Søværnets kommando meddelte, at det tekniske design af det nye hangarskip ved udgangen af 2010 vil være klar.
Spørgsmålet om udsigterne for oprettelsen af fuldgyldige hangarskibskræfter er fortsat et af de vigtigste med hensyn til at diskutere de vigtigste retninger for marineudviklingen af den indenlandske flåde på mellemlang og lang sigt. De fremtidige russiske hangarskibe er ikke bare en hyldest til mode eller et emne for en interessant og heftig diskussion. Luftfartøjsstyrker er en vigtig egenskab, uden hvilken den russiske flåde stort set aldrig vil vende tilbage til verdenshavet.
"BASICS" -KRAV
Det er bemærkelsesværdigt, at der i år er gået præcis 10 år siden den dag, hvor præsidenten for Den Russiske Føderation blev godkendt en slags, som det er på mode i dag, et "vejkort" inden for marineudvikling af vores stat - "Grundlaget for Den Russiske Føderations politik inden for militær - marine aktiviteter i perioden frem til 2010". Det var i dette dokument, der faktisk for første gang åbent, klart og klart forkyndte behovet for tilstedeværelse af hangarskibsklasse-skibe i den russiske flådes kampstyrke. Så i afsnittet "Foranstaltninger til gennemførelse af de prioriterede retningslinjer for Den Russiske Føderations politik inden for flådeaktiviteter", spørgsmålet om "opretholdelse af kampberedskab og forbedring af flådeudstyr og våben, herunder … konstruktion af… overfladeskibe, inkl. hangarskibe med øget kampkapacitet, udstyret med … effektive luftfartssystemer til forskellige formål."
Manglen på midler selv til konstruktion af meget "mindre" korvetter, fregatter og ikke-nukleare ubåde i lang tid tillod imidlertid hverken kommandoen for den russiske flåde eller den indenlandske forsvarsindustri at nærme sig spørgsmålet om med behørig omhu designe og bygge hangarskibe, samt organisere hangarskibsformationer og udvikle taktik for deres anvendelse generelt. På den anden side blev forståelsen af, at vi har brug for hangarskibe - hvis ikke åbent, så på sidelinjen - udtrykt af flertallet af den øverste kommandostab i den russiske flåde. De diskuterede endda muligheden for at iværksætte et separat føderalt målprogram, som gav mulighed for omfattende arbejde med oprettelsen af hangarskibsformationer i den indenlandske flåde, men i virkeligheden viste det sig aldrig.
Situationen ændrede sig for nylig-da den russiske regering efter at være steget i kølvandet på eksportindtægter på flere milliarder dollars begyndte at hælde meget betydelige summer ind i de væbnede styrker og det indenlandske forsvarsindustrielle kompleks. I sidste ende, i maj 2007, på basis af St. Masorin, der blev afholdt et møde mellem lederne af institutionerne for den videnskabelige kompleks af den russiske flåde, inden for rammerne af hvilken nødvendighed og mulighed for at bygge hangarskibe i landet blev diskuteret … På mødet blev det især understreget, at et hangarskibs tilstedeværelse i den indenlandske flåde er "en nødvendighed fuldt ud begrundet i et teoretisk, videnskabeligt og praktisk synspunkt."
Og en måned senere sagde Vladimir Masorin, at der på grundlag af en dyb, omfattende og grundig undersøgelse af spørgsmålet om lovende områder for søudvikling blev truffet en entydig konklusion om behovet for at indgå i kampsammensætningen af de russiske flådes hangarskibe af en ny type - op til seks skibe i løbet af de næste 20-30 år …
”Nu udvikler vi udseendet af det fremtidige hangarskip med aktiv deltagelse af videnskab og industri. Det er imidlertid allerede klart, at dette vil være et atomfly hangarskib med en forskydning på omkring 50 tusinde tons, - sagde Fleet Admiral Masorin. - Vi går ud fra, at omkring 30 fly - fly og helikoptere - vil være baseret på det. Vi vil ikke bygge de samfund, som den amerikanske flåde bygger med op til 100–130 fly og helikoptere.”
Snart blev Vladimir Masorin imidlertid afskediget - "efter alder", hans sted blev overtaget af admiral Vladimir Vysotsky, og snak om hangarskibe var i nogen tid i skyggen af det "grandiose" program til køb af fire kommandoer i Mistral -klassen skibe, der trækker på et par milliarder euro.
Hangarskibets tema igen "vendte tilbage til publikum" i februar 2010, da der inden for rammerne af konferencen dedikeret til 100 -årsdagen for Sovjetunionens flådeadmiral Sergei Gorshkov blev rejst spørgsmål om udsigterne for udviklingen af hangarskibets styrker af den russiske flåde. Efter konferencen meddelte øverstkommanderende for flåden, admiral Vladimir Vysotsky, at Nevskoe Design Bureau, udvikleren af alle sovjetiske flybærende skibe, i henhold til den udviklede og godkendte plan ved udgangen af 2010, skulle indsende et teknisk design af det fremtidige hangarskib - med de vigtigste taktiske og tekniske elementer.
Opmuntrende udsagn, der dog skjuler for sig selv en lang række spørgsmål og stadig uløste problemer, som succesen med "hele operationen" afhænger af, hvoraf nogle af de vigtigste er:
- valget af selve hangarskibets ordning
- bestemmelse af sammensætningen af skibets luftgruppe
- oprettelse af et passende baseringssystem for nye skibe og tilrettelæggelse af uddannelsesprocessen for luftfartøjsbaserede luftfartpiloter.
TILBAGE TIL SPRINGEN?
I dag i verden er der tre klassiske skemaer af skibe i "hangarskib" -klassen:
- CTOL (konventionel start og landing), eller som de for nylig oftere er blevet kaldt af udenlandske søteoretikere, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing);
- STOVL (kort start og lodret landing).
I det første tilfælde er start af flyet leveret af en katapult, og landingen udføres på en aerofinisher. Hovedoperatørerne for sådanne hangarskibe er den amerikanske og franske flåde, hvor fire (USA) eller to (Frankrig) dampkatapulter af C-13-typen er installeret, i stand til 2,5 sekunder. accelerere flyet med en startvægt på op til 35 tons til en hastighed på næsten 300 km / t. Den brasilianske "São Paulo", den tidligere franske "Foch" tilhører samme type.
I det andet tilfælde, STOBAR, starter fly med et forkortet startløb ved hjælp af et bue-springbræt (eller lodret), mens landing også udføres på en aerofinisher. Slående repræsentanter for denne type hangarskibe er det russiske TAVKR "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov", hangarskibet Vikramaditya moderniseres i Rusland for den indiske flåde og hangarskibet "Shi Lan" (den tidligere sovjetiske TAVKR "Varyag"), som forbereder sig på at komme ind i PLA Navy. …
Den tredje type hangarskibe, STOVL, ligner generelt STOBAR -typen, men i dette tilfælde udføres landingen lodret og ikke på aerofinishere. Sådanne skibe omfatter den britiske "Invincible", den spanske "Prince of Asturias", den italienske "Cavour" og "Garibaldi", den thailandske "Chakri Narubet" osv. Projektet af det britiske hangarskib "Queen Elizabeth", som er teoretisk set er et hangarskib af STOVL -typen også interessant. Projektet giver mulighed for installation af en katapult og en luftstyringsenhed på den, hvilket faktisk gør det til et "rigtigt" hangarskib, f.eks. CATOBAR.
HVILKEN LUFTFARTØJER BEHØVER DEN RUSSISKE Søværn?
Det ser ud til, at vores flåde, eller rettere sagt, landet i en overskuelig fremtid sandsynligvis ikke har brug for et klassisk CATOBAR -hangarskib på størrelse med de amerikanske atomkæmper. Et "rigtigt" hangarskib er naturligvis ikke kun et højt kamppotentiale i flåden, men også landets prestige, men - vi skal ærligt indrømme for os selv - vi vil ikke være i stand til at designe, bygge og drive sådan en skib selv på lang sigt. Nej, vi kan prøve at bruge enorme mængder penge på det - men uanset hvor meget vi i dette tilfælde skal "stramme bæltet" for meget. Samtidig kan Nevskoye PKB selvfølgelig "komme ud af arkivet" designdokumenter for det atomdrevne Ulyanovsk, som havde den klassiske CATOBAR-ordning, men vil vores, som eksperter siger, "stærkt forringede teknologisk" værfter bygge det? Og vigtigst af alt, hvor meget vil det koste budgettet?
På den anden side har den russiske flåde naturligvis ikke brug for en specialiseret - anti -ubåd eller lignende - men et multifunktionelt hangarskib, som en skibsluftvinge (luftgruppe) med forskellig sammensætning vil være baseret på, og som vil effektivt kunne løse opgaver som:
- ødelæggelse af formationer af overfladeskibe, konvojer og landingsafdelinger af fjenden;
- søgning og ødelæggelse af ubåde af forskellige klasser;
- ødelæggelse af fjendtlige kystobjekter på kysten og i dybden af territoriet;
- erobring og fastholdelse af luftoverlegenhed i kampområdet
- Tilvejebringelse af luftstøtte i forbindelse med indsættelsen af egne skibsgrupperinger og ubåde samt amfibiske overfaldsstyrker og landstyrker i kystområderne
- blokering af visse havområder og stræder.
For den russiske flåde er der en anden specifik opgave for hangarskibsgrupper - multifunktionel (og ikke kun luftfart) dækning af indsættelsesområderne og / eller kamppatruljer på dens strategiske missilubåde, der er placeret tæt på deres kyst (havene af Arktis og kysthavet i Stillehavet)), hvilket er umuligt uden bærergrupper. Især den tidligere øverstkommanderende for flåden, admiral for flåden Masorin og den nuværende øverstkommanderende for flåden, admiral Vysotsky, talte om dette. Reduceret til nul allerede den anden dag, fordi bådees største fjende er luftfart."
Alt ovenstående er fuldt ud i overensstemmelse med et hangarskib, til start, hvorfra piloter vil bruge et bue -springbræt, hvilket ser mere attraktivt ud, og fordi især vores flåde for det første allerede har mange års erfaring med at drive et skib af dette type (Kuznetsov) og organisering af bekæmpelsesuddannelsesprocessen for dækpiloter ved hjælp af en sådan startordning; for det andet er der en positiv erfaring med design af hangarskibe af denne type; for det tredje får Sevmashs skibsbyggere erfaring med at oprette, omend ikke fra bunden, et hangarskib af typen STOBAR (Vikramaditya), og endelig, for det fjerde, udvikling og fremstilling af en udstødningsanordning, og derefter vil dets implementering til skibet føre til en uundgåelig forsinkelse af hele programmet, og derefter vil der også være uundgåelige vanskeligheder med uddannelse og omskoling af piloter.
Det er interessant, at der i 2007 under International Maritime Defense Show på den fælles stand i Severodvinsk PO "Sevmash" og Nevsky Design Bureau, blev vist en kæmpe plakat med billedet afbildet, som det blev hævdet, "en af mulighederne "af et lovende russisk hangarskib, som indirekte blev bekræftet af de tilstødende ord:" Avanceret design og konstruktion af et hangarskib. " Selvom en tegning selvfølgelig bare er en tegning, er det ganske muligt - bare resultatet af kunstnerens fantasi (trods alt er amerikanske kampvogne og fly placeret f.eks. På reklamer for russiske våbenudstillinger) eller bevidst "misinformation" af en potentiel fjende. "Ikke desto mindre at dømme efter billedet er den kommende russiske "havets herre" et hangarskib af typen STOBAR, uden strejkevåben, med en ret kompakt øoverbygning - uden skorstene, hvilket tyder på, at skibet har et atomkraftværk. På den anden side i slutningen af juli i år. Admiral Vladimir Vysotsky sagde, at Nevskoe Design Bureau “vandt arbejdet med projektet, men mislykkedes. Derfor udføres projektet i dag af flere organisationer, herunder Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Hvad der vil komme ud af dette, vil blive vist i de kommende måneder, selvom selve tilgangen fra den russiske flådekommando til spørgsmålet om at bestemme udseendet af et lovende hangarskib og dets design er alarmerende. Således sagde admiral Vysotsky:”Fordrivelsen er endnu ikke bestemt. Jeg fortalte designerne, at det var nødvendigt at bygge et skib til specifikke opgaver. Hvis de kan putte det i en tændstikæske, så vær venlig. Hvis det viser sig det samme som for amerikanerne med en forskydning på mere end 100 tusinde tons, så begrund det. Generelt forsøger jeg at komme væk fra egenskaberne. På samme tid forventer imidlertid øverstkommanderende fremkomsten ved udgangen af dette år. TEKNISK design af skibet.
Men indtil nu blev teknisk design udført i designbureauet på grundlag af en teknisk (eller taktisk og teknisk) opgave, der tydeligt angav: formålet med krigsskibet, et sæt våben og udstyr, typen af kraftværk, forskydning, hastighed, krydserækkevidde, autonomi osv. flåden kan forvente et teknisk projekt fra designerne uden at give dem noget af ovenstående, kun begrænse sig til generelle sætninger?! Hverken Nevskoe eller Severnoye eller Zelenodolsk PKB kan klare sådan et "forspring for mig at få noget, der ikke kan være" - ingen kan klare det. Som et resultat tyder konklusionen på sig selv: flådenes kommando vil med rimelighed "være utilfreds og afvise" PKB's arbejde og med henvisning til deres inkompetence beslutte "at købe våben i udlandet".
Er det muligt, at vi ikke taler om et teknisk projekt, men om et teknisk forslag, som udviklerne udarbejder allerede inden det konceptuelle design? Men så skal det siges, selv om der i dette tilfælde ikke kan være tvivl om, at det ledende hangarskib, som Vladimir Vysotsky sagde, kan være klar inden 2020.
Generelt er der flere spørgsmål her hidtil end svar …
FLUGGRUPPE
Et andet vigtigt spørgsmål er valget af sammensætningen af luftgruppen for fremtidige russiske hangarskibe. Baseret på de ovennævnte opgaver, som kan blive betroet dem, skal følgende flytyper indgå i søflugruppen:
- multifunktionelle krigere, der ikke kun er i stand til at sikre luftoverlegenhed, men også med succes bekæmper fjendtlige overfladeskibe samt leverer kraftige missil- og bombeangreb mod dets kystmål;
- fly eller helikoptere fra radarpatruljen, der gør det muligt at "flytte" radarfeltets grænser fra hangarskibets kerne og er i stand til at udstede målbetegnelsesdata til missilvåbensystemerne, der er bevæbnet med kampens skibe escort af hangarskibet;
- PLO -fly eller helikoptere;
- multifunktionelle (transport og søgning og redning) helikoptere;
- fly eller helikoptere REP (disse funktioner kan tildeles andre luftfartøjer i luftgruppen)
- kamptræningsfly, der tjener til uddannelse af piloter inden for søflyvning og i stand til at blive brugt som lette jagerfly og angrebsfly.
Fra det fly, der er tilgængeligt i dag i Rusland, og som er egnet til skibsbaseret, kan der opnås "registrering" på dækket af lovende indenlandske hangarskibe:
-Su-33-krigere, som imidlertid har brug for radikal modernisering for at sikre multifunktionaliteten i deres kampbrug-for eksempel er de ikke i stand til at bruge højpræcision luft-til-overfladevåben i dag; Derudover er deres serieproduktion afbrudt (hos KnAAPO, selv udstyret er blevet adskilt), og levetiden i form af ressourcer er ikke ubegrænset, og / eller MiG-29K / KUB-krigere er det mest moderne og alsidige skib -baserede fly i dag;
-forskellige skibsbaserede helikoptere-radarpatrulje Ka-31, transport og bekæmpelse af Ka-29, eftersøgning og redning Ka-27PS og anti-ubåd Ka-27 (alle ville også have fordel af modernisering-i hvert fald hvad angår udstyr med mere moderne avionik); det er muligt at placere Ka -52 angrebshelikoptere på hangarskibet - de vil være uundværlige ved levering af luftstøtte under amfibiske overfaldsoperationer.
På samme tid er favoritten til registrering om bord på et lovende hangarskip naturligvis MiG -29K / KUB, hvor hovedparten af udviklingsarbejdet allerede er blevet gennemført med succes - på bekostning af en indisk kunde. Blandt de vigtige fordele ved MiG-29K / KUB er den øgede pålidelighed af enheder, systemer og samlinger, en 2, 5 gange lavere omkostninger ved en flyvetime sammenlignet med tidligere ændringer af MiG-29, en mere end 2 gange stigning i flyvetiden, en større brændstoftilførsel og tilgængelige luftpåfyldningssystemer, forbedret ydeevne i start- og landingstilstande - på grund af ændringen af flyrammen, brugen af et moderne digitalt kontrolsystem og nye mere kraftfulde motorer, en øget kampbelastning på en meget bred vifte, samt tilstedeværelsen af et moderne luftfartskompleks med et stort moderniseringspotentiale.
Derudover bør man tage højde for den udbredte udbredelse af fly fra MiG-29-familien i det indenlandske luftvåben, som på grund af en tilstrækkelig høj standardisering vil give betydelige fordele med hensyn til at sikre drift og uddannelse af flyvning og tekniske personale.
Det skal især bemærkes, at repræsentanter for kommandoen for den russiske flåde talte om præferencen af MiG-29K / KUB som hovedkæmper for flådeluftgruppen for et lovende hangarskib for tre år siden. For nylig er der blevet lækket oplysninger til medierne om, at forsvarsministeriet planlægger at købe et parti med 26 MiG-29K-krigere til flåden i slutningen af 2011, men som en række eksperter bemærkede, "hvilede" hele spørgsmålet på omkostningerne ved kontrakten.
Den normale drift af en hangarskibsgruppe kan imidlertid stadig ikke organiseres uden tilstedeværelse af et AWACS -fly i søluftgruppen - nemlig et fly og ikke en "midlertidig surrogat" i form af en Ka -31 RLDN -helikopter, der er i stand til at "lukke" nærzonen, men ude af stand til at blive "øjne og ører" for hangarskibsgruppechefen i stor afstand fra ordren. Et specialiseret fly REP (EW) er også nødvendigt. På et tidspunkt var det på grundlag af Su-27KUB planlagt at oprette en række specialiserede skibsbårne fly, herunder RLDN, REP osv., Men dette program findes ikke i dag. Ligesom der faktisk ikke er noget projekt af Yak-44 AWACS-flyet, som arbejdet blev afbrudt i begyndelsen af 1990'erne, og et af layoutene kan ses på et velkendt privat museum for teknologi i Moskva-regionen. Så for nu skal du sandsynligvis kun stole på radarpatruljens Ka-31-helikopterkompleks.
YESKY TRÅD
Et andet centralt spørgsmål om "hangarskibstemaet" er relateret til oprettelsen af et passende baseringssystem for hangarskibets styrker og tilrettelæggelsen af et effektivt system til uddannelse af luftfartsselskabers piloter. Der er ikke behov for at sige meget om behovet for at oprette et baseringssystem for hangarskibets styrker, før det første hangarskib af en ny type sættes i drift - det er nok at huske, at Kiev på grund af dets fuldstændige fravær konstant stod på roadstead af Severomorsk, "slår ud" ressourcen af mekanismer og udstyr dens GEM. Derudover er det nødvendigt at sørge for på forhånd og fortøjningslinjer til skibene i kamp escort af hangarskibe. Vi har også brug for moderne kystflyvepladser med al den nødvendige infrastruktur til at rumme luftfartøjets fly og helikoptere i mellemrejseperioden, eller mens skibet ligger ved kajen.
Endelig er det mest "ømme punkt" i den nationale "hangarskibside" i dag uddannelse af piloter inden for luftfartsselskabsbaseret luftfart og specialister inden for teknik- og luftfartstjenesten. Den russiske flådes søflyvning har ikke sin egen uddannelsesinstitution til uddannelse af tekniske specialister - de skal tages fra flyvevåbnet. Men dette er stadig halvdelen af besværet - vi har stadig ingen steder at lære dækpiloter: Før den unge pilot sidder på dækket og tager af sted, skal han være forberedt på dette, ikke kun med en notesbog og på en simulator (hvis der er en), men også, som de siger, live. Som begivenhederne i de sidste tre år har vist, er uddannelse af dækskibe på Krim-simulatoren NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), som forblev til rådighed for Ukraines forsvarsministerium, ikke kun en for dyr fornøjelse, men ikke altid muligt selv efter at have foretaget en forskudsbetaling og er helt afhængig af politiske følelser i Kiev. Som følge heraf traf det russiske forsvarsministerium en logisk beslutning om behovet for at oprette en lignende simulator i Rusland. Til dette blev grundlaget for den tidligere Naval Aviation School i Yeisk, Krasnodar Territory, valgt, hvilket gør det muligt at oprette ikke bare en simulator til dækskibe, men også et helt tværfagligt center til kampbrug til uddannelse af piloter af forskellige typer fly, der er i tjeneste med den russiske flådes søflyvning.
Omkostningerne ved opførelsen af komplekset i Yeisk, annonceret i dag af kommandoen for den russiske flåde, er cirka 24 milliarder rubler, hvoraf 8 milliarder praktisk talt er blevet brugt i den første fase af byggeriet - det giver mulighed for opførelse af en start- og landingsblok med et kompleks af flyvepladsstøtte, boliger til militært personale og personalkompleks samt sociale infrastrukturfaciliteter. Idriftsættelsen af den første etape er planlagt til 2011 - på det tidspunkt havde Proletarskiy Zavod forpligtet sig til at levere udstyr til aerofinisher -komplekset. Og først efter den vellykkede gennemførelse af den første etape af byggeriet begynder byggeriet af faciliteterne i testblokken af komplekset i Yeisk.
Samtidig kan en yderligere, omend indirekte bekræftelse af det faktum, at et lovende russisk hangarskib vil have et bue -springbræt, og ikke en katapult, også være karakteren af "Yeisk TRÅD", der bygges - det indeholder kun en simulator af et hangarskibs flygedæk, med et springbræt og en luftvagt. og ingen katapulter. På den anden side gider ingen sætte en dampkatapult i anden fase - kun kan Proletarskiy Zavod være i stand til at producere den? Der er ingen andre i Rusland.
I stedet for et efterord
Engang henvendte han sig til den indbydende tale til besætningen på det atomdrevne hangarskib Dwight D. Eisenhower, den daværende formand for de fælles stabschefer for de amerikanske væbnede styrker, general John Shalikashvili, sagde: "Jeg føler mig rolig hver gang, når jeg spørg operationsofficeren "Hvor er det nærmeste hangarskib?" han kan svare: "Han er bare det samme sted!". Af hensyn til USA betyder dette alt."
Disse ord, som vi talte om, som vi sagde for et par årtier siden, kræver "imperialistisk aggressionens våben" ingen yderligere kommentarer. Men i mange år forblev drømmen om den legendariske flådekommissær og minister Nikolai Kuznetsov og mange andre admiraler og skibsbygningsingeniører uopfyldt i vores land. Den legendariske pilot-pilot, Ruslands helt, generalmajor Timur Apakidze, der utide døde, sagde endda engang, at “landet har været smertefuldt i lang tid med at oprette hangarskibe, uden hvilke flåden simpelthen mister sin betydning i vores tid".
Og i dag kan vi allerede bestemt sige: tilstedeværelsen af et skib af hangarskibsklasse i den nationale flåde er en nødvendighed, der er fuldt ud berettiget ud fra det teoretiske, videnskabelige og praktiske synspunkt.
