I tjeneste hos Air Self-Defense Forces of Japan består flere modifikationer af to-sæder af F-2B-flerbrugerjageren fortsat. Køretøjet har betydeligt øget overlevelsesevne og produktivitet på grund af tilstedeværelsen af en systemoperatør, men af hensyn til flykroppen, der blev brugt på co-pilotsædet, var det nødvendigt at ofre brændstoftankens volumen, som blev skåret med ca. 600 kg i sammenligning med F-2A.
Begyndende med verifikationen af radarsignaturen til en reduceret prototype af flyrammen til den fremtidige japanske lovende 5. generation ATD-X-jagerfly, der fandt sted tilbage i 2005 af Technical Design Institute (TRDI) fra Japans forsvarsministerium, landet for første gang begyndte at demonstrere et højt selvforsyningsniveau på nogle af de vigtigste områder i sit eget forsvar, som tidligere udelukkende var baseret på udviklingen i de førende amerikanske virksomheder Lockheed Martin og Boeing. Udviklingstempoet for den nye ATD-X "Shinshin" blev fremskyndet umiddelbart efter 2007, da Washington nægtede Tokyo at indgå en kontrakt om erhvervelse af amerikanske F-22A "Raptor" multirole-krigere. Som et resultat, efter det frugtbare 9-årige arbejde af TRDI-medarbejdere og Mitsubisi Heavy Industries-specialister, 22. april 2016, tog en avanceret jagerfly helt i modsætning til andre fly i klassen i luften det nøjagtige design og de tekniske parametre hvoraf ikke blev oplyst, men er en "hodgepodge", der kombinerer alle de tilgængelige og synlige fordele ved T-50 PAK-FA, Raptor og Lightning. Denne enhed vil stadig have tid til at bevise sig selv, og i vores gennemgang i dag vil vi overveje det planlagte program for at opdatere "højre hånd på Sinsin"-en multi-role jager fra "4 ++" generation F-2A / B.
Ifølge en rapport, der blev offentliggjort den 20. juli om militær paritet med henvisning til vestlige kilder, har det japanske forsvarsministerium udviklet et dokument, der anmoder Lockheed Martin og Boeing om at give oplysninger om mulige muligheder for modernisering af 61. F-2A med én sæde og 14 F fighter -2B, som er de mest moderne overgangsgenerationer i dag i sammenligning med F-15J og F-15DJ. Baseret på oplysninger fra forskellige kilder, vil den videre skæbne for F-2A / B afhænge af flymoderniseringskonfigurationerne fra amerikanske selskaber og angiveligt, hvis disse muligheder ikke passer til japanerne, design af et nyt overgangsgenerationsfly vil begynde at erstatte den første. Men denne mulighed er absolut ikke sand.
For det første vil design af en ny jagerfly til den japanske statskasse koste en ekstra smuk krone, og arbejdet vil tage mindst 5-7 år. Den nye 4 ++ - generations maskine vil sandsynligvis ikke betale sig selv, da den allerede vil være 2021 - 2023 uden for vinduet, hvor al opmærksomhed og midler udelukkende skal bruges på at finjustere flyelektronikken, gøre driftsberedskab og seriel produktion af 5. generation ATD- X "Sinshin". Det ville være meget klogere at beholde og opgradere alle eksisterende F-2'er gennem Lockheeds og TRDI's indsats til niveauet F-16C Block 60 eller endnu højere, og de japanske falke har meget mere potentiale end F-16C Block 40. Lignende arbejde kan udføres og 156 jagere får luftoverlegenhed F-15J / DJ, hvilket bringer dem til niveauet for den sydkoreanske F-15K, den amerikanske F-15SE "Silent Eagle" eller de japanske varianter af oversøiske og national modernisering- F-15MJ og den radikale stealth-version af F-15J,digitale skitser, som blev offentliggjort for et par år siden.
For det andet har Air Self-Defense Forces of Japan længe været bekendt med arbejdet i det taiwanske luftfartsfirma Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) under programmet til opdatering af de første 144 versioner af Fighting Falcon, som i 2017 starter i hovedsagen moderniseringsfase af den aldrende flyflåde F-16A / B Blok 20 til niveauet F-16V. En dyb forbedring af disse flys flyelektronik er baseret på udskiftning af den forældede AN / APG-66 luftbårne radar med et slidset antennematrix med den nyeste AN / APG-83 SABR aktiv fasede radarradar, der har syntetiske blændeindstillinger, terrænkortlægning og valg af bevægelige små og store havmål. De anslåede omkostninger ved modernisering af 75 F-2'er vil koste japanerne ikke mere end 2,5-3 milliarder dollars, da informationsfeltet i cockpittet, inertialnavigationssystemet og STS for køretøjerne allerede svarer til generationen "4+", og tallet er 2 gange mindre end Taiwan. Husk, at dette program vil koste Taiwan omkring 3, 7 milliarder dollars, da næsten al den "gamle" F-16A / B-fyldning kan udskiftes.
Trods DESIGN-LIGHEDEN FOR JAPANSK F-2A / B MED ALLE FIGTRE i F-16-FAMILIEN HAR PRODUKTET FRA "MITSUBISHI" DE BEDSTE AERODYNAMISKE OG MODERNISERINGSKVALITETER
Arbejdet med det første projekt af den nationale japanske jagerfly FS-X, der begyndte på TRDI i 1985, blev hastigt indskrænket allerede i 1987 på grund af mangel på erfaring med at udføre forskning i de aerodynamiske kvaliteter af lovende supersoniske fly samt lobbyen af proamerikanske kredse i forsvarsdepartementerne og den japanske ledelse, der under ingen omstændigheder ønskede at miste en stor andel af våbenmarkedet for USA. USA nægtede at give TRDI specialister og egne udviklinger til design af en udelukkende japansk jagerfly, og pålagde som følge heraf et program for Tokyo om at udvikle en maskine baseret på den moderniserede flyramme i den amerikanske F-16C Block 40 " Night Falcon "fighter.
Når man sammenligner silhuetterne af svæveflyene i den grundlæggende F-16C-blok 40 og F-2A, der er bygget på dens basis, er en konstruktiv skævhed i forhold til sidstnævntes manøvrerbarhed tydeligt synlig. Det samlede areal af vingen og elevatorer er mere end 25% højere end indikatorerne for "Night Falcon"
Programmet blev lanceret i oktober 1987 under samme betegnelse FS-X i overensstemmelse med den japansk-amerikanske mellemstatslige aftale og blev derefter i foråret 1990 endelig godkendt ved underskrivelse af en kontrakt mellem Lockheed Martin og det japanske konsortium ledet af Mitsubisi Heavy Industries . Det omfattede også Fuji Heavy Industries og Kawasaki Heavy Industries. Under hensyntagen til japanernes ønske om at oprette en maskine, der er i stand til endnu et skridt tættere på den manøvredygtighed, som vores MiG-29A / S og Su-27S-familie besidder, var mange amerikanske specialister bemærket i programmet Agile Falcon inkluderet i designet (den mere manøvredygtige version af F -16A til lige tæt luftkamp med Falkrums og Flankers med stort vingefang og vingeareal).
F-2A-svæveflyet modtog, i sammenligning med blok 40/50, et vingeareal øget med 1, 25 gange med en stigning på 18% i spændvidde, samt at dets feje blev reduceret fra 40 til 33 grader. Det påvirkede skarpt og positivt jagerens vinkelhastighed samt flyrammens bæreegenskaber, den specifikke vingebelastning ved normal startvægt forblev på samme niveau for "Falcon" ved 430 kg / m2. Serviceloftet på F-2 overstiger 18 km (Falcon har kun 16,5 km). En let stigning i masse blev lettere ved indførelse af en stor procentdel af kompositmaterialer i strukturen. Den større 1000-liters kapacitet af de interne brændstoftanke i F-2A med et sæde med et øget vingeareal førte til en stigning på 43% i kampområdet (fra 579 til 830 km) i sammenligning med Night Falcon, hvilket er et meget vigtigt kriterium i udførelsen af patruljer nær Diaoyu -skærgården (Senkaku). F-2A kan nå disse linjer fra Kagoshima flybase (i det sydlige Japan) uden hjælp fra tankfly.
Mange kan hævde, at der er halvandet hundrede F-15J / DJ-krigere til disse opgaver, men disse maskiners kapacitet i modsætning til moderne kinesiske J-10B og J-11B er stærkt begrænset, da den samme AN-radar er ombord på de japanske "Needles" / APG-63 med SHAR, som er flere gange mindre perfekt end de nye kinesiske PFAR / AFAR-stationer. På grund af den højeste flypræstation af alle F-16 modifikationer betragtes F-2A / B i dag som de mest formidable japanske jagere, før ATD-X får den første kampberedskab.
Nu, specifikt om modernisering. Ud over de fremragende flyveegenskaber ved F-2A vil forbedringen af dets flyelektronik give odds selv til maskiner som den israelske F-16I "Sufa" og den amerikanske F-16C Block 60. I første omgang vil alle produktionsfly, til første gang i verdenspraksis, modtaget indbyggede radarer med AFAR J / APG-1, hvis PPM'er er fremstillet på basis af en af de mest avancerede halvledere-galliumarsenid (GaA'er). Højere end silicium giver elektronmobilitet mulighed for at opnå bedre kvalitet og hurtighed af de udsendende og modtagende PPM -cykler i ethvert frekvensområde. Derudover har GaAs -udsendende elementer et lavere støjtal, er i stand til at fungere i lang tid ved høje kræfter og opretholder også et acceptabelt driftsniveau, selv på tidspunktet for de observerede radioaktive skadelige faktorer ved en atomeksplosion. Antennearrayet på J / APG-1-stationen i Mitsubishi Electric-virksomheden består af 800 PPM'er og en OMS, udviklet i begyndelsen af 90'erne, og derfor er det maksimale antal mål, der spores på passagen, kun 10 enheder, fanget for præcis auto sporing er 4, med måldetektionsområde med RCS 1 m2 120 - 130 km. For truslerne fra det 21. århundrede er disse parametre "i C -klasse". En mere avanceret radar er påkrævet med et stort antal tilstande og en kapacitet til at binde målspor til flere dusin luftbårne objekter.
Listen over kandidatradarer til en japansk jagerfly er lille, den kan være: en forbedret radar af J / APG-2-typen fra en japansk producent, som nu omtales i internetpublikationer som grundlag for den elektroniske udfyldning af den iøjnefaldende "Shinshin", eller måske amerikanske AN / APG-80 og AN / APG-83 SABR. Den første er installeret på F-16C Block 60 og er i stand til at detektere et luftmål af typen F / A-18E / F (med ophæng) i en afstand på 120 km. Det adskiller sig fra AN / APG-68 (V) 9-radaren ikke kun af AFAR, men også af betragtningssektoren i azimut- og elevationsplanene, som er 140 grader. Fra og med AN / APG-80 har softwaren mulighed for at øge antallet af mål, der spores under passagen, fra 20 til 50 enheder, hvilket gør F-16C Block 60-piloten mere vidende i en kompleks taktisk luftsituation, selv når der er ingen E-3C "luftradarer", E-767 osv.
En anden meget vigtig kvalitet af AN / APG-80 og AN / APG-83 SABR radarerne er tilstedeværelsen af LPI (Low-Probability of Intercept) scanningssignalaflytningstilstand. Radaren opererer i bredbåndsfrekvensmodulation med en støjlignende radiobølge, hvilket skaber anstændige vanskeligheder ved at opdage bæreren af en sådan indbygget radar, især med ekstra brug af REB-systemer. I øjeblikket kan disse stationer for alvor udmatte piloterne på den kinesiske J-10A med perler om bord samt Su-30MK2 med den forældede N001VE radar, men det er ikke deres opgave at konkurrere med Su-35S og J -20. Problemet er, at antallet af de første og andet i Himmelriget stadig er meget lille.
Ligesom deres "forælder" -radar med SHAR AN / APG-68 (V) 9, er APG-80 og SABR i stand til at kortlægge terrænet og "guide" mål i den syntetiske blændefunktion, men med bedre opløsning. Stationerne kan synkroniseres med det JHMCS hjelmmonterede målbetegnelsessystem, som vil give den japanske F-2A / B bedre observation og fange vinkler på fjendtlige krigere i BVB.
Som et lovende luft-til-luft-våben til de opdaterede japanske krigere angives AA-4B langdistancemissil, som den samme Mitsubishi har arbejdet på i cirka 5 år. Raketten er radikalt forskellig fra alle de nye produkter, vi ser hos Raytheon, MBDA og andre vestlige virksomheder: en aktiv radarsøger med et faset array blev designet til det, som med hensyn til nøjagtighed og støjimmunitet væsentligt vil overgå AIM-120D eller Meteor -missiler, og det vil også, i tilfælde af en miss, foretage en uafhængig søgning og udvælgelse af de mest prioriterede resterende mål. Rakettens rækkevidde skal være omkring 120 km.
Avanceret japansk AA-4B langdistance luftbekæmpelsesmissil
Den sidste, ikke mindre vigtige del af moderniseringen kan bestå i at udstyre japanske F-2 jagere med et J / AAQ-2 IRST optisk lokaliseringssystem i et modul foran cockpittet, som det gøres på russiske krigere, Rafala, nogle F-15J'er og amerikanske "Block 60". I modsætning til den containeriserede version under skroget, på affjedringen eller på siden af luftindtaget vil denne konfiguration give flere luftfartøjsfunktioner på den øvre halvkugle. J / AAQ-2-komplekset er også integreret i jagerflyets generelle kontrolsystem med det hjelmmonterede målbetegnelsessystem JHMCS: F-2A / vil være i stand til at positionere sig selv som værdige "close fighters", ikke ringere end kineserne J-10A. For den endelige forbedring af BVB-kvaliteten kan det japanske forsvarsministerium indgå en kontrakt om køb af et parti på flere hundrede AIM-9X Block II / III, som i dag er meget efterspurgt i landenes luftvåben i Europa, Sydøstasien.
I 2027 var det planlagt at begynde at afskrive alle F-2A / B i drift, men at dømme efter det enorme moderniseringslager i det japanske køretøj samt opgraderingsmulighederne i Lockheed Martin og TRDI-bagagen, vil de stadig have muligheden for at vise sig i luftteatret for militære operationer i midten af det XXI århundrede.
