I efteråret 1991 udtrykte sultanen i Oman i en samtale med USA's forsvarsminister R. Cheney sin villighed til at betale omkostningerne ved at vedligeholde to slagskibe i Iowa-klassen for at sikre deres kontinuerlige kamppatruljer i Den Persiske Golf i ni måneder a år.
"Af hele din flåde ligner kun slagskibe ægte våben," tilføjede sultanen Qaboos bin Said.
Efter min mening det bedste kompliment for flydende fæstninger, skabt af en legering af stål og ild.
Slagskibenes handlinger imponerede den østlige hersker mere end alle missilcruiserne og hangarskibene tilsammen. Men vent grin. Sultan Qaboos var ikke en tilbagestående vildmand, der ikke forstod noget om moderne våben. Han værdsatte ikke glansen af polerede kanoner, men kampstabiliteten i Iowa. På samme tid var slagskibs kraftfulde missil- og kanonbevæbning også vigtig for kyststaterne i den persiske region. Med hensyn til tætheden af brandeffekten var slagskibets brand ækvivalent med luftvingerne på to hangarskibe.
I modsætning til fregatten "Stark" og lignende dåser kunne "Iowa" modstå et angreb ved hjælp af alle midler i tjeneste med Irak og Iran. Det var perfekt til patruljering i et område med uforudsigelig fare, hvor ingen ved hvem, og det er ikke klart, hvorfor der på noget tidspunkt kunne skyde mod et forbipasserende skib.
En ustoppelig og uforgængelig kampplatform, som et Damocles -sværd, der hænger over det turbulente vand i bugten, hvilket kunne få de lokale elskere af sabelrattering til at kigge nervøst rundt.
Det eneste, Sultan Qaboos ikke tog højde for, var omkostningerne ved at vedligeholde unikke krigsskibe. De viste sig at være mærkbart højere end den på 155 meter kongelige yacht "Al-Said".
Slagskibets "Iowa" effektivitet under moderne forhold
Den eneste type stærkt beskyttede skibe, der var så heldige at gennemgå modernisering og tjene indtil midten af 1990'erne.
På samme tid var "Iowa" af alle projekter med tunge krydsere og slagskibe i sin æra den mindst egnede til service under moderne forhold. Sådan er skæbnens ironi.
Slagskibe af denne type havde et internt rustningsbælte, hvilket forenklede processen med deres design og konstruktion. Panserpladerne inde behøvede ikke at gentage skrogets glatte konturer, så de lignede almindelige ru metalstrukturer. Desuden sparede reduktionen i citadelens bredde tusinder af tons forskydninger, som blev brugt til at øge hastighedskvaliteterne og styrke slagskibets bevæbning.
Med hensyn til sikkerhed påvirkede bæltets indvendige placering ikke resultaterne af hits med store kaliber rustningsgennembrudende skaller. Den utroligt tykke belægning efter nutidens standarder (fra 16 til 37 mm) viste sig at være for tynd til at "rive" Makarov rustningsgennemtrængende spids selv i 15-tommer ammunition.
Årtier er gået. Tiden har ændret sig.
Ved den sidste reaktivering af slagskibe var højeksplosive eller halvpanserbrydende (højeksplosive med decelerationssikring) missilspidshoveder blevet det vigtigste middel til ødelæggelse til søs. Under sådanne forhold begyndte det indre bælte at skabe unødvendige problemer og øgede sårbarheden ved "Iowa". Uden tvivl kunne dens 30-centimeter "skal" beskytte alle vigtige rum og bekæmpelsesposter mod eksplosionen af anti-skibsmissiler. Men inden det kunne raketten gennemboret i siden "vende" den bløde hud over et areal på titalls kvadratmeter. meter.
Et mindre problem i størrelsen på et slagskib, der på ingen måde påvirker kampegenskaberne. Det er dog stadig ubehageligt.
Igen, det siges ingen steder om beskyttelseens meningsløshed. Iowas beskyttelse var fænomenal: slagskibet kunne modstå alle slag, der ville være fatale for moderne skibe. Og alligevel opfyldte dets layout og beskyttelsesinstallationsskema ikke datidens krav. Ideelt set bør rustningselementerne være placeret på ydersiden i form af den ydre sideplade.
"Iowa" blev oprettet til kampe med de samme flydende fæstninger, hvor ingen affyrede landminer. Hvis nogen husker lektionerne fra Tsushima og de frygtelige skaller med shimosa, så har der af en række årsager udviklet sig en tragisk situation. Hvis skibet lader sig skyde i lange timer, hjælper ingen beskyttelse.
Hvad angår de amerikanske slagskibe i anden verdenskrig, havde alle innovative tilgange ganske tydelige resultater. Efter at have undersøgt fordele og ulemper ved det indre bælte på "Iowa" og "South Dakotas" vendte amerikanerne, da de skabte den næste generation af slagskibe ("Montana") tilbage til den traditionelle ordning med at installere bæltepanser.
Det indre bælte var ikke det eneste problem, der reducerede kampstabiliteten i "Iowa". Den mislykkede placering af missilammunition spillede en væsentlig rolle. Designerne gjorde deres bedste for at forsøge at placere 32 Tomahawk -krydsermissiler blandt artilleritårnene.
Missilerne blev installeret på det øverste dæk i beskyttede MK.143 -installationer, som havde en masse på 26 tons (4 missiler i hver) - forgængerne til det indenlandske Club -K -kompleks ("Kalibre" gemt i containere).
Ordet "beskyttet" bør ikke være vildledende: fotografiet viser, at tykkelsen på de pansrede betræk MK.143 ikke oversteg 20-30 mm. Beskyttelse mod splint.
Hvad angår anti-skibet "Harpoons" (4x4), stod de generelt åbent på fagverkets guider og skinnede svagt med deres plastskrog.
Ammunition - et af de farligste elementer, der kræver maksimale sikkerhedsforanstaltninger, dukkede pludselig op på øverste dæk uden nogen beskyttelse. Dette er prisen for den "moderate" modernisering af skibet fra den tidligere æra, som de forsøgte at bringe i overensstemmelse med moderne forhold.
* * *
Fælles handlinger mellem skibe tilhørende forskellige tidsaldre forårsagede visse vanskeligheder. Indsugningsgasturbinerne kunne gå ud af den "kolde" tilstand til maksimal effekttilstand på et kvarter. I modsætning til moderne krigsskibe tog Iowam betydeligt mere tid at fortynde dampene.
Da slagskibet gik ud på havet, var det værd at holde sig væk fra det. Og det gjaldt ikke kun modstandere.
I modsætning til krydsere med guidede missilvåben blev Iowa skabt til rasende artilleridueller, hvor hastighed og manøvre var alt. Kommandoen fra flåden blev tvunget til at udstede instruktioner, der mindede søfolk om, at det ydre indtryk var forkert. Det tyk-sidede monster overgår ethvert moderne skib i manøvredygtighed. Tilbage i Anden Verdenskrig blev det bemærket, at Iowas taktiske cirkulationsdiameter (740 meter) var mindre end Fletcher-klassens destroyer.
Iowas hastighedsydelse har altid været kontroversiel. I et forsøg på at forlænge mekanisternes levetid bragte Yankees aldrig kraftværket til fuld kapacitet. Den opnåede værdi i praksis (221 tusinde hk - et solidt resultat, 1,5 gange mere end den for atomdrevne Orlan) svarede til 87% af den installerede effekt på slagskibets kraftværk. I efterbrænder -tilstand og med en kvart million "heste" på propellerakslerne kunne "Iowa" ifølge beregninger udvikle op til 35 knob.
Teori i dette tilfælde er ikke langt fra praksis. De specifikke konturer af "flasken" formen og for store, selv efter standarderne for slagskibe, længden af skroget (270 meter), forårsaget af installationen af den anden echelon af kraftværket (mens rumene i kraftværket selv besatte 100 meter i længden), viser disse visuelle fakta, at udsagnene om "hurtigt slagskib" ikke er en tom sætning.
Derudover var Iowa det mest dynamiske af alle skibe i sin klasse. Ifølge flåden var tiden til at klatre fra 15 til 27 knob til dannelsen af slagskibene North Caroline og South Dakota 19 minutter. "Iowa" accelererede på grund af dens højere effekttæthed meget hurtigere end alle sine amerikanske, europæiske og japanske jævnaldrende (fra 15 til 27 knob - 7 minutter).
* * *
Slagskibe blev optimeret til deres tids krav og opgaver og lignede under moderne forhold en klar anakronisme.
Som alle amerikanske slagskibe blev Iowa frataget en hydroakustisk station og anti-ubådsvåben (ASW-missioner blev traditionelt tildelt eskortere destroyere).
På trods af moderniseringen forblev luftforsvarssystemet på niveau med 1940'erne. Alle planer med fjernelse af et af tårnene i hovedkaliberen, med installationen i stedet for halvtreds missilsiloer og radarer fra Aegis -systemet forblev drømme. Det var billigere at bygge et nyt slagskib.
Designerne kom sammen med halve mål.
Tilstedeværelsen af fire "falanger" og bærbare luftforsvarssystemer "Stinger" hjalp lidt i kampen mod moderne midler til luftangreb. Slagskibet havde ikke evnen til at opsnappe transportørerne eller i det mindste gøre det svært for dem at komme ind i angrebet. Luftforsvarsmissioner blev udelukkende tildelt missilcruisere og eskorte -destroyere.
Det samlede resultat var imidlertid til fordel for slagskibene.
Kombinationen af kampkvaliteter (uopnåelig for moderne skibe, kampstabilitet, missil- og artillerivåben og status for store skibe i 1. rang) gjorde Iowa moderniseret og forlænget dets levetid. Samtidig er tjenesterne ikke i rollen som et blokskib eller en flydende kaserne. De klareste stjerner i den første størrelse, slagskibene blev valgt til at være flagskibene i kampgrupperne.
50 år i spidsen - hvilket skib i historien har vist et sådant resultat? Samtidig havde ingen tanker om, at dette var en tvungen, "prangende" beslutning, der kom fra umuligheden af at erstatte veteranen med et nyt skib.
Som for et halvt århundrede siden forblev slagskibe centrum for formationernes kampstabilitet. Udseendet af udødelige krigere i denne eller den del af verden gik ikke ubemærket hen i diplomatiske og militære kredse. Alle forstod, at i tilfælde af fjendtlighedernes udbrud skulle betydelige ressourcer omdirigeres for at imødegå et sådant skib.
"Placer Aegis -krydstogteren i kølvandet på slagskibet, og du vil gå, hvor du vil."
(Øverstkommanderende for den amerikanske flåde, admiral K. Thorst ved ceremonien med genaktivering af slagskibet "Wisconsin", oktober 1988)
Et af hovedspørgsmålene er relateret til muligheden for den næste reaktivering af slagskibe i den nærmeste fremtid. Svaret afhænger af to parametre:
a) begrebet brug af lUD;
b) vurderinger af den nuværende tilstand af slagskibe, hvis alder nærmer sig 80 år.
Tydelige fordele ved artilleri ved løsning af en række opgaver (reaktion og effektivitet, billige skud, immunitet mod luftforsvar og elektronisk krigsførelse) samt regelmæssige klager fra marinerne om manglen på anstændig brandstøtte, forskellige eksperimenter med langdistance skaller, "Zamvolts" osv. give en forståelse af, at flåden har et behov for et stort kaliber søartilleri.
Hvad angår den tekniske tilstand, ligger patienterne i et dybt koma, og det er umuligt at finde ud af detaljer.
Lead Iowa blev sat i reserve i 1990 i forbindelse med en hændelse om bord (en eksplosion i hovedbatterietårnet, død af 47 mennesker). Blev ikke restaureret.
Markeret med den længste service blev "New Jersey" (21 år i den nuværende flåde) trukket tilbage til reserven i februar 1991 på grund af forværringen af mekanismer og ændringer på den verdenspolitiske arena.
De to mest avancerede slagskibe (Missouri og Wisconsin) skulle fortsætte med at betjene og deltog endda i Operation Desert Storm. Reduktionen i flådestyrker forårsaget af Sovjetunionens sammenbrud førte til opgivelse af planer om at fortsætte driften af slagskibe. Den sidste kampstyrke til at forlade "Missouri" i 1992.
Skibene lå på lager i nogen tid og blev til flydende museer en efter en. Rekordindehaveren var "Wisconsin", det eneste slagskib i verden, der forblev i "kold reserve" indtil 2006.
Det vides, at ingen af dem var i stand til at forlade parkeringspladsen til reserveflåden på egen hånd. På den anden side er de fire slagskibe i Iowa-klassen i meget bedre stand end andre museumsskibe. F.eks. Har slagskibet "Alabama" (f.eks. "South Dakota"), der er på den evige parkeringsplads, slet ikke propeller.
Slagskibe er periodisk forankret og repareret. Missouri -flyets gode tekniske tilstand kunne ses, da det blev forankret i 2009, til misundelse af mange moderne skibe. Ikke desto mindre hævder øjenvidner, at alder og rust stadig gør sig gældende: åbne lækager var mærkbare i undervandsdelen af skroget.
Efter min mening er sandsynligheden for den næste (hvad i kontoen?) Genaktivering af slagskibe ubetydelig. Iowa -æraen hører fortiden til; dets design og våben imødekommer ikke den moderne tids udfordringer.
Hvad angår den "betagende skønhed" og "majestætiske fremtoning", som modellerne beundrer, er virkeligheden, at slagskibet gør et nedslående indtryk. Som et isbjerg er det meste af dets skrog skjult under vandet.
I de agterste og banede hjørner ser strukturen helt vild ud - ekstrem skønhed for dem, der kan lide "store former". I sideprojektionen - et lavt sænket squat -scow i en ubeskrivelig farve uden arkitektoniske lækkerier.
Til sammenligning synes enhver moderne krydser eller missiljager at være et meget større og mere solidt skib. Slagskibet er simpelthen tabt på baggrund af deres høje sider. Og dette var i øvrigt et af problemerne med genaktivering af slagskibe.
På grund af sin størrelse var “Iowas” sødygtighed ikke dårlig: det var en stabil artilleriplatform og kunne modstå enhver storm. Men moderne sømænd var chokerede og forvirrede over stænkendenes sprøjt og oversvømmelse. Reliksmastodonet rejste sig ikke på bølgen, som det er sædvanligt med moderne skibe, men skar den blot og bragte endeløse vandstrømme ned på sit lave dæk.
Det eneste slagskib, der stort set var blottet for denne ulempe, var det engelske "Vanguard". Dens skabere fjernede den absurde begrænsning af bueendens højde, der var forbundet med at skyde lige frem i stammernes lave højdevinkel.
Disse er dog alle detaljer. Kernen i historien med den enestående holdbarhed af slagskibe i Iowa-klassen er flådens behov for moderne, stærkt beskyttede skibe.
