Så vi kommer til finalen. Luftfartskanoner, der er i stand til at fremkalde, hvis ikke respekt, så forbløffelse over selve deres eksistens. Imens kæmpede de med varierende succes.
Generelt er et våbenkapløb i luften en meget ejendommelig forretning. Og her er fremskridtet gået meget langt, for bogstaveligt talt i slutningen af 30'erne blev to maskingeværer af riffelkaliber betragtet som normale våben. Og bogstaveligt talt 6-7 år senere overraskede fire 20 mm kanoner ingen. De dræbte - ja, men de overraskede ikke. Dette er blevet normen.
Men jeg betragter stadig den episke udvikling de monstre, som strålende ingeniører stadig formåede at proppe i fly. Eller var flyet allerede ved at samle sig omkring kanonen? Det er svært at sige, for - start!
Jeg tænkte længe på, hvordan jeg skulle sortere mine heltinder ud. Og jeg besluttede uden videre at arrangere dem i stigende rækkefølge af kaliber.
40 mm kanon Vickers klasse S. Storbritannien
Det skal bemærkes, at det var briterne, der var banebrydende i installationen af store kaliber (efter luftfartsstandarder) kanoner i fly. Det er svært at sige til hvem de skulle skyde sådanne projektiler i 1936, men det var dengang, at Vickers og Rolls-Royce fik til opgave at udvikle en 40 mm kanon til installation på et fly.
Konkurrencen blev vundet af Vickers -kanonen, og de begyndte at producere den i serier og installere den på fly.
Det mest interessante er, at pistolen først blev installeret på bombefly. Wellingtons og B-17. Og disse fly arbejdede på fjendtlige ubåde og ganske succesfuldt. 40 mm-projektilet klarede sig meget godt.
I 1940, da Wehrmacht viste, hvad tanktropper kan være i stand til med korrekt kontrol, indså militærafdelingen, at et 40 mm panserbrydende projektil er noget, der kan modsættes kampvogne. I princippet er det logisk, at rustningen af "Panzer" I og II var ganske i stand til ham.
Hawker Aircraft -ingeniører var i stand til at redesigne orkanens jagerfly for at rumme S -kanonen under hver fløj.
Til dette blev en hel installation designet til at rumme kanonen og butikken, som stædigt ikke passede ind i orkanens tykke fløj. Men designeren P. Haigson gjorde det.
Generelt troede alle på, at Mustang ville være meget bedre end orkanen, men P-51-fløjen krævede flere globale forbedringer.
Under testene var der nogle hændelser. Testpiloten var ikke forberedt på, at flyet faktisk ville stoppe og falde i et dyk, når det blev affyret fra begge kanoner. For at løse dette problem blev der anbefalet piloter at vælge kontrolpinden selv, når de åbnede ild.
S -kanonerne blev rettet gennem det sædvanlige reflekssyn af Mk. II, men derudover havde flyet to Browning 0.5 -observationsmaskingeværer fyldt med sporskud.
Den første enhed, der modtog orkanen Mk. IID med 40 mm kanoner, var den 6. eskadrille, baseret på den egyptiske Shandar -flybase. Dåb af ild "Hurricanes" Mk. IID fandt sted den 7. juni, som følge heraf blev to kampvogne og flere lastbiler ødelagt. I alt under operationerne i Afrika deaktiverede piloterne på den 6. eskadrille med 40 mm kanonbrand 144 kampvogne, hvoraf 47 blev fuldstændig ødelagt, samt mere end 200 enheder med lette pansrede køretøjer.
Det er klart, at der var tale om lette tanke med skudsikker rustning.
Men det blev desuden betalt grusomt. Suspensionen af sådanne kanoner reducerede orkanens allerede ikke store hastighed med 60-70 km / t. Det viste sig, at orkanerne ganske roligt slog tyskernes udstyr, og de tyske Bf-109F’ere skød roligt ned over orkanerne.
Med introduktionen af orkanen Mk. IID -raketter i drift begyndte de at trække sig tilbage fra serviceenheder. En række fly blev overført til Fjernøsten i Burma, hvor den 20 eskadrille blev brugt meget effektivt.
Vickers S -kanonen blev faktisk kun brugt i stor skala i kampe i Nordafrika og Asien, hvor letpansrede mål var nok til dets skaller. Efterhånden opgav de det til fordel for raketter, men statistikker viste, at i løbet af fjendtlighederne i Asien-Stillehavsområdet var skudnøjagtigheden i gennemsnit 25% (til sammenligning nøjagtigheden af en salve på 60 ustyrede missiler, når man angreb et mål såsom en tank var 5%). Nøjagtigheden ved affyring af højeksplosive fragmenteringsprojektiler var dobbelt så høj som ved affyring af panserbrydende projektiler. Dette skyldtes det faktum, at de højeksplosive fragmenteringsprojektiler havde ballistik, der mere lignede dem, der blev brugt til nulstilling i Browning 0.5-maskingeværer.
45 mm NS-45 kanon. Sovjetunionen
Lad os til at begynde med huske på to gode designere, uden hvilke der muligvis ikke er meget i vores luftfartsvåben.
Yakov Grigorievich Taubin og Mikhail Nikitich Baburin, falsk anklaget af opsigelser af kolleger og skudt. Men det potentiale, de fastlagde i deres projekter, der blev udviklet på OKB-16, gjorde det efterfølgende muligt at oprette en hel familie af store kaliber luftkanoner, der var i tjeneste med sovjetisk luftfart i løbet af de næste 30 år.
I den foregående artikel om luftkanoner af stor kaliber noterede vi et meget vellykket design af NS-37-kanonen, som var en forfining af PTB-37-kanonen fra Taubin og Baburin. Kanonen blev ændret af A. E. Nudelman og A. S. Suranov, og de gav navnet til kanonen.
En relativt let og hurtigskydende pistol til sin klasse med fremragende ballistik, den var i stand til at ødelægge ethvert fjendtlige fly med et par slag og trygt bekæmpe pansrede køretøjer, i det mindste i den tidlige periode.
Men udviklingen af pansrede køretøjer på 1943 -niveau gjorde våbnet ineffektivt. I forbindelse med denne situation udstedte Statsforsvarsudvalget i begyndelsen af juli 1943 et dekret om udviklingen af en 45 mm kaliber luftkanon.
I dag er det selvfølgelig meget let at vurdere alt, hvad der skete for flere årtier siden. Og det er meget praktisk. Hvad der er let og forståeligt i dag, under krigen, blev givet af sved og blod. I dag er det meget let for mig at skrive en sådan beslutning i kontroversielle beslutninger. Og så, og endda på bølgen af succesen med IL-2 med 37 mm Shpitalny Sh-37 kanoner og Nudelmans og Suranovs kanoner af samme kaliber … Tilsyneladende havde de simpelthen ikke tid til virkelig at sætte pris på alt det konsekvenserne af at installere disse våben. Det var ikke op til det, og i dag er det forstået og begrundet.
I mellemtiden er fysikken ikke blevet annulleret selv under krigen, og hvis det i dag er klart, at jo højere energi patronen, som består af ammunitionens masse og dens starthastighed, jo højere er rekylen af våbenet, der påvirker strukturen af luftfartsselskabets flyramme. Men så havde de brug for et våben, der var i stand til at ramme fjenden.
Og det kunne Nudelman og Suranov. Vi var i stand til at omarbejde vores NS-37 kammer til 45x186. Prototypen på den 45 mm 111-P-45 kanon dukkede op mindre end en måned efter opgaven til dens udvikling. Det er klart, at størstedelen af kanonknuderne blev bevaret fra NS-37, hvilket dog ikke kan siges om resultaterne.
I første omgang blev kun tønden med kammeret og modtageren med de nydesignede bælteforbindelser redesignet. Imidlertid viste de allerførste tests, at pistolens rekylstyrke varierede fra 7 til 7,5 tons. Der opstod tvivl om, at et fly ville være tilgængeligt for at modstå en sådan impuls. Vi lavede hurtigt en mundingsbremse.
Versionen med en mundingsbremse blev betegnet NS-45M, men på grund af at det var hende, der gik ind i serien, blev bogstavet "M" i betegnelsen normalt udeladt.
Som i tilfældet med 37-mm NS-37-kanonen skulle 45-mm-kanonens hovedbærere være Il-2-angrebsflyet og Yak-9-jagerflyet.
Il-2 virkede slet ikke. Selvom ideen var helt korrekt, blev kanonerne installeret i roden af vingen, mere præcist under den, sammen med en voldsom 50 runder ammunition. Og så var der et overlap af svingninger af vingen og tønderne under affyringen.
Sigtet skydning mod jordmål viste sig at være umulig på grund af den kraftige vibration af både pistolen selv og vingen. En lignende situation, omend i mindre omfang, udviklede sig med 37 mm-versionen af Ila, som på det tidspunkt var blevet afbrudt, så arbejdet med at udstyre angrebsflyet med 45 mm kanoner mistede al betydning. Et par skud og i stedet for et fly med vinger, der flyver af sted - er det tvivlsomt.
Med Yak-9 begyndte mirakler med det samme. Den indre diameter af M-105PF motorakslen, gennem hvilken pistolløbet passerede, var 55 mm. Og diameteren på NS-45-tønden var … 59 millimeter!
Og så det var muligt at passere pistolens tønde inde i skaftet, blev dens tykkelse reduceret fra 7 millimeter til 4 millimeter.
I øvrigt reducerede dette endda vægten af pistolen. NS-45 vejede 152 kg, og NS-37 171 kg. Det er klart, at du skal betale for alt. Naturligvis faldt selve tønderens ressource plus den lange, men lette tønde begyndte at "spille" ved affyring, hvilket påvirkede nøjagtigheden.
For at reducere dette skadelige stof blev der installeret en særlig enhed med et kugleleje på skruemuffen, der centrerede pistolakslen i forhold til akslen på gearkassens hule aksel.
Generelt lykkedes det. Og Yak-9K gik i serie (omend lille), men det virkede ikke for at gentage succesen med Yak-9T med NS-37-kanonen.
Ved affyring fra NS-45-kanonen påvirkede rekylen flyet betydeligt mere end med 37 mm-kaliberen. Jo højere flyvehastighed og dykkervinkel, jo mindre indvirkning havde rekylen på flyet. Ved affyring med en hastighed på mindre end 350 km / t drejede flyet skarpt, og piloten, mens han sad i sit sæde, foretog skarpe bevægelser frem og tilbage.
Målrettet skydning var mulig og effektiv ved hastigheder større end 350 km / t og med korte bursts på 2-3 skud. NS-45-kanons høje rekylstyrke havde en betydelig effekt på flyets design, hvilket førte til olie- og vandlækager gennem forskellige tætninger og revner i rørledninger og radiatorer.
Ikke desto mindre blev testene generelt betragtet som tilfredsstillende, og i perioden fra april til juli 1944 blev der bygget en militær serie på 53 Yak-9K'er.
Militære forsøg blev udført af 44 Yak-9K. Der var 340 kampsorteringer med en samlet flyvetid på 402 timer 03 minutter, og 51 luftslag fandt sted. Modstanderne var FW-190A-8, Me-109G-2 og G-6. 12 fjendtlige krigere blev skudt ned (der var ingen møder med bombefly), herunder 8 FW-190A-8 og 4 Me-109G-2; deres tab - en Yak -9K.
Det gennemsnitlige forbrug af 45 mm ammunition pr. Nedskydning af fjendtlige fly var 10 runder.
Ikke desto mindre var krigen ved at være slut, og det blev besluttet at begrænse de militære forsøg på fire dusin Yak-9K'er. Han gik ikke ind i serien. Dette sluttede militærtjenesten af NS-45, de fleste af de frigivne (194 stykker) kanoner forblev uopkrævede.
57 mm luftkanon No-401. Japan
Forfaderen til dette monster var også 37 mm kanonen. Men-203 var et så vellykket design, at Dr. Kawamura efter ordre ovenfra besluttede at pumpe sit hjernebarn op med steroider til en kaliber på 57 millimeter.
Det skete i 1943, da det viste sig at udvikle et system til en laveffekts 57x121R patron til en 57 mm tankpistol. Den automatiske ordning for den nye 57 mm luftkanon gentog fuldstændigt den tidligere nr. 203 af 37 mm kaliber.
Selv udadtil var kanonerne meget ens, forskellen var i nærvær af en mundingsbremse på No-401.
No-401-kanonen blev drevet fra et lukket tromletype magasin, der lignede det, der blev brugt på 37 mm No-203. Magasinets kapacitet var 17 runder.
På trods af den gode vægt og dimensioner for en sådan kaliber (vægten er kun 150 kg), arvede No-401 alle sine negative egenskaber fra forgængeren, som der var meget af.
Den korte tønde og den lille ladning af patronen gav en parabolsk bane og en lav starthastighed af projektilet. Og skudhastigheden på 80 runder i minuttet var, skal vi sige, meget lav. Plus rekylen var stor og slog synet ud.
Så alle disse ulemper forudbestemte brugen af pistolen udelukkende til overfaldsoperationer, da det i én tilgang kun var muligt at lave et målrettet skud.
Det nøjagtige antal No-401 kanoner fremstillet er ukendt, det omtrentlige antal anslås til omkring 500 stykker.
Det eneste fly, der var designet til dette system, var det tunge dobbeltmotorede angrebsfly Kawasaki Ki-102 Otsu, hvor No-401 var kompakt placeret i stævnen og kun ragede lidt ud over flyets dimensioner.
215 af disse maskiner blev bygget i 1944-45, men de blev næsten aldrig brugt i kampe. De blev taget sig af for at imødegå den forventede landing af de allierede på de japanske øer. Senere blev nogle af disse angrebsfly oprustet med nye 37 mm No-204 kanoner, hvilket gjorde dem til tunge aflytningsproducenter.
Molins 6-pund klasse-M. Det Forenede Kongerige
I begyndelsen af 1943 begyndte Air Force Command at diskutere udskiftningen af de 40 mm Vickers S anti-tank kanoner installeret på orkan IID fly. Rustningen blev tykkere og tykkere, skallerne på de 40 mm kanoner blev mindre og mindre farlige for hende.
For udskiftningens skyld blev den designet af en gruppe specialister under ledelse af G. F. Wallaces virkelig monstrøse Molins -kanon.
Ved test viste pistolen sig fra en meget god side, og det eneste, der kunne forhindre dets brug på fly, var mulige problemer med automatisk fodring og læsning fra overbelastninger (fra 3,5 g), der opstod under manøvrering.
På den anden side, hvem ville skyde fra en sådan kanon, der manøvrerede så aktivt?
Det er klart, at der ikke var tale om nogen oprustning af orkanerne, da pistolen vejede næsten et ton. Plus afkastet var "kun" 4,5 tons. Selvom der i princippet ikke er så meget for et sådant våben.
Derfor besluttede de at skubbe denne pistol ind i myggen, heldigvis var hans næse stadig tom. Eller næsten tom.
Det er værd at huske på, at myggen var et træplan baseret på balsa. Let og holdbar. Men 4,5 tons rekyl er 4,5 tons rekyl.
Statiske test blev udført, og balsaen overlevede. Sådan dukkede anti-ubåden "Mosquito" op med en 57 mm kanon i skrogets næse.
Molins blev anbragt i en let nedadgående vinkel og 100 mm til højre for længdeaksen, mens pistolens tønde stak ud af skroget med 610 mm. Rekylfjederen var under tønden.
Og jeg behøvede ikke engang smide maskingeværene. Der var forskellige muligheder, med fire, to 0,303 Browning -maskingeværer med fordoblet ammunition. Maskinpistolen er generelt en nyttig ting, du kan smide sporstofferne til nulstilling, du kan forklare luftværnsskytterne, at de skal sprede sig gennem revnerne …
Interessant nok blev der implementeret et system til opsamling af ærmer, som ikke blev smidt ud, da de faktisk kunne skade flyets hale. Kabinetterne forblev inde i flyet, i fangeren.
Til sigtning blev der installeret et reflekssyn Mk. IIIa.
Molins-kanonen modtog det officielle navn "Airborne 6-punder Class M", og "Myggen" bevæbnet med denne koloss begyndte at blive kaldt "Tse-Tse".
En blandet anti-ubådskvadron 248 blev dannet, bevæbnet med "Beaufighters" og "Mosquito-Tse-Tse".
Den første kampsort i Mk. XVIII fandt sted den 24. oktober 1943. "Myg" søgte efter fjendtlige ubåde, og den 7. november samme år fandt det første kampstød sted. Et par myg fandt ubåden på overfladen. Efter at have modtaget flere hits i styrehuset sank båden, omgivet af sort røg.
Men det lykkedes piloterne på en pålidelig måde at drukne en tysk ubåd for første gang den 25. marts 1944 ved Frankrigs kyst.
75 mm flykanon M4. USA
Nå, virkelig, og hvorfor var der en bagatel? Sandsynligvis ville der være en mulighed, amerikanerne ville have indsat en 152 mm haubits i flyet. De havde alt - de allerbedste og ikke en cent mindre.
Generelt var amerikanerne store i denne henseende. Efter at have bukket under for fristelsen til at ramme alt, hvad der kan nås fra flyet, inklusive skibe, bragte de denne idé ikke bare til en serie, men frigav B-25'er bevæbnet med 75 mm kanoner i en meget anstændig mængde.
Det hele startede længe før krigen, i 1937. Sandsynligvis fra briterne blev de smittet i udlandet. Kommissoriet for udviklingen af et kanonfly sørgede for bevæbning med en kaliber på højst 75 mm, med en moderat ildfrekvens og enhedspatroner.
Som en luftfartsversion af 75 mm kanonen blev de serielle M2 kanoner med en tønde længde på 28, 47 kaliber og M3 med en tønde længde på 37, 5 kaliber valgt. Begge kanoner var en udvikling af den gamle franske feltpistol Matériel de 75mm Mle 1897, som var i tjeneste hos den amerikanske hær.
De ville bevæbne en eskortejager med en kortløbet M2 og satte en langløbet M3 på et bombefly. Efter lidt overvejelse var der kun M3 tilbage.
Det er karakteristisk, at amerikanerne, efter at have analyseret taktikken ved brug af store kaliber flysystemer, kom til den konklusion, at den store rekyl af pistolen stadig ikke ville tillade at lave mere end et observationsskud. Derfor er det ikke nødvendigt at komplicere våbenets design med automatisk genindlæsning.
Og siden 1943 begyndte B-25'er bevæbnet med M4- eller M5-kanoner at dukke op i krigsteatre. Forskellen var generelt i værktøjsmaskinen.
Generelt viste det sig at være en virkelig flyvende selvkørende pistol. M4 blev installeret på en pistolvogn under co-pilotsædet, der indtog en del af bomberummet. Den næsten tre meter lange tønde skulle lægges et sted.
Flyets besætning bestod af to piloter, en skytte, en radiooperatør og en navigator, som blev tildelt at være læsseren. Ud over M4-kanonen blev to faste maskingeværer af 12, 7 mm kaliber med 400 runder ammunition pr. Tønde installeret i skrogets næse. Piloten pegede kanonen og de forreste maskingeværer mod målet. Flyet var udstyret med et N-3B optisk syn og et A-1 bombe-artillerisyn. Derudover var det til nulstilling muligt at bruge sporene selvfølgelig maskingeværer. Da målet var under maskingeværskydning, blev pistolen affyret.
I gennemsnit var det i et kampløb muligt at skyde fra kanonen tre gange. I teorien kunne et veluddannet besætning levere M4-pistolens skudhastighed op til 30 runder i minuttet, men i praksis oversteg skudhastigheden normalt ikke 3-4 runder / min.
B-25G og B-25H kanonangreb fly, bevæbnet med 75 mm M4 og M5 kanoner, viste sig at være meget nyttig i Stillehavet til angreb på japanske små transportskibe og ubåde, i jagten på tanke og luftfartsbatterier. I Burma, under angrebene på Laniva -oliefelterne, affyrede et af Mitchell -angrebsflyet kun 4 skaller og satte en brandstorm ved olielageret.
Brugt kanon "Mitchells" og i Middelhavet i jagten på skibsfart.
Det skete, at mere alvorlige mål også viste sig at være i tænderne på angrebsfly: den 8. juni 1944, 30 miles fra byen Manokwari, New Guinea, var en gruppe på to B-25N fra den 345. amerikanske bombeflygruppe med 75 -mm kanonild sendte endda en japansk destroyer til bunden. "Harusami" med en forskydning på 1700 tons. For at ødelægge skibet og dræbe 74 af dets besætningsmedlemmer tog det kun fem 75 mm skaller at ramme med succes.
Men i Europa slog kanonangrebsfly ikke rod. Påvirket af bedre modforanstaltninger af Luftwaffe og luftforsvar. For dem var B-25 bare et mål, da dens hastighed faldt med 110 km / t og et langsomt angrebsfly (den maksimale hastighed faldt til 450 km / t) blev et let mål.
Imidlertid blev kun B-25N produceret omkring 1000 stykker.
75 mm VK-7.5 flykanon. Tyskland
Nå, kvintessensen af ødelæggelse. Et tysk monster skabt af de mørke genier fra Rheinmetall-Borzig umiddelbart efter VK.5 (50 mm antitankpistol tilpasset et fly).
Ja, dette er stamfader til VK 7.5.
Hvis hovedtanken om udviklingen af 50-mm-kanonen var ønsket om at besejre fjendtlige bombefly uden for rækkevidden af deres defensive våben, blev 75-mm-kanonen betragtet som et våben til overfaldsoperationer.
Også amerikanerne spildte ikke tid på bagateller med hensyn til kaliber. Hvorfor måtte tyskerne halte bagefter?
Jeg vil bebrejde tyskerne for noget overdrevent og gigantomani. Men jeg kan ikke lade være med at beundre deres designideer. Fordi det er nødvendigt at være i stand til at automatisere en konventionel land-anti-tank kanon PaK-40. Og tyskerne gjorde det.
Selv i det almindelige liv var pistolen halvautomatisk, med en vandret kileklods, og derefter blev der tilføjet nye produkter. Pistolen brugte meget kraftige 75 × 714R enhedspatroner, effektive mod enhver moderne kampvogn af anti-Hitler-koalitionsallierede.
Generelt var det muligt ikke at blive kørt sådan, og at bruge de forkortede KwK 40 tankpistoler som en første prøve ved hjælp af mindre kraftige 75x495R patroner, mere velegnet til flybevæbning.
Men nej, hvis du gør det - for at de i Valhalla vil tage imod dig med åbne arme. Og i 1942 dukkede VK 7.5 op, også kaldet PaK 40L, det vil sige til Luftwaffe. Senere blev navnet ændret til BK 7.5, hvor ordet “Bordkanonen”, sidepistolen, var gemt bag bogstaverne “BK”.
Og fra tankpistolen blev den elektriske tænding af C / 22 eller C / 22 St elektro-tændhylster lånt, som blev installeret i standardpatronen i stedet for kapslen.
Den pneumatiske automatiske læsser gentog generelt det konstruktivt anvendte på 50 mm VK 5-kanonen ved hjælp af en pneumatisk cylinder, som sendte patronen ind i pistolens kammer. Imidlertid var ammunitionsforsyningsordningen markant anderledes og varieret afhængigt af transportøren, som pistolen var installeret på.
Et af de første projekter, som det var planlagt at installere pistolen på, var Junkers Ju-88 bombefly.
Da testene blev bestået, og alle indså, at den 88. var en stærk bil og ikke ville falde fra hinanden ved skydningen af dette monster, åndede alle lettet op. Og de lancerede kanonen i serier.
Det elektro-pneumatiske opladningssystem var netop færdiggjort, pistolen modtog et klip i 10 runder. Sandt nok blev der normalt kun indlæst 8 runder i den, plus en i pistolens støttestik. Under flyvningen kunne flere patroner lægges i klemmen, hvilket var, hvad skytten på det nederste bagerste maskingeværstårn gjorde.
Ud over patronerne i klemmen inkluderede flyets ammunitionslast 7 yderligere patroner.
Den automatiske opladningsmekanisme gjorde det muligt at opnå en teknisk ildhastighed på omkring 30 rds / min, selvom der i virkeligheden ikke kunne affyres mere end to skud i et løb.
Militære forsøg med flere producerede serielle Ju.88P-1 fandt sted i efteråret 1943 i den centrale sektor af østfronten i Versuchskommando fur Panzerbekamfung-enheden.
Som de første kampe viste, var skydehastigheden på VK 7, 5 -kanonen så lav, at piloten ikke formåede at skyde mere end to skud i et angreb, selvom det normalt var nok med et enkelt hit til at sætte en tank i brand.
Da der praktisk talt ikke er oplysninger om kampanvendelsen af Ju 88P-1, kan det konkluderes, at deres succeser var meget beskedne.
Efterfølgende blev brugen af VK 7.5-pistolen på angrebet Junkers opgivet, og foretrak at erstatte dem med mindre kraftfulde, men hurtigere affyrede VK 3.7 og VK 5 på de efterfølgende delmodifikationer af "R".
Således kunne man på VK 7.5 -kanonen i begyndelsen af 1944 sætte et fedt kryds og huske det kun i sammenhæng med en af prøverne af "mirakelvåbenet" i det 3. rige, men det blev husket i slutningen af krigen og brugte det som de vigtigste offensive våben til angrebsfly Henschel HS 129.
Vi var nødt til at gøre noget med sovjetiske kampvogne, især IS'er. Ja, ved at ramme et 75 mm projektil ovenfra garanteret at sætte nogen af vores tanke ud af drift, men … 700 kg af installationen gjorde Henschel, omend frataget 20 mm kanoner af hensyn til lettelse, til noget, der knap så lidt med en hastighed på 250 km / t og mirakuløst holdt flyveretningen efter hvert skud.
Den 129., og i bedste fald var ikke et eksempel på styrbarhed og flagren som en sommerfugl, og efter installation af VK 7.5 blev alt fuldstændig trist.
Ikke desto mindre besluttede VK 7.5 at give en ny chance og lancere det nye angrebsfly i masseproduktion. Antitank-angrebsflyet modtog indekset Hs.129B-3 / Wa og det uofficielle kaldenavn "dåseåbner" (Buchsenoffner).
I løbet af juli-oktober 1944 lykkedes det tyskerne at frigive omkring 25 fly af denne type, som blev sendt til østfronten. De siger, at de deltog i kampene om Seelow Heights og endda slog noget ud der. Det ligner 9 af vores kampvogne.
Jeg formoder ikke at bedømme, hvor sandt dette er. For at være ærlig, er jeg sikker på, at hvis nogen slog kampvognene ud, var det jordartilleri. Og Hensheli, hvis de tog afsted med en sådan hastighed og kontrollerbarhed, blev sandsynligvis simpelthen skudt ned.
Glem ikke foråret 1945. Og den samlede fordel ved vores luftfart. Så - højst sandsynligt et eventyr fra taberne.
Dette forringer imidlertid ikke, hvad gutterne fra Rheinmetall-Borzig har skabt. Det var et godt stykke arbejde, hvad man end måtte sige. Især når man tænker på, at VK 7.5 kunne affyre hele sortimentet af ammunition fra antitankpistolen PaK 40. Det var kun nødvendigt at udskifte slagtøjskapslen med en C / 22 eller C / 22 St.
Ja, det er ikke let at vurdere brugen og succesen af luftkanoner af stor kaliber med et enkelt blik. Som praksis har vist, slog stor kaliber på fly ikke rod (undtagen våbenskibe i USA) og gav efter for mellemkaliberkanoner, med et mindre kraftigt projektil, men en højere skudhastighed. Raketvåben spillede en vigtig rolle. Men disse kanoner gav deres eget (omend ikke særlig store) bidrag til artilleriets historie.
