Så tunge monstre, der bærer tonsvis af bomber over store afstande. Ja, det er de. Firemotorers kolosser, fyldt med tønder, med store besætninger, pansrede og generelt - skønheden og stoltheden ved enhver luftfart.
Ikke alle lande var i stand til at oprette et sådant fly. Franskmændene f.eks. De havde et meget, meget anstændigt projekt fra "Breguet" Br.482 og samlede endda kopier af "Bloch" MV.162, men sagen gik ikke længere end et eller to eksemplarer. Ak, bomberen "Breguet" så meget respektabel ud.
Derfor vil vi overveje de fly, der faktisk kæmpede på fronterne under Anden Verdenskrig. Det er ligegyldigt med hvilken succes, men de kæmpede.
1. Heinkel He.177 "Greif". Tyskland, 1939
Jeg ved ikke, hvordan jeg korrekt skal forholde mig til konklusionerne fra hjemmelavede eksperter, der kalder "Griffinen" en fiasko. Og det er slet ikke ligegyldigt, Heinkels fiasko, luftfartsministeriet, Görings, Hitlers fiasko … Det vigtigste er fiasko.
I mellemtiden blev "fiaskoen" frigivet i mere end 1000 enheder, der blev kæmpet, og faktisk var flyet vidunderligt. Generelt formåede Heinkel -banden i det at gennemføre absolut alle tidens tekniske innovationer, så til fredelige formål, deres energi …
Men ingen mængde af geniale designløsninger vil hjælpe, hvis luftcirklerne selv ligger fast i undercover -spil. Det faktum, at langdistance / strategisk luftfart viste sig at være en uudholdelig byrde for den tyske industri … Så det var i Sovjetunionen, at de ikke kunne producere mere end hundrede Pe-8 af forskellige årsager.
Og hvad var så usædvanligt ved Griffin?
Dobbelt fremdriftssystem. Ja, i begyndelsen sagde jeg, at vi i dag vil tale om firemotors tunge bombefly. Jeg løj ikke, He-177 havde fire motorer. Mere præcist blev to 12-cylindrede V-formede enheder, skabt på basis af DB 601, monteret side om side og arbejdet på en fælles aksel gennem en gearkasse, der forbinder begge krumtapaksler. Og det blev kaldt DB 606.
Fjernbetjening af håndvåben, som havde betydeligt mindre aerodynamisk træk i forhold til manuelt styrede tårne. Meget hjælpsom.
No.177 blev betragtet som et farligt og underudviklet fly på grund af motorproblemer, men piloterne fra den specielt oprettede "Test Squadron 177" havde en anden mening. De modtog bombeflyet, som var behageligt at flyve, meget godt.
Han 177A -3 / R3 blev den første bærer af et guidet våben - den guidede bombe Henschel Hs 293. Han kunne bære tre sådanne bomber, to under konsolerne og en under flykroppen. I øvrigt var det "Griffins", der med succes arbejdede på de italienske skibe af UAB'er.
2. Piaggio P.108B / A. Italien, 1939
Du kan ikke forbyde at leve smukt, selv i et ærligt fattigt land som Italien. Generelt er det svært at sige, hvorfor de har brug for tunge bombefly. Men - for Duce Mussolinis prestige ønskede at have mindst en luftgruppe, og der, kan du se, det vil være praktisk …
Projekter blev udviklet i flere former, det kom endda til det punkt, at de ønskede at bygge en amerikansk B-17 under licens, men det skete ikke. Men i sidste ende viste det sig, at en mere eller mindre forståelig tung bombefly var fra Piaggio -firmaet. Selvom - ja, meget lig B -17 …
På trods af den åbenlyse låntagning af visse dele viste det sig, at den italienske "flyvende fæstning" var vanskeligere at kontrollere, og flyveegenskaberne var meget værre. Generelt var det et ret moderne fly, fremstillet ved hjælp af avanceret teknologi.
Generelt så italienerne på tyskernes brug af FW-200 "Condor" som patrulje- og ubådsfly. Der var en grund, ingen aflyste den evige rival Frankrig, og i Middelhavet sad briterne som hjemme.
Hot italienske fyre skulle hænge tre torpedoer fra flyet. En i bomberummet, og to på ydersiden. Enheden modtog et stort navn (og hvordan ellers i Italien) "Knights of the Ocean", og sønnen til Duce, Bruno Mussolini, blev kommandør.
Sandt nok beordrede Bruno ikke ridderne længe. Da hydrauliksystemet svigtede på en af træningsflyvningerne, styrtede flyet ned, og Mussolini Jr. døde.
Duces søns katastrofe og død undergravede alvorligt den nye bombeflys troværdighed. Udgivelsen af Р.108В, der allerede gik hverken vaklende eller rullende, bremsede endnu mere. Men noget af udstyret blev erstattet af en mere pålidelig tysk.
R.108V -bombeflyet forblev i tjeneste hos det italienske luftvåben indtil Italiens tilbagetrækning fra krigen, og dets transportversion tjente i Luftwaffe indtil Tysklands overgivelse. Men flyets kampkarriere kan ikke kaldes vellykket, det blev brugt ganske sporadisk og uden de italienske pilots særlige iver.
Generelt kan Р.108В kaldes et helt moderne fly, men på grund af krigen blev det ikke bragt i tankerne. Upålidelige motorer og udstyr, meget middelmådig og tung håndtering
Italien var ikke i stand til at opretholde en stor strategisk luftfart, og de få sortier af den eneste eskadrille P.108B kunne naturligvis ikke have indflydelse på fjendtlighedernes forløb.
Men du kan bare sætte et "kryds": Italienerne var i stand til at oprette og i serie bygge et tungt langdistancebomber.
3. Petlyakov Pe-8. USSR, 1941
Vi har lige for nylig talt om Pe-8, det eneste der er tilbage er at lave en kort dobbelt. Det var en meget god bil, med et twist. Dens eneste ulempe var den evige springgang med motorer og et lille antal producerede fly.
I princippet var der ingen mål for Pe-8. Bomberen kunne ikke fungere i frontlinjen, da der på den ene side var nogen til at gøre det, på den anden side gav bombning af punktobjekter fra en stor højde slet ingen mening.
Som følge heraf spillede den faktiske målrettede brug af Pe-8 af enkelte sortier ikke nogen rolle i krigen. Men - som et "prestige -mål" fuldstændigt.
Det forekommer mig, at Pe-8 har givet store fordele ved at transportere besætninger til færge af fly til Storbritannien.
4. Boeing B-17 "Flyvende fæstning". USA, 1936
"Flyvende fæstning". Hvad mere kan du tilføje? Faktisk en fæstning. Faktisk flyvende. B-17's eneste problem i hele sin service var dens sårbarhed over for frontale angreb.
Flyet blev skabt som et landbomber med fokus på skibsoperationer. Det vil sige i stand til at påføre et skib i enhver klasse, herunder de største.
Den flyvende fæstning blev straks en legende på grund af dens evne til at vende tilbage til flyvepladsen selv med betydelig skade. Faktisk er styrken og pålideligheden blevet kendetegnende for B-17. Tilfælde blev registreret, da "fæstningerne" knust af tyske krigere kravlede på to (i bedste fald) motorer ud af fire. Og det skete det på en.
B-17'erne kom ind i krigen i 1941 med Royal Air Force. Og de var engageret i dagtidsbombning af tyske fabrikker.
Fæstninger smed 650 195 tons bomber alene i Europa. Til sammenligning faldt B-24 med 451.690 tons, og alle andre amerikanske fly faldt yderligere 420.500 tons.
Følgelig slog tyskerne "fæstningerne", så kun duraluminiet fløj i filler. Kun det anerkendte tab af det amerikanske luftvåben udgjorde 4.752 B-17-enheder, hvilket faktisk er en tredjedel af det samlede beløb.
Først den 14. oktober 1943, "Black Thursday", skød tyske krigere og luftværn 59 af de 291 køretøjer ned, der angreb fabrikker i Tyskland. En anden "fæstning" sank i Den Engelske Kanal, 5 styrtede ned i England og 12 blev nedlagt på grund af kamp- eller landingsskader. I alt mistede 77 biler. 122 bombefly var færdige på en sådan måde, at de havde brug for en større eftersyn. Kun 33 B-17’ere vendte uskadt tilbage.
Anstændigt fly. Han gennemgik hele krigen og bestod med værdighed.
5. Konsolideret B-24 "Liberator"
Historien begyndte i 1939, da det amerikanske luftvåben begyndte at finde ud af, hvordan B-17 ville blive ændret. Som følge heraf viste flyet sig at være noget mindre, men med en større flyvning og hastighed.
Liberatorerne, ligesom fæstningerne, begyndte at kæmpe i Storbritannien. Desuden var de endda bevæbnet som britiske fly, det vil sige, at B-24's bevæbning bestod af seks 7, 69 mm maskingeværer: to i halen, et i næsen, et på begge sidepunkter og et i luge herunder.
Ikke nok, hvis efter min mening. "Browning" 12,7 mm - det er stadig mere selvsikre enheder.
Briterne begyndte massivt at konvertere B-24 til anti-ubådsfly, gutterne i Doenitz er allerede for alvor begyndt at få imperiet med deres "ulvepakker".
En beholder med 20 mm kanoner blev anbragt under fronten af skroget, radarstationer blev installeret på køretøjerne, hvis antenner var monteret i næsen og på vingerne, og suspensionen i bombebugten med dybdeladninger blev leveret.
Men for det meste var B-24 engageret i det samme som B-17. Det vil sige, at han bar tonsvis af bomber og dumpede dem på tyske byer. Nå, eller til øerne besat af japanerne.
Piloterne fra tyske og japanske krigere opdagede imidlertid hurtigt, at Liberatoren, ligesom fæstningen, var fuldstændig ubeskyttet mod frontalangreb. Og hvis tyskerne med frontal var halvdårlige, så begyndte japanerne at skyde B-24 ned, så de skulle genopbygge flyet.
Det hjalp ikke ret meget. Selvom der blev installeret yderligere 12, 7 mm maskingeværer, der skød fremad, havde de meget store dødzoner.
Men ikke desto mindre viste det sig at være umuligt at stoppe staterne, der tog et løb i produktionen af fly. Og opgraderinger fulgte efter hinanden, og antallet af firemotors monstre var simpelthen overvældende.
Og her er der sådan en nuance: det var frigivelsen af et stort antal langdistance-tunge bombefly, som senere blev erstattet af strategiske bombefly, at en ny amerikansk militærlære blev født.
Generelt gennemgik B-24 ligesom sin forgænger hele krigen på alle fronter, hvor luftfart fra både USA og Storbritannien deltog.
6. Handley side "Halifax". Storbritannien, 1941
Selvom Halifax var sent til starten af krigen, pløjede den ikke desto mindre indtil den allersidste dag. Desuden ikke kun i Royal Air Force. Bomberen var i tjeneste hos luftstyrkerne i Australien, New Zealand, Canada.
Halifaxerne erstattede meget rettidigt Stirlings, som klart var mål for tyske krigere og faktisk ikke kunne modsætte sig dem med noget.
Halifaxerne foretog deres første raid natten til den 11.-12. Marts 1941 til den franske havn Le Havre, fanget af tyskerne. Det var en debut, efterfulgt af mange andre operationer, hvis essens var den klassiske bombning.
Under deres tjeneste i RAF foretog Halifaxes 82.773 sorteringer og tabte 224.000 tons bomber.
I alt blev der bygget 6178 halifaxer med forskellige ændringer; tabene udgjorde 1833 fly.
Generelt viste Halifax sig at være et meget godt multifunktionsfly. Han kæmpede mod ubåde mod ubåde, slæbte svævefly, faldt gods til partisaner i Jugoslavien og Polen og landede tropper.
Og dette er et af de få fly, hvis karriere fortsatte efter krigen som last- og passagerfly.
7. Avro "Lancaster". Storbritannien, 1941
Her kan britiske ingeniører udbryde:”Vi er ikke med vilje! Det skete sådan!"
Faktisk kom "Lancaster" ud af projektet med en mellemlang bombefly og er klart den mest britiske bombefly.
Dens udvikling begyndte, da krigen havde stået på i Europa i tre måneder, men da krigen sluttede, var der allerede blevet bygget omkring 7300 Lancasters. Desuden blev de brugt så intensivt, at omkring halvdelen (3345) officielt gik tabt, når de optrådte kampopgaver.
Lancaster smed over 600.000 tons bomber på fjenden. Det er ikke overraskende, at tabene svarer. Generelt var den defensive bevæbning i anden halvdel af krigen ærligt talt svag. Det er forståeligt, hvorfor British Air Command skiftede til natflyvninger. Det blev sværere og sværere hvert år at kæmpe med maskingeværer i riffelkaliber mod pansrede tyske krigere.
Og Lancaster optrådte som et kompromis. På den ene side blev Avro Manchester -projektet afvist. Derfor blev elementerne i serien "Manchester" fuldt ud brugt i designet af "firemotorede" Manchester ". Haler, stabilisatorskiver, næse (FN5) og hale (FN4A) Fraser-Nash tårne og meget mere.
Lancaster blev bygget i stort antal, men fandtes kun i fire produktionsversioner: to grundlæggende og to mindre vigtige.
Dette er en meget fornuftig tilgang i en krig. Det samme fly blev produceret, forbedringen af egenskaberne skete kun ved modernisering af Merlin -motoren.
Fra midten af 1942 til krigens slutning var Lancaster hovedvåbenet for bombeflykommandoen. På hans konto ødelæggelsen af Ruhr-virksomhederne, herunder den evigt mindeværdige operation for at ødelægge dæmninger. Og det var "Lancaster", der til sidst afsluttede "Tirpitz" og derved reddede admiralitetet fra problemet med udskiftning af bleer. Endelig var Storbritannien igen i stand til roligt at "styre" havene.
De fleste af Lancaster -overlevende fra krigen blev skrottet, men en lille del blev solgt til andre lande og brugt som civile fly.
Fransk "Lancaster" tjente i Nordafrika indtil 1961 og i det sydlige Stillehav, i Noumea, indtil 1964.
De var virkelig på en eller anden måde det højeste punkt i udviklingen af bombefly luftfart, så kom tiden for jetbombere, men disse fly var præcis, hvad de var: et symbol på den totale ødelæggelse af alt på jorden.
