ISU-152 af 1945 (objekt 704) - en erfaren sovjetisk tung selvkørende artilleriinstallation (ACS) under den store patriotiske krig. I køretøjets navn betyder forkortelsen ISU "selvkørende enhed baseret på IS-tanken" eller "IS-installation", og indekset 152 er kaliberet for køretøjets hovedbevæbning. Afklaring af "1945-modellen" var påkrævet for at skelne den eksperimentelle ACS fra den serielle ISU-152.
Udviklet af designbureauet for forsøgsanlæg nr. 100 i 1945 under ledelse af Joseph Yakovlevich Kotin, chefdesigner for indenlandske tunge tanke og selvkørende kanoner på den tid. I modsætning til andre erfarne selvkørende kanoner, ISU-152-1 og ISU-152-2, som bare var ikke-standardiserede oprustede produktionsbiler, ISU-152 mod. 1945 var et helt nyt design. Vedtagelsen af IS-3 tunge tank satte designerne af forsøgsanlægget nr. 100 til opgave at skabe en passende ACS baseret på den. Da IS-3 var en radikalt revideret IS-2 med hensyn til rustningsbeskyttelse, blev ACS baseret på den også designet som en analog til den serielle ISU-152 baseret på IS-2 med forbedret rustning.
Forbedret beskyttelse blev opnået både ved at øge rustningens tykkelse og placere den i mere gunstige vinkler for at modvirke skallers gennembrudende virkning. Udviklerne af det pansrede skrog klarede succesen opgaven: panden på installationen var en massiv rullet panserplade 120 mm tyk, skråtstillet i en vinkel på 50 ° i forhold til lodret. Til sammenligning havde den serielle ISU-152 frontal rustning 90 mm tyk og skråt 30 ° i forhold til lodret. Pansermaskernes rustning blev øget til 160 mm, og sammen med det pansrede hus af rekylanordningerne nåede den samlede maksimale tykkelse af pistolpanseret 320 mm. På grund af omlægningen af kamprummet steg den samlede masse af ACS kun med 1,3 tons i forhold til serien ISU-152. For de tunge selvkørende kanoner ISU-152 fra 1945-modellen havde den en rekordlåg total køretøjshøjde-2240 mm. Blandt alle de erfarne og serielle sovjetiske selvkørende kanoner under den store patriotiske krig var ISU-152 fra 1945-modellen den mest beskyttede mod fjendens ild. Dens frontal rustning var i stand til at modstå ilden fra selv den mest kraftfulde tyske Pak 43 anti-tank pistol.
Designbureauet til Fjodor Fedorovich Petrov for den nye SPG udviklede en ny ændring af haubits-pistolen ML-20SM, hvis idé blev fremsat tilbage i 1943. Dens vigtigste forskel fra den serielle ML-20S var fraværet af en mundingsbremse, hvilket gjorde det umuligt at skyde fra en pistol i nærvær af en overfaldskraft på den selvkørende rustning.
Ønsket om at opnå maksimal sikkerhed med faste dimensioner og vægt blev til en ganske forventet ulempe - tætheden i kamprummet på den selvkørende pistol. Afvisningen af mundingsbremsen i pistolens design førte til en forøgelse af dens rekyllængde til 900 mm, og de gunstige hældningsvinkler for den frontale booking krævede, at førerens arbejdsplads blev flyttet til øverste venstre side af kamprummet. De udførte feltforsøg har vist, at en sådan placering fører til et fald i det synlige rum og øget træthed hos føreren på grund af de store vibrationsamplituder i det pansrede skrog, når ACS bevæger sig på en ujævn overflade. Som et resultat blev ISU-152 af 1945-modellen ikke vedtaget af Den Røde Hær og blev ikke masseproduceret. Den eneste frigivne prototype af denne selvkørende pistol er i øjeblikket udstillet i det pansrede museum i Kubinka nær Moskva.
Beskrivelse af byggeriet
ISU-152 af 1945-modellen havde samme layout som de datidens sovjetiske selvkørende kanoner (med undtagelse af SU-76). Det fuldt pansrede skrog blev delt i to. Besætningen, pistolen og ammunitionen var placeret foran i det pansrede styrehus, der kombinerede kamprummet og kontrolrummet. Motoren og transmissionen blev installeret bag i bilen.
Pansret skrog og styrehus
Den selvkørende pansrede krop blev svejset fra rullede rustningsplader 120, 90, 60, 30 og 20 mm tykke. Differentieret rustningsbeskyttelse, kanonsikkert. De pansrede plader i kabinen og skroget blev installeret i rationelle hældningsvinkler. Kanonens rekylanordninger var beskyttet af et fast støbt pansret hus og en bevægelig støbt pansret maske, hver af disse dele havde en tykkelse på op til 160 mm i de dele, der var mest udsat for fjendtlig ild.
Tre besætningsmedlemmer var placeret til venstre for pistolen: foran føreren, derefter kanonisten og bag læsseren. Køretøjschefen og borgchefen var til højre for pistolen. Besætningens landing og afgang blev foretaget gennem fire luger på taget af styrehuset. Den runde luge til venstre for pistolen blev også brugt til at få forlængelsen af panoramaudsigten frem. Skroget havde også en bundluge til nødflugt af besætningen på selvkørende kanoner og en række små luger til lastning af ammunition, adgang til halsen på brændstoftanke, andre komponenter og samlinger af køretøjet.
Bevæbning
Hovedbevæbningen i ISU-152 fra 1945-modellen var ML-20SM haubits-pistol af 152,4 mm kaliber med en stempelbolt. Pistolens ballistik lignede den tidligere version af ML-20. En stor kaliber maskingevær af 12,7 mm kaliber DShK blev parret med pistolen. Twin -enheden blev monteret i en ramme på styrehusets frontal rustningsplade langs køretøjets midterlinje. Dens lodrette styringsvinkler varierede fra -1 ° 45 ′ til + 18 °, vandret vejledning var begrænset til en sektor på 11 °. Rækkevidden af et direkte skud på et mål med en højde på 2,5-3 m var 800-1000 m, rækkevidden af en direkte brand var 3,8 km, den største skydebane var omkring 13 km. Skuddet blev affyret ved hjælp af en elektrisk eller manuel mekanisk trigger, den praktiske brandhastighed er 1-2 runder i minuttet.
Ammunitionslasten af pistolen var 20 runder med separat lastning. Skallerne blev lagt langs begge sider af styrehuset, ladningerne var på samme sted, såvel som på bunden af kamprummet og på bagvæggen i styrehuset.
For at beskytte mod luftangreb var ACS udstyret med et andet, luftværntungt maskingevær DShK på et roterende tårn ved læsserens lem med et K-10T kollimatorsigt. Ammunition til koaksial- og luftværnsmaskingeværer var 300 runder.
Til selvforsvar havde besætningen to maskinpistoler (maskinpistoler) PPSh eller PPS og flere F-1 håndgranater.
Motor
ISU-152 fra 1945-modellen var udstyret med en firetakts V-formet 12-cylindret V-2-IS dieselmotor med en kapacitet på 520 hk. med. (382 kW). Motoren blev startet med en 15 hk ST-700 elektrisk starter. med. (11 kW) eller trykluft fra to tanke med en kapacitet på 10 liter i køretøjets kamprum. Diesel V-2IS var udstyret med en NK-1 højtryksbrændstofpumpe med en RNK-1 all-mode regulator og en brændstofforsyningskorrektur. Et "Multicyclone" -filter blev brugt til at rense luften, der kom ind i motoren. Der blev også installeret en termosifonvarmer i motoroverførselsrummet for at lette start af motoren i den kolde årstid og opvarmning af køretøjets kamprum. ISU-152 fra 1945-modellen havde tre brændstoftanke, hvoraf to var placeret i kamprummet og en i motorrummet. Den samlede kapacitet på de interne brændstoftanke var 540 liter. Den selvkørende pistol var også udstyret med to eksterne ekstra brændstoftanke (hver 90 liter), der ikke er forbundet med motorens brændstofsystem.
Smitte
ACS ISU-152 fra 1945-modellen var udstyret med en mekanisk transmission, som omfattede:
multi-disc hovedkobling af tør friktion "stål ifølge ferodo";
firetrins gearkasse med en rækkevidde (8 gear frem og 2 bagud);
to ombord to-trins planetariske svingningsmekanismer med en stål-på-stål tørfriktion multi-disc låsekobling og båndbremser;
to dobbelte række kombinerede slutdrev.
Chassis
ISU-152 model 1945 har en individuel torsionsstangophæng for hvert af de 6 solide gavlhjul med lille diameter på hver side. Modsat hver vejrulle blev ophængsbalancernes kørselsstop svejset til det pansrede skrog. Drivhjul med aftagelige tandhjulsfælge var placeret bagpå, og dovendyrene var identiske med vejhjulene. Sporets øvre gren blev understøttet af tre små støtteruller i ét stykke på hver side. Sporemekanisme - skrue; hvert spor bestod af 86 enkeltskårne spor 650 mm brede.
Elektrisk udstyr
Ledningerne i ISU-152 selvkørende kanoner af 1945-modellen var enkeltrådede, køretøjets pansrede skrog fungerede som den anden ledning. Kilderne til elektricitet (driftsspændinger 12 og 24 V) var G-73 generatoren med RRT-24 relæregulatoren med en effekt på 1,5 kW og fire serieforbundne opbevaringsbatterier af mærket 6-STE-128 med i alt kapacitet på 256 Ah. Elforbrugere omfattede:
udvendig og indvendig belysning af køretøjet, belysningsanordninger til seværdigheder og skalaer for måleinstrumenter;
eksternt lydsignal og signaleringskredsløb fra landingsstyrken til køretøjets besætning;
instrumentering (ammeter og voltmeter);
elektrisk udløsning af kanonen;
kommunikationsudstyr - radiostation, målbetegnelse og tankintercom;
elektriker i motorgruppen - inertialstarterens elmotor, tændrørsspoler til motorens vinterstart osv.
Overvågningsudstyr og seværdigheder
Alle luger til ind- og udstigning af besætningen havde Mk IV -periskopiske anordninger til at observere miljøet inde fra bilen (i alt 4); flere flere sådanne enheder blev installeret i taget på styrehuset. Chaufføren overvågede gennem en særlig periskop -enhed i taget på styrehuset.
Til affyring var den selvkørende pistol udstyret med to pistolsigte-et teleskopisk teleskopisk TSh-17K til direkte ild og et Hertz-panorama til affyring fra lukkede positioner. TSh-17K teleskopisk sigt blev kalibreret til målrettet skydning i en afstand på op til 1500 m. Skydningsområdet for en 152 mm haubits-pistol var dog op til 13 km og til affyring på afstande over 1500 m (begge direkte brand og fra lukkede positioner), skytten måtte jeg bruge et andet panoramaudsigt. For at give synlighed gennem den øverste venstre runde luge i styrehuset, var panoramaudsigtet udstyret med en særlig forlængerledning. For at sikre muligheden for brand i mørket havde seværdighedernes skalaer belysningsanordninger.
Kommunikationsmidler
Kommunikationsfaciliteter omfattede en 10RK-26 radiostation og en TPU-4-BisF intercom til 4 abonnenter. For mere bekvem målbetegnelse havde den selvkørende pistolkommandør et specielt envejs lyssignalkommunikationssystem med føreren.
10RK-26 radiostationen var et sæt af en sender, en modtager og umformere (enkeltarmaturmotorgeneratorer) til deres strømforsyning, forbundet til det indbyggede 24 V elektriske netværk.
10RK-26 fra et teknisk synspunkt var en simplex tube heterodyne kortbølgeradiostation, der opererede i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz (henholdsvis bølgelængder fra 50 til 80 m). På parkeringspladsen nåede kommunikationsområdet i telefon (tale) tilstand 20-25 km, mens det i bevægelse faldt en smule. Et langt kommunikationsområde kunne opnås i telegraftilstanden, når information blev transmitteret af en telegrafnøgle i morsekode eller et andet diskret kodningssystem. Frekvensen blev stabiliseret af en aftagelig kvartsresonator; der var også en jævn frekvensjustering. 10RK-26 gjorde det muligt samtidig at kommunikere ved to faste frekvenser (med ovennævnte mulighed for problemfri justering); for at ændre dem blev der brugt en anden kvartsresonator på 8 par i radioapparatet.
Tankintercom TPU-4-BisF gjorde det muligt at forhandle mellem besætningsmedlemmerne på de selvkørende kanoner selv i meget støjende omgivelser og tilslutte et headset (hovedtelefoner og laryngofoner) til en radiostation til ekstern kommunikation.
