Den tidligere artikel undersøgte amerikanske kampvogne i mellemkrigstiden. Tyskland under første verdenskrig fik i modsætning til England og Frankrig ikke seriøs erfaring med udvikling af kampvogne. Hun var kun i stand til at producere et lille parti (20 stykker), mere som en pansret vogn af mellemstore tanke A7V og enkelte kopier af lette tanke LK-I og LK-II, tung tank A7VU og tung tank "Kolossal". Ingen af disse begreber til udvikling af tanke i Tyskland modtog.
Efter afslutningen af Første Verdenskrig var Tyskland i henhold til betingelserne i Versailles -traktaten forbudt at udvikle kampvogne og have tankenheder i hæren. På trods af alle forbuddene forstod kommandoen i den tyske hær perfekt udsigterne til en ny type våben til landstyrkerne og forsøgte at følge med i deres konkurrenter.
Den militære kommando, der argumenterede om kampvogns rolle i kategorierne under Første Verdenskrig, udstedte i 1925 tre firmaer (Rheinmetall, Krupp og Daimler-Benz) krav til udvikling af en ny tank af hemmeligholdelseshensyn kaldet "Grosstraktor "(" Stor traktor ").
Virksomheder kunne producere tanke under dette navn, men der var ingen steder at teste dem, da Tyskland var under kontrol af de sejrrige lande. Det tyske politiske og militære lederskab indvilligede i at indgå en aftale med Sovjetunionen, da disse to lande, selv om de var af forskellige årsager, blev isoleret fra de vestlige lande.
I 1926 underskrev Tyskland en aftale med Sovjetunionen om oprettelse af en tankskole og et Kama -teststed nær Kazan til træning af sovjetiske og tyske tankskibe og afprøvning af tyske kampvogne, der opererede indtil 1933.
En sådan aftale var også til gavn for Sovjetunionen, da dens egen tankbygningsskole endnu ikke eksisterede, og det var muligt at stifte bekendtskab med den seneste tyske udvikling. I 1933 blev aftalen opsagt, da den nazistiske ledelse kom til ledelsen i Tyskland, og den søgte ikke længere at skjule sine revanchistplaner.
Tre firmaer producerede to tanke i 1928-1930, og alle seks Grosstraktor-tanke blev sendt til Sovjetunionen til test.
Tank "Grosstraktor"
De fremstillede tanke adskilte sig ikke fundamentalt fra hinanden. Med hensyn til layout tyngede de mod de klassiske engelske "rhombuses" med larve dækning af hele tankskroget. Derefter blev det antaget, at et sådant design giver mulighed for en højere langrendsevne af tanken.
Foran skroget var der et kontrolrum, på taget hvoraf to cylindriske tårne med udsigtsslidser blev installeret. Bag den var det vigtigste kamprum med hovedtårnet, designet til 3 personer, derefter motor-transmission og hjælpekamprum med et maskingevær-tårn i akterenden. Tankens vægt, afhængigt af producenten, var (15-19, 3) tons, besætningen var 6 personer.
Tanken brugte princippet om at sprede våben over to tårne installeret i forskellige dele af tanken. Bevæbning bestod af en 75 mm KwK L / 24 kortløbet kanon installeret i hovedtårnet og tre 7,92 mm maskingeværer, hver i hovedtårnet, agtertårnet og skroget.
Tankens rustning var svag, skrogets forside var 13 mm, siderne var 8 mm, taget og bunden var 6 mm. Alle seks prøver blev ikke lavet af rustninger, men af blødt stål.
En Mercedes DIV 260 hk motor blev brugt som et kraftværk med en hastighed på 40 km / t og en cruising -rækkevidde på 150 km.
Tankens undervogn var, afhængigt af producenten, noget anderledes, bestod af vejhjul med lille diameter sammenlåst i bogier, tre understøtningsvalser, en forreste føring og baghjul.
Indtil 1933 blev kampvogne testet på sovjetiske Kama træningsplads. Bevæbning og rustningsbeskyttelse af kampvognene blev ikke testet. Indkøringsprocessen blev konstant stoppet på grund af motor-, gear- og chassisnedbrud, som viste lav pålidelighed. På baggrund af testresultaterne blev det besluttet at opgive det diamantformede chassis, og der blev også truffet konklusioner om muligheden for at udvikle et specialiseret kraftværk til tanken og om at overføre drivhjulet til fronten af skroget for at undgå at tabe spor ved kørsel på blødt underlag. Efterfølgende blev det forreste drivhjul brugt på næsten alle tyske tanke.
De besluttede også at opgive tanken om våben i afstand, opdelingen af kamprummet i hoved- og hjælpemaskine med en maskingevær i agterstammen førte ofte til hans isolation, da han næsten ikke kunne interagere med resten af besætningen.
Efter tankenes tilbagevenden til Tyskland blev de brugt som træningstanke indtil 1937 og blev derefter afskrevet. Tanke med et sådant arrangement blev ikke videreudviklet i Tyskland.
Leichttraktor. Let tank
Efter udviklingen af "Grosstraktor" i 1928 beordrede den militære kommando udviklingen af en let tank på op til 12 tons. Fire prototyper af tanken blev fremstillet i 1930 og blev også sendt til Sovjetunionen til test på Kama -teststedet, hvor de blev testet indtil 1933.
Tanken blev udviklet på et konkurrencedygtigt grundlag af Rheinmetall og Krupp. De adskilte sig principielt ikke, forskellene var hovedsageligt i chassiset.
Tanken vejede 8, 7 (8, 9) tons med en besætning på 3 personer i første omgang (chauffør, kommandør, radiooperatør). Derefter blev besætningen øget til 4 personer - læsseren blev introduceret, da de kom til den konklusion, at kombinationen af kommandørens og læsserens funktioner ikke giver kommandanten udførelsen af sine funktioner.
Ifølge layoutet var der i frontdelen motoroverførselsrummet, i den midterste del til venstre var der en mekaniker - føreren, til højre for ham radiooperatøren. Et lille tårn med udsigtsspor blev installeret over førerens hoved, hvilket gav kommandanten et overblik over terrænet.
Kamprummet med et roterende tårn blev flyttet tilbage, kommandanten og læsseren var placeret i tårnet. Til observation blev to observationsperiskoper installeret på tårnets tag, og der var en evakueringslem bag på tårnet. Besætningen blev sat i tanken gennem en luge i den bageste del af tanken. Tankens skrog var nittesvejset og samlet af rustningsplader med en tykkelse på 4 til 10 mm.
Bevæbningen af tanken bestod af en 37 mm KwK L / 45 kanon og en 7, 92 mm Dreyse maskingevær parret med den, monteret i tårnet.
Kraftværket var en Daimler-Benz M36-motor med en kapacitet på 36 hk, der leverede en hastighed på omkring 40 km / t og en cruising-rækkevidde på 137 km.
På prøverne af Rheinmetall -tanken blev undervognen fra en caterpillar -traktor brugt, bestående af 12 dobbeltsporede ruller, sammenlåst af to i seks bogier, en spændingsrulle og to understøtningsvalser, et forreste tomgangshjul og et baghjul. For at beskytte chassiselementerne blev der installeret en indbygget pansret skærm. På Krupp-tankprøverne bestod undervognen af seks dobbelte vejhjul med lille diameter med lodret fjederdæmpning, to støttevalser, en forreste tomgang og et baghjul.
Efter at have testet kampvognene på den sovjetiske Kama -træningsbane, blev der afsløret mange mangler, hovedsageligt i chassiset. Placeringen af drivhjulene bagtil blev anset for ikke at være en god løsning, da dette ofte førte til, at skinnerne faldt, var der krav på gummimetalsporet og til affjedringsdesignet.
Efter likvideringen af Kama -tankskolen i 1933 blev kampvognene sendt til Tyskland, hvor de blev brugt som træningstanke, og Leichttraktor -projektet blev ikke videreudviklet.
Let tank Pz. Kpfw. I
Efter at nazisterne kom til magten i 1933, skjulte de ikke længere deres intentioner om at udvikle kampvogne og bevæbne hæren med dem. Hovedvægten var ikke på tankens ildkraft, men på dens manøvredygtighed for at sikre dybe gennembrud, omringelse og ødelæggelse af fjenden, som senere blev grundlaget for "blitzkrieg" -konceptet.
Efter ordre fra militæret i 1931-1934 udviklede selskaberne "Krupp" og "Daimler-Benz" en let tank Pz. Kpfw. I. Det var den første tyske tank, der blev masseproduceret efter afslutningen af Første Verdenskrig. Den blev produceret fra 1934 til 1937; der blev produceret i alt 1.574 prøver af denne tank.
Tankens layout var med en fronttransmission, et kraftværk bag i tanken, et kombineret kontrolrum med et kamprum i midten af tanken og et tårn placeret over kamprummet. Tankens vægt er 5, 4 tons, besætningen er to personer-en chauffør-mekaniker og en skytte-kommandør.
En overbygning blev installeret over tankens skrog, der tjente som en tårnkasse til tårnet, hvor kommandanten befandt sig. Førersædet var placeret på venstre side af skroget. Skrogets overbygning bestod af en ottekantet tårnkasse, der er placeret over kamp- og motorrum. Synligheden for føreren blev leveret af luger med pansrede dæksler i overbygningens frontplade og i de skrå rustningsplader på venstre side. Til landingen af chaufføren var der beregnet en dobbeltbladet luge på venstre side af tårnkassen. Tankens tårn havde en konisk form og var placeret på højre side af kamprummet på en rullestøtte.
Pz. Kpfw. I -tanken havde skudsikker rustning, der kun beskytter mod håndvåben og skalfragmenter. Tankens skrog blev svejset; individuelle dele og samlinger blev fastgjort til skroget med bolte og nitter.
De lodrette sider af skroget og tårnplatformen, frontpladerne og skrogets bagside var 13 mm tykke. Den forreste midterste rustningsplade og overbygningstaket var 8 mm tykke, og tankbunden var 5 mm tyk. I dette tilfælde var den forreste nedre rustningsplade placeret i en vinkel på 25 grader og gennemsnittet 70 grader. Tårnpanseret var også 13 mm tykt, og tårnet taget var 8 mm tykt.
Bevæbningen af Pz. Kpfw. I bestod af to 7, 92 mm MG13 maskingeværer. På senere modeller blev der installeret nye Rheinmetall-Borsig MG 34 maskingeværer. Maskinpistoler blev installeret i en tvillinginstallation i en svingende pansermaske på trunioner foran tårnet, mens sigtet på de rigtige maskingeværer kunne forskydes relativt til venstre ved hjælp af en særlig enhed.
Modifikationen af Pz. Kpfw. I Ausf. A -tanken var udstyret med en Krupp M305 -motor med 57 hk, hvilket gav en hastighed på 37 km / t og en cruising -rækkevidde på 145 km. Pz. Kpfw. I Ausf. B -modifikationen var udstyret med en Maybach NL 38 Tr -motor med en kapacitet på op til 100 hk. med. og giver bedre køreegenskaber for tanken.
Tankens undervogn på hver side bestod af et forhjulsdrev, fire enkelt gummierede vejhjul, en gummeret dovendyr sænket til jorden og tre gummierede bæreruller. Vejrulleaffjedringen blev blandet, den første vejrulle blev individuelt ophængt fra en balancestang forbundet med en fjeder og en hydraulisk støddæmper. Det andet, tredje, fjerde vejhjul og dovendyret var parvis sammenlåst i bogier med en ophængning på bladfjedre.
I anden halvdel af 1930'erne dannede Pz. Kpfw. I rygraden i de tyske pansrede styrker og forblev i denne rolle indtil 1937, da den blev erstattet af mere avancerede kampvogne. Tanken blev brugt i kamp i 1936 under den spanske borgerkrig, senere blev tanken aktivt brugt i den indledende fase af Anden Verdenskrig indtil 1940. Før angrebet på Sovjetunionen i 1941 havde Wehrmacht 410 kampklare Pz. Kpfw. I-tanks.
Let tank Pz. Kpfw. II
Ud over den lette maskingeværstank Pz. Kpfw. I blev der i 1934 udstedt krav til udvikling af en let tank på op til 10 tons udstyret med en 20 mm kanon og forstærket rustning. Det blev foreslået at udvikle en "overgangstype tank" som en midlertidig foranstaltning indtil fremkomsten af mere avancerede modeller.
Tanken blev udviklet i 1934 og produceret i forskellige modifikationer fra 1935-1943. I begyndelsen af Anden Verdenskrig udgjorde sådanne tanke 38 procent af Wehrmacht's tankflåde.
Tanken havde et layout med et transmissionsrum foran tanken, et kombineret kommando- og kontrolrum i midten af skroget og et kraftværk bag i tanken. Tankens besætning bestod af tre personer: en chauffør, en læsser og en kommandør, tankens vægt var 9,4 tons.
På taget af skroget var der en tårnkasse, hvor tårnet var installeret. Foran kassen, der havde formen af en afskåret trekant i planen, var der et førersæde med tre betragtningsanordninger.
Tårnets placering på tanken var asymmetrisk, med en forskydning til venstre i forhold til længdeaksen. I taget af tårnet var der en dobbelt luge, som blev udskiftet med en kommandantkuppel under moderniseringen. I siderne af tårnet var der to betragtningsanordninger og to ventilationsluger, lukket med pansrede dæksler. Til landingen af chaufføren var der en enkeltbladet luge i skrogets øverste frontplade. Der var en skillevæg mellem kamprummet og motorrummet, motoren var placeret til højre og radiatoren og ventilatoren til kølesystemet til venstre.
Efter design blev tankens skrog og tårn svejset. Tankens rustning blev styrket, tykkelsen på panserpladerne i panden og siderne af skroget, tårnet var 14,5 mm, bunden, skrogets tag og tårnet - 10 mm.
Bevæbningen var 20 mm KwK 30 L / 55 kanonen og 7, 92 mm Dreise MG13 maskingevær installeret i tårnet. På senere prøver blev den mere avancerede KwK 38-kanon og MG-34-maskingeværet i de samme kaliber installeret.
Kraftværket var en Maybach HL 62 TR -motor med en effekt på 140 hk, hvilket giver en motorvejshastighed på 40 km / t og en krydsning på 190 km.
Undervognen på disse maskiner, der blev påført den ene side, bestod af fem vejhjul på en fjederophængning, fire støttevalser, et forhjul og et baghjul. Chassiset på MAN var noget anderledes og bestod af tre tohjulede bogier og en langsgående bjælke, hvortil de yderste ender af vejbalancernes balancere var fastgjort.
Under produktionen af tanken før krigen blev flere af dens ændringer a, b, c, A, B, C, D. frigivet. Modifikationer E, F, G, H, J blev udviklet og produceret under anden verdenskrig. Af førkrigstidens modifikationer var de fleste forbundet med designmodifikationer af maskinerne, fra de fundamentalt forskellige Ausf. C og Ausf. D.
Ændring af 1938 Pz. Kpfw. II Ausf. C, udstyret med frontal rustning forstærket til (29 - 35) mm og installation af en kommandørs kuppel.
Ændring af 1939 Pz. Kpfw. II Ausf. D blev kaldt "højhastighed" og kendetegnede sig ved en modificeret kropsform, en ny 180 hk motor. og et chassis med en individuel torsionsstangophæng.
1941 ændring af Pz. Kpfw. II Ausf. F, adskilte sig stærkere i sammenligning med Ausf. Med rustning, installation af en 2 cm KwK 38 -kanon og forbedrede observationsanordninger.
1940 -ændringen af Pz. Kpfw. II Ausf. J, var et rekognosceringstankskoncept med øget rustning op til 80 mm frontal rustning, 50 mm sider og hæk, 25 mm tag og bund. Tankens vægt steg til 18 tons, hastigheden faldt til 31 km / t. Kun 30 tanke af denne ændring blev produceret.
Inden krigen begyndte, var Pz. Kpfw. II allerede en utilstrækkelig kraftig kampvogn, i de første kampe viste det sig at være svagere i rustning og rustning af den franske R35 og H35, tjekkiske LT vz. 38 og sovjetiske T -26 og BT tanke i samme klasse, mens tanken ikke havde seriøse reserver til modernisering. Pistolen i KwK 30 L / 55 -tanken viste høj affyringsnøjagtighed, men havde tydeligvis utilstrækkelig rustningspenetration.
Under krigen blev PzKpfw II hovedsageligt brugt mod infanteri og let pansrede køretøjer. Tankens langrendsevne og effektreserve, især under krigen i Sovjetunionen, var utilstrækkelige. I de senere faser af krigen blev tanken om muligt ikke brugt i kamp, men hovedsageligt til rekognoscering og sikkerhedstjenester. Ifølge forskellige kilder blev der i alt produceret forskellige ændringer af PzKpfw II fra 1994 til 2028 prøver.
