Kaniner og hunde redder tankskibe
I de tidligere dele af cyklussen var hovedfokus på amerikanske kampvogne, der faldt i hænderne på sovjetiske forskere. "Bulletin of pansrede køretøjer" indeholder imidlertid en lang række emner, som offentligheden bør vide om. Af stor interesse er undersøgelsen af eksplosionens effekt på besætningen på pansrede køretøjer. En af de første sådanne publikationer blev udgivet i 1979. Det var afsat til passende forsøg på dyr. Kaniner og hunde blev valgt som modelobjekter. Alt var strengt ifølge videnskaben: Skadens intensitet blev vurderet af ændringer i dyrenes tilstand og adfærd, af organers og vævs tilstand samt af biokemiske indikatorer for blod: transaminaseaktivitet, blodsukker og særlige fedtsyrer. De sprængte tanks med eksplosive og kumulative miner og infanterikampe med antipersonelminer og fragmenteringsminer. Det kan antages, at undersøgelser af eksplosiv handling på tankbesætninger startede i forbindelse med begyndelsen af den militære kampagne i Afghanistan. Det var der, sovjetiske pansrede køretøjer stod over for en minekrig, og industriens institutioner krævede et tilstrækkeligt svar. Desuden er eksperimentelt designarbejde på klimaanlæg til pansrede køretøjer blevet en oplagt reaktion på drift af tanke i det varme klima i Afghanistan. Nogle gange var der meget usædvanlig udvikling, men de vil blive diskuteret i de næste dele af cyklussen.
Lad os vende tilbage til de uheldige hunde og kaniner, der med deres lidelser skulle lette tankskibenes skæbne. Før forsøget blev hvert dyr placeret i et bur og derefter på sædet for tankens besætning. At dømme efter resultaterne blev mere end et dusin dyr brugt i et sådant biomedicinsk forsøg. Forskere fra VNIITransmash vedtog følgende klassificering af testpersoners skader:
1. Lunger - delvise brud på trommehinderne, små blødninger i lungerne, under huden og musklerne.
2. Middel - fuldstændig ødelæggelse af trommehinderne, blødninger i slimhinden og mellemøret, betydelige blødninger under huden, i muskler, i indre organer, overflod af membraner og hjernemateriale, omfattende blødninger i lungerne.
3. Alvorlige - knoglebrud, brud på muskelfibre, blødninger i musklerne og serøse membraner i brystet og bughulen, alvorlig skade på indre organer, blødninger i hjernen og dens membraner.
4. Fatal.
Det viste sig, at de farligste miner for tankbesætninger er kumulative anti-bundminer: omkring 3% af forsøgsdyrene døde på stedet. Meget lettere kaniner og hunde modstod eksplosionerne af landminer under larverne. Der var slet ingen dødsfald her, 14% af dyrene havde slet ingen skader, mindre skader hos 48% og mellemskader hos 38%. Det skal bemærkes, at forskerne eksploderede under sporene ikke kun serieminer, men også en ladning af sprængstof med en strengt defineret masse. En højeksplosiv mine med en masse sprængstoffer op til 7 kg under en eksplosion under en larve forårsagede slet ikke skade på forsøgspersonerne. Med en stigning i den eksplosive masse op til 8 kg genoprettede dyrene sig fra et let stød allerede på tredje dag. De alvorligste skader var hos dyr efter en eksplosion på 10,6 kg i TNT -ækvivalent. Typiske skader ved eksplosionen af landminer var blødninger i lungerne og striberede muskler og skader på høreapparatet. Kumulative anti-synkende miner forårsagede forbrændinger af hornhinden i øjnene og granatsår ledsaget af knoglebrud, blødninger i muskler og indre organer og ødelæggelse af trommehinderne.
Den alvorligste skade pådrages af besætningsmedlemmet, der er tættest på kollisionens centrum. Eksplosionen af en kumulativ mine har sine egne egenskaber. Det maksimale overtryk på meget kort tid overstiger 1,0 kgf / cm2… Til sammenligning: for en landmine er denne parameter en størrelsesorden lavere - 0,05-0,07 kgf / cm2 og opbygger tryk meget langsommere. Chaufføren lider mest af minedetonation: overbelastninger på sædet er op til 30 g, på bunden af skroget - op til 200-670 g. Selvfølgelig var det endda underforstået, at besætningens ben skulle isoleres fra kontakt med gulvet i skroget, og sædet generelt skulle ophænges fra loftet. Men alt dette blev realiseret kun flere årtier senere.
Infanterikampen, som forventet, viste sig ikke at være så stabil. En to hundrede gram højeksplosiv ladning, detoneret under sporene, forårsagede distension af lungealveolerne (emfysem) hos kaniner og hunde. Skader af moderat sværhedsgrad blev registreret hos forsøgspersonerne, da en analog af den tyske DM-31-fragmenteringsmine (et halvt kilogram TNT) blev detoneret under bunden af BMP. Fra eksplosionen modtog bunden en tilbageværende nedbøjning på 28 mm, og kaninen, der blev placeret på gulvet i troppekammeret, modtog knoglebrud, muskelbrud og kraftig blødning. Denne undersøgelse var en af de første til at vise den faktiske forsvarsløshed af BMP-1 selv foran fragmenteringsminer. Senere blev der til forskningsformål sprængt utrolige 6,5 kg TNT under BMP's fjerde venstre vejrulle. Som et resultat døde fire ud af ti kaniner på stedet - alle var placeret i stedet for chaufføren og den forreste faldskærmssoldat.
Tålsikkert
Fra min alvorlige historie og eksplosive skader i pansrede køretøjer vil vi gå videre til emner, der kun kan kaldes nysgerrige.
I 1984, under forfatterskab af fire forskere på en gang, på siderne i Bulletin of Armoured Vehicles, en kort artikel med den lange titel "Indflydelse af tankniveauet på tankens besætningsmedlem om drifts- og reparationsdokumentation om antallet af operationelle fejl "blev offentliggjort. Ideen var simpel til det umulige: at interviewe tankskibene for at få kendskab til funktionerne ved drift af pansrede køretøjer og sammenligne resultaterne med den tilsvarende fejlstatistik. Besætninger blev tilbudt ark med spørgsmål om hovedoperationerne af kontrolinspektionen, daglig og periodisk vedligeholdelse, opbevaring af tanken og særegenheder ved brug af tanken under forskellige forhold. Deltagerne i eksperimentet måtte fra hukommelsen gengive placeringen af enheder, vippekontakter, knapper, signallamper på kontrolpaneler og angive formålet med hver. Forfatterne af undersøgelsen behandlede resultaterne af meningsmålingerne ved hjælp af statistiske metoder (så var dette bare ved at blive på mode) og sammenlignede dem derefter med parametrene for udstyrsfejl. Og de kom til uventede resultater.
Det viser sig, at den relative omfang af driftssvigt afhænger af niveauet for praktisk uddannelse af besætningen i processen med at mestre tanken. Det vil sige, at jo mere erfaren og kvalificeret besætningen er, desto mindre går udstyret i stykker og omvendt. Faktisk er dette en no brainer. Men dette er ikke den eneste konklusion baseret på resultaterne af arbejdet. Overraskende nok er den afslørede afhængighed mere gyldig for komplekst udstyr, for eksempel til en automatisk læsser eller et brandstyringssystem. Det er med andre ord, jo mere komplekst et tanksystem er, jo oftere går det i stykker for et lavtuddannet besætning. Sådan er den aktuelle forskning.
Det virker meget mere betimeligt og værdifuldt at udvikle et aktivt system til automatisk bremsning af en tank foran forhindringer. I moderne biler dukker selvbremsesystemer i stigende grad op og reagerer på pludselige forhindringer undervejs. Men i den indenlandske tankindustri tænkte de på en sådan teknik tilbage i 1979, sandsynligvis foran hele verden i dette. Under ledelse af Doctor of Technical Sciences Vetlinsky udviklede en gruppe Leningrad -ingeniører en radarsensor til tankens nødbremsesystem. Behovet for et sådant system blev forklaret af en stigning i tankens krydshastigheder, kombineret med de mulige betingelser for begrænset sigtbarhed. Alt arbejde blev faktisk bygget op omkring valget af radiobølgelængden under hensyntagen til radarens rækkevidde på 100-120 meter. Forfatterne måtte også tage højde for refleksionen af radiosignalet fra regndråber under støvregn, let, kraftig regn og endda et regnskyl. Det er bemærkelsesværdigt, at der ikke er et ord om faldende snefnug i diagrammerne. Det var klart, at udviklerne ikke planlagde at bruge radarbremsning af tanke om vinteren. Det er heller ikke helt klart, om bilen bremser sig selv, hvis der opdages en forhindring, eller om advarselslampen for føreren vil lyse. I slutningen af artiklen kommer forfatterne til den konklusion, at det vil være mest bekvemt at bruge en radiobølgelængde på 2,5 mm, som synes at være den mest hemmelighedsfulde for fjenden. Tanken under bevægelse er allerede ganske mærkbar for fjenden og hans udstyr: lyd, varme, elektromagnetisk felt og lysstråling. Nu ville radioemission blive tilføjet til disse afsløring funktioner. Det kan være godt, at udviklingen ikke er gået ud over de eksperimentelle rammer.
