I slutningen af sidste år dukkede der nyheder op i de russiske medier om en tilbagevenden til en gammel og næsten glemt idé. Ifølge RIA Novosti er der allerede arbejdet på at oprette et nyt kampjernbanemissilsystem (BZHRK), og det første missiltog i det nye projekt kan samles inden 2020. Vores hær havde allerede lignende systemer, men de eneste i historien om BZHRK 15P961 "Molodets" blev taget af drift tilbage i 2005, og snart blev det meste af udstyret fra deres sammensætning bortskaffet. Tog med raketvåben var med rette stoltheden for sovjetiske designere og for hele landet som helhed. På grund af deres evner udgjorde disse komplekser en alvorlig trussel mod en potentiel fjende. Imidlertid kan historien om denne type teknologi ikke kaldes enkel. I første omgang begrænsede en række slet ikke behagelige begivenheder i første omgang potentialet for indenlandske BZHRK og førte derefter til deres fuldstændige forsvinden.
Oprettelsen af et jernbanemissilsystem var meget vanskelig. På trods af at den tilsvarende orden for landets ledelse og forsvarsministeriet dukkede op i 1969, fandt den første fuldgyldige opsendelse af det nye RT-23UTTKh-missil først sted i 1985. Udviklingen af BZHRK blev udført i Dnepropetrovsk designbureau "Yuzhnoye" dem. M. K. Yangel under ledelse af V. F. Utkin. De særlige driftsbetingelser for det nye system tvang udviklingen af en masse nye løsninger, fra en redesignet launcher -bil, forklædt som et køleskab, til en sammenklappelig kåbe af rakethovedet. Ikke desto mindre er mere end femten års arbejde blevet kronet med succes. I 1987 overtog det første regiment "Molodtsov" pligten. I de næste fire år før Sovjetunionens sammenbrud blev der dannet tre divisioner, bevæbnet med i alt tolv nye BZHRK'er.
Desværre, kort efter dannelsen af den sidste tredje division, skete der flere ubehagelige ting, der havde en meget dårlig effekt på den videre service af BZHRK. I 1991, under internationale forhandlinger om den fremtidige START I -traktat, accepterede den sovjetiske ledelse flere ugunstige forslag fra amerikansk side. Blandt dem var der også en begrænsning vedrørende ruterne til patruljering af "rakettog". Med den lette hånd fra præsidenten for USSR M. Gorbatjov og nogle af hans medarbejdere kunne BZHRK'erne nu kun bevæge sig inden for en radius af flere titalls kilometer fra baserne. Ud over de åbenlyse militære og politiske ulemper havde en sådan begrænsning også økonomiske konsekvenser. Samtidig med idriftsættelsen af Molodets -komplekserne arbejdede jernbaneministeriet på at styrke sporene inden for en radius af flere hundrede kilometer fra BZHRK -baserne. Således mistede Sovjetunionen både den største fordel ved BZHRK, og mange penge brugt på genopbygning af spor og forberedelse af affyringspositioner.
Den næste internationale traktat - START II - betød fjernelse fra tjeneste og bortskaffelse af alle RT -23UTTKh -missiler. Datoen for afslutningen af disse arbejder var 2003. En skærende teknologisk linje blev samlet med deltagelse af USA især til demontering og bortskaffelse på Bryansk missilreparationsanlæg. Heldigvis for BZHRK, kort før fristen for bortskaffelse af missiler og tog, trak Rusland sig tilbage fra START II -traktaten. I løbet af de næste par år fortsatte skrotningen, omend i et meget langsommere tempo. Indtil nu har kun få biler fra det tidligere BZHRK overlevet, som bruges som museumsudstillinger.
Som du kan se, var Molodets missilsystemers korte historie vanskelig og uden held. Næsten umiddelbart efter at de kom i drift, mistede togene med missiler deres største fordel og udgjorde ikke den samme trussel mod fjenden som før. Ikke desto mindre fortsatte komplekserne i drift i halvandet årti. Nu er der al mulig grund til at tro, at demonteringen af Molodtsev først fandt sted, da de havde opbrugt deres ressource, og den tilgængelige mængde missiler var slut. Et af de mest alvorlige angreb på russiske missiltog var Sovjetunionens sammenbrud. På grund af ham forblev Yuzhmash -anlægget, der samlede komplekserne og missiler til dem, på det suveræne Ukraines område. Dette land havde sit eget syn på det fremtidige arbejde med raketproduktion, og derfor stod togene uden nye våben.
I diskussioner om nyheder om begyndelsen på udviklingen af en ny BZHRK overvejes ofte fordele og ulemper ved denne type teknologi. Førstnævnte inkluderer naturligvis muligheden for at være på vagt i stor afstand fra basen. Når et tog med missiler er kommet ind på offentlige jernbaner, bliver det meget meget svært at opdage det. Selvfølgelig gav tre diesellokomotiver, ni kølebiler (tre raketmoduler) og en tankvogn til en vis grad gamle BZHRK'er, men der var krævet en enorm indsats for at sikre, at deres bevægelser blev sporet. Faktisk var det nødvendigt at "dække" med efterretning betyder hele eller næsten hele Sovjetunionens område. Fordelen ved komplekset kan også betragtes som en vellykket væske-drivende raket RT-23UTTH. Et ballistisk missil med en affyringsvægt på 104 tons kunne levere ti sprænghoveder med en kapacitet på 430 kiloton hver i en rækkevidde på op til 10100 kilometer. I lyset af missilkompleksets mobilitet gav sådanne egenskaber ved missilet det simpelthen unikke muligheder.
Det var dog ikke uden sine ulemper. Den største ulempe ved BZHRK 15P961 er dens vægt. På grund af den ikke-standardiserede "belastning" skulle flere originale tekniske løsninger anvendes, men selv med deres anvendelse udøvede lanceringsmodulet på tre biler for meget pres på skinnerne, næsten på grænsen af sidstnævntes muligheder. På grund af dette, i slutningen af firserne, måtte jernbanearbejdere ændre og styrke et stort antal spor. Siden da har landets jernbaner igen været udsat for slid, og inden et nyt missilsystem tages i brug, er det sandsynligt, at den næste opdatering af sporene vil være nødvendig.
Også BZHRK beskyldes regelmæssigt for utilstrækkelig styrke og overlevelsesevne, især i sammenligning med silo -affyrer. For at teste overlevelsesevnen begyndte de tilsvarende tests i firserne. I 1988 blev arbejdet med temaerne "Shining" og "Thunderstorm" med succes afsluttet, hvis formål var at teste driften af tog med missiler under forhold med henholdsvis stærk elektromagnetisk stråling og tordenvejr. I 1991 deltog et af kamptogene i skiftetestene. På det 53. forskningssted (nu Plesetsk-kosmodrom) blev der lagt flere titusinder af antitankminer med en samlet eksplosionseffekt på omkring 1000 tons TNT. I en afstand af 450 meter fra ammunitionen, med enden mod dem, blev der placeret et raketmodul i toget. Lidt længere - 850 meter væk - blev en anden affyringsrampe og kommandoposten for komplekset placeret. Affyringsramperne var udstyret med raket-elektriske mock-ups. Under detonationen af miner led alle BZHRK -moduler lidt - glas fløj ud, og driften af nogle mindre udstyrsmoduler blev forstyrret. Træningslanceringen med brug af raketelektrisk model var vellykket. Således er en kilotoneksplosion mindre end en kilometer fra toget ikke i stand til helt at deaktivere BZHRK. Hertil skal lægges den mere end lave sandsynlighed for at ramme fjendens missil sprænghoved på toget, mens den bevæger sig eller nær den.
Generelt viste selv den kortsigtede drift af Molodets BZHRK med alvorlige restriktioner på ruterne klart både fordele og vanskeligheder forbundet med denne klasse militært udstyr. Sandsynligvis netop på grund af tvetydigheden af selve konceptet om jernbanekomplekset, som samtidig lover større mobilitet af missiler, men samtidig kræver styrkelse af sporene, for ikke at nævne kompleksiteten i at oprette et tog og missiler til det, designarbejde med oprettelsen af nye "rakettog" er endnu ikke blevet genoptaget … Ifølge de nyeste data analyserer medarbejdere i designorganisationer og forsvarsministeriet i øjeblikket udsigterne for BZHRK og bestemmer de nødvendige træk ved dets udseende. Derfor kan vi nu ikke tale om nogen nuancer af det nye projekt. På grund af tilstedeværelsen af Topol, Topol-M og Yars mobile jordbaserede missilsystemer (PGRK), som ikke har brug for et stærkt jernbanespor, kan oprettelsen af en ny BZHRK helt annulleres.
Nu udtrykkes en række forskellige meninger om den mulige fremtræden af en lovende BZHRK. For eksempel foreslås det at udstyre det med missiler fra eksisterende projekter, såsom RS-24 Yars. Med en lanceringsvægt på omkring 50 tons kan en sådan raket, som i øvrigt allerede er i brug på PGRK, være en god erstatning for den gamle RT23UTTKh. Med lignende dimensioner og halvdelen af massen kan den nye raket, med visse ændringer, blive bevæbning af den nye BZHRK. Samtidig vil kompleksets kampkarakteristika forblive omtrent de samme. Så gevinsten inden for rækkevidde (op til 11.000 km) vil blive kompenseret for et mindre antal sprænghoveder, for i hovedet på RS-24 er der kun 3-4 (ifølge andre kilder, seks) afgifter. Imidlertid vil Yars -missilet have været i drift i omkring ti år, da det forventes at blive taget i brug med de nye BZHRK'er. Således vil nye missiltog have brug for et nyt ballistisk missil. Det er ganske muligt, at dets udseende vil blive dannet sammen med kravene til hele komplekset.
På samme tid kan raketdesignere bruge de erfaringer, der er opnået i oprettelsen af relativt små missiler som Topol eller Yars. I dette tilfælde vil det være muligt at oprette en ny raket med omfattende brug af mestrede løsninger og teknologier, men samtidig velegnet til brug i jernbanekomplekser. Som grundlag for et nyt missil til BZHRK er de eksisterende Topoli-M eller Yarsy egnede også på grund af det faktum, at de er tilpasset til drift på mobile komplekser. Imidlertid er den endelige beslutning om missilets "oprindelse" og kravene hertil endnu ikke truffet. I betragtning af varigheden af udviklingen og afprøvningen af nye missiler, for at være i tide inden 2020, bør raketdesignere modtage krav inden for de næste år eller endda måneder.
Endelig skal behovet for at bygge infrastruktur overvejes. At dømme efter de tilgængelige oplysninger om tilstanden i de gamle BZHRK -baser, skal alt genopbygges. I løbet af få år kan gamle depoter, kontrolrum mv. viste sig at være taget ud af drift, frataget et stort antal specialudstyr, gjort ubrugelig og undertiden endda delvist plyndret. Det er ganske forståeligt, at for effektivt kamparbejde vil de nye jernbanemissilsystemer have brug for passende strukturer og udstyr. Men restaurering af eksisterende bygninger eller opførelse af nye vil øge omkostningerne ved hele projektet betydeligt.
Således, hvis vi sammenligner jernbane- og jordmissilsystemer, er sammenligningen muligvis ikke til fordel for førstnævnte. En hypotetisk mobil landraket, med samme raket som en jernbane, er mindre krævende for vejens tilstand, er meget lettere at fremstille og behøver heller ikke at koordinere bevægelsesruter med tredjepartsorganisationer, f.eks. Med jernbanens ledelse. En vigtig fordel ved jordbaserede missilsystemer er også det faktum, at al den infrastruktur, der er nødvendig for dem, er enklere og som følge heraf billigere end for jernbanesystemer. Derfor er det ikke overraskende, at kommandoen over de strategiske missilstyrker i midten af 2000'erne officielt annoncerede opgivelse af BZHRK til fordel for PGRK. I lyset af denne beslutning ser genoptagelse af arbejdet på jernbanekomplekserne udelukkende som et forsøg på at udvide atomstyrkernes kapacitet og, hvis der er visse udsigter, at udstyre dem med en anden type udstyr.
I den nuværende situation er det endnu ikke værd at vente på nyheder vedrørende starten på byggeriet af det første rakettog i det nye projekt, fordi det endnu ikke er besluttet, hvad det bliver, og om det overhovedet bliver det. Derfor er det stadig at håbe, at analysen af kapaciteter og udsigter, herunder en sammenlignende (BZHRK eller PGRK), vil blive udført med fuldt ansvar, og dens resultater vil kun gavne vores missilstyrker.
