Generalmajor Timur Apakidze, Ruslands helt, sagde engang, at "landet har været i smertefuld lang tid for at oprette hangarskibe, uden hvilke flåden simpelthen mister sin betydning i vores tid."
I maj 2007 ledede den daværende øverstkommanderende for flåden, admiral for flåden Vladimir Masorin et møde mellem repræsentanter for forskningskomplekset for den russiske flåde, der blev afholdt på Central Research Institute i forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation i Skt. Petersborg. Som en del af dette møde blev spørgsmålet rejst om behovet og tilgængeligheden af muligheden for at bygge hangarskibe til flåden. Særligt fremhævet var det faktum, at tilstedeværelsen af et hangarskib i søværnet er "en nødvendighed fuldt ud berettiget ud fra det teoretiske, videnskabelige og praktiske synspunkt." En måned senere sagde Masorin, at der efter en omfattende dyb og grundig undersøgelse af spørgsmålet om lovende søudviklingsretninger blev trukket en entydig konklusion om behovet for at bygge og introducere op til seks skibe af en ny type i flåden i det næste 20-30 år. Ifølge ham skulle det være et atomflyselskab med en forskydning på omkring 50.000 tons og med omkring 30 fly og helikoptere om bord. "Vi vil ikke bygge de samfund, der bygger den amerikanske flåde, baseret på 100-130 fly," sagde admiralen. Imidlertid blev admiral Vladimir Vysotsky snart udnævnt til stillingen som øverstkommanderende for flåden i stedet for Masorin, der havde forladt "efter alder", og snak om nye hangarskibe aftog et stykke tid i lyset af det nye program for køb af fire skibe i Mistral-klasse. Dette skulle have kostet Rusland omkring 2 milliarder euro.
I 2009 dukkede informationer om planer for design og konstruktion af et nyt hangarskib i Rusland op igen, så meddelte chefen for den russiske flåde, at den russiske flåde ville modtage søflyselskaber. Disse komplekser skulle bestå af søflyvning og rumkomponenter og var designet til at erstatte de klassiske hangarskibe, som alle kender. Senere, i 2010, rapporterede medierne om starten af byggeriet af fire nye hangarskibe inden 2020 på bekostning af det statslige våbenprogram. Forsvarsministeren i Den Russiske Føderation svarede på dette med en tilbagevisning, hans ord blev bekræftet af vicepremierministeren og sagde, at opførelsen af sådanne faciliteter ikke var fastsat i våbenprogrammet for 2011-2020. I slutningen af februar 2011 nævnte Vladimir Popovkin, dengang den første viceminister, der repræsenterede våbenprogrammet, ikke emnet hangarskibe på nogen måde.
Og endelig, den 29. juni 2011, meddeler præsidenten for United Shipbuilding Corporation, at selskabet i 2016 vil begynde design og konstruktion af et hangarskib til den russiske flåde. Ifølge foreløbige data vil det have et atomkraftværk og en forskydning på 80.000 tons. Samtidig tilføjer han "der er brug for russiske hangarskibe", og dagen efter erklærer han, at byggeriet vil begynde i 2018 og ende i 2023, uden at angive hverken tidspunktet eller tidspunktet for introduktionen af det nye skib i flåden. (?) Hvor meget dette vil koste landet blev heller ikke annonceret. Hvis vi for eksempel tager omkostningerne til en amerikaner af Nimitz -klassen (ca. fem milliarder) og moderniseringen af Gorshkov for Indien uden luftfartsomkostninger for ham (ca. $ 2 mia.), Så uden at tage hensyn til luften gruppe viser tallet sig at være ganske imponerende.
I øjeblikket bruges tre hovedordninger for fly-befordrende krydstogter i verden i den internationale klassifikation, der har følgende forkortelser: CATOBAR, STOBAR og STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - flyet starter ved hjælp af en katapult, og landingen udføres ved hjælp af en aerofinisher. Grundlæggende bruges denne ordning på hangarskibe i USA og Frankrig. Katapulten accelererer flyet til 300 km / t med en startvægt på op til 35 tons.
STOBAR (Short Take Off But Arrested Landing) udføres med en kort startkørsel ved hjælp af et springbræt, landing udføres som i det første tilfælde på en aerofinisher. Hangarskibet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" er en typisk repræsentant for denne ordning.
STOVL adskiller sig fra den første type, idet landingen er lodret. Denne gruppe omfatter den britiske "Invincible", den spanske "Prince of Asturias" og nogle andre.
Hvilken type vil det første russiske hangarskib være? Det er ikke klart endnu. At dømme efter den estimerede forskydning vil skibet bruge en ordning med katapulter og aerofinishere. I dette tilfælde kan projektet 1143.7 "Ulyanovsk" - et atom hangarskib, hvis udviklingsprogram begyndte i 1984, men på grund af manglende finansiering, blev frosset i 1991, tjene som grundlag for konstruktion. Ifølge projektet skulle dens forskydning være 74.000 tons med en længde på 323 m, en flyvedækbredde på 78 m og et dybgang på 10, 7 m. 70 flyenheder skulle være baseret på hangarskibet;… Til start blev der brugt to katapulter, et springbræt, og en aerofinisher blev brugt til landing.
Der er en anden mulighed-udviklingen af Project 1153 Orel atomdrevne flybærende krydser. Den planlagte forskydning var 65.000 tons med en luftgruppe på 50 enheder. Projektet blev lukket i slutningen af 1976, og midlerne til dets konstruktion blev bygget "Admiral Gorshkov", som nu er erhvervet af den indiske flåde.
På nuværende tidspunkt inkluderer den russiske flåde Admiral Kuznetsov tunge fly-bærende krydser (Projekt 1143.5), som er en del af den nordlige flådes kampstyrke. 12 Ka-27 helikoptere og 23 transportørbaserede Su-33 helikoptere er baseret på det. Han har været i flåden siden 20. januar 1991. Den normale levetid før udskiftning af skibe i denne klasse er 50 år. Det viser sig, at næsten halvdelen af betegnelsen for "Admiral Kuznetsov" er gået, i betragtning af hvor lang tid det tager at udvikle og bygge flådeudstyr, er det på høje tid at tænke på at udskifte det.
Det skal huskes på, at mens skibet bliver bygget, vil den politiske og økonomiske situation i Rusland og i verden ændre sig uforudsigeligt, og de beslutninger, der træffes i dag, kan spille en central rolle i morgen.
