Forleden kom ubehagelige nyheder fra Indien. Det var ikke den russiske Mi-28N, der vandt udbuddet om køb af angrebshelikoptere, men den amerikanske Boeing AH-64D Apache Longbow. "Langmodighedskonkurrencen", trods nogle ugunstige prognoser om dens resultat, sluttede alligevel, selvom den ikke var til fordel for de russiske helikopterbyggere. Husk, for første gang meddelte New Delhi sit ønske om at købe 22 angrebshelikoptere tilbage i 2008. Rusland præsenterede derefter Ka-50, og de europæiske firmaer EADS og Augusta Westland fungerede som konkurrenter. Lidt senere deltog amerikanerne fra Bell og Boeing i konkurrencen. Generelt var resultatet af konkurrencen uforudsigeligt. Det hele endte dog på en måde, som ingen kunne have forventet: mindre end et år efter starten indskrænket indianerne udbuddet. Sandt nok, efter et par måneder blev det fortsat, men med en ny sammensætning af deltagere.
Mi-28N deltog allerede i den fornyede konkurrence fra Rusland, og USA præsenterede sin Apache Longbow. Efter at have sammenlignet dokumentationen og de præsenterede helikoptere indtog det indiske militær en bestemt position. På den ene side var de tilfredse med den russiske Mi-28N. På den anden side stod det klart fra potentielle kunders udsagn og handlinger, at det var usandsynligt, at de ville købe denne helikopter. Indiernes uvilje mod at købe våben og militært udstyr fra kun et land nævnes undertiden som en forklaring på disse "dobbeltmoral". Dette er forståeligt: Indien er i øjeblikket verdens største våbenkøber. New Delhi ønsker naturligvis ikke kun at bestille våben fra Rusland og modtage en række specifikke problemer i forbindelse med reservedele osv. Som et resultat blev det amerikanske projekt som allerede nævnt valgt som vinder. I de kommende år modtager Boeing omkring halvanden milliard dollars og sender mere end tyve helt nye angrebshelikoptere til Indien.
Resultatet af det indiske udbud ser trist ud for den russiske offentlighed. Naturligvis begyndte den forventede sladder og sammenligninger af vores Mi-28N med den amerikanske Apache med det samme. Disse diskussioner har faktisk været i gang i mere end et år, og nu er deres næste "runde" lige begyndt. Lad os prøve at sammenligne disse maskiner, der med rette er legemliggørelsen af de mest avancerede teknologier i helikopterindustrien i de to lande.
Tekniske specifikationer
Først og fremmest er det nødvendigt at berøre applikationsbegrebet, i overensstemmelse med hvilket Mi-28N og AH-64 blev oprettet. Den amerikanske helikopter blev designet til at bære højpræcisionsvåben designet til at angribe fjendtligt udstyr og objekter. I fremtiden var det planlagt at udstyre den med udstyr til al slags arbejde og nye våben. Alt dette direkte påvirket udseendet af den færdige bil. Den sovjetiske / russiske helikopter fortsatte til gengæld konceptet med et angrebsfly, en helikopter til direkte støtte af tropper. Men i modsætning til det tidligere angreb Mi-24 skulle Mi-28 ikke bære soldater. Ikke desto mindre indebar det sovjetiske projekt installation af en bred vifte af våben, designet både til at bekæmpe fjendens arbejdskraft og til at besejre pansrede køretøjer. Hovedarbejdet med begge projekter blev startet på omtrent samme tid, men en række tekniske problemer og derefter økonomiske vanskeligheder "spredte" tidspunktet for starten af serieproduktion af helikoptere med mere end tyve år. Siden begyndelsen af produktionen er der blevet oprettet flere ændringer af begge helikoptere. Af disse gik kun AH-64D Apache Longbow og Mi-28N i en stor serie.
AH-64D Apache, 101. luftregiment fra den amerikanske hær i Irak
Lad os begynde at sammenligne helikoptere med deres vægt og størrelse parametre. Den tomme Mi -28N er næsten halvanden gang tungere end den "amerikanske" - 7900 kg mod 5350. En lignende situation observeres med den normale startvægt, der er lig med 7530 kg for Apache og 10900 for Mi -28N. Den maksimale startvægt for begge helikoptere er cirka et ton mere end normalt. Og alligevel er en meget vigtigere parameter for et kampkøretøj nyttelastens masse. Mi -28N bærer næsten dobbelt så meget vægt på sine affjedringer som Apache - 1600 kilo. Den eneste ulempe ved en større nyttelast er behovet for en mere kraftfuld motor. Således er Mi-28N udstyret med to TV3-117VMA turboshaftmotorer med en startkraft på 2.200 hestekræfter. Apache-motorer-to General Electric T-700GE-701C, hver på 1890 hk. i startmodus. Således har den amerikanske helikopter en høj specifik effekt - omkring 400-405 hk. ton normal startvægt end Mi-28N.
Derudover skal belastningen på skruen overvejes. Med en rotordiameter på 14,6 meter har AH-64D en fejet skive på 168 kvadratmeter. Den større Mi-28N-propel med en diameter på 17,2 meter giver denne helikopter et diskareal på 232 kvm. Således er belastningen på den fejede disk for Apache Longbow og Mi-28N ved normal startvægt henholdsvis 44 og 46 kg pr. Kvadratmeter. På samme tid overgår Apache Longbow trods den lavere belastning på propellen Mi-28N kun med hensyn til hastighed med hensyn til den maksimalt tilladte hastighed. I en nødsituation kan en amerikansk helikopter accelerere til 365 km / t. Ifølge denne parameter halter den russiske helikopter efter med flere titalls kilometer i timen. Krydsfarten for begge rotorfartøjer er omtrent den samme - 265-270 km / t. Med hensyn til flyvningsområdet er Mi-28N i spidsen her. Med fuld tankning af sine egne tanke kan den flyve op til 450 kilometer, hvilket er 45-50 km mere end AH-64D. De statiske og dynamiske lofter på de pågældende maskiner er omtrent lige store.
Mi-28N board nr. 37 gul på MAKS-2007-udstillingen, Ramenskoye, 26.08.2007 (foto-Fedor Borisov,
Tønder og ustyrede våben
Det skal bemærkes, at vægt- og flyvedata faktisk er et middel til at sikre levering af våben til stedet for deres brug. Det er i sammensætningen af oprustningen og tilhørende udstyr, at de alvorligste forskelle ligger mellem Apache Longbow og Mi-28N. Generelt er våbensættet relativt ens: helikoptere bærer en automatisk kanon, ustyrede og guidede våben; ammunitionens sammensætning kan variere afhængigt af behovet. Kanoner forbliver en uundgåelig del af begge helikopters våben. I forenden af Mi-28N-helikopteren er der en mobil kanoninstallation NPPU-28 med en 2A42 30 mm kanon. Den russiske helikopters automatiske kanon er blandt andet interessant, fordi den er lånt fra bevæbningskomplekset i BMP-2 og BMD-2 terrænkøretøjer. På grund af denne oprindelse kan 2A42 ramme fjendtligt personale og let pansrede køretøjer på afstande på mindst to til tre kilometer. Den maksimale effektive rækkevidde af ild er fire kilometer. På den amerikanske helikopter AH-64D er til gengæld en 30 mm M230 kædepistol monteret i en mobil installation. Med samme kaliber som 2A42 adskiller den amerikanske pistol sig fra den i sine egenskaber. Så "Chain Gun" har en højere brandhastighed - cirka 620 runder i minuttet mod 500 for 2A42. På samme tid bruger M230 et 30x113 mm projektil, og 2A42 bruger et 30x165 mm projektil. På grund af den mindre mængde krudt i projektilerne og den kortere tønde har kædepistolen en kortere effektiv brandafstand: ca. 1,5-2 kilometer. Derudover skal det tages i betragtning, at 2A42 er en automatisk kanon med et gasudluftningssystem, og M230, som navnet antyder, er fremstillet i henhold til skemaet for en automatisk kanon med et eksternt drev. Således kræver kædepistolen en ekstern strømforsyning for at betjene automatiseringen. Som praksis viser, er et sådant system levedygtigt og effektivt, men i nogle lande menes det, at flypistolen skal være "selvforsynende" og ikke kræve eksterne energikilder. Bevæbning af Mi-28N helikopteren er et produkt af netop dette koncept. Den eneste parameter, hvormed Apache Longbow-kanonen overgår NPPU-28-installationen, er ammunitionsbelastningen. Den amerikanske helikopter bærer op til 1200 skaller, den russiske - fire gange mindre.
Resten af bevæbningen på begge helikoptere er monteret på fire pyloner under vingen. Universalholdere giver dig mulighed for at hænge en lang række våben. Det skal bemærkes, at af de overvejede helikoptere er det kun Mi-28N, der har evnen til at bruge bomber. Faktum er, at de guidede bomber, der findes i NATO-lande, er for tunge til, at AH-64D kan tage et tilstrækkeligt antal af dem. Samtidig tillader Mi-28N nyttelast på 1600 kg ikke at hænge mere end tre bomber på 500 kg kaliber, hvilket tydeligvis ikke er nok til de fleste opgaver. Det er værd at bemærke, at selv på udviklingsstadiet af Apache -projektet opgav amerikanske ingeniører og militæret ideen om en bombeflyhelikopter. Muligheden for at transportere og bruge guidede bomber blev overvejet, men helikopterens relativt lille nyttelast tillod i sidste ende ikke, at denne idé blev fuldt ud implementeret. Af denne grund "bruger" både AH-64D og Mi-28N hovedsageligt missilvåben.
Et karakteristisk træk ved helikoptere er rækkevidden af ustyrede raketter. Den amerikanske Apache Longbow bærer kun 70 mm Hydra 70 raketter. Afhængigt af behovet kan løfteraketter med en kapacitet på op til 19 ustyrede missiler (M261 eller LAU-61 / A) installeres på helikopterstolperne. Således er den maksimale beholdning 76 missiler. På samme tid rådes instruktionerne for drift af helikopteren til ikke at tage mere end to enheder med NAR - disse anbefalinger skyldes den maksimale nyttelast. Mi-28N blev oprindeligt skabt som en slagmarkhelikopter, som påvirkede rækkevidden af ustyrede våben. I en eller anden konfiguration af våben kan den russiske helikopter bære en lang række ustyrede flymissiler i stort antal. For eksempel, når du installerer blokke til S-8 missiler, er den maksimale ammunitionskapacitet 80 raketter. Ved brug af tungere S-13'er er ammunitionsbelastningen fire gange mindre. Desuden kan Mi-28N, hvis det er nødvendigt, transportere containere med maskingeværer eller kanoner samt ustyrede bomber og brændtanke af den relevante kaliber.
Mi -28N board # 08 blå på flybasen i Budennovsk, 2010. Helikopteren er udstyret med et komplet sæt indbyggede forsvarssystemer - containere med IR -fælder, ROV -sensorer osv. (foto - Alex Beltyukov,
Guidede våben
Denne overvægt i forhold til ustyrede våben skyldes det oprindelige koncept om at bruge helikoptere. "Apache", og derefter "Apache Longbow", blev skabt som en jæger efter fjendtlige pansrede køretøjer, som i første omgang påvirkede hele dets udseende og bevæbning. I de tidlige udviklingsstadier blev den påtænkte brug af den fremtidige angrebshelikopter set som følger. Helikopterforbindelsen er på den tiltænkte vej for den fjendtlige mekaniserede konvoj og venter på et rekognosceringssignal eller leder efter mål alene. Når kampvogne eller andre fjendtlige pansrede køretøjer nærmer sig, "springer helikopterne, der gemmer sig bag terrænets folder," ud til affyringsstedet og foretager et angreb med anti-tank missiler. Først og fremmest var det nødvendigt at slå anti-fly selvkørende kanoner ud, hvorefter det var muligt at ødelægge andet udstyr. Oprindeligt blev BGM-71 TOW guidede missiler betragtet som hovedbevæbning for AH-64. Imidlertid kan deres relativt korte rækkevidde - ikke mere end fire kilometer - føre til alvorlige konsekvenser for piloterne. I midten af halvfjerdserne havde Sovjetunionen og dets allierede allerede militære luftforsvarssystemer i stand til at bekæmpe mål på sådanne afstande. Derfor risikerede den angribende helikopter at blive skudt ned, mens den var rettet mod TOW -missilet. Som følge heraf måtte de lede efter et nyt våben, som var AGM-114 Hellfire-raketten. I tidlige ændringer af dette missil blev der brugt semi-aktiv radarstyring, men derefter begyndte der af forskellige årsager eksperimenter med andre former for homing. Som et resultat, i 1998, blev AGM-114L Longbow Hellfire-raketten, designet specielt til AH-64D Apache Longbow-helikopteren, vedtaget. Det adskiller sig fra tidligere modifikationer primært i homing -udstyr. For første gang i Hellfire -familien er der brugt en original kombination af inertial- og radarvejledning. Umiddelbart inden opsendelsen sender helikopterens udstyr om bord data til raketten angående målet: retningen og afstanden hertil samt parametrene for helikopterens og fjendens køretøjs bevægelse. Til dette er helikopteren tvunget til at "springe ud" i et par sekunder fra sit naturlige husly. I slutningen af "springet" skydes raketten op. Hellfire Longbow kommer uafhængigt ind i det omtrentlige målområde ved hjælp af inertialstyringssystemet, hvorefter den tænder for den aktive radar, som fanger målet og den sidste vejledning på det. Denne vejledningsmetode gør det faktisk kun muligt at begrænse affyringsområdet med egenskaberne ved raketens jetmotor. I øjeblikket flyver Hellfires i en rækkevidde på omkring 8-10 km. Et karakteristisk træk ved det opdaterede Hellfire -missil er, at der ikke er behov for konstant målbelysning af en helikopter eller grundenheder. På samme tid er AGM-114L meget dyrere end tidligere modifikationer af dette missil, men forskellen i omkostningerne ved ammunition kompenseres mere end ved ødelæggelse af et fjendtligt pansret køretøj.
Mi-28N-helikopteren blev til gengæld skabt som et køretøj til luftstøtte, herunder ved at ødelægge pansrede mål. Af denne grund er dens våben mere alsidige end specialiserede. For at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer kan Mi-28N udstyres med Shturm-guidede missiler eller en nyere type Attack-B. Helikopterstolperne rummer op til 16 missiler af en eller anden model. Russiske anti-tank missiler bruger et andet styringssystem end amerikanske. "Shturm" og dens dybe modernisering "Attack-B" bruger radiokommandovejledning. Denne tekniske løsning har både fordele og ulemper. De positive træk ved det anvendte kommandosystem vedrører enkelhed og lave omkostninger ved raketten. Derudover giver fraværet af behovet for tungt udstyr til selvstyring dig mulighed for at lave enten mere kompakte missiler eller udstyre dem med et mere kraftfuldt sprænghoved. Som et resultat leverer basismissilet i Ataka 9M120 -komplekset et tandemkumulativt sprænghoved med en penetration på mindst 800 mm homogent rustning i en afstand på op til seks kilometer. Der er oplysninger om eksistensen af nye modifikationer af raketten med bedre rustningspenetration og rækkevidde. Disse kvaliteter har dog en pris. Radiokommandovejledning kræver installation af relativt sofistikeret udstyr på helikopteren for at fange og spore målet, samt for at generere og sende kommandoer til missilet. Så til eskortering og vejledning af missilet har helikopteren ikke evnen til at bruge anti-tankvåben på en "spring" måde. Radiokommandovejledning kræver et relativt langt ophold i fjendens sigtelinje, hvilket udsætter helikopteren for faren for et gengældelsesangreb. Til dette har udstyret ombord på Mi-28N-helikopteren evnen til at ændre retningen af kontrolstrålingen. Den roterende enhed i transmitterantenne og missilsporingsudstyr gør det muligt for helikopteren at manøvrere i gab inden for 110 ° fra udsendelsesretningen og vippe op til 30 ° fra vandret. Selvfølgelig kan sådanne evner under visse omstændigheder vise sig at være utilstrækkelige, hvilket dog kompenseres af missilets tilstrækkelige rækkevidde og dets høje hastighed. Med andre ord, med en vellykket kombination af omstændigheder vil Ataka-V anti-tank missilet være i stand til at ødelægge fjendens luftværnskanon, før det når at sende missilet som reaktion. Samtidig skal man ikke glemme de seneste års tendenser, hvilket indebærer en fuldstændig overgang til begrebet "ild og glem".
For selvforsvar kan begge helikoptere transportere guidede luft-til-luft missiler. Til dette formål er Mi-28N udstyret med fire R-60 missiler med kort rækkevidde med et infrarødt hjemlig hoved; AH-64D-AIM-92 Stinger eller AIM-9 Sidewinder-missiler med lignende styresystemer.
Besætning og beskyttelsessystemer
Ved oprettelsen af Mi-28 og AH-64 helikoptere udtrykte kunderne et ønske om at modtage kampbiler med et mandskab på to. Dette krav skyldtes ønsket om at lette arbejdet for helikopterpiloter. Således består besætningen på begge rotorcraft af to personer - en pilot og en navigator -operatør. Et andet fælles træk ved helikoptere vedrører placeringen af piloterne. Designerne af Mil og McDonnell Douglas (hun udviklede Apache, før den blev købt af Boeing) kom sammen med militæret til en konklusion vedrørende den optimale placering af besætningsjob. Tandemarrangementet af de to kahytter gjorde det muligt at reducere bredden af skroget, forbedre synligheden fra arbejdspladser og også give begge piloter et komplet sæt udstyr, der er nødvendigt til piloter og / eller brug af våben. Det er bemærkelsesværdigt, at de betragtede helikoptere ikke kun forenes af tanken om besætningsophold. På begge helikoptere er cockpittet placeret bag og oven på våbenoperatørens cockpit. Kompositionerne i førerhusudstyret er også nogenlunde ens. Så piloten i Mi-28N eller AH-64D helikopteren råder over hele sæt flyveinstrumenter samt nogle midler til brug af våben, primært ustyrede missiler. Navigatorer-operatører har til gengæld også mulighed for at kontrollere flyvningen, men deres arbejdspladser er seriøst udstyret til brug af alle typer våben.
Separat er det værd at dvæle ved sikkerhedssystemer. Ved at være i kort afstand fra fjenden, løber slagmarkens helikopter risiko for at blive ramt af fjendens luftværnsartilleri eller blive et mål for guidede missiler. Som en konsekvens er en vis beskyttelse påkrævet. Det vigtigste rustningselement i Mi-28N er et metal "kar" lavet af 10 mm aluminium rustning. Keramiske fliser med en tykkelse på 16 mm installeres oven på aluminiumstrukturen. Polyurethanplader placeres mellem metal- og keramiklaget. Denne sammensatte rustning kan modstå beskydning fra NATO-landenes 20 mm kanoner. Konstruktionen af døre for at reducere vægten er en "sandwich" af to aluminiumsplader og en polyurethanblok. Vinduerne i førerhuset er fremstillet af silikatblokke med en tykkelse på 22 mm (sideruder) og 44 mm (frontal). Hytternes forruder modstår påvirkningen af 12,7 mm kugler, og sidevinduerne beskytter mod rifle-kaliber våben. Reservationer har også nogle vitale strukturelle enheder.
Hvis rustningen ikke reddede helikopteren fra kritisk skade, er der to måder at redde besætningen på. I højder over hundrede meter over overfladen skydes rotorbladene, dørene til både kahytter og vinger af, hvorefter specielle balloner blæses op og beskytter piloterne mod angreb mod strukturelle elementer. Derefter forlader piloterne uafhængigt helikopteren med en faldskærm. I tilfælde af en ulykke i lavere højder, hvor der ikke er mulighed for at undslippe med en faldskærm, har Mi-28N et andet sæt foranstaltninger til at redde besætningen. I tilfælde af en ulykke i mindre end hundrede meters højde strammer automatikken piloternes sikkerhedsseler og fastgør dem i den korrekte position. Derefter sænker helikopteren sig med en acceptabel hastighed i autorotationstilstand. Ved landing overtager helikopterlandingsudstyret og specialdesignede Pamir -pilotsæder, udviklet på NPP Zvezda, det meste af den overbelastning, der skyldes touchdown. En overbelastning i størrelsesordenen 50-60 enheder med ødelæggelse af strukturelle elementer slukkes op til 15-17.
Panserbeskyttelsen af AH-64D-helikopteren ligner generelt rustningen i Mi-28N, med den forskel, at den amerikanske helikopter er lettere og mindre end den russiske. Som et resultat beskytter Apache Longbow cockpit kun piloter mod 12,7 mm kugler. I tilfælde af mere alvorlig skade er der en pansret skillevæg mellem kahytterne, som beskytter mod fragmenter af skaller på op til 23 mm kaliber. Overbelastningsundertrykkelsessystemet ligner generelt set de foranstaltninger, der er truffet på den russiske helikopter. Effektiviteten af dets arbejde kan bedømmes ud fra flere velkendte fakta. Så i begyndelsen af dette år blev der sendt en video fra Afghanistan på Internettet, hvor amerikanske piloter på Apache udførte aerobatik i tynd bjergluft. Piloten tog ikke hensyn til nogle parametre for atmosfæren, hvorfor helikopteren bogstaveligt talt kørte langs jorden. Senere viste det sig, at besætningen slap med en let skræk og et par slid, og efter en kort reparation vendte helikopteren tilbage til service.
Helikopter Mi-28N board nummer 50 gul fra et parti helikoptere overført til luftvåbnet på flybasen 344 TsBPiPLS AA 8. oktober 2011, Torzhok, Tver-regionen (foto af Sergey Ablogin,
Elektronisk udstyr
Et af hovedelementerne i Mi-28N og AH-64D Apache Longbow-projekterne er elektronisk udstyr. En stigning i egenskaberne ved militære luftforsvarssystemer førte til, at der dukkede et andet punkt op i konceptet med en angrebshelikopter: de nye maskiner skulle hurtigt kunne opdage og identificere mål på relativt lange afstande. Dette krævede at udstyre helikopteren med en radarstation og nye computersystemer. Den første sådan modernisering blev udført af amerikanerne, der installerede Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow radar på AH-64D.
Den mest synlige del af denne station er dens antenne, som er placeret i radomen over propelnavet. Resten af Longbow radarudstyret er monteret i skroget. Radarstationen kan operere i tre tilstande: til jordmål, til luftmål og til sporing af terrænet. I det første tilfælde "scanner" stationen en sektor med en bredde på 45 ° til højre og venstre for flyveretningen og registrerer mål på afstande på op til 10-12 kilometer. På disse afstande kan stationen spore op til 256 mål og samtidig bestemme deres type. Ved de karakteristiske nuancer af det reflekterede radiosignal bestemmer AN / APG-78-stationen automatisk, hvilket objekt det kommer fra. Til minde om radaren er der underskrifter af kampvogne, selvkørende kanoner, helikoptere og fly. Takket være dette har våbenoperatøren mulighed for at forudbestemme prioriterede mål og forudkonfigurere AGM-114L-missilet og overføre parametrene for det valgte mål til det. Hvis det er umuligt præcist at bestemme faren for et objekt, er en antenne til et radiofrekvensinterferometer monteret i den nederste del af radomen i Longbow -radaren. Denne enhed modtager signaler udsendt af andre kampkøretøjer og bestemmer retningen til deres kilde. Ved at sammenligne data fra radarstationen og interferometeret kan våbenoperatøren således finde det farligste fjendtlige pansrede køretøj med høj nøjagtighed. Efter at have registreret og indtastet målparametrene laver piloten et "spring", og navigatoren sender raketten op.
Operationstilstanden for AN / APG-78-radaren til luftmål indebærer et cirkulært billede af det omgivende rum med definitionen af tre typer mål: fly samt flyvende og svævende helikoptere. Hvad angår terrænsporingstilstand, giver Longbow i dette tilfælde flyvning i lav højde, herunder i ugunstige vejrforhold. Det er interessant at vise oplysninger om overfladen: så piloten ikke distraheres af massen af betegnelser, vises kun disse forhindringer på radarskærmen, hvis højde er omtrent lig med eller højere end helikopterens flyvehøjde. Takket være dette spilder piloten ikke tid på at identificere de objekter og landskabselementer, der simpelthen kan ignoreres på grund af deres sikkerhed.
Det er værd at bemærke, at Apache Longbow-flyelektronik ud over den nye AN / APG-78 radarstation indeholder andre, mere velkendte systemer. Det integrerede våbenkontrolsystem tillader om nødvendigt brug af TADS, PNVS osv. Udstyr. Derudover har AH-64D-helikoptrene et nyt identifikationssystem til venner eller fjender, som blandt andet automatisk blokerer forsøg på at angribe et objekt, der er identificeret som et eget. Denne funktion blev tilføjet i forbindelse med gentagne tilfælde af angreb mod egne og allierede styrker på grund af rekognoscering og målbetegnelse. Ifølge forskellige estimater er kampeffektiviteten af AH-64D-helikopteren udstyret med Longbow-radaren op til fire gange højere end basiskøretøjets. På samme tid steg overlevelsesraten næsten syvdoblet.
Grundlaget for det indbyggede radio-elektroniske udstyr i Mi-28N-helikopteren og dets vigtigste "højdepunkt" er N-025-radaren udviklet af Ryazan State Instrument Plant (GRPZ). Det er værd at bemærke, at der er en vis forvirring omkring radaren til den indenlandske helikopter. På grund af den temmelig komplicerede historie med valg af udstyr til Mi-28N nævner en række kilder brugen af "Arbalet" -radaren, der blev oprettet ved NIIR "Phazotron". Som i tilfældet med AN / APG-78 Longbow er H-025 stationens antenne placeret inde i kåben på hovedrotornavet. Samtidig er der forskelle. Først og fremmest vedrører de applikationsmetoder. I modsætning til Longbow har den indenlandske station kun to driftsformer: på jorden og i luften. Anlægsudviklerne fra GRPZ er stolte over dets egenskaber, når de arbejder på jorden. Station Н-025 har et bredere synsfelt på den underliggende overflade i sammenligning med AN / APG-78, dens bredde er lig med 120 grader. Radarens maksimale rækkevidde for synlighed er 32 kilometer. I samme afstand er automatiseringen af radarstationen i stand til at tegne et omtrentligt kort over området. Hvad angår påvisning og identifikation af mål, er disse parametre for H-025 omtrent lig med de tilsvarende karakteristika for AN / APG-78. Store objekter som broer er "synlige" fra en afstand på cirka 25 kilometer. Tanke og lignende pansrede køretøjer - fra halvdelen af distancen. Radardriftstilstanden "luft-til-overflade" giver aerobatik i lave højder under alle vejrforhold og til enhver tid på dagen. For at gøre dette har H-025 evnen til at detektere små genstande, såsom træer eller poler af elledninger. Desuden er Mi-28N-radaren i en afstand på omkring 400 meter i stand til at genkende selv individuelle kraftledninger. Et andet interessant træk ved kortlægningssystemet er dets funktion til at skabe et tredimensionelt billede. Hvis det er nødvendigt, kan besætningen bruge radaren til at "skyde" terrænet foran helikopteren og omhyggeligt studere det ved hjælp af eksemplet på 3D -modellen, der vises på skærmen.
Mi-28N serienummer 07-01 board nr. 26 blå i Rostov på dagen for den russiske luftflåde, 2012-19-08 (foto-ErikRostovSpotter, Når den indbyggede radar skiftes til "luft-til-luft" -tilstand, starter antennen en cirkulær rotation og scanner hele det omkringliggende rum i azimut. Det lodrette synsfelt er 60 ° bredt. Opdagelsesområdet for fly-type mål er inden for 14-16 kilometer. Luftfartøjs- og flymissiler er "synlige" fra en afstand på cirka 5-6 km. I tilstanden "over luften" kan N-025-radaren spore op til tyve mål og overføre data om dem til andre helikoptere. Der bør tages forbehold: oplysninger om luftmål, både på Mi-28N og AH-64D, bruges kun til at analysere mulige risici og overføre data til andre kampkøretøjer. Luft-til-luft-missiler R-60 eller AIM-92, der er designet til selvforsvar, er udstyret med infrarøde hominghoveder og kræver derfor ikke foreløbig dataoverførsel fra helikoptersystemerne. Ud over N-025 radarstationen har Mi-28N et integreret bevæbningskontrolsystem, der tillader brug af alle tilgængelige typer våben under forskellige forhold.
Hvem er bedre?
Sammenligning af AH-64D Apache Longbow og Mi-28N helikoptere er en ret specifik og vanskelig sag. Selvfølgelig tilhører begge rotorkøretøjer klassen af angrebshelikoptere. De deler imidlertid både ligheder og forskelle. For eksempel, for en uinformeret person, ser begge helikoptere ret ens ud. Men ved nærmere undersøgelse er forskellen i størrelse, våben osv. Slående. Endelig, når man studerer de pågældende helikopters historie, viser det sig, at de adskiller sig selv på applikationsbegrebet. I denne forbindelse blev der skabt to ganske forskellige helikoptere. Hvis du ikke går ind på tekniske detaljer, er Apache Longbow en relativt lille og let helikopter, hvis opgave er at "skyde" fjendtlige kampvogne på lang afstand. Derudover modtog den nyeste version af AH-64 helikopteren evnen til at udføre operationer når som helst på dagen og under alle vejrforhold, selvfølgelig, når det er muligt at tage afsted. Mi-28N blev til gengæld skabt som en betydelig omarbejdning af sin "storebror" Mi-24, som ikke modtog et lastrum, men anskaffede nye våben. Som et resultat viste Mi-28N sig at være ret stor og tung, hvilket gjorde det muligt at øge både ammunitionen og rækkevidden af tilgængelige våben. På samme tid modtog den russiske helikopter, under hensyntagen til de nuværende tendenser i udviklingen af roterende vingefly og udenlandske erfaringer, sin egen radarstation, hvilket øgede dets kamppotentiale betydeligt. På samme tid bevarede Mi-28N trods de nye kapaciteter med hensyn til målangrebsområde evnen til at "svæve" over fjendens hoved og angribe fra korte afstande. Hvad angår helikopters kamppotentiale, er det generelt umuligt at sammenligne det - af de maskiner, der overvejes, var det kun Apache Longbow, der deltog i rigtige kampe.
Således er AH-64D Apache Longbow og Mi-28N begge ens og ikke på samme tid. Det er ikke svært at gætte, at de største forskelle vedrører våben og den måde, de bruges på. Derfor er det netop disse kvaliteter af helikoptere, der bør være hovedfaktoren, der har indflydelse på kåringen af vinderen i tilbud på indkøb af udstyr. Det ser ud til, at det indiske militær, splittet mellem to vidunderlige muligheder, alligevel besluttede at anskaffe lettere helikoptere, "skærpet" for at håndtere fjendtlige pansrede køretøjer. Men Irak, i modsætning til Indien, foretrak tilsyneladende en mere alsidig slagmaskine i Mi-28N's person. For nylig bekræftede officielle kilder fra regeringerne i Rusland og Irak, at det arabiske land i de kommende år vil modtage tre dusin Mi-28N-helikoptere i eksportmodifikation og mere end fyrre Pantsir-C1 luftfartøjer missil- og kanonsystemer. Den samlede mængde af kontrakter oversteg fire milliarder amerikanske dollars. Som du kan se, er AH-64D og Mi-28N helikoptere gode. Og hver er god på sin egen måde, hvilket dog ikke forhindrer dem i at finde nye kunder.
