… Pilen nærmede sig 22.00, men krydstogteren fortsatte den meningsløse kamp. Han skød og skød, som om han var bange for ikke at være i tide. Han skød for sig selv, for alle krydsere af sin type, for hele klassen af tunge krydsere, der går i historien. Lynet op og rystede Konwondo -kysten med glimt i et forsøg på at overbevise alle om, at han og hans brødre ikke var forgæves bygget.
Et halvt minut før den officielle våbenhvile begyndte, 21 timer 59 minutter. På 27 sekunder affyrede Saint Paul den sidste runde, signeret af de amerikanske admiraler. Derefter trak han sig tilbage fra stillingen og gik væk i fuld fart mod øst.
Han mødte daggryet på det åbne hav og bevægede sig længere og længere fra den krigshærgede koreanske halvø.
Det var ikke ham, der kæmpede denne krig, men han var beæret over at afslutte den. Ligesom for otte år siden, da Saint Paul affyrede sin sidste salve langs Japans kyst og satte en stopper for brugen af flådeartilleri i Anden Verdenskrig …
Baltimore kaldes den bedste tunge cruiser, og glemmer at præcisere, at det ikke kun var det bedste.
"Baltimore" - den eneste type tunge krydsere, der blev bygget under krigen
Da siderne i de tidligere aftaler blev forkullet af krigsflammer, havde ingen kræfter til at fortsætte cruising og slagskibs våbenkapløb. USA fortsatte dem alene. Men selv deres industri var ikke i stand til hurtigt at genudstyre flåden med skibe på dette niveau.
Af de 14 byggede Baltimors var det kun seks, der kunne nå krigszonen. Hoveddelen af disse vidunderlige skibe trådte i drift efter krigen.
Som følge heraf forblev japanerne til ende med deres storslåede "Mioko", "Takao", "Mogami", og Yankees modtog i slutningen af dagen et lille antal MCT'er bygget uden kunstige begrænsninger. Men historien har ikke givet dem tid.
Ledelsen Baltimore trådte i tjeneste i 1943, yderligere to - i 1944 kom de tre andre "veteraner" til at smadre japanerne i de seneste måneder, da Mikado -flåden praktisk talt ophørte med at eksistere.
Den sidste, der ankom til det blodige slag, var "Saint Paul", allerede i juli 1945. At skyde symbolske volleys langs kysten af den besejrede fjende. Det er betydningsfuldt, at han under sin tjeneste modtog 17 stjerner for deltagelse i militære operationer, hvoraf kun en relaterede sig til begivenhederne under anden verdenskrig.
En anden rekrut, Quincy, straks efter at have taget tjeneste, begav sig ud for at sejle i europæiske farvande, hvor i sommeren 1944 var den sidste mulighed for et søslag med deltagelse af store (og endda ikke særlig store) overfladeskibe fordampet. Derfor var den mest betydningsfulde operation af "Quincy" levering af Roosevelt til konferencen i Yalta.
Ja, det er godt at kæmpe og vinde med fremtidens våben. Men dette sker ikke i livet. Slaget i Java -havet, Guadalcanal, den "anden Pearl Harbor", "Iron Bottom" - alle disse begivenheder går tilbage til 1942. Da den ene efter den anden under den japanske flådes angreb døde "grå spøgelser" - den amerikanske MRT for fem førkrigsprojekter.
Det tredje punkt er relateret til designevaluering. Hvis rivaliseringen i klassen krydsere var fortsat med den samme spænding, så ville et så konservativt projekt som Baltimore næppe have bevaret titlen "bedste". Sammenlignet med sine forgængere indeholdt den ingen revolutionære ændringer, idet den var en gentagelse af førkrigsdesign.
Sammensætningen af våben og beskyttelsesordningen "Baltimore" var generelt identisk med "kontrakt" -cruiser af typen "Wichita" (1937).
Yankees forlængede Wichitas skrog med 20 meter og øgede bredden fra 19 til 21,5 meter. Således gjorde de, hvad de ikke kunne gøre i førkrigstiden: at øge krydstogtens standardforskydning til 14.500 tons. Dette lettede straks Baltimore for alle de problemer, der bekymrede dets forgængere, der led af konstant overbelastning og blev tvunget til at ofre en stabilitet.
På dette tidspunkt vil vi lave en kampvending og frigøre en flok af entusiasme på de amerikanske krydsere.
Sammensætningen af våben og beskyttelsesordningen for "Baltimore" var generelt identisk med CMT af typen "Wichita". Men dette er ikke en grund til latterliggørelse.
Med hensyn til bevæbning og rustningstykkelse var Wichita en af de bedste "kontrakt" krydstogtskibe. hvis udseende er blevet et fundament for fremtiden
Efter at have bygget et par Pensacols, seks Nothamptons, to Portlands og syv New Orleans, amerikanerne i midten af 30'erne. opnået betydelig erfaring med skabelsen af skibe af denne klasse. De havde mulighed for at se resultaterne af visse beslutninger i praksis og udviklede et sæt optimale krav til en tung krydser.
9 kanoner i tre hovedkaliber-tårne, med en afstand mellem tøndernes akser på mindst 1,7 meter.
8 kanoner af universalkaliber, placeret efter "rhombus" -mønsteret i den centrale del af skroget.
"Box" rustning, som er mest i overensstemmelse med den offensive taktik fra amerikansk SRT, kombineret med et stærkt forsvar af tårnene og deres barbets. Med en samlet masse panserbeskyttelse på 1500 tons (eksklusive pansrede dæk).
Kraftværk med en kapacitet på 100.000 hk skulle give cruiseren et hurtigt sæt hastighed med sin maksimale værdi på 32-33 knob.
Det eneste problem var, at for at implementere et sådant sæt egenskaber var et skib med en standardforskydning påkrævet, 1, 4-1, 5 gange den fastsatte grænse (10.000 tons).
Amerikanerne var en af de få, der forsøgte at følge de etablerede regler (overskridelse af forskydningen med 500 tons er en bagatel i forhold til, hvad for eksempel italienerne gjorde). KRT "Wichita", den eneste repræsentant af sin type, erhvervede ikke desto mindre de ønskede egenskaber, der gjorde det muligt at imødegå tidens udfordringer. Men på en betingelse: Wichitas stabilitet rejste alvorlige bekymringer. Krydstogteren kunne vælte i kamp selv fra mindre oversvømmelser.
Hvis der var mulighed for at bygge "Wichita" i en bygning på 14 tusinde tons, ville der ikke være nogen pris for det. Du forstår, hvem vi taler om.
Wichita -designet indeholdt en masse interessante løsninger. Det indeholdt imidlertid også ulemper …
Den amerikanske rustning af kasse-type var den ultimative alt-eller-ingenting-ordning, der maksimerede rustningstykkelse i kritiske rum og efterlod stort set hele skroget og overbygningen ubeskyttet.
Wichita havde en meget kort citadel, kun 55 meter lang (mindre end 30% af længden), for at beskytte maskinrummene. Beskyttelse blev udtrykt i form af et gradvist tyndere rustningsbælte, som havde en tykkelse: på den øvre kant - 6,4 tommer (160 mm), på bunden - fire tommer (102 mm). Det vandrette pansrede dæk ved siden af bæltet havde en tykkelse på 2,25 tommer (57 mm).
Beskyttede foderkældre interiør "Kasse" med en vægtykkelse på 102 mm. Beskyttelsen af stævnens kældre bestod af et bælte af samme tykkelse, passerer langs den ydre hud i undervandsdelen brædder.
Med andre ord modtog DoD- og Wichita-kælderne enestående beskyttelse mod rustningsgennembrudende skaller på seks eller otte tommer. En betydelig del af skroget, både i den øverste del af siden og i vandlinjens område, forblev imidlertid forsvarsløs mod eksplosionerne af luftbomber og højeksplosive skaller.
Ødelæggelsen af cockpittene og kædekassen kunne negligeres, hvis vi ikke tager højde for datidens søslag, hvor der var en reel trussel om tab af hastighed og død som følge af oversvømmelse af ekstremiteterne, ødelagt af talrige hits af "landminer".
Til sammenligning: panserbæltet til de vigtigste rivaler, japanske tunge krydsere, med en mindre tykkelse (102 mm), dækket over 120 meter af deres sidelængde!
Amerikanerne betragtede deres plan som en dyd inden for rammerne af MCT's offensive taktik. Krigen viste sig imidlertid at være uforudsigelig. I stedet for "lidt blod på fremmed territorium" opstod der situationer, da krydsere skulle udføre forskellige opgaver. Fungerer som en del af flådens forskellige kræfter. Angreb ikke dig selv, men afværg pludselige angreb. Standhaftigt udholdende fjendens slag.
Alle ovennævnte fordele og ulemper blev stolt arvet af tunge krydsere i Baltimore-klassen
Når begejstringen for 160 mm bæltepanser igen høres, skal du huske, at dette kun gælder for den midterste del af skroget (hovedartilleri-næsegruppen og maskinrummet).
Tykkelsen af Baltimores pansrede dæk blev lidt øget i forhold til forgængeren, fra 57 til 64 mm (fra 2,25 til 2,5 tommer). Sådanne værdier gav pålidelig beskyttelse mod indtrængning af 250 kg luftbomber og sandsynligvis mod bomber af en større kaliber faldet fra lavere højder.
Fremragende præstation for en datters cruiser.
De pansrede dæk i Baltimore og Wichita var halvanden til to gange tykkere end dem for den japanske MRT, hvor hoveddækket havde en differentieret tykkelse: 32 … 35 … 47 mm. Men der var to nuancer.
For det første strakte det pansrede dæk af amerikanske skibe sig ligesom bæltepanseret kun over forsvarsministeriet og over "kasser" af artillerikældre. Det bliver klart, hvorfor dens masse ikke engang blev taget i betragtning separat, tæller sammen med skrogkonstruktionernes masse.
For det andet havde japanerne en tredjedel af det vandrette beskyttelsesområde ikke på et fladt dæk, men på sine rustninger, der var 60 mm tykke! Og dette svarer allerede til indikatorerne for det bedste "Baltimore".
Hvilken konklusion følger af ovenstående omstændigheder?
De "bedste i verden" krydsere med en standardvolumen på 14.500 tons havde en meget uklar overlegenhed i beskyttelse over deres rivaler
Med hensyn til våben bestod den største forskel mellem "Baltimore" og "Wichita" i seks dual-gun installationer af den universelle kaliber. Det må indrømmes, at Baltimore bar flere femtommers kanoner end noget skib i sin klasse.
Hovedkaliberartilleri - ren og skær glæde. Ammunitionsmængden på de amerikanske krydsere omfattede de tungeste, rustningspierende skaller uden sidestykke, der vejer 152 kg. Banens lave planhed blev dikteret af de ideelle vejrforhold i troperne - hovedområdet for konfrontation med den kejserlige flåde. Hvor søslag kunne finde sted på ekstreme afstande.
For andre forhold var der den sædvanlige 118 kg "rustningspiercing".
Cruising "landminerne" indeholdt næsten 10 kg sprængstof - også rekord for 8 -tommer flådeskaller.
I modsætning til projekter i andre lande, hvor de forsøgte at lave universelle enheder ud af krydsere (et levende eksempel er Hipper), modtog Baltimors hverken sonarer eller hydrofoner eller torpedoer. I overensstemmelse med det amerikanske koncept var store overfladeskibe rent artilleriplatforme, hvis interessezone sluttede ved vandoverfladen. Observationsposter og vandflyvninger blev brugt til at søge efter overflademål, hvortil senere blev tilføjet bemærkelsesværdige radarer. Anti-ubådsforsvar og torpedoangreb blev helt tildelt eskorte-destroyerne. Retfærdig beslutning for flåden med hundredvis af destroyere.
Selve begrebet "krydser" har længe mistet sin oprindelige betydning. Fra nu af var det ikke en ensom jæger, men et stort eskadronskib, der udførte artilleristøtte og luftforsvarsmissioner. Også i stand til at påtage sig et formationsflagskibs eller en pansret evakuator til beskadigede skibe.
Vi kan kun gætte, hvad Baltimores rivaler kunne have været …
Det mest realistiske var det japanske projekt Ibuki. To MCT'er af denne type blev nedlagt i 1942. Skroget på en blev affyret, men blev aldrig færdiggjort - hverken som krydstogtskib eller som højhastighedstankskib eller hangarskib.
Ibuki -designerne var lidt mindre risikovillige end amerikanerne, da de byggede Baltimore. Resultatet er en poleret Mogami.
Med sådanne konservative tilgange fra begge stridende parter blev situationen før krigen gentaget. Mens det japanske projekt udviklede de bedste designs fra 1930'erne, overgik det stadig det amerikanske projekt inden for offensiv magt, beskyttelse og kraftværksmagt.
Den største fordel ved amerikanske overfladeskibe, som blev tydelig ved midten af krigen, var mængden og kvaliteten af luftforsvarssystemer. Skibe, der fører Flag of the Rising Sun, modtog også et sæt radarer og centraliseret kontrol af luftfartsbrand, men japanerne havde ikke deres egen analog af Bofors samt skaller med en radiosikring.
Ikke desto mindre forblev luftforsvaret for japanske krydsere i hele krigen det mest magtfulde i sammenligning med krydsere i andre lande i verden, kun efter amerikanerne. I situationer, hvor japanske MCT'er blev dræbt af luftangreb, ville Zara, Algeri eller York være død endnu hurtigere. Et eksempel på dette er Dorsetshire og Cornwells pludselige død.
Ibuki var bagud i luftforsvarskapaciteter og var utvivlsomt overlegen i forhold til Baltimore med hensyn til de samlede kampkvaliteter. Dens designmuligheder tillod mere, end man kunne opnå i et amerikansk projekt.
Det er "Ibuki", der bliver afsluttet, ville blive den vigtigste konkurrent til titlen som den bedste krydstogt i æraen.
Tyskerne avancerede meget længst med krydstogteren "Admiral Hipper"
"Hipper" optrådte før "Baltimore" med så meget som fem år. Fraværet af streng international kontrol tillod Tyskland at erhverve krydstogtskibe med en standardfortrængning på 14.500 tons, selv før krigen begyndte. Hvilket straks satte Hippers på niveau med Baltimore og Ibuki.
En serie på tre krydsere, der "fløj ind" til riget for en pris, som opførelsen af to slagskibe i "Bismarck" -klassen!
Hvis vi opgiver de mislykkede designbeslutninger og går til konceptets essens, kan "Admiral Hipper" kaldes den mest avancerede blandt alle datidens krydsere. Tyskerne var de første, der ikke satsede på salvens brutale kraft, men på automatisering og brandbekæmpelse af høj kvalitet. I det mindste forsøgte de at gennemføre vores planer i praksis.
Automatisering "på tysk" førte til en eksplosiv vækst i antallet af besætninger. 1.350 mennesker - halvanden til to gange mere end alle deres jævnaldrende! De skrøbelige analoge instrumenter på øverste dæk var næsten umiddelbart dømt. Det innovative kraftværk er blevet erklæret som en katastrofe. Og på de storslåede platforme stabiliseret i tre fly, kønautomatiske 37 mm luftværnskanoner, der affyrede fire gange langsommere end de allieredes "pom-poms".
I traditionelle kategorier (kaliber og antal kanoner) forsøgte tyskerne ikke engang at konkurrere med konkurrenterne i håb om at opnå overlegenhed gennem konceptet om en "intelligent" krydser.
Som følge heraf blev der i 30'ernes teknologiske efterslæb hverken opnået en "brute force of a volley" eller nogen brand af høj kvalitet.
Men selv de tyske designere, uanset hvor hårdt de prøvede, kunne ikke ødelægge det 14.500 tons store skib helt. Med hensyn til sikkerhed har Hipper vist fremragende resultater.
Tykkelsen af Hipper's rustning kan ikke bedømmes uden en generel beskyttelsesordning. For eksempel var hoveddækkets pansrede skråninger ikke forbundet med den øverste, men med den nederste kant af bæltet. Med andre ord nåede den reelle tykkelse af den lodrette beskyttelse 130 mm (skallerne skulle trænge ind i 80 mm bæltet + 50 mm skrå). Selv under hensyntagen til det faktum, at en tyk barriere er stærkere end to tynde, der har samme tykkelse i alt, var Hipper's lodrette beskyttelse næppe ringere end de 102 mm bælter i den japanske TKR.
Men det vigtigste er, at Hipper var reserveret næsten fuldstændigt: fra stammen til akterenden!
Hvorfor er Baltimore den bedste?
I modsætning til Ibuki blev den bygget. Og i modsætning til "Hipper" indeholdt den ikke sådan en masse dumme og kritiske fejl.
Det er svært at sammenligne med de japanske krydstogtere fra førkrigstidens projekter "Baltimore". De tilhører jo forskellige teknologiske epoker.
Fremtidens åndedrag føltes i Baltimores design. I skroget er porthole helt forsvundet (for at øge overlevelsesevnen), alle rum er skiftet til kunstig belysning og ventilation. Krydstogteren var udstyret med turbinegeneratorer med usædvanligt høj effekt - 3 MW (næsten dobbelt så meget som Wichita og 1,5 gange den tyske Hipper). Også strømforsyningen til backup -strømforsyningerne er steget betydeligt i forhold til sine forgængere.
Enkelt teknologisk design, glatte dæk, usædvanligt højt fribord i hele længden.
Udviklingens krone? Nej, hvad er du. Den legendariske serie tjente som grundlag for de endnu mere avancerede MRT "Oregon City" og otte tommer maskingeværer af typen "Des Moines", hvilket gjorde 90 runder i minuttet med hovedkaliberen. Det var disse designs (1946-49), der blev apoteosen i udviklingen af artillerikrydsere i det tyvende århundrede.
14 Baltimors var tydeligvis sent til kampen med Japan, men ligesom andre massive projekter i slutningen af krigen (AV Essex, destroyere Gering) blev de rygraden i efterkrigstidens flåde.
Mængden og kvaliteten af udstyr, der blev bygget i 1945 og i de første efterkrigsår, dækkede alle den kolde krigs flådes behov i årtier fremover. Med enheder som Baltimore tænkte amerikanerne først på at lægge nye krigsskibe før i slutningen af 1950'erne.
