For at udføre observationsflyvninger under Open Skies -traktaten (OON) blev der oprettet en lille flåde af specialudstyrede fly i vores land. De nyeste eksempler af denne art var to Tu-214ON-biler, bygget i 2011-13. I forbindelse med Ruslands tilbagetrækning fra Don kunne observationsflyets yderligere skæbne sættes i tvivl, men de har allerede fundet en ny rolle.
Kort operation
I begyndelsen af det tiende år omfattede den russiske luftfartsafdeling for at udføre flyvninger på DON relativt gamle Tu-154M LK-1 og An-30B fly med luftfotokameraer og noget andet udstyr. I 2000'erne begyndte udviklingen af et nyt fly med mere avanceret observationsudstyr. Tu-214 passagerfly blev taget som grundlag for det, og Vega-koncernen blev betroet udviklingen af Open Sky Air Surveillance System (ASN OH). Betegnelsen "Airborne Observation Equipment Complex" (BKAN) er også kendt.
Den første Tu-214ON (tavlenummer 64519) tog fart i sommeren 2011, og den anden (uden 64525) gik til test i slutningen af 2013. Det blev antaget, at disse fly vil blive brugt til at inspicere faciliteter i USA. Europæiske faciliteter til gengæld var planlagt til at blive kontrolleret ved hjælp af gammel teknologi. Sådanne planer blev imidlertid ikke opfyldt med det samme.
I flere år kunne Tu-214ON ikke begynde at flyve: den amerikanske side nægtede at certificere sådant udstyr til at fungere på dets område. Washington mistænkte, at det nye russiske fly ikke opfyldte de krævede egenskaber og havde "udokumenterede rekognoseringsevner".
International certificering af en ny type blev gennemført i september 2018. Derefter var det muligt at få tilladelse til flyvninger fra to dusin lande, inkl. fra USA. Takket være dette, fra 25. april til 27. april 2019, kunne Tu-214ON, w / n 64525, udføre de første flyvninger over amerikansk territorium. Under denne inspektion blev militærbaser, fabrikker og lossepladser i delstaterne Texas, New Mexico og Colorado kontrolleret.
Den første serie af flyvninger var den sidste. Bare et par måneder efter begyndte USA at lede efter grunde til at trække sig fra Don. I maj 2020 meddelte Washington formelt en sådan beslutning, og den 22. november trak han sig tilbage fra aftalen. Derfor er nye flyvninger med Tu-214ON eller lignende udstyr fra andre lande over amerikansk territorium nu umulige.
Den 15. januar, som reaktion på USA's handlinger, begyndte Rusland også procedurer for at trække sig tilbage fra Don. Alle de nødvendige foranstaltninger vil blive gennemført i den nærmeste fremtid, og planer om nye flyvninger med russiske fly over fremmedlegemer er allerede blevet aflyst. Således er den kortsigtede drift af Tu-214ON i sin oprindelige rolle afsluttet og sandsynligvis ikke genoptaget.
Moderniseringspotentiale
Den 19. februar afslørede Rostecs pressetjeneste interessante oplysninger om den mulige fremtid for den eksisterende Tu-214ON. Bekymring "Vega", der har udviklet ASN ON / BKAN -komplekset, er klar til at modernisere det for at opnå nye funktioner og muligheder. Efter denne ændring kan observationsflyet bruges i det militære og civile område.
Vega-ledelsen hævder, at Tu-214ON i en modificeret version vil være i stand til at løse en række opgaver i forsvarsministeriets interesse. Det kan konverteres til et rekognoseringsfly med evnen til at indsamle data i forskellige spektre. Dette fly kan også bruges til at kontrollere sikkerheden ved de væbnede styrkers faciliteter, til at overvåge hærøvelser eller som en del af testning af forskellige våben eller udstyr. Grænsevagttjenesten vil kunne bruge overvågningsfly til at patruljere grænseområder.
Ved hjælp af den moderniserede Tu-214ON er det muligt at foretage kortlægning eller dataindsamling om den aktuelle situation, for eksempel om isforhold. Et sådant fly kan interessere ministeriet for nødsituationer og andre ikke-militære strukturer.
Vega argumenterer for, at BCAN -systemet er fremstillet efter principperne for en åben arkitektur, som forenkler dets modernisering eller omstrukturering til forskellige opgaver. Således har to Tu-214ON de bredeste muligheder og udsigter. Metoderne og vilkårene for deres implementering afhænger direkte af kundernes ønsker og planer.
I en ny rolle
Den 4. marts startede Tu-214ON, nummer 64519, fra flyvepladsen i Taganrog, passerede langs kysten ved Azovhavet og fløj rundt på Krim. Derefter satte han kurs mod Anapa, hvor han udførte en række manøvrer og derefter fløj til Novorossiysk. Efter flere timers flyvning vendte flyet tilbage til Taganrog. Flyvningen blev udført med transponderen tændt, og brugere af sporingstjenester kunne se det i realtid.
Senere blev detaljerne i denne flyvning kendt. Som RIA Novosti rapporterede den 6. marts, foretog Tu-214ON en flyvning i forsvarsministeriets interesse. Flyet kontrollerede sikkerheden og camouflage af militære installationer langs ruten. Især tjekkede de Sevastopol og Novorossiysk flådebaser. Derudover blev Tu-214ON et betinget luftmål, hvor luftforsvarets besætninger udarbejdede deres færdigheder.
RIA Novosti -kilden hævder også, at andre, navngivne opgaver blev løst under flyvningen. Derudover var det under arrangementet muligt at vurdere potentialet for Tu-214ON-udstyret om bord i forbindelse med de typiske opgaver for de væbnede styrker. Nu bliver militæret nødt til at analysere resultaterne af flyvningen og træffe en beslutning om lanceringen af operationen af flyet eller behovet for at modernisere det.
Ifølge åbne tjenester blev der udført flyvninger senere. F.eks. Om morgenen den 23. marts fløj fly m / n 64519 fra Chkalovsky -flyvepladsen til Kubinka, og gik derfra til Taganrog. Sandsynligvis vil der i de kommende dage komme nye beskeder om hans "rekognoscering" -flyvninger med et eller andet formål.
Grundlæggende konfiguration
I sin kerne er Tu-214ON et rekognoseringsfly, der bærer optisk-elektroniske og radiotekniske midler til at indsamle oplysninger. Ifølge DON er ydelsen af sådant udstyr begrænset. Takket være dette kan flyet ikke indsamle unødigt detaljerede oplysninger og truer ikke sikkerheden i de lande, der deltager i traktaten.
Ifølge åbne data indeholder BKAN-komplekset et sæt optisk-elektroniske enheder af forskellig art, et radarkompleks og et centralt computerkompleks med automatiserede arbejdsstationer. Udstyret kontrolleres af en besætning på fem personer: dette er en højtstående flyverepræsentant samt operatører af luftfotokomplekset, infrarødt udstyr, fjernsynskameraer og radar.
Måludstyr er placeret på nederste dæk, inkl. under de fremspringende fairings. Flyet er udstyret med en radar "Ronsard" der ser ud med et skår på op til 25 km og et synsfelt på 50 km. Der indsamles og registreres data til efterfølgende behandling. Radaropløsningen er begrænset til 3 m.
Installerede tre digitale luftkameraer, et planlagt og to potentielle. I første omgang var Tu-214ON udstyret med udenlandske kameraer, derefter blev modernisering udført ved hjælp af lignende husholdningsudstyr. I højder op til 1000 m er det planlagt et planlagt og to perspektiviske fjernsynskameraer. Dagsudstyret suppleres med et infrarødt system. I overensstemmelse med DON er optikens opløsning begrænset til 30 cm og IR -udstyr - 50 cm.
BKAN / ASN ON tillader observation i dagslys og mørke timer på dagen under alle vejrforhold. Alle tilgængelige enheder kan bruges under gunstige forhold; i andre situationer skal besætningen bruge termisk billeddannelse eller radarudstyr.
Tu-214ON drives sammen med COEN-214 jordudstyrskomplekset. Det inkluderer en dataforberedelsesarbejdsstation med software, dokumentudskrivningsværktøjer, træningsværktøjer osv. Efter flyvningen overføres data fra kørecomputeren til COEN-214 til efterfølgende udarbejdelse af dokumenter.
Opgaver gamle og nye
To Tu-214ON-fly blev skabt og bygget til at løse en specifik opgave med det formål at sikre gennemsigtighed og forbedre internationale forbindelser. Forværringen af den militærpolitiske situation tillader ikke længere disse køretøjer at udføre deres oprindelige opgaver, men de forbliver ikke uden arbejde. Et af flyene simulerer nu fjendens rekognoscering og forsøger at identificere umaskerede genstande fra hæren.
Muligheden for modernisering for at opnå bestemte egenskaber eller nye muligheder afhængigt af kundens krav blev annonceret. Mere fuldstændig overensstemmelse med militærafdelingens ønsker eller andre strukturer vil føre til mere aktiv brug af fly på forskellige områder. De flyvninger, der nu observeres fra Moskva -regionen til arbejdspladser, bliver kendte og rutinemæssige.
Således udvikler en meget interessant situation sig omkring Tu-214ON. Det specialiserede fly kan ikke længere udføre den mission, som det blev oprettet til. Umuligheden af nye flyvninger over USA forstyrrer imidlertid ikke arbejdet i russisk luftrum. Og det er allerede klart, at en sådan drift af Tu-214ON vil være langsigtet og nyttig i alle henseender. Måske endnu vigtigere end Open Skies -traktaten.
