Den forrige artikel gennemgik de første lette og amfibiske sovjetiske kampvogne udviklet i mellemkrigstiden. Udviklet på basis af den franske FT17-tank under første verdenskrig begyndte de sovjetiske lette kampvogne "Russian Renault" og T-18 (MS-1) i anden halvdel af 20'erne for alvor at hænge bag udenlandske modeller. Et forsøg på at fortsætte og forbedre denne tanklinje førte til udviklingen i 1929 af T-19 let tank med noget bedre tekniske egenskaber.
På det tidspunkt havde den sovjetiske regering købt dokumentation og prøver af den britiske sekstons Vickers to-tårntank i 1930, og udviklingen af T-26 let tank begyndte på dens basis. Med hensyn til dens egenskaber var T-19 den samme eller ringere end T-26, men hvad angår omkostninger var den meget højere. I denne forbindelse blev arbejdet med T-19-tanken i 1931 afbrudt, og T-26 blev lanceret til serieproduktion på bolsjevikfabrikken i Leningrad.
Let tank T-26
Tank T-26 var en kopi af den britiske lette tank "Vickers six-ton" og blev den mest massive tank i den røde hær før den store patriotiske krig, i alt 11.218 af disse kampvogne blev produceret.
T-26-tanken, afhængigt af modifikationen, vejede 8, 2-10, 2 tons og havde et layout med et transmissionsrum i den forreste del af skroget, et kombineret kontrolrum med et kamprum i midten af tanken og et motorrum i agterstykket. Prøverne fra 1931-1932 havde et to-tårn layout, og fra 1933 havde de et enkelt tårn layout. Tankens besætning bestod af tre personer. På tanks med to tårne-chaufføren, venstre tårnskytter og tankchefen, der også fungerede som den højre tårnskytter, på enkelt-tårntankene, chaufføren, gunner og kommandør, der også tjente som læssemaskine.
Skrogets og tårnets struktur blev nittet fra rullede rustningsplader, tankens rustning beskyttet mod håndvåben. Tykkelsen på tårnets rustning, panden og siderne af skroget er 15 mm, taget er 10 mm, og bunden er 6 mm.
Bevæbningen af maskingeværetanke med to tårne bestod af to 7,62 mm DT-29 maskingeværer placeret i kuglemontering foran tårnene. På tanks med to tårne med kanon og maskingevær bevæbning i det højre tårn blev der i stedet for et maskingevær installeret en 37 mm "Hotchkiss" eller B-3 riflet kanon. Sigtningen af våbnet i det lodrette plan blev udført ved hjælp af en skulderstøtte i det vandrette plan ved at dreje tårnet.
Bevæbningen af enkelttårnetanke bestod af en 45 mm riflet halvautomatisk kanon 20-K L / 46 og en koaksial 7,62 mm DT-29 maskingevær. For at målrette våbnet blev der brugt et PT-1 panoramisk periskopsyn og et TOP teleskopisk syn, der havde en 2,5-fold stigning.
Som kraftværk blev GAZ T-26 motoren brugt, som var en kopi af den engelske Armstrong-Sidley Puma, med en kapacitet på 91 hk. sek., der giver en motorvejshastighed på 30 km / t og en krydsning på 120 km. I 1938 blev en tvungen version af motoren på 95 hk installeret på tanken. med.
Undervognen på T-26 på hver side bestod af otte dobbeltgummierede vejhjul, fire dobbeltgummierede valser, en dovendyr og et forhjul. Affjedringen af vejhjulene var afbalanceret på fjedre, sammenlåst i bogier med fire hjul hver.
Indtil slutningen af 30'erne dannede T-26 kampvogne grundlaget for den røde hærs tankflåde, og ved begyndelsen af den store patriotiske krig var der omkring ti tusinde af dem i hæren. På grund af dårlig booking og utilstrækkelig mobilitet begyndte de at blive forældede og ringere end udenlandske modeller med hensyn til grundlæggende egenskaber. Den militære ledelse besluttede at udvikle nye, mere mobile og beskyttede kampvogne, og moderniseringen af de helt forældede T-26 kampvogne blev praktisk talt ikke udført.
Let tank T-46
En erfaren let hjulet tank T-46 blev udviklet i 1935 på Leningrad-fabrikken nummer 174, der blev lavet fire tankprøver, som blev testet i 1937. Tanken blev udviklet til at erstatte T-26 let infanteri escort tank, herunder for at øge dens mobilitet ved at overføre tanken til et hjul-larve spor. Det var også planlagt at installere en dieselmotor og styrke våben og sikkerhed. I designet af T-46 blev komponenterne og samlingerne i T-26 meget udbredt.
Ifølge tankens layout var transmissionen placeret foran i skroget, der var også et kontrolrum med placeringen af føreren i det fremspringende pansrede styrehus på venstre side af skroget. Kamprummet med tårnet var i midten af skroget og motorrummet i akterenden. Tankens vægt var 17,5 tons.
Tankens besætning bestod af tre personer, mekaniker-chaufføren var i korpset, og kommandanten og skytten var placeret i kamprummet i tårnet. Besætningens landing blev foretaget gennem førerens dobbelte luge og to luger i tårnens tag.
Skrogets og tårnets struktur blev nittet og samlet fra rustningsplader, tårnet blev forøget i størrelse og var beregnet til at rumme en kanon og to maskingeværer. Rustningen var differentieret, tårnet på tårnet var 16 mm tykt, skrogets pande var 15-22 mm, skrogsiderne var 15 mm, og taget og bunden var 8 mm.
Bevæbningen af tanken bestod af en 45 mm 20K L / 46 kanon og to 7,6-2 mm DT-29 maskingeværer, et koaksialt med en kanon, det andet i den bageste niche i et kuglemontage. Det var planlagt at installere 76, 2-mm PS-3-kanonen, men det blev ikke styret af industrien.
Som et kraftværk blev der brugt en motor på 330 hk, hvilket gav en motorvejshastighed på 58 km / t på spor og 80 km / t på hjul. Dieselmotoren blev ikke installeret, da de ikke havde tid til at mestre den i produktionen.
Chassiset havde de stærkeste forskelle; Christies chassis blev brugt i tanken. I stedet for bogier blev der monteret fire dobbelte vejhjul med stor diameter med gummidæk og en blokeret fjederophængning, to understøtningsruller og et forhjul på hver side. Ved kørsel på hjul kørte kun to bageste hjulpar, og drejning blev udført ved hjælp af en konventionel differential med transmission til det forreste hjulpar.
Testene af T-46 var ganske vellykkede, tanken havde betydeligt højere hastighed og mobilitet end T-26, og tankens styrbarhed blev også forenklet ved brug af en ny transmission.
Tanken som helhed modtog en positiv vurdering, mens manglen på pålidelighed af kraftværket og de uacceptabelt høje omkostninger ved køretøjet blev noteret. Dette førte til det faktum, at det i 1937 blev besluttet at stoppe det videre arbejde med T-46, og hovedarbejdet på tanke med hjul var fokuseret på at forbedre de hjulsporede tanke i BT-serien.
I 1938 blev der forsøgt at oprette en T-46-5 medium tank med anti-kanon rustning på basis af T-46, hvilket ikke førte til et positivt resultat.
Cruise tank BT-2
I slutningen af 1920'erne blev den militære doktrin om brug af højhastighedstanke til krydsning til at få dybe gennembrud i fjendens forsvar og til at operere i den operationelle bageste i stor afstand. Under denne doktrin begyndte de i Vesten at udvikle krydstogttanke, i Sovjetunionen var der ingen sådan erfaring, og i USA i 1930 blev der erhvervet en licens til fremstilling af Christie M1931 cruiser-hjulet tank.
BT-2-hjulsporet hurtig tank var en kopi af den amerikanske M1931-tank. Designdokumentationen til tanken blev overført med en licens, og to tanke uden tårne blev leveret. Udviklingen af dokumentation for BT-2 og dens produktion blev overdraget til Kharkov damplokomotivfabrik, hvor et tankdesignbureau og produktionsfaciliteter til produktion af tanke blev oprettet. I 1932 begyndte serieproduktionen af BT-2-tanke ved KhPZ. Så i Sovjetunionen blev der dannet to skoler til tankbygning, i Kharkov og den, der blev dannet tidligere i Leningrad, som i mange årtier bestemte retningen for udviklingen af sovjetisk tankbygning.
BT-2 tanken var en let hjulsporet tank med et klassisk layout, et kontrolrum foran, et kamprum med et tårn i midten og et kraftoverførselsrum i akterenden.
Skrogets design og det cylindriske tårn blev nittet fra rullet rustning, hældningsvinklerne var kun ved den forreste del af skroget, der lignede en afkortet pyramide for at sikre rotation af de forreste drivhjul. Besætningen på tanken var to personer, vægt 11,05 tons. I den øvre frontplade var der en luge til førerens landing, og i taget af tårnet var der en luge til kommandanten.
Bevæbningen af tanken omfattede en 37 mm B-3 (5K) L / 45-kanon og en 7, 62 mm DT-maskingevær i et kuglemontage til højre for kanonen. På grund af mangel på kanoner havde nogle af kampvognene et koaksialt maskingeværbeslag med to 7,62 mm DT-tankmaskingeværer i stedet for en kanon.
Panserbeskyttelse var kun mod håndvåben og skalfragmenter. Tykkelsen af tårnets panser, pande og sider af skroget er 13 mm, taget er 10 mm, og bunden er 6 mm.
Flymotoren "Liberty" M-5-400 med en kapacitet på 400 hk blev brugt som kraftværk. sek., der giver hastighed på motorvejen på spor på 51,6 km / t, på hjul 72 km / t og en cruising -rækkevidde på 160 km. Det skal bemærkes, at tankens gennemsnitlige tekniske hastighed var betydeligt lavere end maksimum.
Tanken havde en individuel fjederophængning, almindeligvis kendt som Christie -affjedringen. Tre lodrette fjedre i forhold til hver side af skroget var placeret mellem den ydre rustningsplade og skrogets indervæg, og en var placeret vandret inde i skroget i kamprummet. Lodrette fjedre blev forbundet via balancere med bag- og mellemvejshjul og vandrette fjedre med forreste styrbare ruller.
Tanken havde en kombineret hjulsporet propel, der består af et bageste drivhjul, et forreste tomgangshjul og 4 vejhjul med stor diameter med gummidæk. Ved skift til hjulstræk blev larvekæderne fjernet, adskilt i 4 dele og placeret på skærmene. I dette tilfælde blev drevet udført på det bageste par vejhjul, tanken blev kontrolleret ved at dreje de forreste ruller.
BT-2-tanken var en milepæl for den sovjetiske tankindustri, serieproduktion af komplekse tankenheder blev organiseret, teknisk og teknologisk support til produktion blev organiseret, en kraftfuld motor blev sat i produktion og en "lys" -ophængning af tanken blev indført, som senere blev brugt med succes på T-34.
I 1932-1933 blev der fremstillet 620 BT-2-tanke ved KhPZ, hvoraf 350 ikke havde kanoner på grund af deres mangel. Den 1. juni 1941 havde tropperne 580 BT-2 kampvogne.
Cruise tank BT-5
BT-5 hjulsporet tank var en ændring af BT-2 og så ikke anderledes ud end dens prototype. Forskellen var i det nye elliptiske tårn, 45 mm 20K L / 46 kanon og en række designforbedringer, der havde til formål at øge pålideligheden og forenkle serieproduktionen af tanken.
Tankens vægt steg til 11,6 tons, og besætningen var op til tre personer, kommandanten og kanonen var indkvarteret i tårnet.
Tanken viste sig ikke at være svær at lære, den blev kendetegnet ved sin uhøjtidelige vedligeholdelse og høje mobilitet, takket være den var populær blandt tankskibe. BT-5 var en af de vigtigste tanke i førkrigstiden, den blev produceret i 1933-1934, der blev produceret i alt 1884 tanke.
Fartøjstank BT-7
BT-7 hjulsporet tank var en fortsættelse af rækken af BT-2 og BT-5 tanke. Det blev kendetegnet ved et svejset modificeret skrog med øget rustningsbeskyttelse og en ny motor, tankens bevæbning lignede BT-5.
Tårnet havde form som en afskåret elliptisk kegle. Rustningen på skroget og tårnet er blevet øget. Tårnpansrets tykkelse er 15 mm, skrogpanden er 15-20 mm, skrogsiderne er 15 mm, taget er 10 mm og bunden er 6 mm. Tankens vægt steg til 13,7 tons.
En ny 400 hk M-17T flymotor blev installeret, hvilket giver en hastighed på op til 50 km / t på spor og op til 72 km / t på hjul og en cruising-rækkevidde på 375 km.
Hovedproblemerne på tanken var forårsaget af motoren. Det blev ofte antændt på grund af dets upålidelighed og brugen af højoktanbrændstof til luftfart.
Tanken blev produceret i 1935-1940, der blev produceret i alt 5328 BT-7 tanke.
Fartøjstank BT-7M
BT-7M-tanken var en ændring af BT-7-tanken, den største forskel var installationen af en V-2-dieselmotor med en kapacitet på 500 hk på tanken i stedet for M-17T-flymotoren. Tankskrogets stivhed steg på grund af installation af seler, designændringer blev foretaget i forbindelse med installation af en dieselmotor, tankens vægt steg til 14,56 tons. Tankens hastighed steg op til 62 km / t på spor og op til 86 km / t på hjul og en effektreserve på op til 600 km.
Installationen af en dieselmotor gjorde det muligt at reducere den transportable brændstoftilførsel og eliminere behovet for ekstra tanke på skærmene. Den største grundlæggende fordel ved en dieselmotor frem for en benzinmotor var imidlertid dens lave antændelighed, og tanke med denne motor var meget sikrere end deres benzinmodeller.
BT-7M-tanken blev udviklet i 1938, produceret i serie i 1939-1940, i alt blev der produceret 788 BT-7M-tanke.
Let tank T-50
Årsagen til udviklingen af T-50 var forsinkelsen i anden halvdel af 30'erne af sovjetiske lette tanke i ildkraft, beskyttelse og mobilitet fra udenlandske modeller. Den vigtigste sovjetiske lette tank T-26 var håbløst forældet og skulle udskiftes.
Ifølge resultaterne af den sovjetisk-finske krig 1939-1940 blev behovet for en betydelig forøgelse af reservationen af sovjetiske kampvogne afsløret, og i 1939 blev udviklingen af en let tank med panserbeskyttelse op til 40 mm, en V-3 dieselmotor og en torsionsstangophæng begyndte. Tanken skulle veje op til 14 tons.
Udviklingen af T-50 blev også påvirket af testresultaterne fra PzKpfw III Ausf F-mediumtanken, der blev købt i Tyskland. Ifølge dens egenskaber blev den anerkendt i Sovjetunionen som den bedste udenlandske tank i sin klasse. Den nye sovjetiske tank skulle være massiv og erstatte T-26 infanteristøttetank og højhastighedstanke i BT-serien. T-34 tanken var endnu ikke egnet til denne rolle som en massetank på grund af de høje omkostninger ved dens produktion på det tidspunkt.
Let tanken T-50 blev udviklet i 1939 i Leningrad på fabrikken # 174. I begyndelsen af 1941 blev prototyper af tanken fremstillet og testet med succes, den blev taget i brug, men før starten af den store patriotiske krig blev masseproduktion ikke lanceret.
Layoutet af T-50-tanken var klassisk med et kommandorum foran, et kamprum med et tårn i midten af tanken og et motor-transmissionsrum i akterenden. Tankens skrog og tårn havde betydelige vippevinkler, så udseendet af T-50 lignede T-34-mediumtanken.
Tankens besætning bestod af fire personer. I kontrolrummet med en forskydning fra midten til venstre side var føreren placeret, resten af besætningen (kanon, læsser og kommandør) befandt sig i et treaders tårn. Skytterens arbejdsplads var placeret til venstre for kanonen, læsseren til højre, kommandanten bag på tårnet til højre.
En fast kommandørens kuppel med otte triplex -visningsanordninger og en hængslet luge til flagsignalering blev installeret i tårnets tag. Landingen af kommandanten, skytten og læsseren blev udført gennem to luger på tårnet taget foran kommandørens kuppel. På bagsiden af tårnet var der også en luge til læsning af ammunition og udsendelse af brugte patroner, hvorigennem kommandanten kunne forlade tanken i en nødsituation. Lemmen til førerens landing var placeret på den forreste rustningsplade. På grund af strenge vægtkrav var tankens layout meget stramt, hvilket førte til problemer med besætningens komfort.
Tårnet havde en kompleks geometrisk form, tårnets sider var placeret i en hældningsvinkel på 20 grader. Den forreste del af tårnet var beskyttet af en cylindrisk pansret maske 37 mm tyk, hvor der var smuthuller til installation af en kanon, maskingeværer og et syn.
Tankens skrog og tårn blev svejset fra rullede rustningsplader. Panserplader foran, på oversiden og bagfra havde rationelle hældningsvinkler på 40-50 °, den nederste del af siden var lodret. Tankens vægt nåede 13,8 tons. Rustningsbeskyttelse var projektil og differentieret. Tykkelsen af rustningen på den øvre frontplade er 37 mm, den nederste 45 mm, tårnet er 37 mm, taget er 15 mm, bunden er (12-15) mm, hvilket væsentligt oversteg beskyttelsen af andre lette tanke.
Tankens bevæbning bestod af en 45 mm 20-K L / 46 halvautomatisk kanon og to 7,62 mm DT-maskingeværer parret med den, som blev monteret på trunioner foran tårnet.
Som et kraftværk blev der brugt en V-3-dieselmotor med en effekt på 300 hk, hvilket gav en vejhastighed på 60 km / t og en cruising-rækkevidde på 344 km.
Tankens chassis var nyt for sovjetiske lette tanke. Køretøjet havde en individuel torsionsstangophæng, på hver side var der 6 gavlhjul med lille diameter. Over for hver vejrulle blev svejsestop til ophængsbalancer svejset til karosseriet. Sporets øvre gren blev understøttet af tre små bæreruller.
Let tanken T-50 viste sig på det tidspunkt at være den bedste tank i sin klasse i verden og var fundamentalt forskellig fra sine "kolleger" i klassen. Køretøjet var smidigt og dynamisk, med en pålidelig affjedring og god rustningsbeskyttelse mod anti-tank og tankpistolskud.
Tankens største svaghed var dens bevæbning, 45 mm 20-K kanonen gav ikke længere tilstrækkelig ildkraft. Som et resultat viste det sig, at T-34-mediumtanken, som havde meget mere kraftfuld bevæbning, var mere lovende i sovjetisk tankbygning.
Efter evakuering af anlægget fra Leningrad til Omsk, på grund af mangel på motorer og organisatoriske problemer, kunne serieproduktionen af tanken ikke etableres, i alt blev der ifølge forskellige kilder produceret 65-75 T-50 tanke.
De begyndte ikke at udvikle sin serieproduktion på de evakuerede fabrikker, da produktionen af V-3-dieselmotoren ikke var organiseret, og fabrikkerne blev omorienteret til produktion af T-34-tanke.
I 1942 forsøgte de at etablere masseproduktion af T-50, men objektive faktorer forhindrede dette. Efter et stort nederlag i sommeren 1942 var det nødvendigt hurtigt at genopbygge tabene i kampvogne, alle kræfter blev kastet i at udvide produktionen af T-34 og motorer til det, derudover lancerede en række virksomheder en udbredt produktion af en enkel og billig let tank T-70, som ved sine egne egenskaber var alvorligt ringere end T-50. Seriel produktion af tanken blev aldrig organiseret, og senere var selv T-34-76 ikke egnet til dens oprustning, og tanke med meget kraftigere våben var påkrævet.
Udviklingen af lette tanke i Sovjetunionen, som hverken havde erfaring eller produktionsbase til at skabe tanke, begyndte med at kopiere udenlandske prøver. Tankene "Russian Renault", MS-1 og T-19 var en kopi af den franske lette tank FT17, tankette T-27 og amfibietanke T-37A, T-38 og T-40 en kopi af den lette amfibiske britiske tankette Carden -Loyd Mk. I og Vickers-Carden-Loyd amfibietank, T-26 og T-46 kampvognene var en kopi af den britiske seks-ton Vickers lette tank, rækken af tanke i BT-serien var en kopi af Amerikansk Christie M1931 tank. Ingen af disse kopierede lette tanke var et gennembrud i verdens tankkonstruktion. Efter at have undersøgt fordele og ulemper ved udenlandske prototyper og opnået erfaring med udvikling af tanke, kunne sovjetiske tankbyggere i 30'erne skabe sådanne mesterværker i verdens tankkonstruktion som T-50 let tank og T-34 medium tank. Hvis T-34 blev berømt over hele verden, stod T-50 over for en vanskelig skæbne og ufortjent glemsel.
I mellemkrigstiden blev der produceret 21.658 lette og amfibiske tanke i Sovjetunionen, men de var alle forældede designs og skinnede ikke med deres egenskaber. Kun T-50 lette tank skiller sig seriøst ud fra denne serie, men det lykkedes ikke at starte den i masseproduktion.
