Der er endnu ikke noget pansret mandskabsvogne fra det XXI århundrede i Rusland, men det eksisterende har gennemgået en alvorlig modernisering
Nylige udtalelser fra de øverste embedsmænd i den russiske militærafdeling, herunder forsvarets chef for de væbnede styrker - viceforsvarsminister i Den Russiske Føderation, general for hæren Vladimir Popovkin, om afslag på at købe en række prøver af pansrede køretøjer, efterlod et lidt tvetydigt indtryk. Selvom nogle beslutninger fra forsvarsministeriets ledelse ser ganske logiske ud, er andre forvirrende. Sidstnævnte er også forbundet med den videre skæbne for hovedhjulet af russiske motoriserede riflemen - pansret BTR -80 pansret personelbærer.
Husk, Vladimir Popovkin sagde, at forsvarsministeriet ikke vil købe BTR-80, da sidedørene er beregnet til landing af dette køretøj, og krigerne ikke kan forlade det i farten. Sidedørene til motoriserede riflemen er imidlertid ikke et indfald af ingeniørerne, der skabte de sovjetiske pansrede mandskabsvogne. Dette arrangement med placeringen af motorrummet bag på det pansrede mandskabsvogn og rummet til landingen i dets centrale del skyldtes de taktiske og tekniske opgaver for udviklingen af BTR-70 og BTR-80, som krævede den obligatoriske opdrift af disse køretøjer. Derudover var muligheden for at lande på farten ved design af disse pansrede mandskabsvogne stadig overvejet, selvom det ikke var en meget enkel sag at lade dem i bevægelse.
BEDSTE UDGANG - HESTKØRING
Det er værd at bemærke, at landingsluernes sidearrangement til dels virkelig er suboptimalt, men samtidig har det en så vigtig fordel som evnen til at stige af og lande soldater under dækning af siden. I tilfælde af et bagholdsangreb på et pansret mandskabsvogn med en bagrampe (med et sådant arrangement er landing på farten bare ikke et problem), skaber en stor bagruge meget større fare for landingsstyrken. Et vellykket skud fra en granatkast, brand fra håndvåben fra det rigtige punkt truer alle menneskers død inde i sådan en maskine.
Selvfølgelig er sidedørene på BTR-80 heller ikke uden ulemper. Først og fremmest er de ret smalle, og derfor er de ikke godt tilpasset til hurtig ind- og udstigning, det er vanskeligere at trække de sårede gennem dem.
Imidlertid er det givne sæt argumenter og modargumenter vedrørende layoutet af pansrede mandskabsvogne som helhed noget kontraproduktivt. Vi taler trods alt om brugen af pansrede mandskabsvogne, skabt til den "store" krig i det europæiske operationsteater, i forbindelse med lokale konflikter og terrorbekæmpelsesoperationer. Soldaterne selv gav deres svar på spørgsmålet, hvilken placering af landingslugerne der er mere bekvem i en sådan krig, tilbage i Afghanistan - siden da og indtil nu kører det indenlandske infanteri udelukkende deres kampvogn "til hest". Det betyder, at oprør kræver fundamentalt forskellige pansrede køretøjer og fundamentalt forskellige metoder til at bruge det.
Ifølge rapporter foregår udviklingen af en ny generation af pansrede mandskabsvogne i Rusland i et accelereret tempo. Indtil videre er der intet kendt om designet af denne maskine. Vi kan dog med sikkerhed sige, at det bliver mærkbart dyrere end sine forgængere. Derfor ville det fornuftigt, sammen med dette, foreløbig være i tjeneste med en hypotetisk ny pansret mandskabsvogn den velkendte BTR-80, som er velkendt i hæren og generelt ganske god, hvilket naturligvis har gennemgået en seriøs modernisering. Desuden findes der allerede en sådan forbedret maskine. Vi taler om BTR-82 og BTR-82A. De blev oprettet af teamet i Military Engineering Center (et designbureau som en del af Military Industrial Company) i tæt samarbejde med specialister fra det russiske forsvarsministerium og forberedes til serieproduktion på Arzamas Machine-Building Plant (AMZ). I øjeblikket er en fælles kommission, der omfatter udviklere, repræsentanter for producenten, kunden og videnskabelige organisationer i Main Armored Directorate, begyndt den sidste fase af typetest af to ændringer af det nye pansrede køretøj på hjul.
ARBEJDE FOR OFFENTLIGHEDEN
I fredags fandt der på AMZ-træningsbanen offentlig premiere sted for BTR-82 og BTR-82A, som hidtil kun er blevet set "i live" af en meget begrænset kreds af mennesker, herunder premierminister Vladimir Putin. Generelt efterlader mobilitet, manøvredygtighed og ildkraft i de nye pansrede køretøjer et meget gunstigt indtryk.
Det første, der fanger dit øje, når du ser på de moderniserede pansrede mandskabsvogne, er et samlet kampmodul i stedet for det gamle lille tårn. I versionen af BTR-82 er den udstyret med et KPVT-maskingevær, som er klassisk til denne model af indenlandske pansrede køretøjer, med en kaliber på 14,5 mm, og i versionen af BTR-82A, en 30-mm automatisk kanon 2A72. Begge muligheder giver også mulighed for tilstedeværelsen af en koaksial 7, 62 mm PKTM maskingevær. Kampmodulet er udstyret med elektriske drev til lodret og vandret vejledning og en digital to-plan våbenstabilisator, maksimalt forenet med BMP-2-stabilisatoren. På grund af brugen af en stabilisator og elektriske drev var besætningen på BTR-82 (82A) i stand til at udføre målrettet ild på farten. Ifølge udviklerne er effektiviteten af det moderniserede pansrede mandskabs affyring steget med cirka 2,5 gange. Det er vigtigt at bemærke, at på BTR -82, hvor hovedvåbnet er et 14,5 mm KPVT -maskingevær, forblev ammunitionsmængden den samme - 500 runder, men i stedet for 10 kasser med 50 runder strimler, som det var tilfældet på BTR-80, et strømforsyningssystem dukkede op med et enkelt bånd, det vil sige, skytten er befriet for behovet for at foretage en ret besværlig genindlæsning af maskingeværet efter hvert 50 skud.
For at øge rekognosceringskapaciteten og skydeeffektiviteten modtog gunner en kombineret heldags-TKN-4GA (TKN-4GA-02) med stabilisering af synsfeltet. Ifølge chefdesigneren for Military Engineering Center (VIC) Yuri Korolev tillader han fjernt detonering af 30 mm skaller. "Udviklingen af denne type ammunition er i øjeblikket ved at være færdig," sagde Yuri Korolev. Ved at tage dem i brug vil betydeligt øge de indenlandske pansrede køretøjers muligheder for at besejre fjendtligt personale, der er placeret under dækning af terrænfolder eller i skyttegrave.
For at forbedre kommandokontrollen af BTR-82 (82A) er køretøjerne udstyret med femte generations R-168 radiostationer, der er i stand til at levere forhandlinger både i åben og fortrolig tilstand, det topografiske orienteringssystem Trona-1 og kombinerede observationsenheder fra TKN-AI-kommandanten … Denne enhed er udstyret med laseraktiv pulsbelysning og giver kommandanten mulighed for at opdage fjenden på afstande på op til 3 km, giver øget nøjagtighed ved måling af afstande, eliminerer afdækningstegnene for infrarøde søgelys installeret på BTR-80. Topografisk orienteringssystem "Trona-1" er designet til at bestemme køretøjets aktuelle koordinater og vise dets placering på et elektronisk kort over området. Det har autonome og satellitkanaler til modtagelse af navigationsinformation. Systemet hjælper med automatisk at finde ud af, hvor langt destinationen er, automatisk vise destinationer, kontrolpunkter og mål på et elektronisk kort og registrere bevægelsesruten. Desuden arbejdes der i øjeblikket på at installere et software- og hardwarekompleks på BTR-82 (82A) til integration i et enkelt taktisk echelon-kontrolsystem.
INDEN FOR DET MULIGE
Ved moderniseringen af det pansrede mandskabsfartøj lagde designerne af VIC alvorlig vægt på at øge beskyttelsesniveauet for besætningen og landingsstyrken og forsøge at presse alt, hvad der var muligt fra det grundlæggende design uden en alvorlig stigning i køretøjets masse. De pansrede skrogs indvendige overflader er for eksempel beklædt med et anti-splintfor, som er et syntetisk flerlags materiale af Kevlar-typen. Det forsinker sekundære fragmenter ved gennemboring af rustninger og eliminerer muligheden for en kugle -ricochet fra siderne.
Det er ikke muligt alvorligt at forbedre minemodstanden i køretøjets skrog, da en forøgelse af undervognens beskyttelse uundgåeligt vil føre til en kraftig vægtforøgelse og som følge heraf en stigning i belastninger på chassis og transmission, hvilket vil medføre en kraftigt fald i deres pålidelighed. Ja, det er faktisk umuligt, siger chefdesigneren for VIC. For at øge den eksisterende pansrede mandskabsvogns modstand mod eksplosioner på niveau med køretøjer af typen MRAP skal der bygges et pansret mandskabsvogn fra bunden. For at reducere de negative konsekvenser af eksplosioner under hjulene eller karrosseriet på BTR-82 (82A) er gulvene dækket med minebeskyttelsesmåtter, som er en flerlags gummibelægning, hvis lag har forskellige egenskaber. Sådanne måtter dæmper delvist virkningen af eksplosionsbølgen.
Derudover er det planlagt at udstyre mandskabets og landingspartiets sæder med en særlig affjedring, som også skulle reducere eksplosionsenergiens indvirkning på folkene inde i pansrede mandskabsvogn. På de to forsøgskøretøjer, der blev præsenteret i Arzamas, er en sådan affjedring endnu ikke blevet installeret, da det ikke er let at "passe" den ind i det begrænsede indvendige rum i et pansret mandskabsvogn designet for 20 år siden. Ifølge Yuri Korolev er BTR-82 (82A) minemodstand i forhold til den grundlæggende version steget med cirka 10 procent.
En anden løsning, der har til formål at øge overlevelsesevnen for de moderniserede køretøjer, er installationen af et forbedret brandslukningssystem. Ifølge udviklerne steg køretøjets overlevelsesevne generelt med 20%, som følge af implementeringen af et sæt foranstaltninger til at øge beskyttelsen af det pansrede mandskabsvogn med 20%, dets besætning, enheder og systemer kunne garanteres fra at blive ramt af fjendtlige håndvåben panserbrydende kugler fra en afstand af 100 m, samt fra sekundær skade af granater. i tilfælde af indtrængning af hovedrustningen.
For første gang blev en autonom kraftenhed med en kapacitet på 5 kW installeret på indenlandske pansrede mandskabsvogne. Det sparer hovedmotorens levetid ved at eliminere dets drift under operationer i forsvar, ved kontrolpunkter osv., Øge ressourcen og batteriladningen samt reducere køretøjets synlighed i de termiske og akustiske områder.
For at løse de vigtigste ergonomiske problemer - komforten ved besætningens ophold i bilen, reduktion af dens træthed under marcher og kamp, især ved forhøjede temperaturer - er der installeret et klimaanlæg på BTR -82 (82A). Det giver også optimale driftsbetingelser for elektroniske enheder og enheder.
Udstyret med nyt udstyr øgede vægten af BTR-82 (82A) i forhold til den grundlæggende lineære BTR-80 med cirka et ton. BTR-82 vejer 15 tons, BTR-82A-15,4 tons. For at opretholde en høj mobilitet er de udstyret med nye motorer med en kapacitet på 300 liter. med. De er 85% forenet med seriemotorer beregnet til KAMAZ -lastbilerne i Mustang -familien. Forbedringen af affjedringen og installationen af støddæmpere med øget energiintensitet sikrede en jævn kørsel og gjorde det som følge heraf muligt at øge gennemsnitshastigheden for køretøjer over ujævnt terræn til 45 km / t. I BTR-82 (82A) akslerne er der monteret låseforskelle af geartypen, takket være hvilken langrendsevnen er steget med 30%. Takket være andre foranstaltninger til modernisering af transmissionen er serviceintervallet steget betydeligt (for nogle varer når den nu 15 tusinde kilometer - som i moderne personbiler) og den samlede ressource for pansrede mandskabsvogne.
Mobiliteten af de moderniserede køretøjer på ujævnt terræn, demonstreret under demonstrationsløbene på AMZ -teststedet, ser virkelig meget imponerende ud. Især maskingevær og kanonpansrede mandskabsvogne foretog let stigning og nedstigning fra bakken, hvis stejlhed ved øjet kan sammenlignes med den 40% kalibrerede stigning af Dmitrov auto-rækkevidde. Med andre ord bør kørsel i bjergrige områder ikke udgøre nogen alvorlige problemer for disse maskiner.
Ifølge repræsentanter for Military Engineering Center vil udstyring af motoriserede rifleenheder og enheder i den russiske hær med pansrede mandskabsvogne BTR-82 og BTR-82A hjælpe med at sikre paritet med lignende formationer af NATO-lande, udstyret med de vigtigste massepansrede mandskabsvogne. Hvad angår Tjetjenien, er det usandsynligt, at introduktionen af splintforing og minemåtter tvinger det russiske infanteri til at gemme sig under rustningen, selvom det i nogen grad vil gøre livet lettere for besætningen. For ærlighedens skyld skal det siges, at ikke alle MRAP vil redde fra en eksplosion på en landmine lavet af et 122 mm projektil, og endda en tank vil modtage meget betydelig skade. Men evnen til at udføre målrettet ild på farten og udvidelsen af APC's potentiale for operationer om natten i Nordkaukasus, tror jeg, vil blive værdsat.
