Siden Første Verdenskrig i udviklede lande har begrebet den såkaldte. eskadrille ubåd - et skib med torpedo og artillerivåben, der er i stand til at udføre overfladekamp som en del af en formation. I trediverne implementerede den sovjetiske industri denne idé inden for rammerne af IV -serien af ubåde ("Type" P "), men resultaterne var langt fra ønsket.
Fra koncept til projekt
I slutningen af tyverne foreslog en medarbejder i Leningrad "Ostekhbyuro" OGPU på fabrik nr. 189 (nu det baltiske anlæg) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) at udvikle og bygge en dieselelektrisk ubåd med avancerede artillerivåben at kæmpe som en del af en eskadrille. En sådan båd kunne supplere fortroppen og angribe fjenden i de første faser af slaget eller skyde mod ham, når han trak sig tilbage. Det kunne også bruges til at jage amfibiske angrebskræfter under deres overførsel.
Flere interessante tekniske løsninger blev foreslået for at implementere det usædvanlige koncept. For at forbedre køre- og manøvreringsegenskaberne i overfladekamp blev skrogets konturer designet med øje på datidens destroyere. Samtidig fik ubåden en høj side, som opdriftsreserven skulle bringes på niveau med 80-90 procent. Projektet involverede brug af torpedorør og kanoner op til 130 mm i kaliber.
I efteråret 1930 blev udkastet til design af den fremtidige IV -serie gennemgået og godkendt af flådens kommando, hvorefter udviklingen af arbejdsdokumentation begyndte. Organisatoriske problemer opstod imidlertid næsten øjeblikkeligt. Det blev foreslået at bruge tyskfremstillede dieselmotorer på de nye både, men Ostechbyuro var ikke i stand til hurtigt at få de nødvendige data om dem. Uden at vente på dem begyndte bureauet i januar 1931 at udvikle den endelige version af projektet.
Efter at have sparet tid lagde skibsværft # 189 allerede grundlaget for hovedskibet i maj. Denne båd modtog nummeret P-1 og navnet Pravda. I december begyndte byggeriet på ubådene P-2 Zvezda og P-3 Iskra. De besluttede at navngive sagerne i den nye serie efter de berømte festaviser.
Kritik
På baggrund af byggeriets begyndelse begyndte der stridigheder om ubådes reelle muligheder og udsigter. Beregninger viste, at sedimentet er ca. 3 m og en opdriftsmargin på mere end 90% gør det svært at dykke, og en hurtig dykketank var ikke planlagt i projektet. Det robuste skrog tillod drift på højst 60 m dybder, hvilket blev anset for utilstrækkeligt. Der var også klager over utilstrækkelig torpedobevæbning osv. Senere blev nye problemer identificeret.
På grund af de identificerede mangler og Navy Specialists kritiske holdning blev konstruktionen af tre ubåde suspenderet i slutningen af 1931. På dette tidspunkt blev "Ostekhbyuro" omdannet til et særligt design- og teknisk bureau nr. 2, og revisionen af projektet blev overladt til den fornyede organisation. I oktober 1932 blev en ny version af "Type P" godkendt, hvorefter den fik lov til at fortsætte opførelsen af "Pravda". På samme tid skulle Iskra og Zvezda være blevet malet.
Tidligt næste år blev en gruppe ingeniører under ledelse af A. N. Asafov besøgte Tyskland for at organisere levering af de nødvendige importerede komponenter. Da han vendte hjem, blev chefdesigneren alvorligt syg. Den 21. februar 1933 døde han. Asafovs sted blev overtaget af P. I. Serdyuk. Under hans ledelse blev udviklingen af "P" -projektet afsluttet, og udviklingen af "Baby" -serien fortsatte.
Den 30. januar 1934 blev den færdige ubåd P-1 opsendt og overført til havforsøg. De vigtigste karakteristika blev bekræftet, men spørgsmålet om styrken af sagen og den tilladte nedsænkningsdybde forblev åben. Den 12. september blev "Pravda" uden besætning, med ballast og måleudstyr, ved hjælp af "Kommuna" -fartøjet sænket til en dybde på 72,5 m. Baseret på resultaterne af denne begivenhed blev bådens arbejdsdybde blev bestemt til 50 m, maksimum - 70 m.
Efter at have bestået testene gik P-1 "Pravda" til den sidste revision, inden den blev taget i brug. Søværnet tillod også konstruktionen af P-2 og P-3 ubåde i henhold til det ændrede design at fortsætte. Iskra blev lanceret den 4. december, og Zvezda kom først i forsøg i midten af februar 1935. Imidlertid blev ubådene i den nye IV -serie ikke længere betragtet som krigsskibe. De var planlagt til at blive brugt som træningsskibe samt for at få erfaring med nye løsninger og teknologier.
Design funktioner
Projekt "P" foreslog brug af en to-kropsordning. Det robuste skrog var opdelt i syv rum og blev for første gang i huslig praksis bygget ved hjælp af eksterne rammer. Det lette skrog dannede generelle konturer designet til at forbedre ydeevnen på overfladen. Et sæt ballasttanke blev placeret mellem de to skrog. Påfyldnings- og blæsningsventilerne var udstyret med elektriske og pneumatiske fjernaktuatorer.
Til IV -serien blev der købt dieselmotorer MAN M10V48 / 49 med en kapacitet på 2700 hk i Tyskland. På det tidspunkt var disse de mest kraftfulde motorer i sovjetisk ubådsbygning. Også "Type" P "modtog to genopladelige batterier af EK -typen i to grupper på 112 stk. og to fremdriftselektromotorer PP84 / 95 med hver en kapacitet på 550 hk. Den normale forsyning af dieselolie oversteg 28 tons, den fulde var ca. 92 t.
Under testene viste "Pravda" en maksimal overfladehastighed på 18,8 knob. Ved denne hastighed gav den normale brændstofreserve en krydserækkevidde på 635 sømil. Et økonomisk overfladeforløb på 15, 3 knob gav en rækkevidde på 1670 miles. Den maksimale hastighed under vand nåede 7, 9 knob, mens batterierne var nok til 108 minutters bevægelse. Det tog næsten 14 timer at genoplade batterierne.
P-1/2/3 modtog navigation og andre enheder, der var typiske for indenlandske ubåde på den tid. Især brugte de MARS-12 lydretningssøgeren, flere radiostationer og modtagere i forskellige områder, Sirius lyd undervands kommunikationsenhed osv.
I ubådens forstævn var der 4 torpedorør af 533 mm kaliber, yderligere to anordninger blev placeret i akterenden. Ammunition omfattede 10 torpedoer - en hver i køretøjerne og 4 yderligere i stævnrummet. Torpedoer blev lastet gennem apparatet og gennem en separat luge.
Det blev oprindeligt foreslået at udstyre eskadrilleubåden med 130 og 37 mm kanoner. I den sidste version af projektet blev der brugt to 100 mm B-24 kanoner i lukkede installationer ved forreste og akter på styrehusets kabinet. En 45 mm 21-K luftværnspistol blev placeret oven på hegnet. Ammunition - henholdsvis 227 og 460 skaller.
Besætningen på ubåden "P" bestod af 53 personer, inkl. 10 betjente. Sidstnævnte var placeret i separate kabiner; der blev overvejet et forbedret layout for kommandanten, kommissæren og navigatoren. Der var også en betjente rod og en afdeling. 44 sovepladser til formænd og Red Navy -mænd var opdelt i flere rum.
Designautonomien for Pravda og andre både nåede 28 dage, men den faktiske blev reduceret til 15 dage. Et luftregenerationssystem med 13 maskiner var påtænkt. Der var 17 iltcylindre med et samlet volumen på mere end 650 liter og 1438 RV-3 regenereringspatroner.
I det originale projekt nåede længden af båden "P" 90 m, derefter blev den reduceret til 87, 7 m. Bredde - 8 m. Det gennemsnitlige dybgang i den endelige version af projektet forblev på niveauet 2, 9 m. Overfladeforskydning var 955 tons, under vandet - mere end 1670 T.
Ubåde i tjeneste
Den 9. juni 1936 blev alle tre både i IV -serien overtaget af flåden. Et par uger senere blev de inkluderet i den baltiske flåde. På grund af de begrænsede taktiske og tekniske egenskaber og specifikke våben var sådanne skibe ikke interessante som kampenheder, og de blev identificeret som træningsskibe.
Indtil slutningen af 1937 sørgede Pravda, Zvezda og Iskra for uddannelse for den røde flåde og ubådsofficerer i den baltiske flåde og viste sig at være ganske gode i deres uddannelseskapacitet. Derudover har de gentagne gange haft lejlighed til at modtage forskellige delegationer af landets militære og politiske ledelse.
I efteråret 1937 begyndte et "Type P" moderniseringsprogram under hensyntagen til driftsoplevelsen. Under tørdokforhold blev individuelle komponenter og samlinger udskiftet på grund af ressourceforringelse eller forældelse. Også letvægtsskroget og styrehusbeskyttelsen blev forbedret. Især B-24-kanonerne var nu placeret åbent. I slutningen af 1938 blev Pravda taget i brug igen; to andre både fulgte hende.
Den 22. juni 1941 var alle tre ubåde i Oranienbaum. I begyndelsen af september blev de overført til Kronstadt for at løse forskellige problemer. Så P-1 skulle levere ammunition, medicin, mad osv. vores dele om. Hanko. 8. september "Pravda" under kommando af løjtnant-kommandør I. A. Loginova ankom til Kronstadt, hvor hun modtog næsten 20 tons gods. Den næste dag tog hun hen til Hanko. Den 11.-12. September skulle ubåden ankomme til lossepunktet, men det skete ikke. I oktober blev skibet bortvist fra flåden som savnet.
I 2011 blev der fundet en ødelagt ubåd 10 miles syd for Kalbodagrund Fyr. Året efter fastslog ekspeditionen "Bøj dig for skibene i den store sejr", at det var den manglende P-1. Under turen til Hanko blev skibet sprængt af en tysk mine. En mindetavle blev installeret på afdøde Pravda. Ubåden anerkendes som en massegrav.
P-2 "Zvezda" skulle også deltage i transportoperationen, men efter tabet af P-1 blev dette opgivet. Indtil slutningen af oktober forblev P-2 i Kronstadt, da den blev sendt til at skyde mod fjendtlige positioner ved kysten. På grund af tekniske problemer måtte ubåden vende tilbage; under kampudgangen blev hun beskyttet flere gange. Efter reparationer blev P-2 i december gentagne gange brugt til at levere brændstof til Leningrad.
P-3 "Iskra" faldt i september under fragmenterne af en fjendtlig bombe og krævede mindre reparationer. Den 29. oktober ankom hun til Leningrad og blev en del af byens luftforsvarssystem. I maj 1942 blev P-2 og P-3 slået i møl. I begyndelsen af det næste år blev de overført til division af ubåde under opførelse og eftersyn.
I august 1944 blev P-2 og P-3 ubådene trukket tilbage fra flåden. "Zvezda" blev overført til Research Institute of Communications and Telemechanics som et forsøgsskib, og "Iskra" blev overført til Higher Naval Engineering School. Men allerede i august og november 1945 blev bådene returneret til flåden til brug som træning. I 1949 blev begge vimpler klassificeret som store ubåde. Snart modtog P-2 nummeret B-31 og P-3-B-1.
I 1952, på grund af moralsk og fysisk forældelse, blev ubåden B-1 trukket tilbage fra flåden, afvæbnet og afmonteret. Bygningen blev overført til NII-11 til forskning. B-31 forblev i drift indtil 1955. Næste år blev den afleveret til skæring.
Nyttig oplevelse
Projekt "P" var baseret på den oprindelige idé om en eskadronubåd, der var i stand til at udføre åben artillerikamp og hemmeligt angribe mål med torpedoer. Dets implementering i form af serie IV -skibe var uden succes. På grund af manglen på den nødvendige erfaring lavede projektforfatterne en række alvorlige fejl, hvilket resulterede i, at de tre byggede ubåde viste sig at være uegnede til fuldgyldig kampbrug.
Men ved hjælp af Pravda og to andre ubåde var det muligt at teste nye ideer, løsninger og komponenter. Den akkumulerede erfaring med at oprette "Type" P "-projektet blev hurtigt brugt til udvikling af cruisebåde" K ". De blev bygget i en større serie, blev aktivt brugt i den store patriotiske krig og viste acceptabel præstation.
