Dette er den første publikation i en serie om Japans luft- og missilforsvarssystem. Inden vi fortsætter med en oversigt over det japanske luftforsvarssystem under anden verdenskrig, vil amerikansk luftfarts handlinger mod objekter placeret på de japanske øer blive overvejet kort.
Da dette emne er meget omfattende, vil vi i første del stifte bekendtskab med kronologien og resultaterne af luftangreb på store japanske byer. Den anden del vil fokusere på bombningen af små byer i Japan, minelægning af amerikanske langdistancebombere, handlinger fra amerikanske taktiske og luftfartøjsbaserede fly og atomangreb på Hiroshima og Nagasaki. Derefter vil turen komme til at overveje antiluftpotentialet i de japanske væbnede styrker i perioden 1941-1945, den kolde krigs æra, den post-sovjetiske periode og den nuværende tilstand i luftforsvaret og missilforsvar for Japans selv -forsvarskræfter.
Doolittle Raid
Den japanske øverste militærpolitiske ledelse, der planlagde en krig med USA, kunne næppe have antaget, at to et halvt år efter angrebet på Pearl Harbor ville japanske byer, industrielle virksomheder og havne blive udsat for ødelæggende angreb fra amerikanske langvarige angreb. rækkevidde bombefly.
Det første luftangreb på de japanske øer fandt sted den 18. april 1942. Han blev amerikansk hævn for angrebet på Pearl Harbor og demonstrerede Japans sårbarhed over for luftangreb. Angrebet blev ledet af US Air Force Lieutenant Oberst Harold James Doolittle.
Seksten B-25B Mitchell dobbeltmotoriske bombefly, der startede fra USS Hornet i det vestlige Stillehav, angreb mål i Tokyo, Yokohama, Yokosuka, Nagoya og Kobe. Besætningen på hvert bombefly bestod af fem personer. Hvert fly bar fire 225 kg (500 lb) bomber: tre højeksplosive fragmenteringsbomber og en brandbom.
Alle besætninger, bortset fra en angrebet af krigere, formåede at udføre målrettet bombning. Otte primære og fem sekundære mål blev ramt, men det var let at genoprette.
Femten fly nåede Kinas område, og et landede på Sovjetunionens område nær Vladivostok. Tre mennesker, der var en del af besætningerne, der var involveret i razziaerne, blev dræbt, otte besætningsmedlemmer blev taget til fange, besætningen, der landede på sovjetisk område, blev interneret.
Selvom den materielle skade fra Doolittle Raid var lille, var den af stor moralsk og politisk betydning. Efter offentliggørelsen af oplysninger om raid af amerikanske bombefly på Japan steg amerikanernes moral meget. USA demonstrerede en vilje til at kæmpe, og at Pearl Harbor og andre japanske sejre ikke brød landet. I Japan selv blev dette raid kaldt umenneskeligt og beskyldte USA for at bombe civile mål.
Inden luftangrebet forårsaget af bombefly, der startede fra et hangarskip, overvejede den japanske kommando den største potentielle trussel mod luftfarten indsat på flyvepladser i Kina og det sovjetiske Fjernøsten.
Handlinger af amerikanske bombefly i nordlig retning
Japanerne, der fokuserede på deres eget niveau inden for luftfartsindustrien, videnskab og teknologi, undervurderede amerikanernes evne til at skabe tunge bombefly, meget avanceret efter standarderne i de tidlige 40'ere, med en lang rækkevidde og flyvehøjde.
I juli-september 1943 udførte amerikanske bombefly A-24 Banshee, B-24 Liberator og B-25 Mitchell fra den 11. lufthær flere razziaer på de japansk besatte øer Kiska, Shumshu og Paramushir.
Udover at yde luftstøtte under frigørelsen af Kiska Island, som er en del af den aleutiske øhav, var hovedformålet med den amerikanske kommando at trække luftforsvarsstyrkerne fra hovedretningen. I slutningen af 1943 nåede antallet af japanske krigere indsat på Kuriløerne og Hokkaido 260 enheder.
For at imødegå japanske jagerfly i nordlig retning blev det amerikanske 11. luftvåben forstærket i begyndelsen af 1944 med halvtreds langdistance P-38 lynjagere, og angreb fra nord fortsatte indtil juni 1945.
Handlinger af amerikanske B-29 bombefly fra flybaser i Indien og Kina
Samtidig med planlægningen af operationer for at besejre den japanske kejserflåde og frigørelsen af de områder, der blev besat af japanske tropper, besluttede den amerikanske kommando at iværksætte en "luftoffensiv" ved hjælp af de nye langdistance B-29 Superfortress bombefly. Til dette formål blev der inden for rammerne af Operation Matterhorn i den sydvestlige del af Kina i nærheden af Chengdu efter aftale med regeringen i Chiang Kai-shek bygget flyvepladser, hvorpå flyet fra den 20. bombekommando baseret i Indien støttede sig.
Den 7. juli angreb luftvåbnets superfortresser Sasebo, Kure, Omuru og Tobata. Den 10. august blev Nagasaki og et olieraffinaderi i det indonesiske Palembang, besat af Japan, bombet. Den 20. august, under et gentaget angreb på Yahatu fra 61 bombefly, der deltog i angrebet, skød japanske krigere ned og skadede 12 biler alvorligt. På samme tid rapporterede japansk propaganda, at 100 amerikanske fly blev ødelagt. Det niende og sidste raid af det 20. luftvåben bombefly mod Japan fandt sted den 6. januar 1945, da 28 B-29s igen angreb Omura.
Parallelt med razziaerne på de japanske øer udførte den 20. kommando en række angreb på mål i Manchuriet, Kina og Formosa, og bombede også mål i Sydøstasien. Det sidste angreb på Singapore fandt sted den 29. marts. Hvorefter bombeflyene, der er baseret i Indien, blev overført til Mariana -øerne.
Den eneste store succes opnået under Operation Matterhorn var ødelæggelsen af Omur flyfabrik. I løbet af ni luftangreb mistede amerikanerne 129 bombefly, hvoraf omkring tre dusin blev skudt ned af japanerne, resten blev dræbt i luftulykker.
Militært betalte razziaer fra Indien med mellemlanding på kinesisk område sig ikke. De materielle og tekniske omkostninger viste sig at være for høje, og risikoen for flyulykker var stor. For at organisere en sortie med en mellemliggende landing på en kinesisk flyveplads var det nødvendigt at levere bomber og brændstoffer og smøremidler der med seks transportfly.
Bombningen blev stærkt hæmmet af ugunstige vejrforhold: uklarhed og stærk vind. Berørt af manglen på kvalificeret flypersonale, i forbindelse med hvilke så vigtige fordele ved B-29 som høj hastighed og flyvehøjde ikke blev brugt. Men på samme tid viste de første operationer af "Superfortresses" mod objekter på de japanske øer, at luftforsvarsstyrkerne i den kejserlige hær ikke var i stand til pålideligt at dække deres territorium.
Handlinger af amerikanske B-29 bombefly fra flybaser på Mariana Islands
I slutningen af 1944, efter de amerikanske marinesoldaters erobring af Mariana-øerne, blev der hastigt rejst landingsbaner på dem, hvorfra tunge B-29-bombefly begyndte at operere. Sammenlignet med angrebene på bombefly med base i Indien, der tankede og fyldt med bomber på mellemliggende kinesiske flyvepladser, var det meget lettere og billigere at organisere levering af brændstoffer og smøremidler og luftfartsammunition til søs.
Hvis raiderne på langdistancebombefly, der startede i Indien og tankede på kinesiske flyvepladser, ikke var særlig effektive og snarere var politisk motiverede, hvilket demonstrerede Japans sårbarhed og det japanske luftforsvars manglende evne til at forhindre luftangreb, så efter starten på razziaer fra baser på Mariana -øerne blev det klart, at Japans nederlag i krigen er uundgåeligt.
Seks flyvepladser blev bygget på øerne, hvorfra B-29'erne var i stand til at angribe mål i Japan og vende tilbage uden at tanke op. Det første B-29-raid fra Mariana-øerne fandt sted den 24. november 1944. Målet for luftangrebet var en flyfabrik i Tokyo. Razziaen involverede 111 bombefly, hvoraf 24 angreb anlægget, mens resten bombede havnefaciliteter og boligområder. I dette raid tog den amerikanske kommando hensyn til erfaringerne fra tidligere luftangreb. Besætninger blev instrueret i ikke at tabe højde eller bremse før bombningen. Dette førte naturligvis til en høj spredning af bomber, men undgåede store tab. Japanerne rejste 125 krigere, men de var kun i stand til at skyde en B-29 ned.
De næste razziaer, der fandt sted den 27. november og den 3. december, viste sig at være ineffektive på grund af dårlige vejrforhold. Den 13. og 18. december blev Mitsubishi -fabrikken i Nagoya bombet. I januar blev fabrikker bombet i Tokyo og Nagoya. Razziaen den 19. januar var en succes for de allierede, og Kawasaki -fabrikken nær Akashi blev sat ud af drift i flere måneder. Den 4. februar brugte amerikanerne for første gang brandbomber, mens det lykkedes dem at skade byen Kobe og dens industrielle virksomheder. Siden midten af februar er flyfabrikker blevet det vigtigste mål for bombeangreb, som skulle forhindre japanerne i at genopbygge tab i krigere.
Kampmissioner fra Marianerne blev mødt med varierende succes. Tab i nogle razziaer nåede 5%. På trods af at amerikanerne ikke nåede alle deres mål, havde disse operationer en betydelig indvirkning på fjendtlighedernes forløb i stillehavsteatret. Den japanske kommando blev tvunget til at investere betydelige ressourcer i luftforsvaret på de japanske øer og aflede luftværnskanoner og jagere fra forsvaret af Iwo Jima.
I forbindelse med ønsket om at reducere tab, iværksatte amerikanske bombefly strejker fra store højder. På samme tid forstyrrede tykke skyer ofte målrettede bombninger. Derudover blev en betydelig del af Japans militære produkter produceret på små fabrikker spredt blandt boligområder. I den forbindelse udsendte den amerikanske kommando et direktiv om, at boligudviklingen i store japanske byer er det samme prioriterede mål som luftfarts-, metallurgiske og ammunitionsfabrikker.
Generalmajor Curtis Emerson LeMay, der ledede de strategiske luftoperationer mod Japan, gav ordre til at skifte til bombning om natten, hvilket reducerede den minimale bombningshøjde til 1.500 m. Den største kampbelastning af B-29 i natangreb var kompakte brandbomber. For at øge bombeflyernes bæreevne blev det besluttet at demontere nogle af de defensive våben og reducere antallet af kanoner om bord. Denne beslutning blev anerkendt som berettiget, da japanerne havde få natkæmpere, og den største trussel var spærringen af luftfartsartilleriild.
Razziaen blev ledet af specielle "trackerfly" med erfarne besætninger, som ofte blev frataget defensive våben for at forbedre flypræstationerne. Disse bombefly var de første, der slog til med brandbomber, og andre fly fløj som møl til de brande, der brød ud i byområder. Under luftangreb fra flyvepladser på Marianerne tog hver B-29 ombord op til 6 tons bomber.
M69 -brandbomberne var mest effektive til at bombe japanske byer. Denne meget enkle og billige flymunition var et stykke sekskantet stålrør 510 mm langt og 76 mm i diameter. Bomberne blev placeret i kassetter. Afhængigt af kassettens type indeholdt de fra 14 til 60 bomber på hver 2,7 kg. Afhængigt af versionen var de udstyret med termitter eller stærkt fortykket napalm, som på eksplosionstidspunktet blev blandet med hvidt fosfor. I spidsen for bomben var der en kontaktsikring, som startede en ladning af sort pulver. Da den udvisende ladning blev detoneret, blev den brændende ildblanding spredt i kompakte stykker i en afstand på op til 20 m.
Normalt tog B-29 ombord fra 1440 til 1520 M69 brandbomber. Efter indsættelse af kassetten i omkring 700 m højde blev bomberne spredt i luften og stabiliseret under flyvning med hoveddelen nedad ved hjælp af en stofstrimmel.
Til bombningen af Japan blev der også brugt M47A1 brandbomber på 45 kg. Disse bomber havde en tyndvægget krop og blev fyldt med 38 kg napalm. Da bomben kolliderede med overfladen, blev en ladning af sort pulver på 450 g, anbragt ved siden af en beholder med hvidt fosfor, detoneret. Efter eksplosionen blev fosfor blandet med brændende napalm, som dækkede overfladen inden for en radius på 30 m. Der var en modifikation fyldt med hvidt fosfor (M47A2), men denne bombe blev brugt i begrænset omfang.
Den tungeste brandbombe var 500 pund M76 (227 kg). Udadtil adskilte det sig lidt fra højeksplosive bomber, men det havde tyndere skrogvægge og var fyldt med en blanding af olie, benzin, magnesiumpulver og nitrat. Brandblandingen antændte 4,4 kg hvidt fosfor, som blev aktiveret efter detonering af 560 g af tetryl -ladningen. Branden forårsaget af M76 -bomben var næsten umulig at slukke. Den brændbare blanding brændte i 18–20 minutter ved en temperatur på op til 1600 ° C.
Det første store brandangreb mod Tokyo natten til 9.-10. Marts var det mest ødelæggende luftangreb under hele krigen. De første bombefly dukkede op over byen ved 2 -tiden. Inden for få timer faldt 279 B-29'er 1665 tons bomber.
I betragtning af at det meste af byudviklingen bestod af huse bygget af bambus, forårsagede massiv brug af brandbomber storstilet brand på et område på 41 km², som civilforsvaret i den japanske hovedstad var fuldstændig uforberedt på. Hovedbygninger blev også alvorligt beskadiget; i zonen med kontinuerlige brande var der kun røgfyldte vægge tilbage.
Den enorme brand, som var synlig fra luften 200 km væk, dræbte omkring 86.000 mennesker. Over 40.000 mennesker blev såret, brændt og alvorligt såret i luftvejene. Over en million mennesker blev efterladt hjemløse. Der var også betydelig skade på forsvarsindustrien.
Som følge af kampskader og flyulykker mistede amerikanerne 14 "Superfortresses", 42 flere fly havde huller, men det lykkedes at vende tilbage. De største tab af B-29, der opererede over Tokyo, led af defensiv luftfartsbrand. Under hensyntagen til, at bombningen blev udført fra en relativt lav højde, viste det sig at være ganske effektive luftfartøjskanoner af lille kaliber.
Efter at amerikanske strategiske bombefly brændte meget af Tokyo, blev andre japanske byer angrebet om natten. Den 11. marts 1945 blev der arrangeret et luftangreb på byen Nagoya. På grund af ugunstige vejrforhold og "udtværing" af bombeangreb var skaden mindre end i Tokyo. I alt blev mere end 5, 3 km² byudvikling udbrændt. Modstanden fra det japanske luftforsvar var svag, og alle de fly, der deltog i angrebet, vendte tilbage til deres baser. Natten til den 13.-14. Marts angreb 274 "Superfæstninger" Osaka og ødelagde bygninger på et område på 21 km² og mistede to fly. Fra 16. marts til 17. marts bombede 331 B-29 Kobe. På samme tid ødelagde en brandstorm halvdelen af byen (18 km²), og mere end 8000 mennesker blev dræbt. Amerikanerne mistede tre bombefly. Nagoya blev angrebet igen natten til den 18.-19. Marts, B-29 ødelagde bygninger på et område på 7, 6 km². Under dette raid udførte de japanske luftforsvarsstyrker kritisk skade på en superfortress. Alle besætningsmedlemmer i bombeflyet blev reddet, efter at han landede på havets overflade.
Efter dette razzia var der en pause i natangreb, da den 21. bombekommando løb tør for brandbomber. Den næste større operation var et mislykket angreb af højeksplosive bomber på Mitsubishi-flymotorfabrikken natten til 23.-24. Marts. Under denne operation blev 5 af de 251 fly, der deltog i det, skudt ned.
Starten på den næste luftkampagne mod japanske byer blev forsinket. Og B-29 i den 21. bombeflykommando var involveret i ødelæggelsen af flyvepladser i det sydlige Japan. Således blev aktiviteten i den japanske luftfart undertrykt under kampen om Okinawa. I slutningen af marts - begyndelsen af april blev luftbaser på øen Kyushu angrebet. Som et resultat af disse operationer blev antallet af sortier af japanske krigere reduceret betydeligt, men det var ikke muligt at forhindre stigning af kamikaze -fly i luften.
I tilfælde af at prioriterede mål blev dækket af tætte skyer, blev højeksplosive bomber smidt på byer. I et af disse razziaer blev boligområder i Kagoshima alvorligt beskadiget. I alt blev der inden for rammerne af denne operation foretaget 2104 sorteringer mod 17 flyvepladser i dagtimerne. Disse razziaer kostede 21. kommando 24 B-29'er.
I denne periode blev der også udført natbombning. Den 1. april udførte flere grupper af B-29'er, i alt 121 fly, et natbombardement af Nakajima-motorfabrikken i Tokyo. Og natten til den 3. april var der tre lignende razziaer på motorfabrikker i Shizuoka, Koizumi og Tachikawa. Disse razziaer gav ikke mange resultater, og efterfølgende nægtede general LeMay at udføre sådanne operationer.
Særlig betydning blev tillagt operationer designet til at holde de japanske luftforsvarsstyrker i spænding og udtømt. På samme tid angreb små grupper af B-29'er industrielle virksomheder i forskellige dele af Japan. Da japanerne ikke kunne navigere korrekt i situationen, bidrog afledningsstyrkernes handlinger til to vellykkede store bombninger af flyfabrikker i Tokyo og Nagoya.
Razziaen mod Tokyo om eftermiddagen den 7. april var den første, der blev ledsaget af Iwo Jima-baserede P-51D Mustang-krigere fra 15. Fighter Air Group. På denne sortie blev 110 superfortresser eskorteret af 119 Mustangs. 125 japanske fly rejste sig for at møde amerikanerne. Fremkomsten af amerikanske eskortekæmpere over Tokyo kom som et chok for piloterne i de japanske aflytningspersoner.
Ifølge amerikanske data blev 71 japanske krigere i luften, der udspillede sig over den japanske hovedstad, skudt ned den dag, 44 flere blev beskadiget. Amerikanerne mistede to Mustangs og syv Superfortresses.
Den 12. april bombede over 250 B-29'er tre forskellige flyfabrikker. I løbet af denne operation ødelagde det 73. bombeflyregiment uden at lide tab omkring halvdelen af produktionskapaciteten på Musashino luftfartsanlæg.
Efter at flyet fra den 21. kommando blev frigjort fra deltagelse i luftstøtte til kampen om Okinawa og formået at håndtere store japanske virksomheder, der producerede krigere, fortsatte Superfortressen igen til den metodiske ødelæggelse af byer. Desuden blev razziaerne med den store anvendelse af brandbomber hovedsageligt udført i dagtimerne.
Om eftermiddagen den 13. maj ramte en gruppe på 472 B-29’ere Nagoya og brændte huse i et område på 8,2 km². Japansk opposition viste sig at være stærk: 10 bombefly blev skudt ned, yderligere 64 blev beskadiget. Amerikanerne sagde, at det lykkedes dem at skyde 18 japanske krigere ned, og yderligere 30 blev beskadiget.
Efter alvorlige tab vendte den 21. kommando tilbage til nattestier. Natten til 16.-17. Maj blev Nagoya igen angrebet af 457 B-29'er, og 10 km² byområde blev ødelagt af brande. I mørket var det japanske forsvar meget svagere, og tabene udgjorde tre bombefly. Som et resultat af to raid på Nagoya: mere end 3.800 japanere blev dræbt, og anslået 470.000 mennesker blev efterladt hjemløse.
Natten til 23.-24. Og 25. maj lancerede den 21. bombeflykommandos superfortresser endnu engang store bombeangreb på Tokyo. Det første raid involverede 520 B-29'er. De ødelagde bolig- og kontorbygninger i et område på 14 km² i det sydlige Tokyo. 17 fly, der deltog i dette raid, gik tabt og 69 blev beskadiget. Det andet angreb involverede 502 B-29'er, som i den centrale del af byen ødelagde bygninger med et samlet areal på 44 km², herunder hovedkvarteret for flere regeringsnøgleministerier og en del af det kejserlige kompleks. Japanske krigere og luftværnskanoner skød 26 bombefly ned, og yderligere 100 blev beskadiget.
På trods af de relativt store tab i udstyr og flypersonale var den 21. bombeflykommando imidlertid i stand til at fuldføre opgaven. Ved afslutningen af disse razziaer var mere end halvdelen af Tokyos bygninger blevet ødelagt, størstedelen af befolkningen var flygtet, industrielle operationer blev lammet, og den japanske hovedstad blev midlertidigt fjernet fra prioritetslisten.
Det sidste store bombeangreb fra 21. kommando i maj var et brandbombeangreb på Yokohama. Den 29. maj faldt 454 B-29'er ledsaget af 101 P-51'er hundredtusindvis af brandbomber på byen i dagslys. Herefter ophørte Yokohamas forretningscenter med at eksistere. Brande ødelagde bygninger på et område på 18 km².
Cirka 150 japanske krigere rejste sig for at møde amerikanerne. Under det hårde luftslag blev 5 B-29'er skudt ned, og yderligere 143 blev beskadiget. Til gengæld annoncerede piloterne i P-51D, der havde mistet tre fly, 26 nedkæmpede fjendtlige krigere og yderligere tredive "sandsynlige" sejre.
Den 21. kommando koordinerede godt og forberedte bombningen af japanske byer, der blev udført i maj 1945, og dette påvirkede handlingernes effektivitet. Som følge af angrebene i maj blev bygninger med et samlet areal på 240 km², der tegnede sig for 14% af boligmassen i Japan, ødelagt.
Om eftermiddagen den 1. juni angreb 521 Superfortress ledsaget af 148 Mustangs Osaka. På vej til målet blev amerikanske krigere fanget i tykke skyer, og 27 P-51D'er blev dræbt i kollisioner. Ikke desto mindre nåede 458 tunge bombefly og 27 eskortejagere målet. Japans tab på jorden oversteg 4.000 mennesker, 8, 2 km² bygninger brændte ned. Den 5. juni ramte 473 B-29'er Kobe om eftermiddagen og ødelagde bygninger på et område på 11,3 km². Luftfartøjsartilleri og krigere skød 11 bombefly ned.
Den 7. juni angreb en gruppe på 409 B-29'er Osaka igen. I løbet af dette angreb blev 5,7 km² bygninger brændt, og amerikanerne led ingen tab. Den 15. juni blev Osaka bombet for fjerde gang på en måned. 444 B-29s såede byområder med "lightere", der forårsagede kontinuerlige brande på et område på 6,5 km².
Angrebet på Osaka, der blev udført den 15. juni, fuldførte den første fase af luftangrebet på japanske byer.
I angrebene i maj-juni 1945 ødelagde bombefly de fleste af landets seks største byer og dræbte mere end 126.000 mennesker og efterlod millioner hjemløse. Den udbredte ødelæggelse og det store antal tab fik mange japanere til at indse, at deres lands militær ikke længere var i stand til at forsvare deres hjemøer.
