I mellemkrigstiden udarbejdede flere lande på én gang spørgsmålet om at oprette en supertung tank. Et pansret køretøj med kraftig beskyttelse og tunge våben kunne alvorligt påvirke slagets forløb og var derfor af interesse for hærene. Imidlertid er næsten alle sådanne projekter ikke kommet videre end prototypetest. Undtagelsen var Frankrig, som var i stand til at sætte den supertunge tank i drift. Han levede dog ikke op til forventningerne - ligesom hele retningen.
Første af sin slags
Den første supertunge tank i Frankrig var Char 2C (også kendt under fabriksbetegnelsen FCM 2C). Det var den første tank i verden med anti-kanon rustning og var også den første til at bruge et tremands tårn. Char 2C bevarer stadig sin status som den tungeste produktionstank i fransk produktion og er også stadig den største tank i verden, der er taget i brug.
Udviklingen af den fremtidige Char 2C begyndte ved årsskiftet 1916-17. under hensyntagen til driftsoplevelsen af tidlige tanke. Hæren havde brug for et stærkt bevæbnet og godt forsvaret køretøj for at bryde igennem fjendens forsvarslinjer på en typisk slagmark for en igangværende krig med alle dens forhindringer og trusler.
I begyndelsen af 1917 præsenterede Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) tre projekter af tunge tanke med forskellige egenskaber og lignende våben. Den største var FCM 1C - det var en maskine med en længde på mere end 9 m og en masse på 62 tons med en 75 mm kanon i tårnet og fire maskingeværer. Rustningens tykkelse nåede 45 mm.
Processen med at oprette pansrede køretøjer blev alvorligt forsinket, og indtil slutningen af Første Verdenshær modtog de ønskede kampvogne ikke. Det var først i foråret 1919, at en ordre syntes at starte produktionen af den modificerede FCM 1C, der blev betegnet Char 2C i hæren. Indtil 1921 blev der kun bygget 10 kampvogne, og de tjente alle i samme regiment. 8 køretøjer blev lineære, to andre - træning og kommando.
På trods af sin vægt, størrelse og kompleksitet i betjeningen var Char 2C et meget vellykket pansret køretøj for sin tid. Opfylder hærens krav og forblev i tjeneste i lang tid. Samtidig blev der forsøgt at forbedre designet. Så i 1926 modtog en af kampvognene en 155 mm haubits (senere demonteret), og i slutningen af trediverne blev der udført forsøg med overliggende rustninger.
Char 2C tanks forblev i drift indtil 1940, før det tyske angreb. Tankene undlod at deltage i fjendtlighederne. På grund af logistiske problemer kunne den 51. tankbataljon, udstyret med FCM 2C, ikke nå fronten. Ni kampvogne blev ødelagt lige på jernbanen, en anden gik intakt til fjenden.
Flytbart fort
Siden 1928 begyndte udviklingen af nye supertunge kampvogne. Denne gang blev de ikke set som et middel til at bryde igennem en andens forsvar, men som en tilføjelse til deres eget. Denne teknik blev foreslået at blive brugt som "mobile forter", hvilket forstærkede de stationære strukturer ved Maginotbanen. Den første fase af et sådant program fortsatte indtil 1932, hvorefter arbejdet blev indskrænket på grund af de begrænsninger, der er fastsat i internationale aftaler.
Hovedresultatet af programmet er Char BB -projektet fra FCM. Det var en 60-tons tank med rustning op til 60 mm tyk. Han modtog en kasseformet krop med et par pistolbeslag i frontpladen. Tankens hovedbevæbning så to lange tønder 75 mm kanoner. Et par tårne med maskingeværer var forsynet på taget. Besætningen omfattede otte personer. Projektet gik ikke videre end at lave en model.
Emnet "forter" for Maginotbanen blev returneret allerede i 1936, og denne gang var arbejdet mere solidt. Det blev foreslået at oprette en tank, der vejer 45 tons, svarende til arkitekturen til den serielle Char 2C. På grund af moderne komponenter og styrkelse af booking var det muligt at opnå betydelige fordele i forhold til det. I fremtiden blev konceptet forfinet og udviklet, hvilket førte til meget interessante resultater.
Aflyste projekter
En af deltagerne i det nye program er bureauet Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Den første version af det "mobile fort", kaldet Char Lourd ("tung tank"), foreslog den i 1937. Faktisk var det en forstørret og forstærket Char 2C -tank. De vigtigste forskelle var tykkere rustning, et øget kaliber tårnpistol og tilstedeværelsen af en kanon i det frontale skrog. Af en række årsager blev et sådant projekt ikke godkendt, og arbejdet fortsatte.
I 1939 designede AMX en tank med arbejdstitlen Tracteur C. De eksisterende koncepter blev revideret og køretøjets udseende ændret. En 140 tons tank med rustning op til 100 mm m tyk med to tårne blev foreslået. Hovedfronten var bevæbnet med en 105 mm kanon, og en 47 mm blev placeret i akterenden. Der var også fire maskingeværer.
I betragtning af den store masse blev det foreslået at udstyre tanken med flere motorer af en ukendt type med en elektrisk transmission. Samtidig blev der brugt en arkaisk undervogn med mange små vejhjul uden affjedring. Ifølge beregninger ville hastigheden på motorvejen ikke overstige 20 km / t. Besætning - 6 personer.
En sådan tank interesserede ikke hæren, og i begyndelsen af 1940 blev der lavet en ny version af projektet på AMX. På den opdaterede Tracteur C blev hovedtårnet flyttet til midten af skroget, og agtertårnet blev flyttet til panden - foran hovedtårnet. Der har også været forskellige ændringer og designforbedringer. Imidlertid blev udviklingen af projektet forsinket og kunne ikke gennemføres inden for en acceptabel tidsramme. I begyndelsen af april 1940 blev projektet lukket.
ARL mærke "Traktor"
Parallelt med AMX arbejdede Atelier de Construction de Rueil (ARL) -bureauet på Tracteur C -temaet. Den første version af hans projekt blev præsenteret i 1939, og derefter dukkede en ændret version op. Efterhånden som tanken udviklede sig, modtog den mere kraftfuld rustning - og den var samtidig tungere. Den første version af projektet gav en kampvægt på 120 tons, og senere steg den til 145 tons.
Et køretøj med et langt skrog (ca. 12 m) og et tårn i stævnen blev igen foreslået. Bevæbning omfattede 90 og 47 mm kanoner samt flere maskingeværer. Tykkelsen af den forreste rustning nåede 120 mm og garanterede beskyttelse mod alle eksisterende tank- og antitankpistoler. På grund af to 550 hk motorer. formåede at få designhastigheden ved 25 km / t. Besætning - 8 personer.
I april 1940 præsenterede ARL en mock-up af sin tank for kunden. Det blev sammenlignet med et konkurrerende projekt fra FCM og blev anset for utilstrækkeligt vellykket. ARLs Tracteur C -projekt blev lukket efter AMX -udviklingen af samme navn.
"Fort" af FCM
Sammen med andre organisationer blev det "mobile fort" udviklet af FCM -virksomheden; hans projekt bar betegnelsen F1. I foråret 1940 blev udseendet af en tank på 139 tons med kraftfuld anti-kanon rustning og to tårne med våben til forskellige formål dannet.
Endnu en gang blev det foreslået at bygge en supertung tank på et langt chassis. Den forreste rustning var 120 mm tyk, og siderne var 100 mm tykke. I modsætning til andre modeller modtog FCM F1 en fjederophængning af vejhjulene. Hovedtårnet med en 90- eller 105 mm kanon blev placeret i akterenden, i stævnen var der et ekstra tårn med en 47 mm kanon. Besætningen omfattede ni tankskibe.
I foråret 1940 blev der ifølge F1 -projektet bygget en træmodel til demonstration for militæret. FCM -tanken havde en række vigtige fordele i forhold til ARL -udviklingen og var af større interesse for hæren. Dens udvikling skulle fortsætte, men disse planer blev ikke implementeret i tide.
Fælles ende
Den 10. juni 1940 indledte Hitlers Tyskland en offensiv mod Frankrig. Alle kræfterne i den franske tankbygning blev kastet i at øge produktionstakten af serielt udstyr. Fortsættelsen af udviklingen af nye prøver, endsige lanceringen af serien, viste sig at være umulig. Hæren måtte kæmpe i pansrede køretøjer - ikke altid opfylder de nuværende krav.
Kampene var hurtigt forbi, og tyske specialister fik adgang til franske supertunge kampvogne. De var i stand til at undersøge styrtede 2C'er samt trofé -dummies fra ARL og FCM. Ingen af disse prøver interesserede den tyske hær - dens planer på det tidspunkt gav ikke mulighed for konstruktion af supertungt udstyr.
Dette var slutningen på historien om den franske supertunge tankbygning. Det var muligt kun at sætte en prøve i serien, men den blev ikke til masse. Flere flere projekter stoppede efter en lang udvikling på stadiet med demonstration af layout. Således brugte Frankrig meget tid og ressourcer, men fik ingen reel fordel.
Årsager til nederlag
Flere hovedårsager førte til de utilfredsstillende resultater af den superstore retning. Først og fremmest er det de begrænsede økonomiske og teknologiske muligheder i Frankrig. Hæren kunne ikke bestille det ønskede antal kampvogne, og industrien oplevede indtil slutningen af mellemkrigstiden vanskeligheder med at øge produktionshastighederne, hvilket gjorde det umuligt at opfylde ordrer til tiden.
Et andet problem var manglen på en kompetent politik til udvikling af pansrede styrker. I tyverne og trediverne var der tvister i de højeste kredse af den franske kommando, hvilket ofte førte til tvetydige resultater.
Så en direkte konsekvens af dette kan betragtes som det faktum, at næsten alle franske tanke under opførelse var baseret på Renault FT -designet - med alle dets begrænsninger. Sidstnævnte manifesterede sig særligt tydeligt i oprettelsen af supertunge kampvogne. Grundlæggende blev nye ideer ikke aktivt implementeret eller manglede helt.
Med alt dette skal man huske på, at selve ideen om en supertung tank på det tidspunkt var tvivlsom og ikke havde klare udsigter. Som det blev klart under Anden Verdenskrig, viste en sådan teknik med hensyn til helheden af egenskaber og kvaliteter sig at være unødvendig for en moderne og udviklet hær. Således spildte den franske hær tid og ressourcer på tvivlsomme projekter - i stedet for programmer med reelle fordele.
