv som sejrherrer og tænkte med hensyn til den tidligere krig, de så på kampvogne baseret på den accepterede militære doktrin. Denne doktrin var rent defensiv og bestod ikke i at levere præventive angreb mod fjenden, men i et forsøg på at standse fjendens offensiv og slide ham ud i håbet om at omdanne krigen til en positionel form, som det var tilfældet i den foregående krig.
De så i kampvogne ikke et middel til at bryde igennem forsvaret og trænge ind i dybet af fjendens territorium, men et middel til at støtte infanteriet og kavaleriet, som forblev hovedgrenene i hæren. Tankens hovedopgaver var at støtte manøvre og offensiv for infanteri og kavaleri. På baggrund af dette blev de tilsvarende krav pålagt tankene. Tanke blev betragtet som "snublende, halvblinde bunkers på spor", som skulle have antipersonelvåben og beskyttelse mod håndvåben og feltartilleri.
Der var ingen pansrede styrker i den franske hær på det tidspunkt, kampvognene var spredt blandt infanteri- og kavaleriformationer, der uafhængigt bestilte udstyr til deres behov. Sådan viste "infanteri" og "kavaleri" kampvogne sig i Frankrig.
Efter at nazisterne kom til magten i Tyskland, som vedtog "blitzkrieg -doktrinen" baseret på at opnå en lynsejr ved hjælp af store tankformationer til at bryde igennem en smal sektor af fronten og trænge ind i fjendens dybder, ændrede Frankrig ikke deres doktrin, og udviklingen af kampvogne fortsatte i samme retning. Den franske hærs hovedtanke forblev lette infanteri- og kavaleristøttetanke med maskingevær og lille kaliber kanonbevæbning med skudsikkert og antikanonforsvar mod feltartilleri.
Derudover bør der inden for rammerne af "kampvogn" -konceptet være mellemstore og tunge kampvogne, der er i stand til at udføre uafhængige kampoperationer og modstå fjendtlige kampvogne og anti-tank artilleri.
Hovedtanken i hæren forblev let tanken FT17 og dens modifikationer, som fungerede godt i den forrige krig. I mellemkrigstiden blev der også udviklet en hel familie af lette kampvogne og sat i produktion til infanteriets og kavaleriets behov.
Let tank FT17
FT17-tanken var verdens første tank med klassisk layout med et roterende tårn, udviklet i 1916 og blev den mest massive tank under første verdenskrig. I den foregående del beskrev jeg detaljeret dets design og egenskaber. Det var en let tank med nittet konstruktion, der vejede 6, 7 tons, med en besætning på 2 personer, med en 37 mm Hotchkiss-kanon eller en 8 mm Hotchkiss-maskingevær, 6-16 mm differentieret rustning, med en 39 hk motor. udviklet en hastighed på 7, 8 km / t og havde en krydsning på 35 km.
Denne tank blev prototypen for mange franske lette tanke og tanke i andre lande. Tanken gennemgik en række ændringer: FT 18 - med en 37 mm SA18 -kanon, FT 31 - med et 8 mm Hotchkiss -maskingevær, Renault BS - med en 75 mm Scheider -haubits, Renault TSV - en radioudstyret tank uden våben med en besætning på 3 personer, Renault NC1 (NC27) - forlænget agterskrog, 60 hk motor, cruising rækkevidde op til 100 km, RenaultNC2 (NC31) - chassis med otte vejhjul, afbalanceret affjedring, gummi -metalbane, 45 hk motor, hastighed 16 km / time, effektreserve 160 km.
Tankmodifikationer blev meget udbredt i den franske hær og blev eksporteret til mange lande rundt om i verden. FT17 -tanken var i tjeneste med den franske hær indtil starten af Anden Verdenskrig, der blev produceret i alt 7.820 kampvogne.
Let tank D1
D1 -tanken blev oprettet i 1928 på grundlag af Renault NC27 -tanken som infanteri -eskorttank og havde et klassisk layout - et kontrolrum foran, et roterende tårn med et kamprum i midten og en MTO bag. Ved at øge tankens bredde var det muligt at bringe besætningen til 3 personer - kommandanten, radiooperatøren og chaufføren.
Chaufføren befandt sig til venstre i skroget i styrehuset med en tredelt luge. Han kunne skyde fra en bane 7, 5 mm maskingevær Reibel, til højre for ham var en radiooperatør. På grund af det faktum, at tanken var udstyret med en radiostation, blev en to-stråles antenne installeret på akterenden, på grund af dette drejede tårnet kun 345 grader.
En 47 mm SA34 -kanon med en koaksial 7, 5 mm maskingevær blev installeret i tårnet. På taget af tårnet var der en kuplet kommandantkuppel, hvorfra kommandanten kunne foretage observation.
Skrogdesignet blev nittet fra rullede rustningsplader, med en tankvægt på 14 tons, det havde forbedret rustningsbeskyttelse, rustningstykkelsen i skrogets forreste del og toppen af siderne var 30 mm, undersiden af siden var 16 (25) mm, tag og bund var 10 mm. Den traditionelle "hale" blev ved tankens akter for at overvinde forhindringer.
Tanken blev drevet af en 65 hk Renault -motor med en hastighed på 16,9 km / t og en cruising -rækkevidde på 90 km.
D1 undervognen indeholdt 12 vejhjul sammenlåst i tre bogier med fjederophæng (en for hver bogie), 2 uafhængige vejhjul med hydropneumatiske støddæmpere, 4 understøtningsruller og en storforbindelses larve på den ene side.
Tanken blev masseproduceret i 1932-1935. 160 prøver blev produceret.
Lette tanke AMR33 og AMR35
AMR33 -tanken blev udviklet i 1933 som en rekognosceringstank til kavaleri og infanteriformationer. Serielt produceret i 1934-1935 blev der produceret i alt 123 prøver.
Det var et let pansret køretøj med en besætning på 2 personer og en vægt på 5,5 tons. Føreren befandt sig i skroget foran til venstre, kommandanten befandt sig i tårnet og kunne skyde fra et 7,5 mm Reibel -maskingevær monteret i tårnet i et kuglemontage. Tankens tårn blev forskudt i forhold til længdeaksen til venstre side og Reinstella -motoren til styrbord.
Udformningen af squatskroget og sekskantet tårn blev nittet fra rullede rustningsplader installeret i små hældningsvinkler. Rustningen var svag, panden var 13 mm tyk, siderne var 10 mm og bunden var 5 mm.
Kraftværket var en Rheinastella 82 hk motor, der leverede motorvejshastigheder på op til 60 km / t og god mobilitet.
Undervognen på hver side bestod af fire gummibelagte vejhjul, hvoraf to var sammenlåst i en bogie og fire støttevalser med gummidæk.
I 1934 udviklede Renault en mere avanceret ændring af AMR33 -tanken, som modtog AMR35ZT -indekset. Mens tankens layout blev opretholdt, blev skroget øget, en stor kaliber 13,2 mm maskingevær blev installeret i tårnet, og tankens vægt steg til 6,6 tons. Tanken blev masseproduceret fra 1936 til 1940; i alt blev der produceret 167 prøver.
Lette tanke AMC-34 og AMC-35
AMC-34 tanken blev udviklet i 1934 i udviklingen af AMR 33 som en kavaleristøttetank, produceret i 1934-1935, der blev produceret 12 prøver. Tanken vejede 9,7 tons og blev produceret i to versioner - med et AMX1 -tårn med en 25 mm Hotchkiss -kanon og to besætningsmedlemmer og et AMX2 -tårn med en 47 mm SA34 -kanon, et 7, 5 mm maskingevær og tre besætningsmedlemmer.
Skroget var nittet, tårnet blev støbt. Reservationen var på niveauet 5-20 mm. Renaull 120 hk motor givet en motorvejshastighed på 40 km / t og en krydsning på 200 km.
I 1936 blev der udviklet en ændring af AMC-34-tanken, som modtog AMC-35-indekset, som blev produceret indtil 1939, i alt blev der taget 50 prøver. Tankens dimensioner blev øget, den begyndte at veje 14,5 tons. En mere kraftfuld 47 mm SA35 kanon med en 32-kaliber tønde længde blev installeret, 7,5 mm maskingevær blev bevaret. Reservationen blev øget til niveauet (10-25) mm, en mere kraftfuld 180 hk motor blev installeret.
Let tank R35
Den mest massive franske lette tank, R35, blev udviklet i 1934 til at ledsage infanteriet, produceret i 1936-1940, 1070 køretøjer blev produceret til den franske hær og 560 til eksport.
Tanken havde ikke et klassisk layout, kraftværket var placeret bagpå. Frontal transmission, kontrolrum og kamprum med et roterende tårn i midten af tanken. Besætningen bestod af to personer - kommandanten og chaufføren.
Skrogkonstruktionen blev samlet fra rustningsplader og rustningsstøbninger ved hjælp af svejsning og bolte. Den nederste del af skrogsiderne var lavet af rustningsplader 40 mm tykke, bunden var også lavet af rustningsplader 10 mm tykke. Den forreste del af skroget er 40 mm tyk, den øverste del af siderne er 25-40 mm tyk, og bagdelen af skroget er 32 mm tyk var støbt af rustningsstål. Tårnet var helt støbt af pansret stål med en sidevægstykkelse på 40 mm, skråt i en vinkel på 24 grader i forhold til lodret og en tykkelse på 25 mm. En støbt drejelig kuppel med ventilationsluge blev installeret på taget af tårnet. Der var også et flag, der signalerede en luge i taget af tårnet. Tankens vægt er 10,5 tons.
Tårnet var udstyret med en 37 mm SA18 -kanon og en koaksial 7, 5 mm maskingevær. Et teleskopisk syn monteret til venstre for pistolen blev brugt til at målrette våbnet. Ved ændringen af R 39 -tanken blev SA38 -kanonen af samme kaliber med en øget tøndelængde installeret.
En 82 hk motor blev brugt som et kraftværk med en hastighed på 23 km / t og en cruising -rækkevidde på 140 km.
Undervognen på hver side består af fem gummibelagte enkeltsporvalser og tre gummierede bæreruller. Fire vejhjul var sammenlåst i to "saks" bogier, som bestod af to balancere hængslet til hinanden, hvis øvre dele var hængslet forbundet med hinanden gennem et elastisk element. Den femte rulle er ophængt på en balancestang, hvis fjeder er forbundet med sin anden ende til tankskroget. Fine-link larven bestod af 126 spor 260 mm brede.
Let tank N35
H35 let tank blev udviklet i 1934 for at understøtte kavaleriformationer og blev maksimalt forenet med R35 infanteristøttetank. Fra 1935 til 1940 omkring 1000 prøver blev produceret.
Tankens layout lignede R-35 tanken, og støbte dele forbundet med bolte blev også meget udbredt i tankens design. Cast -tårnet blev lånt fra R35 -tanken. Tykkelsen af rustningen på skrogets pande var 34 mm, tårnets tykkelse var 45 mm. Tankens vægt var 12 tons, besætningen var 2 personer.
Bevæbningen af H35 bestod af en 37 mm SA18 -kanon og en koaksial 7, 5 mm Reibel -maskingevær.
En 75 hk motor blev brugt som et kraftværk med en hastighed på 28 km / t og en cruising -rækkevidde på 150 km.
For at fjerne manglerne ved H35 blev der i 1936 udviklet en opgraderet version af H38, rustningen på skrogets pande blev øget til 40 mm, og en 120 hk motor blev installeret. Tankens vægt steg til 12,8 tons, men hastigheden steg til 36,5 km / t.
I 1939 blev H39-versionen udviklet med frontal rustning forstærket til 45 mm og en langløbet 37 mm SA38 kanon. Eksternt blev denne tank kendetegnet ved et højere og kantet motorrum, et spor forlænget til 270 mm. Med hensyn til hastighedsegenskaber forblev H39 på niveau med H38, men cruiseafstanden faldt til 120 km.
Let tank N39
Tanke af disse modeller deltog i fjendtligheder i begyndelsen af Anden Verdenskrig og kunne ikke alvorligt modstå tyske kampvogne.
Let tank FCM36
FCM36 -tanken blev udviklet i 1935 som en del af en konkurrence om udvikling af et infanteristøttetank, de vigtigste konkurrenter var H35 og R35. I alt blev der produceret omkring 100 prøver af disse tanke.
Layoutet af FCM36 infanteritank var "klassisk", besætningen på tanken var 2 personer. Foran skroget var der et førersæde, bag ham var kommandanten, der samtidig udførte funktionerne som en skytte og en læsser. En forældet 37 mm SA18-kanon med kort tønde og en koaksial 7, 5 mm maskingevær blev installeret i tårnet. Tårnet blev udført i form af en afskåret pyramide med fire betragtningsanordninger, en kanon og et maskingevær blev installeret i en fælles maske, hvilket gjorde det muligt at dirigere våben i et lodret plan inden for området fra -17 ° til + 20 °. Tankens vægt var 12 tons.
Let tank FCM36
En række grundlæggende nye designløsninger er dukket op til denne tank. Tankens design var mere kompliceret end H35 og R35, rustningspladerne var placeret i rationelle hældningsvinkler, skroget og tårnet blev ikke nittet, men svejset. Tanken havde en god anti-kanon rustning, tykkelsen på tårnets panser, pande og sider af skroget var 40 mm, og taget var 20 mm.
De utvivlsomme fordele ved denne tank var installationen af en 91 hk Berliet -dieselmotor, der leverede en hastighed på 25 km / t og øgede tankens krydserækkevidde betydeligt til 225 km, hvilket næsten fordoblet den i forhold til andre tanke.
Disse innovationer og ideer med skrå rustningsplader og en dieselmotor blev efterfølgende brugt i udviklingen af den sovjetiske T-34 tank.
Let tank FCM36
Tankens undervogn var også ret kompleks. På hver side bestod den af 9 vejhjul, hvoraf otte var sammenlåst i 4 bogier, fire understøtningsvalser, en frontrulle og et baghjul. Rullerne og transmissionens ydre elementer var næsten fuldstændigt dækket af et bolværk af en kompleks form, hvor der var udskæringer til dumpning af snavs fra sporets øvre grene.
Tænd kampvogne i Frankrig inden krigen begyndte
Familien af lette tanke, udviklet i mellemkrigstiden, adskilte sig i deres lave vægt, hovedsageligt op til 12 tons, med en besætning på to, sjældnere tre personer, tilstedeværelsen af maskingevær, 37 mm og / eller 47- mm kanonbevæbning i forskellige kombinationer, hovedsageligt med skudsikker rustning, og på prøver fra midten af 30'erne og med antikanon rustning, ved hjælp af benzinmotorer, der giver hastigheder op til 60 km / t. FCM36-tanken var fundamentalt anderledes, hvorpå der blev installeret en dieselmotor, den nittede struktur af skroget og tårnet blev udskiftet med en svejset, og der blev leveret antikanonpanser.
I mellemkrigstiden, til 7820 FT17 kampvogne og dens modifikationer, hvoraf en væsentlig del blev opereret i hæren, blev der produceret 2682 nye lette kampvogne, som kvantitativt repræsenterede en alvorlig kraft, men hvad angår de nødvendige taktiske og tekniske egenskaber og taktik ved brug af kampvogne, er de stort set ringere end tyske kampvogne, og i begyndelsen af Anden Verdenskrig blev dette tydeligt demonstreret.
