I en artikel dateret 2017-04-02 Multi-mode hypersonisk ubemandet luftfartøj "Hammer"
der var et link til Rascal -projektet:
Da emnet synes at have interesserede læsere, foreslår jeg at overveje dette projekt i en separat artikel.
I 2001 udsendte det amerikanske luftvåben en MNS-ansøgning * (i det følgende markerer en stjerne vilkårene og forkortelserne, hvis afkodning er angivet i slutningen af artiklen), der beskriver kravene til Operational Adaptive Space Launch System (ORS *).
MNS -kravene omfattede følgende grundlæggende grundlæggende mål:
/ prognose for lanceringsmarkedets behov /
Som reaktion på MNS såvel som i betragtning af de forventede kommercielle behov på rumfyringsmarkedet, er flere forslag blevet foreslået for at opfylde disse krav.
Det mest realistiske var projektet baseret på princippet om "luft" lancering.
Rascal-Responsive Access Small Cargo Affordable Launch, understøttet af DARPA-finansiering.
Air launch (AC) er en metode til affyring af missiler eller fly fra en højde på flere kilometer, hvor det lancerede køretøj leveres. Leveringskøretøjet er oftest et andet fly, men det kan også være en ballon eller luftskib.
De største fordele ved flyet:
Faktum er, at der er en så ubehagelig fysisk lov:
Den første hældning af kredsløbet kan ikke være mindre end kosmodromets breddegrad
Det er dyrt at bygge SC (joint ventures, rumhavne) overalt, og nogle gange er det simpelthen umuligt. På den anden side dækker flyvepladser (landingsbaner) næsten hele kloden.
I teorien kunne et hangarskib også bruges. En slags kombination af "Sea Launch" og ВС (luftlanceret rumløftning).
I Forsvarets system kan enhver bane faktisk bruges, både militær og civil i den nødvendige kategori:
Eksempel:
Den samlede startvægt af videokonferencesystemet er ikke mere end 60 tons. Boeing 737-800 har en brutto startvægt på 79 tons. Landingsbanerne, der er i stand til at modtage Boeing 737-800, er kun civile i USA for 13.000 (vi har omkring 300), og med militære landingsbaner er der mere end 15.000 lufthavne.
;
Endnu mere: selve flyet (luftfartsselskabet) kan ankomme til produktionsanlægget, der er det PROFESSIONELT og under drivhusforhold installeres, testes, kontrolleres produktet, flyet vender tilbage til startpunktet (landingsbanen) og der, i højden, på flyvningsniveau 12-15 udfører tankning, derefter acceleration, "glid" -manøvre og lancering af kredsløbet.
Videokonferencesystemet behøver faktisk ikke at "bringe" raketten, foretage PRR / feasibility -undersøgelsen, og selve MIC er faktisk ikke nødvendig:
Cube-Sat platform som et eksempel.
Der er også ulemper:
RASCAL blev lanceret i marts 2002 og er en indsats, støttet og sponsoreret af TTO * DARPA, for at udvikle et delvist genanvendeligt luftbaseret opsendelsessystem, der er i stand til hurtigt og regelmæssigt at levere nyttelast til LEO til en meget økonomisk pris.
Fase II (18 måneders programudviklingsfase) startede i marts 2003 med udvælgelsen af SLC (Irvine, Californien) som hovedentreprenør og systemintegrator.
RASCAL -konceptet er baseret på den luftbårne Spacelift -arkitektur, som består af et genanvendeligt fly:
og en enkeltstående raket (booster) (ELV *), som i dette tilfælde kaldes ERV *:
I en kompleks form i de dage blev det præsenteret som følger:
Turbojet -motorerne i det genanvendelige køretøj er fremstillet i en opgraderet version, kendt siden 50'erne som MIPCC *.
MIPCC -teknologien er fremragende til at opnå høje Mach -tal, når man flyver i atmosfæren.
Efter at have nået nær hypersoniske hastigheder i vandret flyvning foretager luftfartsselskabet en aerodynamisk manøvre af typen "dynamisk dias" (Zoom Maneuver) og udfører en ekso-atmosfærisk (fra mere end 50 km højde) opsendelse af en engangsraket (boostertrin)).
Turbofanmotorens høje effekt / vægt-forhold med MIPCC-teknologi tillader ikke kun et forenklet totrins ERV-design, men reducerer også væsentligt de strukturelle krav til ERV'en, som med en sådan outputprofil ikke oplever nogen væsentlig aerodynamiske belastninger.
Efterfølgende relancering forventes at være under $ 750.000 for at levere 75 kg nyttelast til LEO
På grund af sin fleksibilitet, enkelhed og lave omkostninger kan RASCAL -arkitekturen understøtte en lanceringscyklus mellem missioner på mindre end 24 timer
I fremtiden er det planlagt at bruge en option med en genanvendelig anden fase af systemet.
Interessant faktum: i 2002 fik formand for Destiny Aerospace, Tony Materna, inspireret af DARPA's penge og udsigter, ideen til at bruge dette system til en eksisterende og nedlagt amerikansk enkelt-sæde, enmotorig supersonisk jagerfly-aflytter med en deltoidvinge Convair F-106 Delta Dart …
Ideen var god nok og let at implementere.
Faktisk blev en ændring af Convair F-106B allerede testet i 60'erne med MIPCC-teknologi. Hvis jeg ikke tager fejl, blev den udviklet og testet på den.
Det er ærgerligt (fra et teknisk synspunkt), at det billige og hurtigt implementerede RASCAL-projekt baseret på F-106 ikke er kommet i gang efter næsten to års forskning.
Læs det sidste udkast til forslaget herunder
Den lille flåde af de syv resterende flyvende F-106'er til rådighed fra Davis Monthan AFB AZ blev først reduceret til 4 enheder (tre F-106'er blev overført til museumsudstillinger på Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) og Tony Matern blev aldrig interesseret og investeret.
For mere information om F-106, se her:
Jagerinterceptorer F-106 og Su-15 "Keepers of the sky"
Det minder mig om vores to MIG-31D, som "kom" til Kasakhstan og lige var færdige med deres livscyklus.
"Ishim" var baseret på "Kontakt", som praktisk talt var nedfældet i hardware:
Den første indenlandske vellykkede test fra et luftfartøjsfly: eksperimentel udgave "07-2" med suspension af en standardraket "79M6", fra flyvepladsen Saryshagan over gruppen af testområder Bet-Pak Dala. 26. juli 1991
Og emnerne blev skudt af omkring 20 enheder uden at bringe raketten til aflytningsbanen.
Bemærk: Idéen med Tomi Matern er ikke "sunket i glemmebogen". StarLab og CubeCab planlægger at lancere små satellitter i en bane uden for jorden ved hjælp af 3D-printede raketter og luftaffyringsteknikker. CubeCab vil fokusere på at forbedre hastigheden på miniaturefartøjer til opsendelser af rumfartøjer ved hjælp af gamle F-104 Starfighter-interceptorer og billige 3D-printede affyringsbiler.
Selvom F-104 første gang fløj tilbage i 1954, kunne karrieren for dette velfortjente fly forlænges, og ikke for første gang. På grund af den høje ulykkesrate begyndte flyet at blive massivt taget ud af drift tilbage i 70'erne, men dets høje flyveegenskaber tillod bilen at holde ud som en testplatform og NASA-flyvesimulator indtil midten af 90'erne.
Flere F-104'er drives i øjeblikket af den private operatør Starfighters Inc.
Dens fremragende stigningshastighed og højt til loftet gør F-104 til en egnet platform til affyring af missiler, der lyder.
De anslåede omkostninger ved en lancering er $ 250.000. Dette er langt fra billigt, men meget mere rentabelt end at bruge store affyringsbiler med en delvis nyttelast.
RASCAL-projektet blev lukket af DARPA til fordel for ALASA-projektet, som også blev lukket i 2015 til fordel for XS-1-projektet.
DARPA-udgivelse- november 2015
Termer og forkortelser markeret med "*":
klik på LEO - lav jordbane
brugbart affyringsvogn (ELV)
ERV - Expendable Rocket Vehicle
MIPCC - Massinjektion Pre-Compressor Cooling
TTO - Tactical Technology Office (DARPA)
Brugte dokumenter, fotos og videoer:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (min side er Anton @AntoBro)
