Lad os lave en lille afvigelse fra vores luftfartsanmeldelser og komme til vandet. Jeg besluttede at starte sådan her, ikke ovenfra, hvor det er vigtigt at blæse bobler af alle slags slagskibe, kampcruisere og hangarskibe, men nedenfra. Hvor lidenskaber kogte ikke mindre komisk, omend på lavt vand.
Når vi taler om torpedobåde, er det værd at bemærke, at de deltagende lande, herunder endda "Lady of the Seas" Storbritannien, før krigen begyndte, ikke belastede sig selv med tilstedeværelsen af torpedobåde. Ja, der var små skibe, men dette var mere til træningsformål.
For eksempel havde Royal Navy kun 18 TC i 1939, tyskerne ejede 17 både, men Sovjetunionen havde 269 både. Lavt hav påvirket, i de farvande, hvoraf det var nødvendigt at løse problemer.
Lad os derfor måske starte med en deltager under USSR -flådens flag.
1. Torpedobåd G-5. USSR, 1933
Måske vil eksperter sige, at det kunne betale sig at lægge bådene D-3 eller Komsomolets her, men G-5 blev simpelthen produceret mere end D-3 og Komsomolets tilsammen. Følgelig tog disse både utvetydigt en sådan del af krigen, der næppe kan sammenlignes med resten.
G-5 var en kystbåd, i modsætning til D-3, som godt kunne operere offshore. Det var et lille skib, som ikke desto mindre arbejdede på fjendens kommunikation under hele den store patriotiske krig.
Under krigen gennemgik den flere ændringer, GAM-34-motorerne (ja, Mikulinsky AM-34'erne blev høvlende) blev erstattet med importerede Izotta-Fraschini og derefter med GAM-34F med en kapacitet på 1000 hk, hvilket accelererede båden til vanvittige 55 knob med en kampbelastning. En tom båd kunne accelerere til 65 knob.
Bevæbningen ændrede sig også. Helt ærligt svage JA -maskingeværer blev først erstattet med en ShKAS (en interessant løsning, for at være ærlig), og derefter med to DShK'er.
Måske er ulempen behovet for at vende torpedoer. Men dette var også løseligt, TKA G-5 kæmpede hele krigen, og på disse skibes kampkonto er der en temmelig anstændig flok sunkne fjendtlige skibe.
Forresten tillod den enorme hastighed og det ikke-magnetiske skrog af træ-duralumin bådene at feje akustiske og magnetiske miner.
2. Torpedobåd "Vosper". Storbritannien, 1938
Bådens historie er bemærkelsesværdig, idet det britiske admiralitet ikke beordrede den, og Vosper -virksomheden udviklede båden på eget initiativ i 1936. Men sømændene kunne lide båden så meget, at den blev taget i brug og gik i produktion.
Torpedobåden havde en meget anstændig sødygtighed (på det tidspunkt var britiske skibe standard) og cruising rækkevidde. Det gik også over i historien ved, at det var på Vospery, at Oerlikon automatiske kanoner blev installeret for første gang i flåden, hvilket i høj grad øgede skibets ildkraft.
Da den britiske TKA var svage rivaler til de tyske "Schnellbots", som vil blive diskuteret nedenfor, kom pistolen til nytte.
Oprindeligt var bådene udstyret med de samme motorer som den sovjetiske G-5, det vil sige den italienske Isotta-Fraschini. Krigens udbrud efterlod både Storbritannien og Sovjetunionen uden disse motorer, så dette er endnu et eksempel på importsubstitution. I Sovjetunionen blev Mikulin -flymotoren meget hurtigt tilpasset, og briterne overførte teknologien til amerikanerne, og de begyndte at bygge både med deres egne Packard -motorer.
Amerikanerne har som forventet styrket bådens bevæbning og erstattet Vickers med Browning 12,7 mm.
Hvor kæmpede "Vospers"? Ja, overalt. De deltog i evakueringen af Dunker -skammen, fangede tyske schnellbåde i det nordlige Storbritannien og angreb italienske skibe i Middelhavet. De tjekkede også ind hos os. 81 amerikanskbyggede både blev overført til vores flåde under Lend-Lease. 58 både deltog i kampene, to gik tabt.
3. Torpedobåd MAS type 526. Italien, 1939
Italienerne vidste også, hvordan de skulle bygge skibe. Smuk og hurtig. Dette kan ikke tages væk. Standarden for et italiensk skib er et smallere skrog end dets samtidige, så hastigheden er lidt højere.
Hvorfor tog jeg 526 -serien med i vores anmeldelse? Sandsynligvis fordi de endda trak i vores sted og kæmpede i vores farvande, omend ikke hvor de fleste troede.
Italienerne er snedige. Til to almindelige Isotta-Fraschini-motorer (ja, det samme!) På 1000 hestekræfter tilføjede de et par 70 hk Alfa-Romeo-motorer. til økonomisk drift. Og under sådanne motorer kunne både snige sig med en hastighed på 6 knob (11 km / t) for helt fantastiske afstande på 1.100 miles. Eller 2.000 km.
Men hvis nogen skulle indhente, eller fra nogen for hurtigt at flygte - var dette også i orden.
Plus, båden blev ikke kun god med hensyn til sødygtighed, den kom meget alsidig ud. Og udover de sædvanlige torpedoangreb kunne han ganske gå gennem ubåden med dybdeladninger. Men dette er mere psykologisk, da der naturligvis ikke blev installeret sonarudstyr på torpedobåden.
Torpedobåde af denne type deltog primært i Middelhavet. Imidlertid blev fire både i juni 1942 (MAS nr. 526-529) sammen med italienske besætninger overført til Ladoga-søen, hvor de deltog i et angreb på Sukho-øen for at afskære livets vej. I 1943 blev de taget af finnerne, hvorefter bådene tjente som en del af de finske flådestyrker.
4. Patruljetorpedobåd RT-103. USA, 1942
Selvfølgelig kunne de i USA ikke gøre noget lille og let. Selv under hensyntagen til den teknologi, der blev modtaget fra briterne, havde de en temmelig massiv torpedobåd, som generelt blev forklaret af antallet af våben, amerikanerne var i stand til at placere på den.
Ideen i sig selv var ikke at skabe en ren torpedobåd, men en patruljebåd. Dette fremgår selv af navnet, for RT står for Patrol Torpedo -båd. Det vil sige en patruljebåd med torpedoer.
Naturligvis var der torpedoer. To tvillingekaliber "Browning" er en nyttig ting i alle henseender, og vi er generelt tavse om den 20 mm automatiske kanon fra "Erlikon".
Hvorfor har den amerikanske flåde brug for så mange både? Det er simpelt. Interesserne i at beskytte Stillehavsbaserne krævede netop sådanne skibe, der primært var i stand til at udføre patruljetjeneste og i så fald straks flygte, hvis der pludselig blev opdaget fjendtlige skibe.
RT -bådeernes mest betydningsfulde bidrag var kampen mod Tokyo Night Express, det vil sige forsyningssystemet for de japanske garnisoner på øerne.
Bådene viste sig at være særligt nyttige i det lave vand i øgrupper og atoller, hvor destroyere var forsigtige med at komme ind. Torpedobåde opsnappede selvkørende pramme og små coastere med militære kontingenter, våben og udstyr.
5. Torpedobåd T-14. Japan, 1944
Generelt generede japanerne på en eller anden måde ikke torpedobåde og tællede dem ikke som våben, der var en samuraj værdig. Men med tiden ændrede meningen sig, da den vellykkede taktik ved brug af patruljebåde af amerikanerne i høj grad bekymrede den japanske flådekommando.
Men problemet lå andre steder: Der var ingen gratis motorer. Faktum, men egentlig modtog den japanske flåde ikke en anstændig torpedobåd, netop fordi der ikke var nogen motor til den.
Den eneste acceptable løsning i anden halvdel af krigen var Mitsubishi-projektet, der blev kaldt T-14.
Det var den mindste torpedobåd, selv den kystnære sovjetiske G-5 var større. Ikke desto mindre lykkedes det japanerne takket være deres rumøkonomi at presse så mange våben (torpedoer, dybdeladninger og en automatisk kanon), at båden viste sig at være meget tandet.
Ak, den åbenlyse mangel på kraft i 920-hestes motoren med alle dens fordele, gjorde ikke T-14 til nogen konkurrent til den amerikanske RT-103.
6. Torpedobåd D-3. USSR, 1943
Det er fornuftigt at tilføje denne særlige båd, da G-5 var en kystbåd, og D-3 bare havde mere anstændig sødygtighed og kunne operere i en afstand fra kystlinjen.
Den første serie D-3 blev bygget med GAM-34VS-motorer, den anden gik med amerikanske Lend-Lease Packards.
Sømændene mente, at D-3 med Packards var meget bedre end de amerikanske Higgins-både, der kom til os under Lend-Lease.
Higgins var en god båd, men den lave hastighed (op til 36 knob) og torpedorør, der var fuldstændig frosset i Arktis, kom på en eller anden måde ikke for retten. D-3 med de samme motorer var hurtigere, og da den også viste sig at være mindre i forskydning, var den også mere manøvredygtig.
Lav silhuet, lavt træk og pålideligt lyddæmpningssystem gjorde vores D-3 uundværlig for operationer ud for fjendens kyst.
Så D-3 gik ikke kun ind i torpedoanfald på konvojer, den blev heldigvis brugt til at lande tropper, levere ammunition til brohoveder, opsætte minefelter, jagte fjendtlige ubåde, bevogte skibe og konvojer, trawle fairways (bombardere tyske bundnærhedsminer).
Plus, det var den mest søværdige af de sovjetiske både, modstå bølger på op til 6 punkter.
7. Torpedobåd S-Boat. Tyskland, 1941
Til sidst har vi Schnellbots. De var virkelig ret "snell", det vil sige hurtige. Generelt gav begrebet den tyske flåde mulighed for et stort antal skibe, der transporterede torpedoer. Og de samme "snellbots" blev bygget mere end 20 forskellige modifikationer.
Disse var skibe af en lidt højere klasse end alle de før anførte. Men hvad nu hvis de tyske skibsbyggere forsøgte at skille sig ud på enhver mulig måde? Og deres slagskibe var ikke helt slagskibe, og destroyeren kunne have undret en anden krydser, og det samme skete med bådene.
De var alsidige skibe, der var i stand til at klare næsten alt, næsten som vores D-3'er, men de havde meget imponerende bevæbning og søværdighed. Især med våben.
Faktisk, ligesom sovjetbådene, pålagde tyskerne deres TKA alle de samme opgaver med at beskytte små konvojer og individuelle skibe (især dem, der kom fra Sverige med malm), hvilket de i øvrigt lykkedes med.
Malmskibe fra Sverige kom roligt til havne, fordi de store skibe i Østersøflåden forblev i Leningrad under hele krigen uden at forstyrre fjenden. Og torpedobåde og pansrede både, især ubåde, "Schnellboat" proppet med automatvåben var for hård.
Så jeg betragter kontrollen med levering af malm fra Sverige for at være den vigtigste kampmission, som "snellbådene" udførte. Selvom 12 destroyere, som blev sænket af både under krigen, ikke er lidt.
Disse skibe og deres besætninger havde et svært liv. Ikke slagskibe trods alt … Slet ikke slagskibe.
