Lad os gå tilbage til Renault Trucks Defense. Dens Sherpa Light -platform fødte en hel familie af køretøjer, som omfatter følgende muligheder: rekognoscering, last og passagerer, gods og pansrede personelbærere. Deres bruttovægt varierer fra 7, 9 til 10, 9 tons, mens passagerkapaciteten varierer fra to personer i lastversionen med en forkortet kabine, 4-5 personer i rekognoscering og last-passagerversioner og op til 10 personer i den pansrede mandskabsvogn version. Kabinens beskyttelsesniveau kan hæves til det tredje, et V-formet afbøjningsark er installeret under skroget, hvilket øger beskyttelsesniveauet mod improviserede eksplosive anordninger (IED); valgfrit kan minebeskyttelsesniveauerne øges til niveauer svarende til de europæiske standarder CEN B6 eller B7. Du kan vælge mellem to motorenheder fra Renault med en kapacitet på 176 eller 240 hk. Sherpa Light kan udstyres med et fjernstyret våbenmodul (DUMV), tårne med 20 mm kanoner, ATGM-installationer. Lastversionen kan bruges som en mørtel traktor eller en artilleri pistol. Det pansrede køretøj Sherpa Light er i tjeneste med mange lande, både militære strukturer og paramilitære.
ASMAT tilbyder pansret køretøj Bastion med en masse på 12 tons baseret på VLRA -platformen, der i en fuldt pansret version af et pansret mandskabsvogn kan tage to besætningsmedlemmer plus otte faldskærmstropper. Køretøjet har to sidedøre og to bagdøre; køretøjet har 9 smuthuller, som giver 360 ° affyring og gør det muligt at afvise fjendens baghold. Maskinen kan udstyres med en støttering til montering af et tårn eller et fjernstyret tårn. Køretøjets rustningsbeskyttelsesniveau svarer til det andet i henhold til NATO -standarden STANAG 4569, som kan hæves til det tredje. I september 2015 beordrede det amerikanske forsvarsministerium 62 Bastion -pansrede mandskabsvogne fra Mack Defense (lokal VGGS -enhed, se del 1) til levering til afrikanske lande, herunder Somalia, Uganda, Tunesien, Cameroun, Etiopien. Derudover er Burkina Faso, Tchad og Mali bevæbnet med Bastion, nogle navngivne lande i Mellemøsten har også købt dette køretøj fra ASMAT. Ved hjælp af VLRA 2 chassis udviklede ASMAT Bastion HM (High Mobility), som har en bruttovægt på 14,5 tons og en motor på 340 hk. Køretøjet fås som pansret mandskabsvogn med en passagerkapacitet på 10 personer og som materiel og teknisk forsyning med en besætning på to eller tre personer og en bageste lastplatform med en bæreevne på 4,5 tons. Den nye platform er længere og bredere end den originale Bastion og har fuldstændig uafhængig affjedring frem for originalens bladfjederaksler. Minebeskyttelse er niveau 2a / b, ballistisk beskyttelse rapporteres ikke, men højst sandsynligt bør det også være niveau 2 med opgradering til mindst niveau 3.
Det pansrede køretøj Nexter Aravis blev betjent som en del af de franske kontingenter i Afghanistan og Mali. Gabons hær er bevæbnet med 12 af disse maskiner, der drives af en kontingent indsat i Den Centralafrikanske Republik under et FN -mandat. I november sidste år led det franske kontingent tab som følge af eksplosionen af en bil på en IED, hvilket rejste spørgsmålet om at øge beskyttelsesniveauet for lette pansrede køretøjer, såsom Aravis, der i øjeblikket bruges i ingeniørenheder som en del af clearingsystemet. Maskinens enkelhed og pålidelighed fremgår af det faktum, at Gabons hær var i stand til at servicere sine maskiner uden støtte fra producenten og andre leverandører, træning var ganske nok. Nexter gennemførte også leverancer til et af landene i Mellemøsten, men det er klart, at det er Saudi -Arabien. Det første parti bestod af 73 Aravis -maskiner, hvoraf nogle var udstyret med en DUMV ARX20 fra Nexter Systems; den blev efterfulgt af yderligere to sendinger med i alt 264 køretøjer. Nexter har også afsluttet uddannelse for chauffører og teknikere, og Aravis er nu blevet vedtaget af den saudiske nationalgarde, men dens operationelle formål er ikke oplyst. Ingen nye Aravis -varianter er planlagt ifølge Nexter; hovedmarkedet for denne maskine er lande uden for Europa, herunder mange lande i Afrika.
I slutningen af 90'erne udviklede det italienske firma Iveco DVD et multifunktionelt let køretøj LMV (Light Multirole Vehicle), som blev vedtaget af 13 lande; på samme tid blev Storbritannien startkunden i 2003. Det største antal LMV -platforme er i tjeneste med den italienske hær, der modtog mere end 1.700 Lince -pansrede køretøjer (Lynx) i forskellige versioner. Oprindeligt var bilens masse 6,5 tons, men massen af den seneste version af Lince, der tilbydes til udlandet, steg til 7,1 tons. Nogle af de løsninger, der blev implementeret i de nyeste versioner af LMV -maskinen, blev overført til en ny generation pansret bil, der modtog betegnelsen Lince 2. Denne maskine blev udviklet som en del af Forza NEC italiensk hær digitaliseringsprogram, som omfatter udstyret af forskellige platforme med nye informations- og kontrolsystemer. Bilen udvikles i overensstemmelse med segment 4.9 i Forza NEC -programmet, der oprindeligt omfattede seks prototyper, men senere blev antallet af prototyper reduceret til to. Disse to prototyper blev leveret til det italienske forsvarsministerium i slutningen af 2016. Derudover fremstillede Iveco DV tre prototyper af den nye maskine til sine opgaver, som blev brugt til kvalifikationstest af platformen, hvoraf den ene kørte over 20.000 km uden et eneste problem.
Sammenlignet med den originale LMV har den nye Lince 2 en monocoque krop, der som regel giver væsentligt bedre beskyttelse mod detonation langs siderne fra IED'er. Omlægningen, såvel som brugen af basispanser med højere egenskaber og en lille stigning i størrelsen, tillod en stigning i det indre volumen med 13% for den samme masse. På grund af den dobbelte bund blev derudover øget beskyttelsesniveauet mod miner og IED'er. Den pansrede bils samlede masse er 8,1 tons, chassiset blev forstærket ved hjælp af SSAB Domex 700 stål med et flydepunkt på 700 MPa i stedet for FeE490 stål med et flydepunkt på 490 MPa. Suspensionen er også blevet finjusteret for at klare den øgede masse. Den modificerede 165 kW-motor, kombineret med den nye otte-trins automatiske transmission ZF 8 HP 90S, har holdt effekt / vægtforholdet over 20 kW / t. Et nydesignet dobbeltkølesystem og et nyt luftfiltreringssystem giver forbedret ydeevne, pålidelighed og brugervenlighed. Den nye bil er udstyret med to nye systemer, der har øget køreegenskaberne: automatisk styresystem ADM (Automatic Drivetrain Management) og ESP (Electronic Stability Program). Den første giver automatisk låsning af differentialer, funktionen aktiveres, når antiblokeringsbremsesystemet registrerer en forskel i omdrejningshastigheden på drivakslerne på mere end 300 omdr./min. Hvad angår ESP, bruger dette system også ABS -data samt data fra den valgfri inertial kurs og styrevinkelsensor. Systemet kontrollerer aktivt rotationshastigheden og drejningsmomentet for hvert hjul og forbedrer derved maskinens stabilitet. Størstedelen af stigningen i masse, og dette er et ton, gik til at øge bæreevnen fra 800 til 1500 kg.
De to førnævnte prototyper, der leveres til forsvarsministeriet, vil blive brugt til kvalifikationstest af kommandoposter og vil derfor blive udstyret med et indbygget informationsstyringssystem (BIUS) samt Hitrole Light DUMV. I overensstemmelse med Forza NEC -programmet bliver hver Lince 2 en digital systemknude på holdet (T2), deling (TZ) og virksomhed (T4). Kvalifikationen vil blive gennemført i samarbejde med Leonardo's Defense Electronics Division, der er ansvarlig for informationsstyringssystemet, som omfatter VHF og satellitradioer, hvis sammensætning afhænger af nodeniveauet. Efter afslutning af kvalifikationstest af platformen og styreenhederne vil der blive tildelt en kontrakt på 34 præproduktionskøretøjer, og Iveco DV vil modtage en ordre fra Leonardo, hovedentreprenøren for Eorza NEC-programmet; de første leverancer forventes i slutningen af 2017. Den italienske hær planlægger at modtage den første ordre på ca. 400 køretøjer. Det vil blive efterfulgt af et flerårigt indkøbsprogram, der kan føre til levering af over 2.000 Lince 2 -maskiner, selvom eksperter siger, at det faktiske antal er 1.250 maskiner - i dette tilfælde er udskiftningen af den tidligere version af Lince 1 næsten en til en. I segment 4.4 i Forza NEC -programmet er en videreudvikling af rekognosceringsversionen af Lince 2 ISTAR i gang. Hvad angår CIUS -kittet, vil det meste være baseret på komponenterne til T4 -noden. Janus Sight Station på teleskopmasten installeres bagest til højre, hvilket kræver flytning af mange af kommunikationskitkomponenterne. Lince 2 ISTAR vil blive knyttet til rekognosceringsregimenter, det er planlagt at producere i alt 150-200 køretøjer i denne version. Hvad angår RCB -rekognoseringsmuligheden, stoppede budgetproblemer udviklingsprocessen på ubestemt tid.
Med to generationer af LMV -pansrede køretøjer i sin portefølje søger Iveco DV som forventet at åbne nye eksportmuligheder for de lande, der allerede har sit 4x4 -køretøj, og som kunne skifte til LMV 2 -platformen samt de lande, hvor den originale LMV -platform kan opfylde lokale krav.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (i øjeblikket en del af Rheinmetall Vehicle Systems Division) har i sin portefølje to pansrede køretøjer i en 4x4-konfiguration: Survivor-R og AMPV, hvoraf sidstnævnte blev udviklet i fællesskab med KMW. Survivor-R, med en dødvægt på 11 tons og en nyttelast på 4 tons, er baseret på et modificeret MAN-chassis, der kan bære en bruttovægt på op til 18 ton. Maskinen er udstyret med en 330 hk dieselmotor, bladfjederophæng med ekstra hydrauliske stivere på for- og bagakslen. Beskyttelseskonceptet er baseret på en pansret stålbærerkrop med en reflekterende V-plade. Dette gør det muligt at opnå det maksimale niveau af ballistisk beskyttelse svarende til det tredje i henhold til NATO -standarden STANAG 4569, mens minebeskyttelse svarer til niveau 4a / 3b. Survivor-R pansrede bil er i stand til at modstå eksplosionen af en IED, der vejer 100 kg i en afstand af fem meter. Bilen kan rumme ti personer, heraf 8 faldskærmstropper i bagrummet. Ud over personalebæremuligheden er der også flere muligheder tilgængelige: kommando, ambulance, afhentning samt specialkøretøjer som rekognoscering og RCB -rekognoscering.
Med hensyn til AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) var målet her at udvikle et kompakt patruljekøretøj med et meget højt beskyttelsesniveau. Med det højeste beskyttelsesniveau, svarende til Survivor-R, har AMPV-pansrede bil en egenvægt på 7800 kg og en nyttelast på 2200 kg. AMPV implementerer konceptet om en beskyttet besætningskapsel, ballistisk beskyttelse ydes blandt andet af wolframcarbid keramiske fliser. Mens køretøjet bestod kvalifikationstestene for niveau 4a / 3b og en 100 kg ladningsprængning i en afstand af 5 meter, har fabrikstests vist, at køretøjet kan overleve niveau 4b -trusler samt en 150 kg ladningssprængning i samme afstand. Maskinen er udstyret med en kraftenhed, der består af en 272 hk dieselmotor, der er tilsluttet en automatisk sekstrins ZF-gearkasse med en kasse. Maskinen er udstyret med en uafhængig affjedring med dobbelte ønskeben og et differentialelåsesystem. Havforsøg blev udført af fire prototyper med en totalvægt på op til 10, 1 ton, som kørte over 25.000 km under forskellige forhold plus yderligere 4000 km på kunstige ruter.
Som allerede nævnt er AMPV -pansret køretøj en fælles udvikling af KMW og Rheinmetall. Specialisten inden for hovedkamptanke og tunge bæltekøretøjer - Krauss -Maffei Wegmann - kom ind i verden af lette pansrede køretøjer i slutningen af 90'erne. Dingo 1 -modellen blev vedtaget af Bundeswehr i 2000 og har siden da deltaget i alle operationer i det tyske kontingent. Maskinen er baseret på Unimog -chassiset og har en 240 hk motor. Besætningen er indkvarteret i en beskyttet kapsel, og den V-formede bund garanterer øget beskyttelse mod miner og IED'er. Standardversionen har en bruttovægt på 8,8 tons, en løftekapacitet på 1,4 ton og et beskyttet volumen på 6,5 m3. Versionen med en udvidet akselafstand har en bruttovægt på 10,8 tons, en nyttelast på op til 3,2 tons og et volumen på 8 m3. Tyskland bestilte 147 Dingo 1 -biler til sin hær. Dingo 2 -varianten er baseret på Unimog U 5000 -chassiset, hvilket øgede nyttelasten. Med en totalvægt på 12,5 tons har alle varianter en standardmaskine med en bæreevne på 3 tons og kan rumme op til 8 personer, en version med et stort volumen har en bæreevne på 2 tons, og antallet af sæder afhænger af konfigurationen, beskyttede mængder er henholdsvis 8, 2 og 11 og 14 m3. … Ud over den tyske hær, der er bevæbnet med et stort antal Dingo 2 i forskellige versioner, har dette køretøj opnået succes på eksportmarkedet og er i øjeblikket i tjeneste med Østrig, Belgien, Tjekkiet, Luxembourg og Norge. Den næste version af platformen under betegnelsen Dingo 2 HD (Heavy Duty) blev præsenteret i 2014. Den er baseret på det forbedrede U5000 -chassis, har en bruttovægt på 14,5 tons og en nyttelast på 3 tons, mens maskinens dimensioner er næsten uændrede. Den bageste læbe letter adgangen til det bageste rum. Over 1000 Dingo -maskiner er blevet solgt på verdensplan.
KMW tilbyder også flere modeller af Terrier -pansrede køretøjer baseret på chassiset på henholdsvis Iveco, Daily, Eurocargo og Trakker med en totalvægt på 5, 5, 15 og 18 tons. KMW -porteføljen med hjul indeholder også pansret Fennek -køretøj, specielt designet til tyske og hollandske krav. Dette pansrede køretøj, der vejer 12 tons, deltog i fjendtlighederne i Afghanistan og fås i følgende versioner: rekognoscering, anti-tank, kommandopost, fremadgående artilleriobservatører, brandstøtte, teknik, luftfartøjer og taktisk luftfartskontrolpost. I dag er den eneste udenlandske kunde Qatar; Tyskland godkendte levering af 32 Fennek -maskiner og 13 Dingo 2 -maskiner til dette land i slutningen af 2014.
Eagle pansrede bil udviklet af Mowag (nu en del af General Dynamics European Land Systems) var oprindeligt baseret på HMMWV chassis. Sidstnævnte version er i øjeblikket baseret på Duro -chassiset, hvilket har øget potentialet for yderligere forbedringer. Grundversionen, der rummer 4-5 personer, har i øjeblikket nået sin egen vægt på 6, 7 tons med en nyttelast på 3, 3 tons. Højere beskyttelsesniveauer (nøjagtige data ikke givet), for ikke at nævne de ekstra sæt, førte til en stigning i maskinens masse. En 6x6 -version blev også udviklet med en Cummins -motor, hvis effekt kan justeres fra 250 til 300 hk. For at opfylde kravene i GFF klasse 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - beskyttede kommando- og universalbiler) købte Bundeswehr, der allerede var i drift med Eagle IV -køretøjer, 176 Eagle V -køretøjer under to kontrakter i 2013-2014.
Den tyrkiske forsvarsindustri får mere og mere opmærksomhed på det globale forsvarsmarked. Flere lokale virksomheder beskæftiger sig med udvikling og produktion af 4x4 lette pansrede køretøjer. Den førende virksomhed her er naturligvis Otokar, hvis Cobra pansrede bil først blev præsenteret på Eurosatory 1996. Denne fem tons pansrede bil er stadig i virksomhedens portefølje og blev udover Tyrkiet købt af mange lande efter at have arbejdet i mange hot spots under forskellige flag. Med bil
installeret motor med en kapacitet på 190 hk, passagerkapacitet er 9 personer (2 + 7). Med udgangspunkt i sin succes introducerede Otokar det nye Cobra II pansrede køretøj i 2013, som har øget niveau af kugle- og minebeskyttelse, som stadig ikke er oplyst. Maskinens samlede vægt er 12 tons, det er muligt at vælge mellem to kraftenheder med en kapacitet på 281 eller 360 hk. Passagerkapaciteten i den nye variant er den samme som den originale Cobra pansrede bil. En større flydende version tilbydes også, hvis bruttovægt forbliver den samme; den kan rumme 10 personer. Fremkomsten af MRAP -maskiner (med øget beskyttelse mod miner og improviserede eksplosive anordninger) tvang Otokar til at udvikle en maskine i denne kategori i 2009. Det pansrede køretøj Kaua, der er baseret på Unimog 500 -chassiset, har en motor på 218 hk, en totalvægt på 13 tons og kan rumme to besætningsmedlemmer og 10 infanterister. I 2013 introducerede virksomheden Kaua II -varianten med en GVW på 14,5 tons og en 300 hk motor. Køretøjet kan rumme det samme antal soldater, men har samtidig et højere beskyttelsesniveau, og dets højere effekttæthed giver bedre langrendsevne. En tungere og større MRAP -maskine ved navn Kale blev også introduceret i 2013. Den har en bruttovægt på 16 tons og en Cummins -motor på 296 hk og kan rumme tre besætningsmedlemmer og 13 faldskærmstropper.
Artikler i denne serie:
Let pansrede køretøjer 4x4. Del 1
