Ja, det viste sig at være en slags stor overgang i en cyklus fra det europæiske operationsteater til Stillehavet. Men hvad man skulle gøre, i vores historie blev krigen i Stillehavet ikke givet behørig opmærksomhed, og stiklingerne både på havet og i luften var forfærdelige.
Vores nutidens deltager blev født lige før krigen, i 1939, da USA påtog sig og meget alvorligt for oprustningen af søflyvning. Det blev antaget, at det ærligt forældede fly vil blive erstattet af en ny generation af havbaserede fly F4U Corsair, F6F Hellcat og SB2C Helldiver.
Men oprustningen fungerede ikke som planlagt, og den amerikanske søflyvning hilste 1941 på omtrent samme måde som Røde Hærs luftvåben. Det vil sige i en bestemt "oprustningsproces", det vil sige i fuldstændig uorden.
Men med hensyn til torpedobomberne blev en ting entydigt klart: Douglas TBD-1 "Devastator" skulle sendes til hvile, for han er bestemt alt.
Og i slutningen af 1939 anstrengte den amerikanske flåde luftfartsselskaberne med en ordre på et nyt torpedobomber. Kravene var ganske acceptable for den tid: et mandskab på tre, en maksimal hastighed på 480 km / t. Bevæbning fra en torpedo eller tre 500 pund bomber skal placeres inde i flykroppen, flyet skal have selvstrammende brændstoftanke, rustninger og et tårn med defensive våben på servoen.
Der var mange forslag, men Søværnet kunne kun lide to projekter, fra "Vout" og "Grumman". Disse prototyper blev bygget og afleveret til test.
Generelt fremstillede "Grumman" indtil da hverken bombefly eller torpedobombefly, men det var hovedleverandør af krigere til flåden, fra FF-1 til F4F Wildcat. Det er nok ikke overraskende, at torpedobomberen fik nogle af funktionerne i F4F -familien. Sådan en fed mand med en luftkølet motor og en temmelig tyk mave, hvor våben var gemt.
Skroget viste sig at være højt, men der var plads nok i det til alt fra bombeholderen til det nedre bageste defensive skydepunkt umiddelbart efter det. Den interne bombebugt var ny for flådebombefly, men Grumman -flyet oversteg endda kravene fra den amerikanske flåde: det kunne bære en 2.000 pund torpedo eller fire 500 pund bomber.
Besætning på tre: pilot, radiooperatør og skytte. Alle var indkvarteret i et langt cockpit, dækket med en baldakin. For enden af cockpittet var et elektrisk drevet Olsen-systemgeværetårn.
Olsens riffeltårn var et meget interessant design. Hun var faktisk et separat modul med våben, kontroller og ammunition, dækket med en sfærisk plexiglasdæksel bag på cockpittet. Ja, der var også en skydespil i tårnet.
Skytten var bevæbnet med den velkendte 12,7 mm Browning og sad i en pansret stol, beskyttet af en halvtommers rustningsplader installeret på forsiden af tårnet og på siderne, samt en tommer rustningsplade under stolen og en halv- tommer tykt skudsikkert glaspanel direkte foran ham.
Tårnet blev styret af et joystickhåndtag langs horisonten og højden, på håndtaget var et maskingeværs udløserdrev. Tårnet blev drevet af elektriske motorer drevet af flyets on-board netværk.
Al anden mekanisering, mekanismen til tilbagetrækning af landingsstellet, foldning af de ydre vingekonsoller, forlængelse af klapperne og åbning af bombardørene var alle hydraulisk drevne.
Firma "Grumman" designet flyets vinger, så de foldede, vendte tilbage og tog stilling på siderne af flykroppen parallelt med det. Dette blev gjort for at løse problemet med den utilstrækkelige højde på hangar dæk til hangarskibe, hvor det var nødvendigt at proppe et ret højt fly.
Takket være det hydrauliske drev kunne vingerne trækkes tilbage eller foldes ud af piloten selv på få sekunder, og dette krævede ikke hjælp fra terrænpersonale. Dette blev i øvrigt en af komponenterne i Grummans sejr i konkurrencen.
En anden nyttig faktor var, at som bombefly kunne Grumman endda dykke. Ikke som en normal dykkerbomber, men temmelig anstændig. Luftbremsernes rolle blev spillet temmelig godt af landingsstellet, der i frigivet tilstand reducerede hastigheden til 300 km / t.
Flyet bestod alle test og blev sat i produktion. Da testens afslutning faldt på tiden efter angrebet på Pearl Harbor, fik flyet navnet "Avenger".
Den første produktion TBF-1 forlod samlebåndet den 3. januar 1942 og den 30. januar, efter afslutning af fabrikstests og acceptflyvninger, blev flyet officielt overdraget til den amerikanske flåde.
Avenger var i øvrigt et af de første fly, der modtog en radar. Radaren begyndte at blive installeret på Avenger i det første år af sin produktion. Antenner til Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) radaren blev monteret under hver vinge på dens ydre paneler. Selve radarudstyret blev installeret i radiooperatørrummet, ASB -radaren var standardradaren, der blev leveret med alle varianter af Avengers.
Den første kampbrug af Avengers var på ingen måde vellykket. Af de første 21 mandskaber med base i Pearl Harbor blev seks udvalgt og sendt til Midway, som var truet af en japansk offensiv. Frivillige tog til Midway, selv om generelt enogtyve besætningsmedlemmer generelt udtrykte deres villighed til at flyve til Midway.
Den 4. juni 1942, kort efter daggry, opdagede den flyvende båd Catalina den japanske invasionflåde på vej mod Midway.
Klokken 05.45 tog seks TBF-1 torpedoer fart og satte kursen mod de japanske skibe. Målene blev opdaget omkring kl. 7, og Avengers iværksatte et angreb på invasionsflåden.
Desværre blev torpedoangrebet forpurret af en jagerpatrulje fra et japansk hangarskib. The Avengers, der ikke havde jagerdækning, dykkede til vandet og fortsatte deres flyvning til fjendens skibe ved lavt flyvning, men 5 af de 6 fly blev skudt ned af A6M2 Zero og kunne ikke engang slippe torpedoer.
I betragtning af dette kan Avengers kampdebut ikke kaldes vellykket. Men inden for to måneder modtog alle amerikanske hangarskibe, der bar torpedoskadroner, Avengers, og Devastators blev taget ud af drift.
Så Avengers begyndte deres tjeneste i flåden, men samtidig begyndte problemer. I slutningen af 1942 producerede "Grumman" på sine fabrikker 60 fly om måneden, men i betragtning af de intense kampe i Stillehavet krævede flåden flere fly til at erstatte de nedskudte og hårdt beskadigede.
Men mere "Grumman" kunne simpelthen ikke producere, virksomheden var, udover "Avengers", tungt belastet med produktionen af F4F "Wildcat" og forberedte sig på at skifte til produktionen af den næste generation af marinefighter - F6F "Hellcat ".
I den forbindelse blev der taget en interessant beslutning: at finde en underleverandør til produktion af torpedobombefly.
Valget faldt på … General Motors, som på det tidspunkt havde reduceret produktionen af personbiler betydeligt og lukket flere fabrikker. Det vil sige, at der var nok produktionsplads.
Sandsynligvis var ledelsen af "GM" meget overrasket, da ledelsen i den amerikanske flåde arrangerede et møde med "Grumman" om emnet flyproduktion.
Som et resultat blev Eastern Aviation Branch of General Motors organiseret, som til sidst tog produktion af fly. Eastern Aviation Branch producerede TVM-1 Avenger, og Grumman producerede TBF-1 Avenger, flyene var absolut identiske, og de kunne kun skelnes ved at sammenligne serienumre. Hele forskellen var kun i tallene og bogstaverne i navnet.
I 1945 havde Eastern Aviation Branch nået et fænomenalt tal på 350 fly pr. Måned. Rekordmåneden for TVM -produktion var marts 1945, da Eastern Aviation Branch byggede 400 fly på tredive dage.
Grumman skiftede til sidst til produktionen af F6F Hellcat -krigere, og i december 1943 blev Eastern Branch den eneste producent af Avengers. Inden krigen sluttede, producerede filialen i alt 7.546 TBM, eller 77% af alle producerede Avengers.
Så Avengers begyndte at kæmpe. Og de allerførste kampe viste, at torpedobomberens bevæbning mildt sagt ikke er særlig god. Det var i første omgang ikke særlig godt: I Olsen-tårnet var der et 12, 7 mm maskingevær, der affyrede tilbage, og et synkroniseret 7, 62 mm maskingevær var placeret under motorhjelmen.
Japanerne indså dette meget hurtigt og begyndte let at gå til frontale angreb. I betragtning af at samuraierne udførte dette meget roligt, begyndte amerikanerne at komme i virkelige problemer.
En løsning blev fundet af ingeniører fra den 10. torpedoskadron (VT-10), der i feltet var i stand til at installere et 12,7 mm maskingevær med ammunition og en synkroniseringsmekanisme uden på roden af hver vinge af flyet.
Denne feltændring viste sig at være ganske vellykket, og tegningerne til dette projekt blev sendt til designafdelingen i Grumman. Der blev projektet med militære ingeniører forbedret som følger. at der begyndte at blive installeret maskingeværer inde i hver fløj, uden for det område, der blev fejet af propellen, hvilket gjorde det muligt at undvære synkronisering.
7 blev 62 mm maskingevær fjernet fra under emhætten.
Den anden ting, der krævede forbedring, var en torpedo. Standard amerikansk marineflytorpedo, Mk 13, var for langsom og upålidelig, så Avengers angreb var ofte mislykkede på grund af torpedofunktioner. Plus, torpedos lave hastighed tillod fjendtlige skibe at foretage undvigende manøvrer.
Der blev udført gentagne forbedringer, som hovedsageligt kogte ned til en stigning i torpedodropens højde og flyvehastigheden under faldet, hvilket allerede er blevet en præstation, da det i høj grad øgede chancerne for overlevelse af torpedobomberne.
Men Avengers blev meget ofte brugt som almindelige bombefly. En temmelig stor bombe-torpedobugt kunne passe perfekt både til den 2000-lb (900 kg) generelle universalbombe og til den 725 kg (725 kg) pansrede bombe. Mindre bomber kunne bruges.
Ved angreb på et manøvrerende skib bestod Avengers taktik i at tabe en "pakke" med op til fire bomber ved hjælp af et intervalometer, en enhed, der kontrollerede mængden af tid mellem bombefald.
Kontrolpanelet på intervalometeret blev installeret i radiooperatørens rum, og på det indstillede radiooperatøren manuelt Avenger's flyvehastighed og det nødvendige interval mellem at smide bomber.
Målet angreb i et dyk i en vinkel på 30 til 45 grader, op til en højde på 500 fod eller derunder.
Piloten smed bomber ved udgangen af dykket, og takket være intervalometeret faldt bomberne på målet med intervaller på 60 til 75 fod, hvilket praktisk talt garanterede et eller flere hits på målet, når man tabte en "stak" med fire bomber. Denne taktik har vist sig at være yderst effektiv, og Avengers har opnået et ry som en meget præcis bombefly.
The Avenger fandt også sted som et anti-ubådsfly. Jeg var nødt til at bruge dem som PLO -fly, da gutterne i Doenitz virkelig havde nået de britiske allierede, og de virkelig skulle gøre noget med ubådene, for alene i februar 1943 sendte tyske ubåde mere end 600.000 tons forskydning til bunden af skibe.
Ofte gik Doenitzs ubåde så langt ud i havet, at de grundlæggende patruljefly ikke kunne nå dem. Derefter blev "Avengers" sammen med "Wildcats" registreret på escortdæk (for det meste konverteret fra bulkcarrier) hangarskibe.
Med en lang rækkevidde og evnen til at bære fire 350 pund dybdeafgifter i bomberummet viste Avenger sig at være et yderst effektivt anti-ubådsfly.
I 1943 begyndte forsøg på at udstyre Avenger med en ASD-1 radar. For at gøre dette placerede flyet et fad med en parabolsk antenne i en kåbe monteret på forkanten af højre vinge. ASD -radaren var i stand til at detektere både jord- og luftmål i en betydeligt større afstand, end ældre ASB -radarer kunne.
Ud over den installerede ASD-1 radar-kåbe bar TBF / TBM-1D-serien yderligere yagi-radarantenner monteret på hver vinge lige bag hovedlandingsstiverne.
Der var også en interessant feltmodifikation, Night Owl. De var natubådsjægere. Da det var om natten, at ubåde normalt dukkede op for at oplade batterierne, var det også lettere at lede efter dem om natten.
Riffeltårnet, vingemaskinpistoler og alt rustning blev demonteret fra sådanne fly. Yderligere brændstoftanke blev installeret i skroget og bomberummet, hvilket væsentligt forøgede flyvetiden for disse Avengers.
Besætningen på "Natuglen" bestod af en pilot og en radaroperatør; "Uglen" kunne tage afsted efter solnedgang og flyve over havet hele natten. Hvis besætningen på "uglen" opdagede en ubåd, så blev et normalt fly peget på den ved radio.
Taktikken viste sig at være meget vellykket, og da krigen sluttede, havde 14 hangarskibs anti-ubådsgrupper, der opererede i Atlanterhavet, sænket i alt 53 tyske ubåde og erobret en-U-505. I Stillehavet var succeserne mere beskedne, hvor 8 anti-ubådsgrupper på eskorte hangarskibe sank 11 japanske ubåde.
Han arbejdede også som "Avenger" i RAF. 958 køretøjer med alle ændringer blev leveret til Storbritannien under Lend-Lease. Briterne kaldte flyet "Tarpon / Avenger Mk I" indtil 1944, hvor Tarpon blev omdøbt til "Avenger" for ikke at skabe forvirring i de allieredes fælles aktioner i Stillehavet.
Talrige forsøg blev udført med Avenger for at udstyre den med radarteknologi. Da specialisterne i "Grumman" formåede at skubbe APS-20 radaren ind i næsedelen, og i stedet for radiooperatøren organisere TO (!) Steder til operatørerne (fjernelse af skydetårnet og lave en kæmpe lanterne), de viste sig TVM-3W, faktisk et fly til tidlig lokaliseringsdetektion, hvilket tillod "Se" selv fly, der flyver i lavt niveau i 100-150 meters højde.
I denne rolle tjente Avengers i den amerikanske flåde indtil midten af 1950'erne.
I kampagnen i Stillehavet viste Avengers sig først for alvor i slaget ved Salomonøerne, da torpedoer (ikke klare, mindst en, maksimalt tre) fra Avengers til maskinrummet ramte hangarskibet Ryudze. Derefter blev han færdig med bomber, som efterlod den japanske eskadrille (stærkere i sammensætning) uden luftdæksel. Amerikanerne var i stand til at trække sig tilbage, og japanerne, der frygtede luftangreb i løbet af dagen, forfulgte ikke aktivt.
Den 8. november 1942 fandt der et søslag sted i Guadalcanal -området med en japansk eskadron, der landede tropper på øen, hvor amerikanerne mistede to lette krydsere og fire destroyere. Japans tab var meget mere beskedent, to destroyere, og kampcruiser Hiei modtog alvorlig skade fra skaller og bomber.
Næste morgen fangede ni Avengers fra hangarskibet Enterprise krydstogten og sendte dem til bunds. Lidt senere, den 14. november, plantede en anden gruppe "Avengers" fire torpedoer i den tunge krydser "Kinugasa", hvilket var mere end nok til at skibet kunne synke.
Under slaget ved det filippinske hav (19-24. Juni 1944) befandt 194 Avengers sig på dæk af amerikanske hangarskibe (syv chok og otte eskorte). Under denne operation deltog de i forliset af hangarskibet Hayo og skadede alvorligt hangarskibene Chiyoda og Zuikaku. Denne gang opererede Everngers imidlertid som bombefly, med 227 kg bomber i stedet for torpedoer. Operationen kan næppe kaldes vellykket, da de samlede tab af fly oversteg 200 fly.
Men den 24. oktober 1944 spillede Avenger -torpedoer en afgørende rolle i forliset af Musashis superkrigskib. 19 torpedoer - både den japanske flådes skønhed og stolthed hvilede på en kilometers dybde i Sibuyanhavet.
Hvorfor torpedoer? Fordi bomberne ikke kunne gøre nogen alvorlig skade på den suverænt pansrede kæmpe. I samme kamp ramte omkring to dusin bomber Yamato, og de kunne ikke gøre andet end mindre skade.
Faktisk for et stort skib, hvis ikke en stor torpedo, så et stort antal konventionelle.
Som den 7. april 1945 skete det med Yamato. 10 torpedoer er 10 torpedoer, og flagskibet for den japanske flåde gik i historien efter søsterskibet …
Generelt kæmpede Avengers med varierende grad af succes hele krigen og i alle operationsteatre. Stillehavet, Atlanterhavet, Middelhavet, endda Nord, hvor to eskadriller jagtede (omend uden held) efter Tirpitz. Kort sagt, hvor de britiske og amerikanske hangarskibe sejlede, var der også Avengers.
Generelt viste det sig at være et meget afbalanceret fly med praktisk talt ingen svage punkter. Og meget stærk.
Dets alsidighed er blevet nøglen til en lang levetid. Selvom han hurtigt forlod arenaen som torpedobomber, tjente han som radaropdagelses- og brandslukningsfly i meget lang tid.
Nå, i slutningen kan man ikke undgå at nævne hændelsen, som stadig ophidser sindene, hvis hovedpersoner var Avengers. Det er nok klart, at vi taler om hændelsen den 5. december 1945 i Bermuda -trekanten.
På denne dag skulle fem besætninger udføre en rutinemæssig træningsflyvning fra Fort Lauderdale.
Hovedflyet blev fløjet af en erfaren pilot, løjtnant Charles Taylor, men de andre besætninger havde ingen erfaring med at flyve over havet. Flyene vendte ikke tilbage til basen på det fastsatte tidspunkt. Der blev kun modtaget en radiomeddelelse fra piloterne, som sagde, at de havde mistet orienteringen. Der blev foretaget en redningsaktion, som dog ikke gav nogen resultater. Desuden forsvandt i løbet af en af de flyvende både, der deltog i den, Martin Mariner.
Mysteriet om flyets forsvinden har været uløst indtil nu, men alt tyder på, at årsagen var alvorlige vejrforhold i flyruterens område og en magnetisk storm, som kunne føre til fejl på instrumenter om bord. Under sådanne forhold kan fly let styrte ned i havoverfladen og synke. Selvom mange stadig tror, at overnaturlige fænomener er årsagen til flys død, kan der ikke gøres noget ved det.
LTH-ændring TBM-3
Vingefang, m: 16, 51
Længde, m: 12, 16
Højde, m: 5, 02
Vingeareal, kvm: 45, 52
Vægt, kg:
- tomme fly: 4 913
- normal start: 7 609
- maksimal start: 8286
Motor: 1 x Wright R-2600-20 Cyklon 14 x 1900 HK
Maksimal hastighed, km / t
- i højden: 444
- nær jorden: 404
Marschfart, km / t: 243
Praktisk rækkevidde, km: 1626
Stigningshastighed, m / min: 630
Praktisk loft, m: 7090
Besætning, folk: 3
Bevæbning:
- to 12,7 mm vingemaskinpistoler, et 12,7 mm maskingevær i dorsal -tårnet og et 7,62 mm maskingevær i den ventrale position;
- op til 907 kg våben i bomberummet og fastgørelsespunkter til sygeplejersker, faldne tanke eller en container med radar eller maskingeværer under vingen.
