Oktober 1952. I landsbyen Tomilino nær Moskva organiseres et forsøgsanlæg nr. 918 for at skabe midler til at sikre besætningernes sikkerhed og øge kampflyets overlevelsesevne. Beslutningen blev ikke taget tilfældigt - den massive overgang af luftfart til jetstrøm og den naturlige stigning i hastigheder og højder efterlod ringe chance for redning for piloterne i nødsituationer. I de dage var det klart, at med en hastighed på mere end 400 km / t ville en pilot under ingen omstændigheder selvstændigt kunne forlade flyet uden at kollidere med strukturelle elementer. Rumløbet med USA pålagde også særlige forpligtelser for Plant # 918, som omfattede:
-udvikling af eksperimentelle rumdragter i stor højde og dragter mod overbelastning til flybesætningen
- design af systemer til at forlade fly, udstødningssæder og særligt udstyr til beskyttelse af en person efter at have forladt cockpittet
- forskning inden for brandsikkerhed af fly.
Interessant nok var anlægget "bosat" i en bygning, der tidligere producerede møbler og ski, og designhovedkvarteret blev generelt sendt til et koldt kælderrum - Sovjetunionens efterkrigstid gjorde sig gældende. I den tekniske udkastningsretning blev arbejdet udført for at sikre en sikker flyvebane for sædet med piloten i forhold til flyet og for at beskytte mod skader fra aerodynamisk strømning. Til dette blev multirørs fyringsmekanismer og systemer til fastgørelse af benene, trækning af skuldrene samt begrænsning af armenes spredning udviklet. De førstefødte var K-1, K-3 og K-22 stole, der sikrer sikker udslyngning fra en højde på mindst 100 m og hastigheder op til 1000 km / t. De blev aktivt installeret på deres biler af OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev og A. N. Tupolev. Virksomhederne i A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev og P. O. Sukhoi byggede uafhængigt uafhængige nødudgangssystemer til deres produkter. Imidlertid forblev problemet med redning i start- og landingsmetoder, hvis løsning var K-24-stolen, hvor en række nye løsninger dukkede op. Så derudover blev der installeret en raketmotor, der lancerer piloten langt fra jorden, og et tre-kuppel faldskærmssystem, der består af et stabiliserende, bremse- og hovedbaldakin. Dette sluttede faktisk historien om den første generations redningssystemer, hvilket resulterede i omkring 30 forskellige stole fra forskellige udviklere. I 60'erne krævede hele dette brogede firma specifikke færdigheder fra piloterne, og driftspersonellet led af "hovedpine" i forbindelse med drift og reparation. Og så udstedte ministeriet for luftfartsindustri i 1965 et dekret, hvorefter anlæg nr. 918 begyndte at oprette et samlet udstødningssæde til installation på alle fly fra alle luftfartsfirmaer i det sovjetiske land. Hovedkravet var at sikre sikker udgang fra førerhuset over hele højden, hastighederne og M-tallene, herunder ved nulværdier af hastighed og højde-den såkaldte "0-0" -tilstand. For disse tider var dette ikke en let opgave - til dette udviklede de en energiudstødningssensor med en øget impuls og en faldskærm med et tvunget indgangssystem med hastigheder op til 650 km / t med samtidig adskillelse af piloten fra sædet. Stive teleskopstænger med roterende faldskærme monteret i enderne gav lodret stabilisering, hvilket gjorde det muligt mere fuldt ud at realisere raketmotorens impuls. Alt dette, kombineret med en beskyttelsesafbøjning og et sæt foranstaltninger til at begrænse pilotens mobilitet, gjorde det muligt at efterlade nødbilen i en beskyttelseshjelm ved hastigheder op til 1300 km / t, og ved brug af en trykhjelm op til 1400 km / t. Generelt er de maksimale parametre ifølge chefdesigneren for "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, hvor det var muligt at skubbe ud - en højde på op til 25 km og en hastighed på op til 3 værdier af M! Her er navnene på de modige testere, der testede den nye teknologi i alle mulige tilstande - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev og M. M. Bessonov. Sæderne fik navnet K-36 og fandtes i tre versioner: K-36D-til højhastighedsfly, K-36L uden afbøjning-til fly med hastigheder op til 1100 km / t og den unikke K-36V-til lodret start og landingsfly med en automatisk (!) forlader cockpittet. I sidstnævnte tilfælde blev udstødningen udført direkte gennem lanternes ruder - der var undertiden ikke tid til at skyde den under betingelserne for den hurtige udvikling af en nødsituation i den lodrette manøvreringsform på maskiner fra Yak -familien.
Der var en side i NPP Zvezdas historie til en "erfaringsudveksling" med amerikanske kolleger (naturligvis i 90'erne), hvor K-36D-3, 5A-stolen blev udviklet, ændret til at passe til amerikanske krav til flyveplads personale i en bred antropometrisk række. På Holloman -basen i USA blev der udført seks udkastningsflyvninger i forskellige angrebsvinkler, rutsjebaner, hastigheder og rulning. I 1998 anerkendte amerikanske eksperter enstemmigt Zvezda som verdens førende inden for udvikling af livsstøtte- og nødredningssystemer til piloter. Hvem ved, hvad resultaterne af denne "erfaringsudveksling" var i designet af US16E udkastningssædet til F-35 jageren?
Udkastningssæde K-36D-3, 5. Kilde: zvezda-npp.ru
Af de nyheder, der er relateret til den russiske periode, er det værd at bemærke K-36D-3, 5 stolen fra 1994, som modtog et system, der ændrer de ballistiske egenskaber ved affyringsmekanismen og raketmotoren, afhængigt af flyvemåden og pilotens vægt. Med ændring 3, 5 kan du forlade udrykningskøretøjet i en omvendt position og i ekstreme dykkervinkler - styresystemet slukker simpelthen raketforstærkeren på sådanne øjeblikke. Sådanne stole er installeret på MiG-29, Su-27 og Su-30 af alle varianter, Su-34 og Su-35, og ændringen med den mindeværdige kode K-36L-3, 5YA på kamptræningen Yak- 130. Eksportmodellen K-36D-3, 5E leveres til Indien, Vietnam og Algeriet, K-36D-3, 5M-versionen findes i cockpittene på MiG-29M og skibversioner af MiG29K / KUB. Udviklingen i temaet "seksogtredive" blev grundlaget for rumstolen K-36RB, som gør det muligt for besætningen at forlade Energia-Buran-systemet. Hovedmålet er at skubbe ud under en ulykke i starten, den stigende del af flyvebanen, samt når bussen lander. Vanskeligheden var behovet for ikke blot hurtigt at evakuere besætningen, men også at tage folk til en afstand på 400-500 meter fra raketten, samt at kunne omgå tårnet på kosmodromets affyringsrampe under udkastning kl. starten. En anden model fra Zvezdas ingeniører, K-93, har et forenklet design og er designet til maksimale flyhastigheder på ikke mere end 950 km / t. Vores tids hovedtema hos NPP Zvezda er Su-57 med sit K-36D-5 udkastningssæde, PPK-7 anti-overbelastningsdragt, VKK-17 højdekompenserende dragt og ZSh-10 beskyttelseshjelm. Det nye sæde er 20% lettere end sin forgænger, det er udstyret med et opvarmet sæderyg og sæde, og er også i stand til at fungere autonomt i tilfælde af en fuldstændig fejl i alle advarselssystemer ombord på flyet. Output fra den autonome strømforsyningsenhed til "kamp" -tilstand reduceres til 0,3 sekunder, og de nye pulverladninger er designet til hele flyets levetid og er i stand til at modstå temperaturområdet fra -60 til +72 grader.
Udkastningssæde K-36D-5. Kilde: zvezda-npp.ru
Dummy i stolen K-36D-5. Kilde: popmech.ru
Siden 1972 har NPP Zvezda ved første øjekast beskæftiget sig med det paradoksale tema for at udvikle systemer til udslyngning af besætningen på helikoptere. Den grundlæggende ordning for nødflygt fra helikoptercockpittet var lanceringen af piloterne opad ved hjælp af en trækkende raketmotor med indledende skydning af de bærende blade. Som du ved, var den første Ka-50 med raket- og faldskærmssystemet K-37-800, som giver udslyngning i området fra 0 til 4000 meter ved hastigheder op til 350 km / t. For to-personers Ka-52 blev bogstavet "M" tilføjet til sædeindekset.
Dæmpningsstol "Pamir". Kilde: zvezda-npp.ru
Mi-28 mangler sådan luksus, så den har en let version i form af Pamir stødabsorberende stol, som reducerer stødbelastninger i hoved-bækkenvektoren ved en ulykke fra 50 enheder til 15-18 enheder. "Pamir" kan også hjælpe med frontal og sidekollision - pilotens hovedfikseringssystem reducerer overbelastningerne til 9-20 enheder. Kravene til luftfartsregler og luftdygtighedsstandarder startede udviklingen af AK-2000-støddæmperens sæde, der bruges på Ka-62, Mi-38 og Ka-226 rotorfly, ved NPP Zvezda.
OAO NPP Zvezdas aktiviteter opkaldt efter akademiker GI Severin er ikke kun begrænset til udslyngningssæder-virksomheden har brændstofpåfyldningssystemer i henhold til "slangekegle" -ordningen, unikt udstyr til kosmonauter, iltsystemer og beskyttelsesudstyr til piloter, samt forskellige faldskærmssystemer. Men det er temaerne i separate historier.
