Slutten på den kolde krig satte midlertidigt en stopper for tanken om at udstyre bombefly med skibsfartøjer: Den amerikanske modstander begik selvmord, der var ingen nye. Et par år senere blev de B-52'er, der blev eftermonteret som bærere af "harpuner", afskrevet. Bilernes alder tog sin vej. Allerede i midten af halvfemserne havde amerikanerne ikke mulighed for at angribe et overfladeskib ved hjælp af et tungt angrebsfly fra luftvåbnet. Foreløbig behøvede de det ikke.
De fortsatte dog med at træne over havet. Bombefly blev systematisk brugt under øvelser til at opdage overflademål og praktiserede også minedrift.
Placering af miner fra luften har været en traditionel mission for amerikanske tunge bombefly siden 1945 og er aldrig blevet forladt af det amerikanske luftvåben. B-52-mandskaberne øvede også regelmæssigt disse flådeopgaver.
Den såkaldte globale krig mod terrorisme, der begyndte efter den 11. september 2001 (faktisk magtfordelingen i Mellemøsten) gjorde brugen af bombefly over havet til en rent teoretisk opgave i lang tid. Tværtimod, nu blev flåden investeret i en landkrig, der ikke kun sendte marinerne til Afghanistan og Irak, men også tilstoppede manglen på de bageste enheder med presserende mobiliserede sejlere fra skibets besætning, der efter et kort uddannelsesforløb, i stedet for den centrale post af en atomubåd eller et skib, endte på en eller anden base. i de afghanske bjerge med opgaven at bevogte pligten, mens rigtige soldater kæmper.
Orioner i basispatruljeflyet med deres udstyr til radioaflytning dukkede også op der, uanset hvor latterligt det måtte lyde.
Ikke desto mindre opgav B-52-besætningerne ikke selv i disse år helt uddannelsen til at søge efter flådemål.
I 2010'erne eskalerede det kinesiske spørgsmål imidlertid kraftigt. Kina fik ikke kun en enorm økonomisk magt, fortsatte ikke blot med at insistere på, at Taiwan også er dets territorium, men byggede også en flåde, investerede penge i afrikanske lande og blev i det hele taget til den vigtigste verdensspiller med hensyn til vægt. Men amerikanerne kunne ikke tåle en sådan kombination: Der skulle kun være én spiller i verden. Mens Kina terroriserede Orion-patruljerne i luften, var det én ting, men opførelsen af en havgående flåde ved det og massen af investeringsprojekter i verden blev en udfordring for USA i en helt anden orden.
Kineserne byggede flåden op i orkanfart, og den voksede ikke kun kvantitativt, men også kvalitativt. Der udviklede sig også jordsystemer - de samme H -6 bombefly med missilvåben. Fra et bestemt tidspunkt blev information om kinesiske ballistiske missiler mod skibe kastet i pressen. Jeg må sige, at denne idé er meget tvivlsom, men kinesernes tillid til deres kampsystemer efter et bestemt øjeblik blev overført til amerikanerne.
Eliternes og den amerikanske befolknings manglende evne til at blive enige om, at den modsatte side også har nogle interesser og rettigheder, garanterede faktisk, at USA ikke så let ville hænge bag Kina, især da Kina gjorde et godt stykke provokation. Og snart intensiverede træningsflyvningerne igen. Indtil videre - ingen missiler.
Nyt gammelt koncept
Allerede nævnt i sidste artikel Air Force Lieutenant General D. Deptula skrev:
”Søværnets mobilitet skaber vanskeligheder med målmeddelelse og målbetegnelse. Imidlertid er et B-52-par i to timer i stand til at undersøge 140.000 kvadratkilometer (364.000 kvadratkilometer) af havets overflade. En størrelsesorden mere end et par overfladeskibe. Dette felt af kampmissioner viser også evnen til at operere med Battle Cloud, en tilgang, der integrerer forskellige rekognoscering og strejkefly og overfladeplatforme. I 80'erne øvede luftvåbnet og søværnet meddelelse af B-52 om tilstedeværelsen af et mål ved hjælp af Orions, Hokaev og E-3A AWACS fly. I 2004, som direktør for luftvåbnets operationer i Stillehavet, kørte jeg Resulant Fury -testøvelsen for at vise, at E -8 radar -rekognoscering og målretning af fly kunne opdage og spore sømål og overføre oplysninger til B -52 og ombord på deres våben så de kan angribe fjendtlige skibe, mens de bevæger sig ud på havet.
Navy Poseidon-fly og MQ-4C UAV'er kan også opdage overflademål og overføre disse oplysninger til bombefly. Interoperabiliteten og integrationen af kampnetværk i flyvevåbnet og søværnet forbedres støt."
Deptula foreslår at bruge den eksisterende B-1B til krig til søs og bruge B-2 til særligt komplekse angreb mod overflademål og i fremtiden-B-21.
Teoretisk set kan radarstealth være en alvorlig hjælp for et bombefly til at angribe velbeskyttede overflademål.
I virkeligheden gik det dog lidt anderledes.
Virkning af LRASM
Et centralt sted i de amerikanske planer er besat af et nyt anti-skibsmissil, skabt under LRASM-programmet (Long Range Anti Ship Missile, langtrækkende anti-skibs missil). Specificiteten ved dette anti-skib missilsystem er, at det er i stand til at udføre en uafhængig søgning og klassificering af målet og angribe målet, hvis "portræt" er indlejret i dets hukommelse.
Da væksten i den kinesiske flåde allerede var godt skitseret på det tidspunkt, var det amerikanske luftvåben også i tvivl om, hvor meget det kunne bidrage til krigen med Kina, hvis man begynder. Siden 2013 begyndte luftvåbnet at teste et sådant missil ved hjælp af B-1B som transportør, men nu var der nogle forskelle i deres tilgang.
I den "gamle" tid, når det kom til handlingerne i B-52, blev to varianter af angrebet praktiseret: med klassificeringen af målet af flybesætningen selv og med angrebet i den tilstand, som amerikanerne kalder Stand -off - ved ekstern målbetegnelse uden direkte observation af målet. Dette adskilte i øvrigt den amerikanske tilgang for alvor fra den sovjetiske. I sidstnævnte tilfælde (i de dage) blev målet altid klassificeret før angrebet.
Nu med ankomsten af et nyt anti-skib missilsystem blev der udarbejdet en enkelt mulighed-"strejk fra horisonten", stand-off. Amerikanerne ønskede ikke længere at blive erstattet. Selvom teknisk set har B-1B evnen til uafhængigt at finde fjendens ordre til dens radarstation. I ekstreme tilfælde er det muligt at arbejde "den gammeldags måde", men dette er lige så "ikke-grundlæggende" funktionsmåde, som f.eks. Brug af en homing torpedo som en fremadrettet torpedo er teknisk mulig, men tilstanden er meget "unormal".
Det vigtigste er netop lanceringen af en raket ind i målområdet, hvis placering er kendt med en vis nøjagtighed, men direkte kontakt med bæreren opretholdes ikke, og bevægelseselementerne er ikke bestemt.
Med en sådan taktisk brugsmodel ville det ikke gøre nogen forskel, hvilke fly der skulle bruges som transportør af anti-skibsmissiler, især da B-1B'erne blev ekstremt intensivt brugt til at løse taktiske problemer under de amerikanske krige i Irak og Afghanistan og var "snappet op", desuden var det indlysende, at deres slid og slid vil være meget stor efter disse krige. Men der var en advarsel.
B-52 var aldrig bevæbnet med LRASM, men forfædrene til dette missil, JASSM-serien angrebsmissiler, er ganske i stand til at bære det. Antallet af missiler af denne type, der kan placeres på B-52 er 20.
Og på B -1B - 24 enheder. Desuden er B-1B meget mere alsidig med hensyn til at "afslutte overlevende med bomber". I en nødsituation vil han være meget bedre i stand til at udføre et luftværnsgennembrud i lav højde eller flygte "under radiohorisonten."
Den har en højere krydshastighed og en lavere reaktionstid. Og det er heller ikke efterspurgt og har ikke noget alternativ som transportør af krydsermissiler, i modsætning til B-52. Nu er det amerikanske luftvåben i gang med et program for at forlænge levetiden for de resterende gamle AGM-86C krydstogtraketter med et atomsprænghoved, som skal "holde ud", indtil de udskiftes med nye våben, som forventes i begyndelsen af 30'erne. B-1B kan ikke bære disse missiler, og det er ikke så "dyrt" for dem at risikere i flådeangreb som B-52. Det er ikke så værdifuldt for USA.
B-2 er til gengæld meget dyr og har den vigtigste opgave med at levere atomangreb med bomber, i dag er det den eneste transportør af atomvåben i USA, der kan målrettes på flugt eller sendes ud mod et beskyttet mål, hvis koordinaterne kendes ikke nøjagtigt, og som skal detekteres …
Resultatet var logisk: B-1B blev valgt som bærer af det nye anti-skibsmissil og "marinebomber".
Siden 2013 har disse fly været brugt som testplatform for nye missiler. Men, som generalløjtnant Deptula skrev, kan B-2 og B-52, hvis det er nødvendigt, også meget hurtigt blive bevæbnet til at ramme havmål, bare foreløbig havde amerikanerne ikke brug for det.
Marine, missil, amerikansk
En vigtig kendsgerning, som mange ikke forstår: USA forbereder sig ikke på at udstyre sine bombefly med anti-skibsmissiler og skabe noget som et sovjetisk flåde, der bærer missiler.
De gjorde det for længe siden. Deres kampbombefly har længe været udstyret med krydstogtskydende missiler og har længe været uddannet til at angribe flådemål. Alt dette er allerede i brug.
Efter vellykkede eksperimenter med det nye anti-skibs missilsystem begyndte det amerikanske luftvåben en aktiv proces med at mestre det i kampenheder. LRASM blev stadig testet, og luftvåbnet havde allerede valgt en bombefly, som ville blive "kernen" i det amerikanske luftvåbens anti-skibsstyrker. Dette er den 28. luftving, baseret på Ellsworth AFB, hvis piloter engang jagede sovjetiske skibe i deres B-52'er.
I foråret 2018 lancerede AB Ellsworth et "akademisk uddannelsesprogram" for piloter af B-1B-bombefly bevæbnet med den 28. luftfløj, hvorunder de skulle modtage indledende teoretisk træning i brugen af nye våben og formodentlig i taktikken ved strejker mod overflademål …
Fra sommeren 2018 begyndte personalet at træne i simulatorer. Dette blev efterfulgt af et kursus i praktisk uddannelse allerede på flyvemaskiner, med rigtige flyvninger, hvilket resulterede i, at kampberedskabet for den 28. luftfløj som flådeangrebsenhed i december 2018 blev en realitet, samt missilberedskab i tjeneste med bombefly … Det amerikanske marinemissilfly er blevet en realitet igen.
I første omgang blev det antaget, og det er stadig hovedsageligt sådan, at bombeflyene fra den strategiske luftkommando ville blive "rettet" mod den hurtigt voksende kinesiske flåde.
Men det øgede amerikanske pres på Rusland førte til en udvidet fortolkning af opgaverne i den 28. luftvåbenfløj.
Den 29. maj 2020 dukkede bombefly fra den 28. luftving op over Sortehavet. Dækket af polske F-16-krigere og ukrainske luftvåbnekæmpere udførte bombeflyene angreb mod den russiske flåde og demonstrerede for alle, at det amerikanske luftvåben var parat til at handle om nødvendigt mod den russiske flåde. Amerikanerne brugte to bombefly i denne sort. Af en eller anden grund lagde vi ikke mærke til, at der var tale om fly og besætninger, der specialiserede sig i strejker mod havmål. Og han betyder ganske meget for sig selv.
Sortehavsflåden har ikke så mange signifikante skibe fra et militært synspunkt, som missiler kan transporteres af to sådanne fly …
Nær fremtid
Alt er dog ikke så rosenrødt med det amerikanske luftvåben. Slid på bombeflyene, som har været brugt med stor intensitet siden 2001, spillede en grusom joke om flyvevåbnets planer.
I dag har det amerikanske luftvåben 61 B-1B bombefly. Alle fly har konstant brug for mindre reparationer, deres kampberedskabskoefficient er reduceret i forhold til det normale for denne type fly. Der er tegn på, at antallet af fly af denne type vil falde sammen i den nærmeste fremtid.
Mens det amerikanske luftvåben annoncerer følgende oplysninger. I løbet af 2020 og begyndelsen af 2021 vil 17 enheder blive afskrevet fra de eksisterende B-1B-bombefly, som vil bringe antallet af kampfly til 44 enheder. Det resterende fly vil regelmæssigt undergå reparationer og muligvis modernisering, tjene indtil det nye B-21 Raider bombefly kommer i drift og vil blive udskiftet på en board-to-board måde.
Det amerikanske luftvåben understreger, at de 17 fly, der skal tages ud af drift, nu, som de siger, er "på vingen", og selv listen over fly, der skal nedlægges, er endnu ikke fastlagt.
Virkeligheden kan imidlertid afvige en smule fra disse påstande. Selvfølgelig vil sådan en, at hele B-1B-flåden vil være lænket til jorden, ikke være helt sikker. De vil fortsætte med at flyve. Men luftvåbnet ser ud til at have visse bekymringer.
I øjeblikket er United States Air Force, i forbindelse med flåden vendte igen tilbage til ideen om at bruge B-52amerikanerne benægter imidlertid forbindelsen mellem denne idé og de fremtidige afskrivninger af B-1. Men der arbejdes på at integrere LRASM i B-52 bevæbning. Samt i B-2 bevæbning.
Hvis vi antager, at alt er dårligt med B-1, så betyder disse værker, at USA har en backup-mulighed i form af B-52, som amerikanerne oprindeligt ikke ønskede at kaste på disse opgaver, men der var intet valg tilbage.
Og hvis vi antager, at alt er i orden med B-1B, som amerikanske embedsmænd siger, så vil luftvåbnet have et ekstra værktøj i søkrig, som vil give dem mulighed for kraftigt at øge salven.
Men hvad der kan siges med en meget høj grad af sandsynlighed handler om to ting. Evnen til at bruge amerikanske luftvåbnets bombefly mod overflademål er tilbage, og i lang tid. Og B-21, denne fremtidens bombefly, er sandsynligvis i stand til at udføre sådanne opgaver med det samme.
Og det amerikanske luftvåben den 14. august 2020 udsendt en anmodning om oplysninger (RFI) om våbensystemer til fly, der ville gøre det muligt at angribe overfladeskibe og taktiske fly. Detaljerne er hemmelige, men selve anmodningen blev offentliggjort. Luftvåbnet er bestemt ved at vende mod krig til søs, og amerikanerne har også erfaring med at bruge taktisk luftfart i sådan en krig, omend en lang. Dette er dog en helt anden historie.
Tiderne er hårde for Amerikas modstandere til søs. Dog som altid.
