Udviklingen af taktisk luftfart i United States Air Force fører til interessante resultater. På trods af tilstedeværelsen af to jagere af den nuværende 5. generation og et projekt med et fundamentalt nyt fly, har Pentagon til hensigt at købe et stort antal moderniserede F-15EX Eagle II-maskiner. Disse fly tilhører formelt den foregående 4. generation, men de bliver nødt til at betjene i en overskuelig og fjern fremtid.
Problemet og dets løsning
I øjeblikket har kampflyet fra det amerikanske luftvåben en bestemt sammensætning. Bevæbningen er samtidigt udstyret med udstyr af fire typer og syv modifikationer. De ældste fly blev bygget ved halvfjerdserne og firsernes begyndelse, og de sidste leverancer af moderne teknologi fandt sted i år.
Opgaven med at kæmpe for luftoverlegenhed er tildelt F-15C / D / E-krigere, bygget før begyndelsen af 2000'erne, samt til den nyere F-22A. Ifølge The Military Balance har luftvåbnet omkring hundrede ældre F-15C / D'er og ca. 220 nyere F-15E. Antallet af kampklar F-22A anslås til 165 enheder. Nationalgarden har omkring 140 F-15C / D og 20 F-22A.
Samtidig lader jagerflådens tilstand meget tilbage at ønske. F-15C / D er forældet moralsk og er tæt på at tømme en ressource, og F-22A blev afbrudt for 10 år siden. En fuld udskiftning med de nødvendige kapaciteter i form af en lovende NGAD -kriger forventes først i tropperne i slutningen af årtiet.
Andre jagerfly fra Air Force og National Guard, såsom den gamle F-16C / D eller den nyere F-35A, er yderst effektive som frontlinjebomber, men har begrænsede muligheder som erobrere og dominansfightere. Derudover står F-16C / D forældet, og produktionen af moderne F-35A ligger bag den ønskede tidsplan.
Den aktuelle situation på området for overherredeskrigere i Pentagon betragtes som uacceptabel og kræver hurtig handling. I 2018 foreslog Boeing et dybt moderniseringsprojekt for det amerikanske luftvåben, F-15X, med fokus på modluftskapacitet.
I betragtning af den nuværende situation godkendte luftvåbnet dette forslag med forbehold, hvilket resulterede i, at Boeing modtog ordrer om hele udviklingen af projektet og den efterfølgende konstruktion af udstyr. Den nye version af det gamle fly fik betegnelsen F-15EX. For ikke så længe siden fik den navnet Eagle II - analogt med den grundlæggende ændring.
Planer og arbejde
I juli sidste år underskrev Pentagon og Boeing en rammekontrakt for serieproduktionen af lovende F-15EX. Dens samlede omkostninger når 22,9 milliarder dollars, og leverancer af udstyr vil blive gennemført indtil 2030. Tidligere blev det rapporteret, at flyvevåbnet planlægger at købe 144 nye fly. I senere nyheder, som endnu ikke har modtaget officiel bekræftelse, er der allerede 200 enheder. teknologi.
Samtidig med rammekontrakten blev der underskrevet en aftale om produktion af det første "lille" parti (LRIP) på otte krigere, der kostede ca. 1,2 milliarder dollars. De to første var planlagt til at blive overdraget til kunden senest i 1. kvartal 2021. Resten forventes i regnskabsåret 2020. Det første parti er beregnet til test af luftvåbnets specialister. Efter leveringen begynder fuldgyldig masseproduktion med det formål at genudstyre kampenheder.
De første F-15EX'er bygges på Boeing-fabrikken i St. Louis. Hovedflyet i det første parti blev færdigt i begyndelsen af dette år, og den 2. februar foretog det sin første flyvning. Fabrikstests tog cirka en måned, og den 10. marts blev bilen officielt overdraget til kunden. Den næste dag fløj hun til Eglin Air Base og blev en del af den 40. testskvadron, som skal udføre alle de nødvendige kontroller, før udstyret tages i brug.
Det rapporteres, at genudstyret til kampenheder fra de væbnede styrkers luftvåben og nationalgarden begynder i 2024-25. Med den nye F-15EX vil Eagle II erstatte de forældede C og D F-15'er. Det skal erindres, at det samlede antal sådant udstyr i hæren når 240 enheder. Derfor vil fremtidige køb af 144 til 200 nye Eagle II'er ikke give mulighed for en kvantitativt tilsvarende eftermontering. Det vil dog være muligt at kompensere for de numeriske tab gennem kvalitativ vækst.
Udenlandske ordrer kan dukke op i fremtiden. Så i slutningen af februar fik Boeing lov til at deltage i et indisk udbud om køb af et moderne kampfly. Om F-15EX vil være af interesse for det indiske luftvåben, bliver senere kendt. Hvis den lykkes i USA og Indien, kan den nye Eagle II regne med andre landes opmærksomhed.
Fordele og begrænsninger
Faktisk er F-15EX jagerfly en midlertidig foranstaltning, med hvilken de planlægger at løse et af luftvåbnets presserende problemer. Som det ofte sker, viser en sådan løsning sig at være et kompromis og giver ikke kun fordele, men også begrænsninger. At dømme efter de officielle erklæringer forstår Pentagon dette og er klar til at gøre visse "ofre" for at løse de eksisterende problemer.
F-15EX-jageren til det amerikanske luftvåben blev udviklet på grundlag af F-15QA-projektet, der tidligere blev oprettet til Qatar. Eagle II adskiller sig fra de tidligere ændringer ved et forbedret flyskrog med en levetid på 20 tusind flyvetimer. Der blev brugt konforme brændstoftanke, hvilket gav en stigning i rækkevidde og kampradius. Den opdaterede sammensætning af radio-elektronisk udstyr med åben arkitektur bruges. For at forbedre de grundlæggende kampkvaliteter introduceres en moderne radar med en AFAR af typen AN / APG-85.
Udvikleren hævder, at det opgraderede fly er kompatibelt med en lang række eksisterende og fremtidige flyvåben. Afhængigt af de tildelte missioner vil F-15EX kunne bære op til 22 luft-til-luft missiler på den eksterne slynge. Derudover giver det mulighed for at angribe terrænmål. I dette tilfælde vil jageren kunne bruge ammunition på op til 6 fod, 7 m lang og 7.000 pund (3, 8 tons), inkl. hypersoniske våben.
Som en udvikling af et gammelt fly er den moderne F-15EX ikke iøjnefaldende, hvilket betragtes som en ulempe og pålægger visse begrænsninger. Eagle II vil ikke være i stand til at arbejde effektivt i områder, der er dækket af fjendtligt luftværn. Dens brug over fremmed territorium vil kun være mulig efter den foreløbige ødelæggelse af luftfartøjssystemer af andre fly, såsom F-35A.
Imidlertid står ikke kun den nye F-15EX, men også den ældre F-15C / D / E over for problemet med synlighed og begrænset kampværdi. På samme tid har den moderne Eagle II en række tekniske og kampmæssige fordele i forhold til sine forgængere. De forventede fordele forventes at opveje eventuelle ulemper.
Fortid og fremtid
I en fjern fortid planlagde det amerikanske luftvåben at anskaffe hundredvis af 5. generations F-22A-krigere og med deres hjælp erstatte den aldrende F-15C / D / E. På grund af dette skulle de oprette en stor flåde af luftoverlegenhedskæmpere med nogle evner til at angribe jordmål. Af indlysende årsager blev indkøbet af F-22A imidlertid reduceret kraftigt, og mindre end 200 af disse maskiner ankom til enheden-hvilket ikke tillod udskiftning af de gamle F-15'er.
Yderligere processer med at bygge fly og opdatere luftvåbnet blev heller ikke kendetegnet ved enkelhed og høj hastighed, som har resulteret i alvorlige problemer til dato. Løsningen for dem måtte ikke søges i nye projekter, men i moderniseringen af gammelt luftfartsudstyr. Det var en anden ændring af den gamle jager - F -15EX Eagle II.
Under hensyntagen til F-15EX-projektet ser planerne for den videre udvikling af amerikansk kampfly meget interessant ud. Det foreslås at fortsætte produktionen i fuld skala af F-35 af alle ændringer til forskellige grene af militæret, herunder luftvåbnet. Parallelt hermed vil flyvevåbnet og nationalgarden bygge en ny F-15EX på den gamle platform. Og indtil slutningen af det nuværende årti vil luftvåbnet kun modtage nyt udstyr af disse typer - indtil serielle NGAD'er ser ud.
Således fandt Pentagon stadig en vej ud af den vanskelige situation, der har dannet sig i de seneste årtier. Alt for ambitiøse planer om at overføre flyvevåbnet til "fremtidens teknologi" blev ikke fuldt ud realiseret, og nu må vi vende tilbage til den tidligere generation af krigere. Med alle begrænsninger og mulige omdømme tab giver dette trin dig mulighed for at slippe af med en række tekniske risici og reducere truslen mod yderligere oprustning af flyvevåbnet.
