Ja, de var meget særegne krigsarbejdere, men nu vil vi overveje udelukkende hjulfly. For float -torpedobombefly og flyvende både, der transporterer torpedoer, skal der foretages en separat test, da der var mere end nok originale maskiner opfundet.
Så - velkommen til en verden af hovedpine for alt flydende. Og ja, ubådene vil nok følge med. Ja, hvor meget kan du tale om slagskibe og hangarskibe? Du tror måske, at de var de eneste, der kæmpede …
Hvem opfandt torpedobomberen? Helt klart briterne. I juni 1915 faldt løjtnant Arthur Longmore med succes en 356 mm torpedo fra et vandfly. Torpedoen faldt ikke fra hinanden, det samme gjorde vandflyveren. Derefter blev der skabt et fly, som oprindeligt blev skærpet til at bære og tabe torpedoer, "Short-184".
Den 12. august 1915 angreb og sank for første gang et rigtigt mål-en tyrkisk transport i Xerosbugten, løjtnant GK Edmons 'Short-184 fra vandflyvemaskinen Ben-Mai-Shri. Så torpedofly optrådte generelt med en lille forsinkelse bag kamp- og bombefly.
Og i de tider, vi overvejer, og generelt blev torpedobomberen et virkelig forfærdeligt våben. For dem, der var i stand til at oprette passende fly til dette og træne piloter.
Så Hans Majestæt er en torpedobomber!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italien
Tilfældet, hvor en god idé hvilede på henrettelse på niveauet "halvdårlige" med hensyn til den menneskelige faktor.
Generelt dukkede SM.84 -torpedobomberen op som et resultat af et forsøg på at lave om den ret anstændige SM.79 -bombefly - den første (og faktisk den sidste) torpedobomber i Italien.
Generelt har vi arbejdet betydeligt på flyet. Men her er resultatet … For eksempel: de fjernede "pukkel" med et riffelbeslag og installerede et Lanciani Delta E -tårn med et cirkulært ildfelt, hvilket gav fremragende dækning fra den øvre halvkugle. Og lige der blev der i stedet for en køl installeret en tofins haleenhed, som annullerede effekten af udskiftning af rifletårnet.
Forstærket rustningen - motorerne skulle skiftes. Udskiftningen af den pålidelige, men ret svage Alpha Romeo 126 (750 hk) til den mere kraftfulde, men mere lunefulde Piaggio P. XI RC 40 (1000 hk) bragte en ganske lille gevinst.
Ikke desto mindre bestod torpedobomberen alle testene og blev accepteret til masseproduktion. Ordren var på 309 biler, 249 blev bygget.
SM.84 var den første italienske landbaserede torpedobomber, der blev bygget.
Bekæmpelsesbrugen af SM.84 viste, at flyet ikke var fejlfrit. Pludselig viste det sig, at de nye (mere kraftfulde) motorer trækker meget dårligere end de gamle. Håndteringen var også passende, den store belastning på vingen blev påvirket.
Imidlertid kæmpede SM.84 endda en krig og begyndte at jagte konvojer på vej mod Nordafrika. Den første sejr blev fejret natten til den 14.-15. November 1941, hvor torpedoer sank to transportskibe "Empire Defender" og "Empire Pelican" med en samlet tonnage på mere end 10.000 brt.
Så var alt mere beskedent, fordi briterne, efter at have kørt hangarskibe ind i Middelhavet, faktisk neutraliserede den italienske søflyvs handlinger. Tabene på SM.84 var simpelthen skræmmende, og piloterne begyndte gradvist at opgive torpedobombeflyene og i 1942 begyndte den omvendte genoprustningsproces til SM.79 -flerbrugerbomberne (og fra 1943 til SM.79bis). Ved udgangen af 1943 var SM.84 i tjeneste med kun en gruppe, og ved udgangen af året havde SM.84 ophørt sin tjeneste som torpedobomber.
2. Nakajima B5N. Japan
Ja, det var denne gamle samurai, der sank de amerikanske slagskibe i Pearl Harbor. Men faktisk var det i starten af krigen allerede et meget forældet fly.
Mekanisk vingefoldningsdrev, propel med fast stigning, arkaisk klaffemekanisme. Der var ikke iltudstyr. Der var ingen rustning. Men ganske enkelt, ved at udskifte affjedringsenhederne, blev torpedobomberen til en bombefly.
Piloten sad foran, i øvrigt var det nødvendigt at komme med en mekanisme til at hæve sædet under start og landing for i det mindste at have udsigt. Navigatoren / bombardøren / observatøren var placeret i det andet cockpit vendt fremad og havde et lille vindue i begge sider af flykroppen for at overvåge mængden af brændstof gennem målevinduerne i vingerne. Måludstyret var under gulvet, og for at frigive torpedoen var det nødvendigt at åbne dørene i cockpitgulvet. Skytten / radiooperatøren befandt sig i rummet længst væk fra piloten sammen med et maskingevær, som om nødvendigt blev vist i et særligt vindue.
I denne form kom B5N1 først ind i Imperial Navy (1937) som en torpedobomber, som den forblev indtil 1944. B5N1 gik i historien i 1941.
B5N1 og dens modifikationer transporterede torpedoer og kastede dem mod allierede skibe i hele Stillehavet fra Hawaii, Koralhavet, Salomonøerne og hen over kort over krigen.
I 1944 opnåede det allierede luftvåben ikke kun kvantitativ, men også kvalitativ overlegenhed over japanske fly. Under alle omstændigheder blev B5N offer for amerikanske krigere, og der var ikke længere tale om at bruge den i sin sædvanlige form.
Og i oktober 1944 i Filippinerne blev den første del af kamikaze -selvmordene dannet, der deltog i slaget i Leyte -bugten på B5N. Det viste sig, og så blev B5N brugt i kampene om Iwo Jima og Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Tyskland
Ved at vælge mellem Non-111, Ju-88 og FW-190, som blev brugt som torpedobomber, ser Non-111 helt sikkert mere at foretrække. "Junkers" blev produceret i ubetydelige mængder, og "Focke-Wulf" overvejer jeg personligt ersatz for en normal bombefly / torpedobomber.
Så vi har nogle meget seriøse fyre i en seriøs bil. Meget alvorligt, da Non-111 havde alt, hvad det havde brug for for at være glad, det vil sige at gennemføre en kampmission.
Alle ved allerede, hvad den 111. er. Rustning, bæreevne, plus det er meget svært at skyde ned, da kun amerikanske "fæstninger" har flere tønder.
Selve He-111 gik i produktion i 1938, men dens torpedobærende version dukkede op lidt senere og næsten ved et uheld. På He-111H-4-modifikationen blev PVC 1006-holdere installeret, hvilket gjorde det muligt at bære ikke kun bomber, men også LT F5b-torpedoer. Naturligvis blev flyet testet for overførsel af torpedoer fra punkt A til punkt B og tabte dem i retning af et eller andet skib.
Det viste sig, at alt er i orden. Til langdistanceflyvninger blev der leveret en ekstra 835 liters gastank i skroget og to påhængsmotorer på 300 liter hver. Med en fuld forsyning af brændstof og 1000 kg last havde flyet en rækkevidde på omkring 3000 km.
Men hvis det ikke var nødvendigt at flyve sådan en afstand, så kunne to torpedoer blive suspenderet. De arktiske konvojer huskede dette længe. De følgende ændringer øgede bilens vægt, den steg over 14 tons og nyttelasten i form af torpedoer - op til 2500 kg. Udover torpedoer kunne den 111. godt bære bomber og - vigtigst af alt - miner.
I virkeligheden blev bilen brugt som dag- og natbomber, mineplanlægger og torpedobomber, sjældnere som transportfly. Ikke 111H-6 var populær blandt piloter og kendetegnede ved let kontrol selv ved maksimal belastning. Den havde god håndtering, fremragende stabilitet og manøvredygtighed. Reservationer og oprustning (især i første halvdel af krigen) gjorde Non-111N til et meget vanskeligt mål.
Flyet kæmpede i alle maritime teatre, fra Arktis til Middelhavet. På grund af disse torpedobomber blev mere end ét skib sendt til bunden. Sandt nok kunne Heinkel -piloterne ikke prale af sejre over slagskibe.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". USA
Paradokset er, at Grumman aldrig før har udviklet torpedobombefly. Men transportørbaserede krigere, der spænder fra FF-1-biplan til Wildcat F4F, har taget deres plads i den amerikanske flådes historie.
Derfor er det ikke overraskende, at den udviklede torpedobomber fik nogle funktioner, der ligner flyet fra Wildcat -familien.
Den første prototype gik tabt under test, men den anden foretog sin første flyvning den 15. december 1941 kort efter det japanske angreb på Pearl Harbor og modtog i denne forbindelse sit navn - Avenger (Avenger). Flyet bestod alle testfaser med succes og blev taget i brug.
Bemærk, at Avenger var flyet, hvor ASB -radaren blev installeret fra den allerførste serie. Antennemasten på en luft-til-overflade type B (ASB) radar blev monteret under hver vinge på dens ydre paneler. Radarudstyret blev installeret i radiooperatørens rum, som var ansvarlig for overvågning af rummet ved hjælp af radaren.
Det kan ikke siges, at Avengers første kampmissioner var vellykkede. "Zero" behandlede roligt torpedobombefly, hvis eskortekæmpere ikke kunne blande sig. Sandt nok skal det siges, at på samme måde faldt amerikanske krigere japanske torpers i vandet.
Et par ord om Avengers ømme sted. Mærkeligt nok vil det lyde, men det ømme sted i en meget vellykket og sofistikeret torpedobomber var … en torpedo!
Standardflådens torpedo, Mk 13, var for langsom og upålidelig. Det var på grund af hende, at angrebene fra torpedopiloterne ofte var mislykkede. Fejl og afbrydelser i arbejdet er almindelige, men hovedpine for Avengers piloter var, at de måtte tabe torpedoen fra en højde på højst 100 fod (30 meter) og med en hastighed på ikke mere end 200 km / h.
Det er klart, at under sådanne forhold blev besætningerne på Avengers et let bytte for luftværnsskytterne på de skibe, de angreb.
Derudover var Mk 13 -torpedoen så langsom (33 knob), at måske kun et slagskib eller et hangarskib ikke kunne undgå det. For mere manøvrerbare skibe var denne manøvre ikke et problem.
Men i det hele taget var Avenger et meget praktisk fly. Dens udstyr var imponerende. Et iltsystem, der kunne bruges af ethvert besætningsmedlem, autonome benzinvarmere, et glimrende nødkit fra redningsbåden Mark 4 type D, som blev opbevaret i den øverste del af flykroppen mellem navigatorkabinen og kanontårnet, en første hjælpekit, en redningsradio, drikkevandsbeholdere, søfakler, M-8 røggranater, et kabel til at holde dem, en nødhåndpumpe, to årer, et fiskesæt, lightere, en kniv, en rebspole, en krom plade til at reflektere lys og meget mere, op til haj afskrækkende tabletter.
The Avenger har været involveret i alle amerikanske flådeoperationer siden 1942. Det var Eveger -torpedoer, der rev siderne af Yamato og Musashi, og mange skibe fra den lavere klasse fik det også.
Det viste sig, at dømme efter LTH, en meget god havhest.
5. Fairey "Sværdfisk". Det Forenede Kongerige
Sandsynligvis har "eksperterne" allerede forberedt sig på at grine. Hvad har denne arkaiske biplan glemt her?
Nå, kun at han med rette bliver præsenteret af mig som den bedste torpedobomber af de allieredes under Anden Verdenskrig. Ja, uanset hvor fantastisk det lød, men disse biplaner sank så mange skibe … Mere end nogen anden fra hele den allierede luftfart.
"Suordfish" kæmpede hele krigen, uanset hvor vild den måtte se ud. Men dette er et faktum. Og han blev den bedste ødelægger af skibe.
Før krigens udbrud havde firmaet bygget 692 fly baseret på hangarskibene Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris og Furies. Det kunne alligevel ikke have været bedre, så de genstridige briter kæmpede, som de var.
Allerede den 5. april 1940 iværksatte Suordfish fra Furies det første luft-torpedo-angreb på tyske destroyere i Trondheimsbugten i Anden Verdenskrig. En af torpedoer ramte målet, men eksploderede ikke.
En uge senere ødelagde besætningen på løjtnant Rais U-64 ubåden i Berwick Fjord med højeksplosive bomber.
Generelt kæmpede "sværdfisken" i alle teatre, hvor de britiske hangarskibe befandt sig.
Der var også tab. Tyskerne tog mere end hævn, da Scharnhorst og Gneisenau sank hangarskibet Gloris, hvormed to sværdfiskafdelinger gik under vand.
Taranto, forløberen for Pearl Harbor, blev også organiseret af Suordfish. Besætningerne på netop disse maskiner pålagde et afgørende slag for hovedkræfterne i den italienske flåde, der var koncentreret i havnen i Taranto havn den 11. november. Torpedoer ramte tre slagskibe, to krydsere og to destroyere. Slagskibene Conte di Cavour og Littorio, der havde opsamlet vand, bosatte sig på jorden. Resten af skibene "stod af" med store huller og mange måneders reparationer i tørdokter. Briterne mistede to fly, mens Italien havde overlegenhed i Middelhavet.
Det var torpedoer fra Suordfish, der ramte Bismarck og fratog ham kontrol og derefter af kurset.
Men i 1942 var flyet katastrofalt forældet, og i 10 tilfælde ud af 10 blev det bytte for fjendtlige krigere. Og så skete der noget, der skulle være sket: "Suordfish" forvandlede sig fra et torpedobomber til et anti-ubådsfly, i kapacitet som det kæmpede indtil krigens slutning og jagede tyske ubåde.
Det var meget svært at proppe radaren ind i dette fly. Men briterne klarede sig og placerede en radiogennemsigtig radar til radarantennen blev placeret på Mk. III mellem hovedlandingsudstyret, og selve radaren var i cockpittet, i stedet for det tredje besætningsmedlem.
De mest imponerende præstationer af Suordfish blev registreret under bevogtning af RA-57-konvojen til Murmansk. Biplanerne, som har en plads på museet, blev pålideligst sendt til Neptun af tre tyske ubåde: U-366, U-973 og U-472.
Det var et vidunderligt fly … På trods af dets fuldstændige mangel på styrker var det et meget effektivt fly.
6. Handley Side "Hampden". Det Forenede Kongerige
Hvis "Suordfish" sikkert kan kaldes et fossilt monster, så er "Hampden" også et monster. Men ikke en fossil. Bare et monster, selvom det blev opfundet som det var for at erstatte sværdfiskene. Det virkede ikke, hvis det var efter min mening. Men denne evolutionære fejl kæmpede på vores side, så jeg besluttede at sætte den på samme niveau med andre fly.
"Flying Suitcase", "Handle from a Sokvorodka", "Tadpole" - der er ikke noget behageligt i disse øgenavne. Desværre var flyet et match. Han skulle erstatte "Suodfish" og blive hurtigere, stærkere og så videre. Faktisk er det, der skete, dette: de britiske designere skabte dette for at forsøge at køre det ind i rammen af Washington -aftalerne. Smal, lang og tynd.
Selvfølgelig var der noget at kritisere for, men der var også positive aspekter. Flyet havde en enestående udsigt for både piloten og navigatoren. Men pilene blev bogstaveligt talt presset ind, hvor udviklerne ikke kunne indsætte tårnene. Derfor udgjorde skytter med parrede 7, 7-mm Vickers hele forsvaret af Hampdens. Hvis vi tilføjer, at beskydningssektorerne var halvdårlige, så er det nok ikke overraskende, at ud af 1.430 fly gik 709 tabt.
Hampden kæmpede. På alle teatre, og uden nogen mærkbar succes. Selv vi tjekkede ind. Et antal fly fra 144. og 455. eskadriller blev sendt til Sovjetunionen til Vaenga-flyvepladsen nær Murmansk for at skaffe eskorte til PQ-18-konvojen.
Og britiske piloter kæmpede, og nogle blev endda tildelt ordrer og medaljer fra USSR. Derefter vendte piloterne tilbage til Storbritannien, og flyene blev doneret til de allierede. Det er for os. 23 Hampdyr trådte i tjeneste med det 24. mine- og torpedoluftfartsregiment og kæmpede der fra oktober 1942 til juli 1943.
Og også uden særlige præstationer, for at være ærlig.
7. Ilyushin Il-4T
Lad os være ærlige: IL-4, også kendt som DB-3F, var en meget god, omend vanskelig maskine at styre. Det er en kendsgerning. Og det faktum, at vi for dette torpedofly ikke havde besætninger, der kunne indse dets fordele i kamp, er også værd at bemærke.
Ja, før krigen havde vi torpedobombefly. Men uddannelsen af besætninger blev slet ikke gennemført, så tilstedeværelsen af 133 DB-3 og 88 DB-3F / Il-4 i vores flåder ved krigens start med besætningernes fuldstændige forberedelse er simpelthen ikke alvorlig.
Desværre begyndte udlægningen af miner og lanceringen af torpedoer først at fungere i april 1941 med alle de konsekvenser, der opstod. Og med begyndelsen af krigen begyndte mine- og torpedoregimenter at blive brugt som konventionelle bombefly til angreb mod kystmål. Flyene bombede ophobninger af fjendtligt personale og udstyr, broer og færger, flyvepladser, havne.
I de første to måneder mistede mine- og torpedoregimenter i Østersøen og Sortehavet 82 fly, det vil sige mere end halvdelen af deres sammensætning før krigen.
Fra slutningen af 1942 begyndte amerikanske A-20 bombefly at komme ind i søflyvningen, som vi konverterede til torpedobombefly. Maskinerne var seriøse, omend designet til andre formål. Men hvornår var det så pinligt i vores område?
Disse maskiner, mere tungt bevæbnet og moderne, begyndte gradvist at blive overført til regimenterne i de baltiske og nordlige flåder. Men amerikanerne kunne ikke helt erstatte IL-4. Vores fly havde også fordele i form af en længere flyvning. Den 1. januar 1944 var 58 Il-4 og 55 A-20 i tjeneste i de vestlige flåder.
Derudover rummede den temmelig omfangsrige skrog af Il-4 roligt radaren. Generelt blev Il-4 det første sovjetiske fly udstyret ikke kun med en søgeradar, men også med et indenrigsfly.
I 1943 oprettede Research Institute of Radio Industry, baseret på amerikansk design, Gneiss-2M radaren, som blev testet og brugt på Il-4. En flad sendeantenne var placeret i stedet for bue -maskingeværet, modtagende antenner blev placeret langs siderne af skroget. Operatøren sad på radiooperatørens sted.
Generelt gentager jeg, at mine- og torpedoluftfartregimentets succeser i anden verdenskrig var mere end beskedne. Dette forringer imidlertid ikke fordelene ved Il-4T, som ikke var værre end verdens analoger. Uheld med uddannelsen af mandskaberne, desværre.
Det er virkelig meget svært at sige, hvilket af flyene der var det sejeste. Jeg tror, at her var det netop i forberedelsen og forfrysningen af mandskaberne. Hvad japanerne og amerikanerne gjorde i Stillehavet, er generelt meget vanskeligt at sidestille med de meget beskedne succeser for flådepiloter i andre lande. Men lad os se, hvad læserne har at sige …
