BAE Systems-Iveco Defense-konsortiet tilbyder en modificeret version af SuperAV 8x8 kampvognen til ACV 1.1-programmet
Den lange og dyre proces med udskiftning af US Marine Corps Amphibious Assault Vehicle viser endelig tegn på fremskridt. Lad os huske programmets historie og dets vigtigste faser
I løbet af de sidste årtier har United States Marine Corps (ILC) brugt milliarder af dollars på adskillige programmer i en endnu resultatløs søgen efter at udskifte sine AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle-sporet overfaldskøretøjer under Vietnamkrigen.
Korpset har siden 1971 brugt køretøjer fra AAV-7A1-serien til at transportere infanteri fra skib til land. På trods af den kontinuerlige opgradering af denne platform udtrykkes alvorlige bekymringer ikke kun over dens utilstrækkelige overlevelsesevne over for trusler i udvikling, men også om begrænset mobilitet på vand og land, dødelighed, for ikke at nævne netværksfunktioner.
I 2011 lukkede ILC programmet Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), som har udviklet en erstatning for den nuværende AAV-7A1-platform i mange år. Dens omkostninger voksede konstant, og bilen viste dårlig ydeevne under test; nettoomkostningerne var cirka 3 milliarder dollars. Den høje bevægelseshastighed på vandet, som de ønskede at opnå fra EFV, blev anset for teknisk uopnåelig uden et væsentligt fald i platformens overlevelsesevne og dødelighed.
Flere problemer
Pentagon begyndte snart yderligere to programmer for Marine Corps. Den første blev navngivet ACV (Amphibious Combat Vehicle) amfibisk kampvogn, den skulle indarbejde nogle af strukturelementerne i EFV -projektet og erstatte den forældede AAV. Det andet køretøj, betegnet MPC (Marine Personnel Carrier), skulle fungere i forbindelse med ACV og tjene som en specialiseret platform til levering af infanteri til kysten.
I modsætning til AAV-, EFV- eller ACV -køretøjerne blev MPC snarere opfattet som en platform med fuld amfibisk kapacitet, men snarere som en platform med tilstrækkelig opdrift til at overvinde hindringer i indre vand, såsom søer eller floder, og udføre operationer uden landingsfartøjer.
I 2013 blev MPC-programmet imidlertid også suspenderet på ubestemt tid (og igen på grund af økonomiske problemer), men efterfølgende i marts 2014 blev det genopstået under den nye betegnelse ACV Stage 1 Sub-stage 1 (ACV 1.1). På nuværende tidspunkt, på trods af en snoet og katastrofal start, er programmet til udskiftning af KMP flydende køretøj endelig kommet af jorden.
Et første udkast til RFP for ACV 1.1 blev offentliggjort af Floating Car Program Office i november 2014, og et andet udkast til RFP blev frigivet i januar 2015.
Den sidste anmodning om forslag blev sendt i marts. Dette opdaterede dokument beskriver de reviderede Hull-krav til den første af en række avancerede ACV'er, som marinesoldaterne vil bruge til skib-til-land-transport, jordoperationer og selvretur til skib.
General Dynamics agter at tilbyde en modificeret version af LAV 6.0 -maskinen til ACV -programmet
Prototype kontrakter
ILC evaluerer i øjeblikket branchens svar på et ottehjulet amfibiekampkøretøj, der er optimeret til onshore og offshore operationer, med udsigt til at udstede udviklings- og præproduktionskontrakter til de to selskaber i slutningen af 2016; hver kontrakt giver mulighed for fremstilling af 16 maskiner.
I betragtning af de tidligere budgetmæssige begrænsninger og bestræbelser på at holde omkostningerne inden for rimelige grænser, vælger ILC et overkommeligt ACV -projekt med en planlagt pris på ikke mere end $ 5 millioner pr. Enhed og håber at opnå en første levering til tropperne i 2020 og fuld kampberedskab i 2023.
Ifølge oplysninger fra anmodningen om forslag ønsker ILC at modtage et revideret ACV -projekt, hvor køretøjet på hjul har samme manøvredygtighed som Abrams -tanken og også har tilstrækkelig overlevelsesevne og kan modstå improviserede eksplosive anordninger (IED'er), landminer, skalfragmenter og panserbrydende kugler fra en maskingevær i stor kaliber … ACV'en vil i sidste ende være bevæbnet med et M2 tungt maskingevær og en fjernstyret våbenstation med mulighed for at montere den MK19 stabiliserede granatkast.
Køretøjet skal give beskyttet mobilitet for 10-13 infanteri og tre besætningsmedlemmer under terrænoperationer og have den ønskede rækkevidde på 480-800 km. Når man udfører manøvrer fra skibet til kysten og tilbage, skal det tilbagelægge mindst 22 km på vandet med en maksimal hastighed på 5-8 knob. Derudover skal ACV overvinde åbent vand med en bølgehøjde på 60 cm og en kystlinje med en surfhøjde på 120-180 cm.
Etappevis tilgang
Under en høring for Senatets væbnede tjenesteudvalg i marts 2015 sagde ILCs øverstkommanderende general Joseph Dunford, at fordi ILC inden for det tildelte budget ikke havde udviklet en ACV, der kunne installere fra dækket af et amfibisk angrebskib, gå i land og udføre terrænmanøvrer på et tilfredsstillende niveau i stedet, blev en faset fremgangsmåde vedtaget.
"Vi har arbejdet et stykke tid på at udskifte det 40-årige Amphibious Assault Vehicle," sagde Dunford.”Og for to år siden forsøgte vi at kombinere beskyttelse, der var passende til moderne trusler, de omkostninger, vi havde råd til, og endelig muligheden for at lande ud for kysten eller højhastigheds-selvudstationering. Og det viste sig, at vi ikke kan kombinere alle tre aspekter. Og derfor blev det besluttet at dele programmet op i tre dele”.
”I den første fase 1.1 vil det umiddelbare fokus være på kampkøretøjer på jorden med tilstrækkelig beskyttelse til vores fodsoldater på kysten … dette køretøj flytter fra skib til land i et amfibisk angrebskøretøj. Vi forventer, at vores maskiner kører i land 90% af tiden. Det vil sige, at køretøjet i første etape vil blive optimeret til jordbeskyttelse og bevægelse på land."
Dunford sagde videre:”I anden fase skulle vi få en bil med mindst samme ydelse som den nuværende veteran Amphibious Assault Vehicle. Det vil sige, at det kan være selvlæssende på et landingsskib. Og fra det øjeblik beslutter vi os for at fortsætte arbejdet med den selvudbredende højhastighedsmaskine igen, hvis vi på det tidspunkt kombinerer de tre variabler, som jeg allerede har nævnt."
Han bemærkede, at en anden mulighed er simpelthen at fortsætte med at forbedre platformen i anden etape, det vil sige en maskine med lignende eller bedre muligheder end den nuværende AAV-7.
"Men … grunden til, at vi er, hvor vi er, er, fordi vi simpelthen ikke kunne kombinere disse tre ting: omkostninger, ydeevne og beskyttelse, der er nødvendig mod nutidens trusler."
Patria AMV er rygraden i Havoc -maskinen - Lockheed Martin -applikationer til ACV 1.1 -programmet
Lovende resultater
Dunford var optimistisk. Når han talte om de nuværende egenskaber ved forsøgsmaskinerne, bemærkede han, at flere maskiner viste sig på et niveau, der svarer til det næste understadium.
”Jeg tog til et testcenter i Nevada … for at se på maskinernes aktuelle tilstand. Og for at være ærlig var det noget uventet for mig, at tingene er ganske normale. Selvom vi anmodede om et køretøj, der simpelthen giver mobilitet på jorden og ikke nødvendigvis er et selvdistribuerende køretøj, indsendte hver byder et køretøj, der faktisk er meget tæt på ydeevnen til kravene i den anden delfase, vi skal foretage.”
Ifølge ledende militære chefer begynder ansøgere til ILC ACV 1.1 -programmet at fokusere på de forventede kapaciteter i Increment 1.2 -understadiet, hvilket tyder på, at de to krav i sidste ende vil smelte sammen.
Dunford bemærkede, at den største forskel mellem underfase 1 og underfase 2 er evnen til at implementere praktisk talt uafhængigt af skibet uden andre midler, idet det fremgår, at mens ILC agter at købe cirka 200 trin 1,1 køretøjer og cirka 400 trin 1,2 "Det er ganske muligt, at trin 1.1 og 1.2 kan flette."
I alt fire teams foreslog ACV -projekter, herunder modificerede versioner af de allerede producerede 8x8 pansrede mandskabsvogne, der er i drift: BAE Systems og Iveco med SuperAV -varianten; General Dynamics med en opgraderet version af LAV 6.0, svarende til den, der drives af det canadiske militær; SAIC og ST Kinetik med Terrex -maskine; og Lockheed Martin med en ukendt platform, muligvis en Havoc -variant.
Terrex -forslaget er sandsynligvis en modificeret version af den nuværende platform, der ligner den i service med Singapore. De største fordele ved dette køretøj er dets amfibiske kvaliteter og muligheden for fremtidige opgraderinger. Ifølge virksomheden kan køretøjet med en bruttovægt på 28.100 kg losse fra landingsfartøjet til kysten og overvinde vandafsnittet med bølgehøjder op til 125 cm.
Når de bliver bedt om at præcisere detaljer, reagerer alle virksomheder imidlertid ikke på anmodninger og undgår stadig at give specifikke oplysninger til medierne under henvisning til hemmeligholdelse.
De originale bilproducenter siger kun, at de arbejder på at øge bilens hastighed på land og på vandet samt forbedre mobiliteten og beskyttelsen af undervognen.
HAVOC oprettelse
I mellemtiden har Lockheed Martin, som tidligere var gået sammen med Patria Land Systems om at foreslå en variant af AMV 8x8 døbt Havoc, afsluttet sit partnerskab med finnerne, og denne "alliance" er gået i opløsning. Den foreslåede variant var standard AMV -modellen; dette køretøj er i øjeblikket i drift med de væbnede styrker i Kroatien, Finland, Polen, Slovenien, Sydafrika, Sverige og De Forenede Arabiske Emirater.
Havoc udvikler en maksimal motorvejshastighed på 105 km / t og har en krydsning på 900 km, på vand udvikler den en hastighed på 5 knob med havbølger op til Sea State 2 (bølger fra 10 til 45 cm høje).
Lockheed Martin Missiles og Brandkontrolordfører John Kent sagde, at virksomheden var "fuldstændig engageret i ILC", men var forsigtig med detaljerne i den foreslåede løsning efter dens skilsmisse fra finske Patria.
"Lockheed Martin ser frem til at levere en ACV -løsning, der har et betydeligt vækstpotentiale for alle lovende ACV -muligheder," tilføjede han.
”Inden Lockheed Martin forelagde ACV -forslaget, blev både Lockheed Martin og Patria enige om at afslutte deres partnerskab om dette program. Af konkurrencemæssige årsager kan vi i øjeblikket ikke videregive oplysninger om vores tilbud."
Super bil
Deepak Bazaz, Head of New & Amphibious Vehicles hos BAE Systems, sagde, at forslaget til ACV 1.1 kombinerer SuperAVs kerneydelse med den overordnede designmetode, der er vedtaget for Iveco Centauro -familien af maskiner.
SuperAV -køretøjet har en masse på 28.500 kg, udvikler en hastighed på 105 km / t på land og 6 knob på vandet og har plads til 13 infanterister plus tre besætningsmedlemmer. Hun kan losse fra landingsskibet i en afstand af 18,5 km fra kysten, rejse 320 km over land og derefter vende tilbage til skibet uafhængigt.
"Vores job var, at vi tilpassede denne løsning til et amfibisk platformsprojekt, vi tog meget fra Centauro, men denne platform var virkelig designet fra begyndelsen til at være helt flydende," forklarede Bazaz.
”Vi kiggede på mange partnere, og nogle af dem er stadig med i spillet i dag. Men vi valgte Iveco, den bedste, efter vores mening, fordi den har den rigeste erfaring med at skabe hjulkøretøjer. Det er en ting at tage et jordkøretøj og forsøge at ændre og forberede det til at flyde på vand. Det er en anden ting at designe en bil fra bunden og få den til at flyde helt fra begyndelsen. Og lige fra begyndelsen betragtede vi SuperAV kun som en flydende platform."
“SuperAV -maskinen blev skabt flydende og dens tyngdepunkt og alle andre vigtige egenskaber, for eksempel opdriftsmargen, det vil sige alt, hvad der er vigtigt for et flydende køretøj, alle disse problemer blev løst direkte og umiddelbart efter at kravene blev fastsat. Iveco har en rig historie, tusinder og tusinder af 4x4, 6x6, 8x8 biler, vi kiggede på det og så et godt match med det, vi laver."
Medfødte evner
Han tilføjede, at da ACV er en virkelig amfibiel løsning, er en af de vigtigste egenskaber ved det nye køretøj dets evne til at lande og vende tilbage til landingsfartøjet.
"Disse skal være iboende kvaliteter," fortsatte han. - Og ingen forstår dette bedre end BAE Systems, da vi er hovedproducent af den nuværende AAV -maskine til ILC, for hvilken det vigtigste er evnen til at losse og laste køretøjet på et skib og have gode amfibieegenskaber. Faktisk har vi produceret AAV -maskiner i årtier, herunder til eksport, og vi designede den første maskine for omkring 70 år siden. Vi har helt sikkert meget erfaring, og vi bruger det i vores beslutning om understage 1.1”.
Bazaz udtalte, at den bedste løsning til ILC ville være at have en færdig, overkommelig bil, der ville opfylde de fleste tærskel- og målkrav, da sidstnævnte baner vejen for ACV 1.2 -understadiet.
»Vores forslag reagerer virkelig på dette. Det er meget overkommeligt, da det er baseret på priskriterierne fastsat af Corpus, men vi er på vores side virkelig i god form. Den vigtigste stat for 1.2 er evnen til at forlade skibet, nå kysten og vende tilbage til skibet. Dette krav i underfase 1.2 - evnen til at vende tilbage til skibet - har vi allerede demonstreret i forsøg."
Samarbejdet mellem BAE Systems og Iveco går tilbage til Iveco MPC -projektet, der i sidste ende blev forløberen for det nuværende ACV -program.
”Den maskine, vi foreslog til MPC -programmet, ligner meget den, vi foreslår til ACV 1.1 -programmet. Med denne maskine gennemgik vi MPC -programmet og udførte en lang række forskellige tests, lige fra overlevelsestest, søforsøg med tusindvis af tilbagelagte kilometer, test til søs og sluttede med losning fra og retur til skibet, '' tilføjede Bazaz. "Det har fungeret meget godt i test og har vist, at vi kan opfylde nogle af de fremtidige krav." Han bemærkede, at nogle af kravene i RFP for ACV resulterede i mindre ændringer af maskinens design. For at opfylde kravene i ACV 1.1 har virksomheden ændret to positioner: omarrangeret reservevolumen for at imødekomme yderligere tropper og ændret bundbestillingen for at opfylde strengere anti-eksplosive krav.
"En af grundene til, at vi valgte Iveco -køretøjet, var dets vækstpotentiale, og selvom vi husede 10 personer plus en besætning på tre i MPC -projektet, indså vi, at vi kunne rumme 13 tropper i bilen, og det lykkedes."
Bazaz fortsatte:”Derfor kan vi transportere ekstra last, placere et infanterihold på 13 personer indeni. Det vil sige den fulde trup, der er nødvendig for korpset, som kan komme ud af bilen og kæmpe. Og vi har stadig en tilstrækkelig opdriftsreserve, en temmelig stor del af bilen kigger ud af vandet, og derfor er der ingen grund til at bekymre dig for meget."
ST Kinetics 'Terrex har allerede gennemgået udfordrende amfibietest som en del af det nu lukkede MPC -program.
Fremtidige krav
Ud over kravet om en kapacitet på 13 personer, som er en integreret del af kravene til ACV 1.1, skal køretøjet være i stand til at acceptere yderligere funktionelle systemer og våbensystemer, f.eks. Et fjernstyret kampmodul (DUBM).
“Dette krav er defineret, og vi har allerede demonstreret evnen til at opfylde det i MPC -projektet. Vi analyserede, hvad vi ellers kan gøre på denne platform. DBMS -installationen er allerede beregnet, og vi har råd til det. Uden tvivl kan vi også tilbyde MRAP -beskyttelsesniveauer eller endnu højere, og dette vil ikke forringe noget, da du vil rejse til lands det meste af tiden."
Med hensyn til de stigende krav til ILC for et flydende køretøj. Bazaz bemærkede, at den grundlæggende forskel mellem EFV -programmet og det eksisterende ACV -projekt var maskinens evne til at overvinde lange vandhindringer.
”Flåden vil gerne holde sig langt nok fra kysten, men den vil have ACV -leveringskøretøjer til kysten eller det samme landingsfartøj, der vil nærme sig kysten tættere end 12 sømil og slippe disse køretøjer i havet. Hvad angår det tidligere EFV -projekt, skulle ILC lande og dække hele distancen, men nu mistede det bare sin betydning, fordi der er nye trusler, som marinerne nu skal håndtere."
Opnåelse af mål
Bazaz forklarede, at virksomhedens tilgang til ACV-konkurrencen er, at deltrin 1.1 betragtes som et overgangstrin, og maskinen skal have redundans fra starten for at lette overgangen til det næste undertrin.
”Vi troede, at for at reducere den overordnede risiko ved programmet - da vi allerede havde en mestret maskine - ville den bedste fremgangsmåde være at sikre potentialet for opgraderinger og opretholde tilpasning fra starten, så overgangen fra 1.1 til 1.2 ikke ville kræve en meget omarbejde. Du behøver ikke en betydelig teknologisk pause i denne proces, for hver gang du gør det, sætter du hele programmet i fare. Det vil sige, at vi virkelig arbejder på understage 1.1, men samtidig samler vi alle mulighederne for fase 1.2."
Med hensyn til fremtidige kontrakter forventes de sidst i 2015 eller begyndelsen af 2016.
"Alt er baseret på at få Pentagon -godkendelse til at udstede en kontrakt til to leverandører ud af fire ansøgere," tilføjede Bazaz. - I henhold til dette program skal levering af maskiner begynde ni måneder efter modtagelsen af kontrakten. Det vil sige, at det meste af projektet og alt andet skal gøres, før kontrakten modtages. Da vi allerede har en løsning i vores hænder, foretager vi revision løbende og selv nu for at forberede og overholde deadlines."
Mens biludskiftningsprogrammet er begyndt at tage fart, skal ILC samtidig understøtte mulighederne for det eksisterende AAV-7 Amphibious Assault Vehicle, som sandsynligvis først vil blive taget ud af drift før i 2035.
"Da vores firma er udvikler og producent af de nuværende AAV-7A1 kampbiler, planlægger vi at foretage en vis modernisering," sagde Bazaz. "Selvfølgelig kan vi kalde det modernisering, men i virkeligheden vil det ikke gøre meget for at hjælpe disse gamle maskiner."
”Set fra en flydende bils filosofi tror jeg, at ILC forstår, at ACV -programmet virkelig er, hvad moderniseringen starter med. AAV'erne gør et godt stykke arbejde, når de kommer til kysten, men når de lander, starter de virkelige problemer, og derfor, for at fjerne alle problemerne, fremskynder ILC ACV 1.1 -programmet og derefter 1.2 -programmet."
