Historien om oprettelsen af Project 68 -krydsere er uløseligt forbundet både med udviklingen i den indenlandske søtanke og med væksten i de unge Sovjetunioners industrielle kapacitet. For at forstå, hvordan deres udseende og taktiske og tekniske egenskaber blev dannet, er det nødvendigt at foretage mindst en kort udflugt til historien om russisk militær skibsbygning.
De første sovjetiske skibsbygningsprogrammer, der blev vedtaget i 1926, 1929 og 1933, blev dannet under indflydelse af teorien om en lille søkrig, der fuldt ud svarede til de økonomiske og skibsbygningsmuligheder i Sovjetland. De skibe, der blev lagt inden revolutionen blev afsluttet, de slagskibe, der var en del af RKKF, blev moderniseret. Ny konstruktion skulle imidlertid begrænses af ledere, destroyere, ubåde og andre typer lette skibe, som i samarbejde med landbaseret luftfart skulle smadre fjendtlige flåder, der havde invaderet USSRs kystvand. Det blev antaget, at lette kræfter, der hurtigt kunne koncentrere sig på det rigtige sted og på det rigtige tidspunkt på grund af deres høje hastighed, ville være i stand til i samarbejde med luftfart og jordartilleri at levere et kombineret angreb, dvs. samtidig angribe en eskadre af fjendtlige tunge skibe med heterogene kræfter og derved opnå succes.
For at forhindre sine egne lette styrker i at sætte sig fast i fjendens destroyere og lette krydsere, havde flåden brug for et antal lette krydsere, der var i stand til at bane vejen for deres torpedoskibe gennem dækningen af fjendens eskadron. Sådanne krydsere skulle være meget hurtige til at interagere med de 37-40-node ledere af Leningrad (Project 1) og Wrathful (Project 7) typer og have tilstrækkelig ildkraft til hurtigt at deaktivere fjendtlige lette krydsere. De lette krydsere i projektet 26 og 26-bis, betragtet af forfatteren i den forrige artikelserie, blev netop sådanne skibe.
Men tilbage i 1931 I. V. Stalin på et møde i forsvarskommissionen under Council of People's Commissars i Sovjetunionen sagde:
”Vi skal begynde at bygge en stor flåde med små skibe. Det er muligt, at vi om fem år vil bygge slagskibe."
Og tilsyneladende siden dengang (eller endda tidligere) har han aldrig skilt sig med drømmen om en havgående flåde. Derfor blev der i foråret 1936 i Sovjetunionen udviklet det første program for "store skibsbygninger", som omfattede planer om at oprette en kraftfuld lineær flåde. Det må siges, at dette program blev skabt i en atmosfære af streng (og ikke helt klar) hemmeligholdelse: eksperter-teoretikere inden for søudvikling (som f.eks. MA Petrov) og flådens kommando var ikke involveret i dets oprettelse. I det væsentlige blev al deres deltagelse i udviklingen reduceret til et kort møde afholdt af I. V. Stalin med ledelse af UVMS og kommandanterne, hvor Stalin stillede spørgsmål:
”Hvilke skibe og med hvilke våben skal vi bygge? Hvilken slags fjende vil disse skibe sandsynligvis skulle møde i en kampsituation?"
Kommandørernes svar viste sig naturligvis at være helt forskellige, ellers ville det være svært at forvente: hvis chefen for Stillehavsflåden foreslog at fokusere på store skibe (som var nødvendige i hans teater), så var chefen for Black Sea Fleet ønskede at bygge mange torpedobåde sammen med krydsere og destroyere. Stalins reaktion var ganske forudsigelig: "Du ved endnu ikke selv, hvad du har brug for."
Men det skal bemærkes, at hvis sømændene ikke vidste, hvilke skibe de havde brug for, var de ivrige efter at finde ud af: i begyndelsen af 1936 blev projekter udarbejdet (naturligvis i de tidligste faser - forudskitse / udkast til design) af tre store artilleriskibe. Derefter blev det antaget, at RKKF ville have brug for to slags slagskibe: for lukkede og åbne havteatre, derfor projekter af slagskibe på 55.000 tons (projekt 23 "for Stillehavsflåden") og 35.000 tons (projekt 21 "for KBF") af standardforskydning blev overvejet, og også en tung krydser (projekt 22). Det er interessant, at sidstnævnte skulle have ultimatum, men stadig "cruising" egenskaber-18-19 tusinde tons, 254 mm hovedartilleri og 130 mm universalpistoler, men konstruktion af små slagskibe i Frankrig ("Dunkirk") og i Tyskland ("Scharnhorst") førte vore søfolk på vildspor. En tung krydser med 254 mm artilleri ville repræsentere toppen af cruising "madpyramiden" uden at blive til et slagskib, men derfor kunne den ikke modstå "Dunkirk" eller "Scharnhorst", hvilket var ekstremt frustrerende for UVMS-ledelsen. Som følge heraf blev udviklingsopgaven næsten øjeblikkeligt korrigeret: krydserens forskydning fik lov til at øges til 22.000 tons, og installationen af 250 mm, 280 mm og 305 mm artilleri af hovedkaliberen på den fik lov til at blive arbejdet ud. Tvunget til at orientere de projekterede skibe til at konfrontere selv små, men slagskibe, begge designteams, TsKBS-1 og KB-4, der udførte forundersøgelser af den tunge krydser, nåede henholdsvis 29.000 og 26.000 tons standardforskydning. Inden for disse skalaer opnåede holdene temmelig højhastigheds (33 knob), moderat beskyttede (op til 250 mm pansrede bælter og op til 127 mm pansrede dæk) skibe med ni 305 mm kanoner i tre tårne. Men de er naturligvis ophørt med at være tunge krydsere, der repræsenterer små slagskibe eller måske kampcruisere.
Programmet for "store skibsbygninger" foretog sine egne justeringer af disse synspunkter: selvom det blev udviklet af V. M. Orlov og hans stedfortræder I. M. Ludry, men selvfølgelig tilhørte det sidste ord Joseph Vissarionovich. Det er sandsynligt, at det var hemmeligholdelsen for dens udvikling, der førte til en række ærligt mærkelige beslutninger med hensyn til antallet og typerne af skibe, der var planlagt til konstruktion og deres fordeling mellem teatre. I alt var det planlagt at bygge 24 slagskibe, heraf 8 type "A" og 16 type "B", 20 lette krydsere, 17 ledere, 128 destroyere, 90 store, 164 mellemstore og 90 små ubåde. På samme tid, på tidspunktet for dannelsen af programmet for "store marine skibsbygninger" I. V. Stalin anså det for meget ønskeligt for Sovjetunionen at gå ind i systemet med internationale traktater, så det blev besluttet at opgive den videre udvikling af et slagskib på 55.000 tons og begrænse sig til 35.000 tons skibe, der passer til Washington-standarden og blev A-typen slagskibe i det nye program.
Derfor blev de tunge krydsere "omklassificeret" til "Type B slagskibe". På den ene side syntes en sådan tilgang at være i overensstemmelse med UVMS 'ønsker, der arbejdede på samtidig konstruktion af slagskibe af to typer. Men det skal huskes på, at det "lille" slagskib UVMS med sine 35.000 tons forskydning og 406 mm artilleri af hovedkaliber på ingen måde burde være blevet svagere end noget slagskib i verden, og det "store" skib til Stillehavet blev skabt som verdens stærkeste slagskib … Nu var det i stedet planlagt kun at oprette 8 fuldgyldige slagskibe og hele 16 skibe af typen "B", der med en 26.000 forskydning og 305 mm hovedkaliber "svævede" et sted midt imellem en fuldgyldigt slagskib og en tung krydser. Hvilke opgaver kunne de løse? Namorsi V. M. Orlov skrev i 1936 følgende om dem:
"Skibet burde være i stand til at ødelægge alle slags krydsere i mange år, herunder skibe af typen Deutschland (pocket battleships. - Forfatterens note)."
Lidt senere stillede han også et krav om, at de skulle kæmpe slagskibe i Scharnhorst-klassen og slagkrydsere i Congo-klassen på gunstige kursvinkler og afstande. Ikke desto mindre rejser "slagskib" -delen af programmet i denne form mange spørgsmål. I alt var der i verden (hvis vi ikke tager højde for de eksotiske spanske eller latinamerikanske dreadnoughts) kun 12 relativt mellemstore slagskibe, som B-type slagskib kunne kæmpe med, og uden meget håb om succes: 2 Dunkirk, 4 Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "og 4" Congo ". Hvorfor var det nødvendigt "som reaktion" at bygge 16 egne "tolvtommers" skibe? Det skulle kun have 4 fuldgyldige slagskibe af typen "A" i Sortehavet og Østersøen-dette ville næppe være nok til at modstå flåden fra enhver førsteklasses sømagt. For eksempel, da Sortehavskvartetten med slagskibe af typen "A" blev taget i brug, kunne den italienske flåde, som man troede dengang godt kunne komme ind i Sortehavet til uvenlige formål, have et meget større antal af skibe i denne klasse. Hvis UVMS oprindeligt var beregnet til den mest kraftfulde type skibe til Stillehavet (et slagskib på 55.000 tons), skulle der nu slet ikke have været nogen fuldgyldige slagskibe - kun 6 skibe af typen "B".
Imidlertid sikrede implementeringen af programmet "store skibsbygninger", selvom det skulle give Sovjetlandets land en mægtig militærflåde på 533 krigsskibe i 1 million 307 tusinde tons samlet standardforskydning, ikke dens dominans på nogen af de fire havteatre. Og dette betød til gengæld, at hvis teorien om "lille krig" slutter, så er det for tidligt at opgive taktikken i en kombineret strejke. Selv efter implementeringen af skibsbygningsprogrammet fra 1936 kunne det ikke udelukkes, at fjendens eskadriller dukker op, åbenbart overlegen vores flåde i antallet af tunge skibe. I dette tilfælde førte det klassiske slag automatisk til nederlag, og det forblev at stole på det samme "angreb fra lette styrker i kystområderne."
Som et resultat blev det lidt mærkeligt: på den ene side, selv efter vedtagelsen af programmet "store skibsbygninger", overlevede krydstogtskibene til projekter 26 og 26-bis slet ikke sig selv, fordi en taktisk niche for deres brug forblev. Men på den anden side, da det nu var planlagt at oprette fuldgyldige eskadriller på alle fire teatre (selv for Nordflåden var det planlagt at bygge 2 slagskibe af typen "B"), blev det nødvendigt at oprette et nyt type let krydser til service med eskadrillen. Og alle disse overvejelser befandt sig i skibsbygningsprogrammet fra 1936: ud af 20 lette krydstogter beregnet til byggeri skulle 15 bygges i henhold til projekt 26, og de resterende 5 skulle bygges i henhold til et nyt projekt til "eskortering af en eskadrille", der fik nummer 28.
Således forlangte UVMS-ledelsen, og designerne begyndte at designe en ny cruiser, ikke fordi Project 26 viste sig at være noget dårligt: faktisk oprettelsen af en ny skibstype, som senere blev en let krydstogt af Project 68- K "Chapaev", begyndte længe før, hvordan krydsere af Kirov- eller Maxim Gorky -typerne kunne demonstrere i det mindste nogle fejl. Men krydsere fra Kirov-klassen blev skabt inden for rammerne af paradigmet "lille søkrig" og var ikke særlig velegnede til eskortering af eskadrillen. Selvfølgelig er hastigheden aldrig for meget, men for operationer med deres egne tunge skibe så de 36 knob i Project 26 stadig overflødige ud. Men yderligere hastighedsnoder kommer altid på bekostning af nogle andre elementer, i tilfælde af Project 26 - afvisning af den anden kommando og afstandsmålerpunkt og så videre. Opgaven med hurtigt at eliminere lette krydsere var ikke længere stillet. Selvfølgelig er det rart at hurtigt kunne adskille en fjendtlig let krydser til stel og andre skrogdele, men escortcruiserens hovedfjende var lederne og destroyerne, og de havde brug for hurtigere affyret artilleri end 180 mm kanoner. Desuden skulle beskyttelsen have været styrket: mens "cruiser-raider" fra Project 26 med en koncentreret eller kombineret strejke havde enhver mulighed for at bestemme kampens afstand og dens kursvinkel til fjenden, den lette krydser- forsvareren skal stadig være placeret mellem angriberne og deres mål, og efterlade valget af kampafstand / kursvinkler til fjenden. Desuden skal det antages, at hvis angrebet på fjendens lette styrker også ledes af lette krydsere, vil de forsøge at binde vores i kamp, i dette tilfælde er det vigtigt ikke at blive distraheret, men at ødelægge fjendens destroyere uden at være for bange for 152 mm skaller. Og derudover er det muligt for fjendtlige ledere og ødelæggere at bryde igennem til "pistol" -afstande, hvorfra deres artilleri, der allerede er vokset til 138 mm (fra franskmændene), får betydelig rustningspenetration.
Ud over forsvar og artilleri krævede brændstofforsyninger også ændringer. Cruiserne i projektet 26 blev oprettet til operationer i det begrænsede farvand i Sorte- og Østersøhavet og skulle ikke gå langt fra kysten af Stillehavet og havde derfor et begrænset krydstogtinterval: ifølge projektet var der inden for 3.000 sømil med fuld (ikke maksimal) brændstoftilførsel (at det faktisk skulle vise sig at være noget højere, i 1936 kunne de selvfølgelig ikke have vidst). Samtidig var det planlagt at levere en krydserækkevidde på 6.000-8.000 miles til de nyeste slagskibe af A-typen, og selvfølgelig kunne Project 26-krydsere ikke ledsage sådanne skibe.
Derfor havde den indenlandske flåde brug for en let krydstogtskib med et andet koncept og et andet projekt. Sådan begyndte historien om oprettelsen af krydstogter af typen "Chapaev", men inden man går videre til beskrivelsen, bør man ikke desto mindre fuldt ud forstå spørgsmålet om, hvordan det skete, at krydstogterens data næsten fuldstændigt "pressede" skibene fra "Kirov" og "Maxim Gorky" type. Fra skibsbygningsprogrammer.
Så den 26. juni 1936 vedtog Rådet for Folkekommissærer i Sovjetunionen en beslutning om konstruktionen af "Big Sea and Ocean Fleet". Men allerede i det næste år, 1937, gennemgik dette program betydelige justeringer. I sommeren 1937 blev folkekommissær for indre anliggender N. I. Yezhov meddelte:
"… den militær-fascistiske sammensværgelse har grene i ledelsen af flådestyrkerne."
Som et resultat begyndte "udrensningen" af flådens rækker, og skaberne af programmet "store skibsbygninger" namorsi V. M. Orlov og hans stedfortræder I. M. Ludri blev undertrykt. Vi vil naturligvis ikke forsøge at fælde en dom over udrensningerne i 1937-38, dette er et emne for en separat stor undersøgelse, vi vil begrænse os til at konstatere, at skibsbygningsprogrammet fra 1936, skabt af "skadedyrene", simpelthen skulle gennemgå revision. Og sådan skete det: I august 1937 udstedte USSR -regeringen et dekret om revision af skibsbygningsprogrammet.
Uden at vurdere undertrykkelserne må vi indrømme, at skibsbygningsprogrammet kun har nydt godt af den revision, der blev indledt af dem. Antallet af slagskibe blev reduceret fra 24 til 20, men nu var det fuldgyldige slagskibe: Designet af slagskibet A-typen viste, at kombinationen af 406 mm artilleri og beskyttelse mod et 406 mm projektil med en hastighed på ca. 30 knob kunne ikke passe ind i hverken 35 eller i 45 tusinde tons. I begyndelsen af 1937 blev det kendt, at Tyskland og Japan senere ville lægge skibe med en forskydning på 50-52 tusinde tons. Som svar tillod regeringen at øge standardforskydningen af slagskibet af A-typen til 55-57 tusinde tons. Samtidig har slagskibet af B-typen i designprocessen allerede oversteget 32 tusinde tons, men opfyldte stadig ikke eventuelle kunders krav. eller designernes synspunkter, så dette projekt blev erklæret sabotage. Som et resultat besluttede UVMS-ledelsen at bygge Type A-skibe med 406 mm artilleri og en forskydning på 57 tusinde tons.tons til Stillehavet og slagskibe af typen "B" med samme beskyttelse, men med 356 mm kanoner og betydeligt mindre dimensioner for andre teatre. Teoretisk set (uden at tage hensyn til landets økonomiske kapacitet) var denne fremgangsmåde meget at foretrække frem for slagskibe på 35 og 26 tusinde tons af det tidligere program. Desuden blev det meget hurtigt klart, at slagskib "B" i sin størrelse søger at nærme sig slagskib af type "A", uden at have sin effektivitet, hvorfor i begyndelsen af 1938 blev slagskibe af type "B" endelig opgivet til fordel for den stærkeste skibstype "A", som skulle bygges til alle maritime teatre.
Men ændringerne var ikke begrænset til slagskibe alene: det blev foreslået at inkludere skibe af nye klasser i skibsbygningsprogrammet, som ikke var i det gamle, nemlig: 2 hangarskibe og 10 tunge krydsere. Derfor havde det opdaterede program to fundamentale forskelle, der satte den endelige ende på den videre konstruktion af krydstogter i 26 og 26-bis-projektet:
1. Udviklerne af dette program mente, at dets implementering ville gøre det muligt for RKKF at have paritet med potentielle modstandere ved hvert maritimt teater. Således blev der ikke længere forudsagt en situation, hvor opgaven med at konfrontere fjendtlige formationer af tunge skibe udelukkende ville blive tildelt flådens lette kræfter. Følgelig burde den taktiske niche for Project 26 og 26-bis cruisers være forsvundet.
2. Programmet indeholdt konstruktion af ikke kun "klassiske" lette, men også ultimatum-kraftige tunge krydsere, som skulle blive de stærkeste i deres klasse. Deres forskydning var planlagt i niveauet 18-19 tusinde tons (ifølge det oprindelige skøn), hovedkaliberen var 254 mm artilleri, reservationen skulle beskytte mod 203 mm granater, og alt dette skulle udvikle et hastighed på 34 knob. Tungt og let krydsers muligheder dækkede fuldstændigt hele rækken af opgaver, der kunne tildeles et krydstogtskib, og der var ikke behov for en ekstra type skibe.
Således skulle RKKF modtage klassiske lette og meget kraftige tunge krydsere i tilstrækkelige mængder, og behovet for et "mellemliggende" skib, som var krydsere i Project 26, forsvandt. Ifølge det nye program skulle det kun bygge 6 af dem (faktisk nedlagt skibe med projekter 26 og 26-bis), og ved dette skulle deres konstruktion have været stoppet. Spørgsmålet om at genoptage konstruktionen af krydstogter i "Maxim Gorky" -klassen skulle imidlertid vende tilbage igen efter testene af det første skib i serien, men det skete ikke.
Efterfølgende udviklede de tunge krydsere sig til Project 69 Kronstadt, der mistænkeligt ligner det "ødelæggende" slagskib af typen "B", men dette er en helt anden historie. Hvad angår lette krydsere "escort eskadron", begyndte historien om deres oprettelse i slutningen af august 1936, da V. M. Orlov formulerede opgaver for denne type skibe:
1. Efterretning og patrulje.
2. Bekæmp med lette fjendtlige styrker ledsaget af en eskadre.
3. Støtte til angreb fra egne destroyere, ubåde og torpedobåde.
4. Operationer på fjendtlige havbaner og raidoperationer på dens kyst og havne.
5. Mineudlægning af aktive minefelter i fjendtlige farvande.
UVMS -ledelsen forlangte at "pakke" det nye skib (ifølge dokumenterne som "Projekt 28") i standardfortrængelsen på 7.500 tons, dvs. lidt mere end den "tilladte" forskydning af krydstogtskibet "Kirov", som var planlagt til det i niveauet 7170 tons. Samtidig bestilte sømændene et absolut fortryllende krydstogtinterval - 9-10 tusinde sømil. Skibets foreløbige design skulle (parallelt) udføres af designerne af TsKBS-1 og Leningrad Design Institute.
Det nye skib blev designet på grundlag af krydserne i projektet 26. Længden af Kirovs skrog blev øget med 10 meter, bredden med en meter, mens den teoretiske tegning praktisk talt gentog længden for krydstogtskibet i projektet 26. Vi øgede rustningen på siderne, traverserne og barbeterne lidt - fra 50 til 75 mm og tårnets pande - endda op til 100 mm, men det lodrette rustning af det forbundne tårn blev reduceret fra 150 til 100 mm, og 50 mm pansret dæk blev efterladt, som det er. Selvfølgelig påvirkede de vigtigste innovationer hovedkaliberen: 180 mm kanoner gav plads til seks tommer kanoner, i stedet for tre tre-kanons MK-3-180 tårne var det planlagt at installere fire tre-kanons tårne og derved bringe antal tønder til tolv. Samtidig forblev den langdistance-luftfartøjskaliber i sin "originale" form-seks enkeltpistol 100 mm B-34-beslag, der er placeret på samme måde som på Kirov-krydstogteren. Men ifølge projektet skulle det nye skib endelig modtage hurtigskydende luftværnskanoner, omend i en meget moderat mængde: to "reder" (46-K) med firkantede 37 mm beslag og kun 8 tønder. Af interesse er deres placering: på foren og agteroverbygningen, så begge "reder" kunne skyde på hver side, og en ved skibets baj eller hæk. Antallet af maskingeværinstallationer forblev det samme som på "Kirov"-fire, men de skulle blive parret, hvorfor det samlede antal 12,7 mm tønder i forhold til projekt 26 blev fordoblet fra fire til otte. Hvad angår torpedo- og flybevæbning, forblev den uændret: to 533 mm torpedorør med tre rør og to KOR-2-fly.
Kraftværket skulle fuldstændig kopiere møllerne og kedlerne beregnet til seriel skibe i projekt 26: Kirov modtog et kraftværk fremstillet i Italien, men andre skibe af denne type var dens moderniserede version, der blev styret af indenlandsk produktion. Med alle de ovennævnte "innovationer" skulle krydstogtens standardforskydning nå op på 9.000 tons, mens de håbede at holde farten på niveauet 36 knob, men krydstogtens rækkevidde viste sig naturligvis at være betydeligt lavere end i kommissoriet: i stedet for 9-10 tusinde miles, kun 5, 4 tusinde miles.
Generelt kan det fastslås, at designerne ikke kunne "lægge" krydstogten fra Project 28 i den originale TK, og heraf var dens videre skæbne i tvivl. Det vides ikke, hvilken beslutning UVMS -ledelsen ville have taget, men lige derefter begyndte året 1937 … Næste fase i oprettelsen af lette krydstogtere af typen "Chapaev" begyndte, efter at V. M. Orlov blev fjernet fra sin post og arresteret, og programmet for "stort havskibsbyggeri" præsenteret af ham blev revideret for at identificere "sabotage" -elementer i det. Krydstogteren fra projekt 28 undgik naturligvis ikke denne skæbne: Den 11. august 1937 blev det på et møde i Forsvarsudvalget (KO) under Council of People's Commissars (SNK) i USSR instrueret i at udarbejde type lovende let krydser med en anden sammensætning af våben, herunder ni 180-mm, tolv, ni og seks 152 mm kanoner, samt overveje muligheden for yderligere at bygge lette krydsere i 26-bis-projektet i stedet for at designe noget nyt. Desuden blev der kun givet to dage til at revidere TK for den lette krydser!
De opfyldte ikke de "to dage", men den 1. oktober 1937 vedtog forsvarsudvalget en beslutning om design af et nyt skib, som havde en række betydelige forskelle fra krydstogtskibet i projekt 28. Antallet af hovedbatteri tårne blev reduceret fra fire til tre, så krydstogteren skulle modtage ni 152 mm kanoner. Seks 100 mm kanoner med en enkelt pistol blev erstattet af fire tvillingtårne. Det samlede antal tønder på 37 mm maskingeværer steg fra 8 til 12. Hastigheden fik lov til at reduceres til 35 knob, men rustningsbæltet måtte øges fra 75 til 100 mm. Rækkevidden blev noget reduceret: nu skulle krydstogteren kun passere 4, 5 tusind miles med en maksimal tilførsel af brændstof, men der var en lille nuance. Normalt blev intervallet sat til fuld hastighed og økonomisk hastighed - og med det, og med en anden, er alt klart. Hvis den fulde hastighed i dette tilfælde repræsenterer skibets maksimale hastighed, som den kunne opretholde i lang tid, så var det økonomiske træk den hastighed, hvormed brændstofforbruget pr. Mil var minimalt. Rækkevidden på 4, 5 tusinde miles blev imidlertid bestemt til et bestemt "cruising -forløb" (ofte forstås dette som den økonomiske hastighed, men tilsyneladende ikke i dette tilfælde). Den økonomiske hastighed for vores krydsere blev bestemt til 17-18 knob, men marschfarten for det nye skib var af en eller anden grund 20 knob. Standardforskydningen blev sat inden for de samme grænser som før: 8000-8300 tons.
Samtidig fastlagde Forsvarsudvalget følgende procedure for arbejdet med krydstogtskibet: indtil 5. oktober i år var ledelsen af Den Røde Hæres flådestyrker forpligtet til at forelægge en taktisk og teknisk opgave for skibet den 10. oktober, 1938 forventedes et foreløbigt design, så det 31. august 1938 ville være muligt at lægge nye krydsere af denne type. Samtidig blev der truffet en beslutning (formodentlig på grund af faren for afbrydelse af arbejdet på krydstogterne i det nye projekt. - Red. Anm.) Om at nedlægge to krydstogter i 26 -bis -projektet i 1938 (det fremtidige Kalinin og Kaganovich).
Forsvarsudvalget tog naturligvis ikke egenskaberne ved den nye krydser fra loftet, men ifølge sømændenes forslag. Men det er stadig overraskende, at Forsvarsudvalget godkendte (i det mindste delvist) skibets ydelsesegenskaber, for hvilke der ikke var nogen taktisk og teknisk opgave!
Men allerede den 29. oktober 1938 blev den godkendt. Den nye chef for MS for RKKA M. V. Viktorov stillede følgende krav til det nye skib:
1. Handlinger i eskadrillen for tilbagetrækning af lette styrker til angrebet.
2. Støtte til skibspatrulje og rekognoscering.
3. Beskyttelse af eskadrillen mod angreb fra lette fjendtlige styrker.
Som du kan se, blev den nye cruisers opgaver (snart blev projektet tildelt nummer 68) betydeligt reduceret i forhold til den originale TTT (taktiske og tekniske krav), på grundlag af hvilke det tidligere projekt 28 blev udviklet. Interessant nok, skibene i projekt 68 var ikke længere beregnet til at operere på kommunikationsfjender: nu så ledelsen af MS i Den Røde Hær i dem en specialiseret krydser til service med eskadrillen og ikke mere.
Hvad angår cruiserens ydelsesegenskaber, adskilte de sig praktisk talt ikke fra dem, der blev bestemt af forsvarsudvalget: alle de samme 3 * 3-152 mm kanoner og så videre. Den eneste nyskabelse var kun nogle præciseringer om luftfartsartilleri. Så i første omgang var det planlagt at installere 100 mm kanoner i BZ-14-installationer, svarende til dem, der var beregnet til slagskibene i projekt 23, men derefter blev det besluttet, at de var for tunge og unødigt ville øge krydstogtens forskydning, hvilket Derfor blev det besluttet at designe lette 100 mm installationer. Sammensætningen af luftværnskanoner blev bestemt: tolv tønder skulle placeres i seks parrede installationer. Standardforskydningen forblev på niveauet 8000-8300 tons, rustning på siderne og dækket var henholdsvis 100 og 50 mm, men dette gav meget kraftig artilleribeskyttelse: tårne op til 175 mm og deres barbets - 150 mm. Det må siges, at de kilder, forfatteren råder over, ikke præcist angiver, hvornår beslutningen om en så stærk beskyttelse af artilleri blev truffet, så det kan ikke udelukkes, at en sådan beskyttelse var medtaget i forsvarsudvalgets afgørelse inden optræden af Viktorovs TTZ.
Designet af den nye krydser blev overdraget til chefdesigneren for projektets 26 og 26 bis A. I. Maslov (TsKB-17) var naturligvis det bedste valg af alle. I marts 1938 var det foreløbige design klar, men med to afvigelser fra den originale TTT. Og hvis reduktionen i krydstogtens rækkevidde (4.500 miles ikke ved cruising (20 knob), men med den økonomiske hastighed (17 knob)) var acceptabel, så var stigningen i standardforskydningen til 9.450 tons mod den maksimalt tilladte 8.300 tons ikke.
Under den foreløbige udformning af den lette krydser blev der oprettet People's Commissariat of the Navy, som blandt andet skulle have ansvaret for planerne for opførelsen af USSR -flådestyrkerne. Det var der, udkastet til design af den nye krydser blev sendt til godkendelse, men vicefolkekommissær for flåden I. S. Isakov mente, at projektet kræver revision. Hovedklagen var, at Project 68 -krydstogteren viste sig at være større end dens udenlandske "kolleger", men samtidig var den ringere end dem i bevæbning. Derfor foreslog Isakov to mulige muligheder for at færdiggøre projektet:
1. Installation af det fjerde 152 mm tårn blev foreslået at kompensere for vægten ved at reducere tykkelsen af pansringerne på barbets og det forbundne tårn (fra 150 til 120 mm) og frontpladerne på de vigtigste kaliber tårne (fra 175 til 140 mm), og for at reducere det økonomiske rejseområde til 3500 miles.
2. Lad hovedkaliberen være 3 * 3-152 mm, men på bekostning af andre lastemner finder du en vægtbesparelse på 1.500 tons. Lad kraftværket forblive uændret-og opnå derved en hastighedsforøgelse.
Halvanden måned senere præsenterede TsKB-17 et revideret cruiser-design. Det fjerde tårn i hovedkaliberen blev tilføjet, barbets tykkelse blev reduceret til 120 mm, hastigheden blev reduceret med en halv knude (til 34,5 knob), og standardforskydningen steg til 10.000 tons. Et sådant skib af I. S. Isakov var ganske tilfreds, hans eneste krav var at returnere barbetens 150 mm tykkelse. I denne form blev projekt 68 præsenteret for forsvarsudvalget under Council of People's Commissars i Sovjetunionen. Sidstnævnte godkendte på et møde den 29. juni 1938 projektet 68 uden ændringer og satte samtidig allerede det sidste punkt i planerne om konstruktion af krydstogter i "Maxim Gorky" -klassen:
"Tillad NKOP at nedlægge to lette krydsere af projekt 26-bis på Amur-værftet i byen Komsomolsk-on-Amur, hvorefter konstruktionen af skibe af denne type skal stoppes."
Opmærksomheden henledes på, at denne beslutning blev truffet allerede før afslutningen af testene på lederskibet i Projekt 26 - den lette krydser "Kirov". En kendsgerning, der endnu engang indikerer, at afslutningen af konstruktionen af krydstogterne i 26 og 26-bis-projektet skete på grund af en ændring i konceptet om at bygge flåden, og slet ikke på grund af identifikationen af visse mangler, der blev afsløret under test og / eller drift.
I begyndelsen af december 1938 præsenterede TsKB-17 et teknisk projekt 68: forskydningen steg igen (op til 10.624 tons), og hastigheden skulle være 33,5 knob. Dette var resultatet af en mere nøjagtig beregning af vægte: på tidspunktet for den foreløbige konstruktion var vægtegenskaberne for mange enheder leveret af entreprenører ikke kendt, og i flere tilfælde præciserede designerne desuden deres egne beregninger.
Naval Shipbuilding Directorate, der havde overvejet det indsendte projekt, afsagde følgende dom:
”Det tekniske design af KRL blev udviklet på grundlag af udkastet til design og den godkendte opgave ganske fuldstændigt og tilfredsstillende, det kan godkendes til udgivelse af arbejdsdokumentation om det for at sikre konstruktion af skibe til dette projekt. Den noget større forskydning i forhold til KRL for udenlandske flåder skyldes hovedsageligt de høje krav til den med hensyn til kvaliteten af artillerivåben og rustninger.
Desuden indeholder projektet en række kvaliteter, der ikke måles ved hjælp af konventionelle indikatorer, såsom antal og kaliber af kanoner, rustningstykkelse, kørehastighed osv. (Krav til kældre, artilleribeskyttelsesvinkler, kemisk beskyttelse, kommunikation, mætning med elektrisk udstyr osv.). Dette giver os mulighed for at konkludere, at KRL pr. 69 utvivlsomt vil være stærkere end alle KRL'er for udenlandske flåder bevæbnet med 152 mm artilleri og med succes også kunne kæmpe med letpansrede tunge krydsere af typen "Washington"."
Hvor forankret var det? Lad os prøve at finde ud af det i den næste artikel.
