Kampbusser … Den kinesiske kærlighed til at kopiere udenlandsk militært udstyr er velkendt. Og hvis vi ikke taler om direkte kopiering, så i hvert fald om din egen forståelse af konceptet. Så mange vestlige eksperter mente, at 6x6 WZ-551 pansret mandskabsvogn med hjul er en kinesisk version af det franske VAB-pansrede mandskabsvogn. Det er svært at sige, hvor sand denne erklæring er, men bestemt ligner alle tre-akslede pansrede mandskabsvogne i Spanien, Frankrig og Kina udadtil hinanden. Og den franske VAB 6x6 og den kinesiske WZ-551 har meget tilfælles.
Debut for WZ-551 pansret mandskabsvogn
Det første fuldgyldige optræden af det nye kinesiske pansrede mandskabsvogn i offentligheden fandt sted i november 1986. På den internationale udstilling Asiandex, der blev afholdt i Beijing, blev en af de første 16 prototyper af det nye kinesiske pansrede mandskabsvogn med hjul præsenteret. Det berømte kinesiske firma NORINCO blev udvikler af det nye pansrede kampvogn. Denne store statsejede virksomhed, hvis navn er oversat fra det kinesiske sprog til "China North Industrial Corporation", har specialiseret sig i produktion af militært udstyr. Det er en meget stor kinesisk bilproducent, der udvikler både personbiler, erhvervskøretøjer og lastbiler.
Det er ikke overraskende, at dette firma er ansvarlig for udviklingen af pansrede køretøjer med hjul i landet. Oprindeligt præsenterede NORINCO -specialister en hel række kampbiler. Ud over 6x6-versionen blev 4x4 WZ-550-modellerne (primært til politienheder) og 8x8 WZ-552-versionen (som en base til placering af tunge våben, for eksempel 122 mm haubitser) præsenteret. Tre-akslet version blev den vigtigste og tjente som grundlag for et stort antal kampkøretøjer fra konventionelle pansrede mandskabsvogne bevæbnet med en stor kaliber 12,7 mm maskingevær, til infanteri kampvogn med hjul med kanonbevæbning (25 mm automatisk kanon), ambulancer, kommandostabskøretøjer samt selvkørende morterer af 120 mm kaliber og ZSU med et dobbelt 23 mm artilleriophæng.
Det nye kinesiske kampvogn tiltrak straks specialisters opmærksomhed. Mange vestlige eksperter genkendte hurtigt det franske pansrede mandskabsvogn VAB (front-line combat vehicle) i nyheden. VAB -kampvognen blev skabt af ingeniører i Renault og Saviem -virksomheder efter ordre fra den franske hær og blev sat i masseproduktion tilbage i 1976. Det pansrede mandskabsvogn blev præsenteret i tre hovedversioner-to-akslet, tre-akslet og fire-akslet. I alt er mere end 5.000 tusinde af disse kampbiler blevet produceret siden 1976, hvoraf de fleste blev leveret til den franske hær, og resten blev eksporteret til mindst 15 lande i verden.
I Kina blev dette kampvogn demonstreret i begyndelsen af 1980'erne. Udstillingen viste en model med et 6x6 hjularrangement, bevæbnet med en fransk anden generation ATGM "HOT". Samtidig hævdede Renault og Euromissile, som viste kampvognen i Kina, at de hverken solgte til Beijing hverken det militære udstyr selv eller den tekniske dokumentation til det. Og alligevel giver nært bekendtskab med WZ-551 mange eksperter mulighed for at sige, at før os, hvis ikke tvillinger, så de nærmeste slægtninge. Selvom den kinesiske presse hævder, at WZ-551 pansret mandskabsvogn blev udviklet i Mellemriget af lokale ingeniører på basis af en kommerciel tung lastbil "Tiema", dog ved hjælp af et kraftværk fremstillet i Tyskland. Samtidig blev selve den kinesiske lastbil bygget på basis af Mercedes-Benz 2026-lastbilen.
Designfunktioner i WZ-551 (Type 92) pansret mandskabsvogn
Layoutet af det pansrede mandskabsvogn er standard for kampbiler i denne klasse og gentager layoutet af udenlandske tre-akslede modstykker. Selve karosseriet er fremstillet ved svejsning fra stålpanserplader, som designerne har placeret for bedre beskyttelse af mandskabet og enhederne i kampvognen i rationelle hældningsvinkler. Ifølge udviklerne er rustningen på WZ-551 lidt bedre end Type 63-sporede pansrede mandskabsvogne. Som med de fleste lignende kampbiler beskytter rustningen besætningen kun mod håndvåbenild og små fragmenter af skaller og miner.
Foran skroget på det kinesiske pansrede mandskabsvogn med hjul er der et kontrolrum, der indeholder arbejdspladserne for kommandoen for kampvognen (til højre) og føreren (til venstre). Kontrolrummet er adskilt fra resten af det pansrede mandskabsvogns indre rum med en forseglet skillevæg med en dør. Der er også to luger i taget over kommandantens og mekanikerens positioner, der kan bruges til at forlade kampvognen. For en oversigt over vejen og terrænet bruger kommandanten og chaufføren to store skudsikre glas placeret i den øverste del af skrogets forreste del, der er også skudsikre glas på siderne, men mindre. I en kampsituation er ruderne dækket med særlige pansrede skjolde, og for at vurdere situationen bruger besætningen prismeobservationsanordninger placeret foran lugerne i skrogets tag.
Kraftværket er placeret i midten af kroppen. På samme tid er der i højre side langs siden et smalt mandehul, som giver dig mulighed for at komme fra kontrolrummet til troppekammeret. Selve motoren er placeret tættere på kampvognens venstre side, udstødningsrøret er placeret på samme side, og luftindtagene er placeret på taget af det pansrede mandskabsvogn. Hjertet i maskinen er en turboladet, luftkølet dieselmotor. Dette er en licenseret kopi af en 8-cylindret tysk dieselmotor, der udvikler en maksimal effekt på 320 hk. Motoren er parret med en automatisk gearkasse: 5 hastigheder fremad, en baglæns. Motorkraft er tilstrækkelig til at accelerere et kampvogn med en kampvægt på 12, 5 til 15, 8 tons til en hastighed på 90 km / t, når du kører på motorvejen. Strømreserven er 800 km.
I agterenden på det pansrede mandskabsvogn er der et troppekammer, der kan rumme fra 9 til 11 personer i fuldt gear. Landingsstederne er placeret langs skrogets sider. Til ombordstigning og afstigning bruger motoriserede riflemen en stor dør placeret i den agterste rustningsplade. Døren har en omfavnelse til affyring af personlige våben samt en blok observationsenheder. Der er yderligere 4 omfavnelser til affyring af personlige våben fra hver side. I taget på troppekammeret placerede designerne 4 store luger, som også kan bruges af motoriserede riflemen. I dette tilfælde kan lugerne fastgøres i en opretstående position, så de yder ekstra beskyttelse mod fjendens ild. På siderne af troppekammeret er der brændstoftanke, der kan rumme op til 400 liter brændstof, som også tjener som ekstra beskyttelse.
På taget af troppekammeret, som er kombineret med kampens ene, har pansrede mandskabsvogne et standard tårn med et stor kaliber 12,7 mm maskingevær. Maskinpistolen serveres af en af skytterne. Dette er en standard tung maskingevær tårn, der er meget udbredt på kinesiske sporede pansrede mandskabsvogne. For yderligere beskyttelse er den dækket med pansrede skjolde, der beskytter skytten mod kugler og små fragmenter. Standard ammunition til et 12,7 mm maskingevær er 500 runder. Versionen med maskingeværbevæbning er betegnet som Type 92A (ZSL-92A), med en kanon-med en 25 mm automatisk installation-Type 92 (ZSL-92). Den kanonbevæbnede version omtales ofte som et infanterikampvogn på hjul.
Type 92 pansrede mandskabsvogne har et 6x6 hjularrangement med alle drivhjul, to foraksler styres. Kampvognen modtog et centraliseret dækdæmpningssystem. Samtidig garanterer producenten, at selvom dækkene er beskadiget af kugler eller granater, vil det pansrede mandskabsvogn kunne rejse op til 100 kilometer med en hastighed, der ikke overstiger 40 km / t. På samme tid er det pansrede mandskabsvogn amfibisk, til bevægelse på vand er der to propeller placeret langs siderne i ringformede kanaler i den bageste del af skroget. De kan drejes 180 grader, hvilket giver det pansrede mandskabsvogn god manøvredygtighed på vandet. Den maksimale bevægelseshastighed på vandoverfladen overstiger ikke 8,5 km / t.
Potentialet i WZ-551 pansret mandskabsvogn
Det er bemærkelsesværdigt, at kampvognen, der blev udviklet i begyndelsen af 1980'erne, var den første til at gå i tjeneste med den 127. motoriserede infanteridivision fra Jinan Military District. Denne enhed betragtes som en af de elite militære enheder i PLA. Dette taler i det mindste om efterspørgslen efter dette militære udstyr, og at den kinesiske hær ventede på fremkomsten af sådanne kampbiler.
Uanset om Kina kopierede udviklingen af franske ingeniører og designere eller ej, viste det kinesiske pansrede mandskabsvogn WZ-551 (Type 92) sig at være lige så efterspurgt på det internationale våbenmarked som det franske VAB. Modellen opnåede særlig succes på markedet i lande, der er vant til at tælle hver en krone i bevæbningsomkostninger. Afrika og Asien er traditionelle salgsmarkeder for kinesiske våben. Mere end 20 fremmede lande rundt om i verden har allerede købt pansrede mandskabsvogne af type 92 samt kampkøretøjer på denne akselafstand. Og selvom nogle af dem købte udstyr efter stykket eller flere dusin enheder, er indikatoren stadig værdig.
De største operatører af dette pansrede køretøj uden for Kina er Sri Lanka - 190 kampvogne, Myanmar - 76, Oman - 50 og Tchad - 42. Disse pansrede mandskabsvogne blev også leveret til Algeriet, Angola, Burundi, Cameroun, Pakistan, Iran, Tanzania og andre stater … Den kinesiske hær er bevæbnet med omkring 1800 sådanne kampkøretøjer i forskellige versioner med både maskingevær og kanonbevæbning.
